Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda VT1300CX Fury}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=honda{{PAGENAME}}, vtreview, 1300specs, vt1300cxowners manual, furyservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Honda Fury 1300https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/c4/2010-Honda-Furye.jpg

__notoc__[[Imagefile:Fury 4 29 2010-Honda-Furye.JPGjpg |300px650px |thumb|rightcenter |Honda VT1300CX Fury]]Модель круизера '''The Honda VT1300CX Fury''' была представлена в январе cruiser was unveiled in January 2009 года - выставке at the International Motorcycle Show в Нью-Йорке, а в серийное производство и продажу поступила в маеin New York and went into series production and sale in May. Honda Fury официально поставляется во многие страны мираis officially supplied to many countries of the world, однако не везде носит название but not everywhere it is called Fury - в ряде стран данная модель называется как '''Honda VT1300CX''' или '''Honda VT1300CXA''' in some countries this model is called as “Honda VT1300CX” or “Honda VT1300CXA” (с with ABS).{{Ads_top}}

Модель пришла - смену ''' Main competitors: '''* [[Honda_VTX1300Yamaha_XVS1300 |Honda VTX 1300Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)]] и отличается от неё практически всем - начиная рамой и заканчивая двигателем - Honda Fury получает инжекторный двигатель с измененными кулачками, ГБЦ и системой выхлопа. В итоге двигатель стал выдавать около 58 л.с. мощности и 108 Нм крутящего момента. for сравнения, старая [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]] выдавала 75 л.с. и 123 Нм.

Особое внимание при проектировании The model replaced [[Honda_VTX1300 | Honda VT1300CX Fury уделялось дизайну, разработкой которого занимались специалисты из Honda R&D Americas (HRA) совместно с японскими инженерами HGA. Так, модель отличают большое переднее колесо VTX 1300]] and differs from it in almost everything - 21', высокий руль, низкая высота сиденья и тонкий каплевидный топливный бак from the frame to the engine - всё это делают the Honda VT1300CX Fury больше похожей - кастомgets an injection engine with modified cams, чем - серийный заводской круизерcylinder head and exhaust system. Впечатляет также огромная работа дизайнеров и инженеров по скрытию системы охлаждения мотоцикла - радиаторы и шланги стали настолько незаметнымиAs a result, что при первом взгляде даже не бросаются в глазаthe engine began to produce about 58 hp. Это особенно выражено - версии черного цвета, где мотоцикл и радиатор сливаются в одном цветеpower and 108 Nm of torque. КПП и тормоза похожи - теFor comparison, что использовались - the old [[Honda_VTX1300|Honda VTX 1300]], но, по заявлению Honda, были доработаны и модернизированы - в частности, передние суппорта получают еще один поршень комбинированной тормозной системы, который подтормаживает переднее колесо при торможении заднимproduced 75 hp. Карданный привод также похож - вал от прошлой модели, но в отличие от неё заключен в алюминиевый маятникand 123 Nm.

Модель Particular attention in the design of the Honda VT1300CX Fury продолжает выпускаться по настоящее время практически в неизменном видеwas paid to the design, which was developed by specialists from Honda R&D Americas (HRA) in conjunction with Japanese engineers HGA. So, the model features a large 21 'front wheel, a tall handlebar, a low seat height and a thin teardrop-shaped fuel tank - all this makes the Honda VT1300CX Fury more like a custom than a serial factory cruiser. Also impressive is the tremendous work of designers and engineers to hide the motorcycle cooling system - the radiators and hoses have become so invisible that at first glance they don't even catch the eye. This is especially pronounced on the black version, where the motorcycle and radiator merge in the same color. The gearbox and brakes are similar to those used on the [[Honda_VTX1300 | VTX 1300]], but according to Honda, they have been modified and modernized - in particular, the front calipers receive another piston of the combined brake system, which brakes the front wheel when braking from the rear ... The cardan drive is also similar to the shaft from the previous model, but unlike it, it is enclosed in an aluminum swingarm.

