11,560
edits
Changes
m
[[Image:Honda-X11.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
[[Image:1502178979.jpg|300px|thumb|right|Honda Honda X11]]
Модель нейкеда '''Honda X11''' впервые была представлена осенью 1999 года - Миланском автосалоне и практически сразу же была пущена в серию и начала свои официальные продажи. Модель была ориентирована - два основных рынка - Япония и Европа. Название '''Honda X11''' использовалось только - японских версий мотоцикла, в то время как в Европе модель была известна под именем - '''Honda CB1100SF X11'''. Главным отличием европейских версий от японских является максимальная скорость (252 км/ч против 180 км/ч с ограничителем) и мощность двигателя (136 л.с. / 113 Нм против 100 л.с. / 98 Нм).
За основу модели был взят спорт-турист __notoc__[[Honda_CBR1100XXImage: Honda-X11.jpg | 600px | center |Honda CBR1100XX BlackbirdHonda X11]], с которого сняли весь пластик и дефорсировали двигательThe naked model '''Honda X11''' was first presented in the fall of 1999 at the Milan Motor Show and almost immediately was launched into a series and began its official sales. The model was targeted at two main markets - Japan and Europe. Однако ходовая часть "Дрозда" рассчитывалась в условиях работы аэродинамического пластикового обвеса, поэтому инженерам The name ''' HondaX11 ''' was used only for Japanese versions of the motorcycle, - сохранения устойчивости мотоцикла - больших скоростях, пришлось дорабатывать и изменять конструкцию некоторых элементов кузова нового while in Europe the model was known as''''Honda CB1100SF X11 '''. The main difference between European and Japanese versions is the maximum speed (252 km / h versus 180 km / h with a limiter) and engine power (в частности, облицовка радиатора выполняет функцию антикрыла, а конструкция приборной панели призвана обеспечивать ветрозащиту136 hp / 113 Nm versus 100 hp / 98 Nm).{{Ads_top}}
Основные отличия Honda X11 от ''' Main competitors: '''* [[Honda_CBR1100XXYamaha_FZ-1_ (FZS1000) | Yamaha FZ-1N]]* [[Kawasaki_Z1000 |Honda CBR1100XX BlackbirdKawasaki Z1000]] заключаются в настройках двигателя, который стал более дефорсированным, но с лучшей тягой - низких оборотах; отсутствии пластика, 5-ступенчатой КПП (вместо 6-ступенчатой) и чуть менее жесткой рамой.
Из особенностей Honda X11 следует выделить алюминиевую раму, тросиковое сцепление (на The model was based on the sports tourist [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] - гидравлическое), иммобилайзерfrom which all plastic was removed and the engine was derated. However, the chassis of the "Drozd" was calculated under the conditions of the aerodynamic plastic body kit, so Honda engineers, in order to maintain the stability of the motorcycle at high speeds, комбинированную тормозную систему и топливный бак - 22 лhad to modify and change the design of some body elements of the new Honda X11 (in particular, the radiator grille serves as a panels are designed to provide wind protection).
Сравнивая модель The main differences between the Honda X11 с and the [[Honda_X4Honda_CBR1100XX |Honda X4CBR1100XX Blackbird]]are in the engine settings, следует отметитьwhich has become more derated, что это два совершенно разных мотоцикла but with better traction at low revs; no plastic, 5- как по классу, так и по технической части. Несмотря speed gearbox (instead of 6- схожесть названий, эти модели не имеют ничего общего друг с другомspeed) and a slightly less rigid frame.
Создание мотоцикла Among the features of the Honda X11 стало первой попыткой заводской переделки спорт-туриста в полноценный городской нейкед. Однако, несмотря - спортивные технические характеристикиan aluminum frame, общую надежность узлов и интересного внешнего вида, данная модель не стала популярной, и после 2a cable clutch (on [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] -х лет производстваhydraulic), в 2001 годуan immobilizer, завершила свою историю. Официальные продажи a combined brake system and a 22- европейском рынке продолжались вплоть до 2003 годаliter fuel tank should be distinguished.
''Основные конкуренты Comparing the model Honda X11 в классе:''* with [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)Honda_X4 |Yamaha FZ-1N]]* [[Kawasaki_Z1000|Kawasaki Z1000Honda X4]], it should be noted that these are two completely different motorcycles - both in class and in technical terms. Despite the similarity of names, these models have nothing to do with each other.