''Основные конкуренты Model Honda VT1300CX Fury в классе:''* [[Yamaha_XVS1300|Yamaha XVS1300 Custom (Stryker)]]continues to be produced to the present day almost unchanged.

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:2010-Honda-Furye.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]][[Image:FuryAction1.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]][[Image:2013-06-TimWatson RideApart HondaFury 09.jpg|300px|thumb|right|Honda VT1300CX Fury]]{{#ev:youtube|MFXiBVKbKio|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Fury}}Технические характеристики Specifications Honda VT1300CX Fury:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda VT1300CX Fury

|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

|Год выпускаYear of issue|2009-по наст. врpresent time.

|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

|Рабочий объемWorking volume|1312 куб. смcc cm.

|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|89,5 мм х .5mm x 104,3 мм.3mm

|Степень сжатияCompression ratio|9,.2:1

|ОхлаждениеCooling|ЖидкостноеLiquid

|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder

|Система подачи топливаFuel supply system|электронный впрыскelectronic injection

|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

|Максимальная мощностьMaximum power|57,.3 лh.сp. при at 4300 об/мин rpm (данные с диноdata from the dino-стендаstand)

|Максимальный крутящий моментMaximum torque|108,.3 Нм при Nm @ 3700 об/мин rpm (данные с диноdata from the dino-стендаstand)

|Коробка передачTransmission|5-ступенчатаяspeed

|Тип приводаDrive type|карданcardan

|Размер передней шиныFront tire size|90/90-R21M/C

|Размер задней шиныRear tire size|200/50-R18M/C

|Передние тормозаFront brakes|1 диск disc 336 ммmm, 3-поршневой суппорт piston caliper (ABS)

|Задние тормозаRear brakes|1 диск disc 296 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (ABS)

|Передняя подвескаFront suspension|45 мм телескопическая вилка45mm telescopic fork, ход - 102,4 мм.4mm travel

|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка отбоя и преднатягаadjustable rebound and preload), ход stroke - 94 ммmm

|Емкость бензобакаFuel tank capacity|12,.8 лl

|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|303 кгkg

== Расход топлива Fuel consumption ==Официально заявленный средний расход топлива - The officially declared average fuel consumption of the Honda VT1300CX Fury составляет is 5,.9 л - liters per 100 км путиkilometers.

== Цена Documentation ==Цена - модель [[Category:Motorcycles]]* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300CX Fury с пробегом по РФ начинается от 500 000 руб.]]

== Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Honda Fury. == Отзывы ==Отзывы о Honda VT1300CX Fury:----<spoiler>''Представьте, вы байкер, лысый или волосатый брутал, с огромными бицепсами и кучей татуировок. и вам - праздник, днюху или новый год - пофиг, дарят вазочку или свитер с оленями...Было такое по-любому хоть раз.'' ''Покупая заводской круизер, любой байкер готов отпилить нелепые поворотники и номерную пластину,спрятать проводку,поставить более стильное седло и руль,я уж не говорю о подножках ,ручках и прочих хромучих аксессуарах.'' ''Honda Fury,или Фура,как я ее называю,досталась мне не случайно. В мотосалоне,зайдя поздороваться с друзьями -менеджерами,я вошел и застыл. Передо мной стоял обалденный кастом, правильные и лаконичные линии которого ввели в культурный экстаз. Руль,спидометр,вилка, 21-е переднее колесо,рама,сияющий хромом мотор... Big Dog, Iron Нorse, OCC?.. Неа, Хонда!!!'' ''Почему же досталась не случайно? Потому что я выставил - продажу,очень дешево,свой любимый мотоцикл и экип, занял денег в долг, и выдолбил весь мозг всем знакомым мотоциклистам,сидел ночи напролет - американских сайтах,сравнивал отзывы (не всегда положительные),и просмотрел десятки часов любительских роликов счастливых обладателей этого шедевра - ютюбе... И...не поверите,снова начал регулярно ходить в тренажерный зал!! Этот байк вдохновляет...'' ''Жрет и прет. 13 литров мне хватает - 230 км. лампочка все показывает,если что. 130 по трассе крейсерская (езжу без ветровика - быстрее не комфортно), по городу рулится как любой другой заводской мотоцикл. Мот новый,про запчасти и т.д. писать смысла нет пока. Расходники есть в любом магазине. Инжектор - просто нулевик и дудки тюнинговые не поставишь,придется втыкать пауэр коммандер и регулировать'' ''Очевидна чопперная посадка,потрясающий цвет (все цвета зачетные) и хром. Очень стильный информативный и дорогой спидометр. Приятное положение рук и ног. Звук отличный (но я воткнул кобровские дудки все равно - и байк ожил!) . Внимания много,но столько же,как к любому моему чопперу раньше,а вот удовольствия от созерцания,сидя с сигарой в летнем кафе - в сто раз больше.'' ''Из минусов: штатные поворотники,крепление номера,грипсы - в топку. Задняя сидушка не комфортная - только довезти очередную жертву со смотры до берлоги. Скромный бак (но очень красивый). Да! У меня был 99 года полуторалитровый Кавасаки Дрифтер, дык там сцепление гидравлическое,а здесь - тросик - удивило,но не омрачило. Не знаю, недостаток или достоинство - куча пластмассок: хромучки двигла,крылья и бардачки (ничего не скрипит, но при прикосновении обращаешь внимание).'' ''Огромный плюс - цена. Сейчас уже - автору их штук 20 по 15 тысяч, и, боюсь,через год стану чаще встречать коллег - дорогах. За эти деньги доступны подержанные двухлитровые уродцы вроде Сузуки Боливара, Триумфа Рокета или, не дай Бог, Ямаха Вориор, мечты обывателей о которых лично мне уже надоели..'' ''Безусловно, с этим мотоциклом Хонда перестала копировать легендарный и любимый Харли (и стала тырить чьи-то другие идеи)). И продуктивно!''----  ''Прошло уже два сезона, а силы - объяснение и рассказ о мотоцикле до сих пор не иссякли. Предполагаю, что основным зарядом батареек является невероятный фан-фактор! Его испытываешь - каждом третьем светофоре, видя руку, сжатую в кулак, с выставленным большим пальцем вверх из останавливающихся рядом автомашин и, что лукавить, иногда и от двухколесных братьев. Каждый раз, наблюдая этот жест одобрения, я чувствую, что выбор был сделан правильно! А сколько раз нам вдвоем приходилось участвовать в импровизированной фотосессии, которая разворачивалась во время «длинных» светофоров - перекрестках или во время непродолжительных пит-стопов во множественных кафе Первопрестольной. Причем качество полученных снимков и возможности камер смартфонов при проведении ночной съемки абсолютно не волновали большинство фотографов - главное, что они успели «сделать пару фоток!». Я же просто перемещался из пункта А в пункт Б и особо позировать было некогда.'' ''И это все происходит с мотоциклом, который хоть и сделан исключительно по канонам строительства и восприятия больших чопперов, однако сделан в Японии, через год после появления мотоцикла-основателя «новой категории» - «Рокера» от Harley-Davidson - и через полгода после начала продаж конкурента от Yamaha. При этом выполнен не только в рамках стиля, но и с большим количеством индивидуальных особенностей. Однако это все только эмоциональная составляющая, о которой можно рассказывать часами. А если вы спросите меня о технической стороне, - начала я отвечу: это Honda!'' ''Honda Fury - это много знакомых и проверенных временем узлов: коробка от «Втыкса», двигатель с системой жидкостного охлаждения VTX1300 с внедренными новыми технологиями (впрыск топлива с электронным управлением). А также необслуживаемый карданный вал, спрятанный в маятнике, задняя подвеска с возможностью регулировки преднатяга пружины. С одной стороны, двигатель «задушен», а с другой, - городской среды 58 лошадок хватает с запасом, к тому же есть способы увеличить мощность.'' ''Мотоцикл очень удобен в управлении, эргономика «правильная», а расположение многих деталей и узлов максимально продумано. В зеркалах хорошо наблюдать за потоком, фактически нет «мертвой зоны». Многие, кто «примерял» мотоцикл, говорили, что он удобен по посадке, при этом рост пилотов варьировался от 175 до 195 см, а вес разнился до 20 кг. Установленная ABS работает, как часы, довелось проверить в этом сезоне несколько раз. Эта система необходима - Honda Fury, где переднее колесо 21 дюйм, ширина резины - 90, а угол наклона вилки - 38°. Тормозная система надежна и дееспособна, и за весь период эксплуатации проблем не возникло ни разу.'' ''Теперь немного о технических стереотипах. Он весь пластмассовый, скажете вы. Да, пластика много, но, внешне это хром, а хром - motorcycles данного класса - это «наше все»! Пластик уменьшил вес мотоцикла, снизил стоимость запасных частей. И потом, как пластик может повлиять - эксплуатационные качества мотоцикла, если он не связан ни с управлением, ни с ходовой, ни с в общем, как говорится, «на скорость не влияет»? Да и планов идти - таран кирпичной стены у меня не было.'' ''Опытные дальнобойщики отметят, что у Honda Fury маленький бак. Но это, в первую очередь, городской мотоцикл, предназначенный - передвижения внутри мегаполиса и не самых далеких его окрестностей. Очень многие критики просто забывают о назначении. Разве мы ждем от спортивного мотоцикла внедорожных качеств эндуро? Со своими задачами Fury справляется - все 100: «кафе-рейсер» и «бабоукладчик». Кстати, о женщинах. Знаю я одну симпатичную, хрупкую девушку Елену, владелицу аналогичного аппарата, преодолевшую менее чем за один день маршрут Калуга - Севастополь, в одиночестве, с удовольствием и высокой крейсерской скоростью. О проблеме маленького бака лучше спросить у нее, если это вообще можно назвать проблемой. Мотоциклы Honda всегда отличались небольшим расходом топлива, и Fury может позволить себе маленький бак в угоду эстетике.'' ''У людей с развитыми навыками строительства собственных аппаратов может возникнуть вопрос об индивидуальности, возможности создания облика собственного мотоцикла. Множество компаний уже выпускают дополнительное оборудование и разнообразный тюнинг, да и сама Honda в этом плане преуспела. 70% установленного - моем мотоцикле тюнинга - это оригинальная Honda, причем у меня получилось зафиксировать эти детали в сервисной книжке и сохранить гарантию.'' ''Ну, и традиционная «ложка дегтя» - заднее колесо. Искренне хочется установить более широкий, чем заводской 200-й, каток - как минимум 240, а то и больше. Может пострадать управляемость, но, - мой взгляд, силуэт станет более завершенным.'' ''Если вы планируете прокатить прекрасную знакомку/незнакомку - заднем сиденье своего Honda Fury - помните, что делать это необходимо только при отсутствии дождя и не более 30 минут, иначе рискуете оказаться отправленным далее в гордом одиночестве и по загадочному маршруту. Сиденье маленькое, со слов тестировавших его барышень, очень неудобное, жесткое и, скорее всего, является номинальным, нежели функциональным. Использовать его стоит только в случае «острой необходимости». Вдобавок, при подобном расположении сиденья - крыле, вся вода, вылетающая из-под заднего колеса, очень быстро превратит пассажирку в русалку.'' ''Honda Fury - мотоцикл - настоящего эгоиста. За два сезона и более 7000 км пробега по обслуживанию у нас был только бартер: ты ему топливо, он тебе огромное количество положительных эмоций. Если вы снисходительно улыбнулись в момент прочтения информации о пробеге - прошу вспомнить о внешнем виде мотоцикла, его назначении и способе эксплуатации. Также были затраты - прохождения ТО, но это стандартно - любого нового мотоцикла.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала Мотогонки]]* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от журнала "За рулем"]]* [[Honda_VT1300CX_Fury:_тест-драйв_от_Top_Gear|Honda VT1300CX Fury: тест-драйв от Top Gear]] == Документация ==* [[Honda_VT1300CX_Fury:_manuals|Honda VT1300CX Fury: manuals]]{{Ads_recomended}}