'''Модель''': Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''YMYM'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SFY.----== Specifications == * 2001 г. - последний год производства. '''Модель''': Specifications Honda CB1100SF X11 (Япония, Европа). '''Рама''': JJH2SC42X*'''1M1M'''XXXXXX. '''Заводское обозначение''': CB1100SF1.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:Honda X11 zegary.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]|[[Image:2010-12-25-bikepics-2119960-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]Model|[[Image:4. Honda X11.jpg|300px|thumb|right|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)]]
|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda X11:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)naked
''Девушке моей вторым номером очень удобно. Когда выбирали сидели - многих, именно икс показался ей самым удобным (после чопперов). for меня вообще: как сел - него, так прям мой размер, все удобно и комфортно. Да и его формы впечатляют. Влюбился мгновенно.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_X11:_тест-драйв_от_Моторевю|Honda X11Category: тест-драйв от МоторевюMotorcycles]]* [[Honda_X11:_Сравнительный_тестHonda_CB1100SF_(X-драйв_с_Yamaha_FZS1000|Honda X11: Сравнительный тест-драйв с Yamaha FZS1000]]* [[Honda_X1111):_Тест-драйв_manuals|Honda X11: тест-драйв]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X11 (CB1100SF X-Eleven)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=hondadownload, x{{PAGENAME}}, x11owners manual, roadsterservice manual, техническиеguide, характеристики, расход, ценаfree|descriptionog:image=https://en.enduro.team/images/1/12/Honda -X11: обзор, особенности, надежность, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg
}}
The creation of the Honda X11 motorcycle was the first attempt at the factory to remake a sports tourist into a full-fledged urban naked. However, despite the sporty technical characteristics, the overall reliability of the units and an interesting appearance, this model did not become popular, and after 2 years of production, in 2001, it completed its history. Official sales on the European market continued until 2003.
== Краткая история модели Photos ==* сентябрь <gallery mode="packed" heights=200px>File:Honda X11 zegary.jpg|File:2010-12-25-bikepics- ноябрь 19992119960-2000 гfull.jpg|File:4. - начало производства и продаж Honda X11. Несмотря - то, что производство началось с конца 1999 года, модель позиционирует себя как версия 2000 года.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
|-
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|нейкед1999-2001
|-
! scope="row"|Год выпускаFrame|1999-2001aluminum space
|-
! scope="row"|РамаEngine type|алюминиевая пространственная4-cylinder, 4-stroke, in-line
|-
! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный1137 cc cm.
|-
! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|1137 куб79. см0mm x 58.0mm
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|79,11.0 мм х 58,0 мм: 1
|-
! scope="row"|Степень сжатияCooling|11,0:1liquid
|-
! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|жидкостноеDOHC, 4 valves per cylinder
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|DOHCInjector, 4 клапана PGM- цилиндрFI, 42 mm
|-
! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|Инжектор, PGM-FI, 42 mmfully transistor
|-
! scope="row"|Тип зажигания|полностью транзисторное|-! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|100 л.с. hp (74 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - CB1100SF X11 (ЯпонияJapan)
136 лh.сp. (102,.2 кВтkW) при @ 9000 об/мин – rpm - CB1100SF X11 (ЕвропаEurope)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|98 Нм Nm (10,.0 kgm) при @ 6500 об/мин – rpm - CB1100SF X11 (ЯпонияJapan)
112,.7 Нм Nm (11,.5 kgm) при @ 7000 об/мин – rpm - CB1100SF X11 (ЕвропаEurope)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR17 (58W)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/55 ZR17 (73W)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 диска discs 310 ммmm, 3-поршневые суппорта piston calipers (комбинированныеcombined)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 диск disc 256 ммmm, 3-поршневой суппорт piston caliper (комбинированныеcombined)
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка43mm telescopic fork, ход - 108 мм108mm travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковаяlinkage, с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 140 ммmm
|-
! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (ДхШхВLxWxH)|2145 х x 750 х x 1115 ммmm
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1500 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|2,.9 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /ч h (японская версияJapanese version, с ограничителемwith limiter)
252 кмkm /ч h (европейская версияEuropean version)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22 л l (включая резерв including reserve 3,.0 лl)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|222 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|254 кгkg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption =={{#ev:youtube|aRs9RqyFRMU|300|right|Осмотр и запуск мотоцикла Officially declared fuel consumption on the Honda X11}}Официально заявленный расход топлива - Honda X11 составляет it is 6,.02 л - liters per 100 км путиkilometers. Реальное значение расходаThe real consumption value, по отзывам владельцевaccording to the owners, лежит в диапазоне lies in the range of 7,.1-9,5 л. == Цена ==Цена - Honda X11 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $4500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 175 000 руб. == Видео ==* Осмотр и запуск мотоцикла Honda X11. == Отзывы ==Отзывы о Honda X11:----<spoiler>''Двигатель. '' ''Это не двигатель. Это турбина самолета. Он бездонен. У него нет неправильной передачи, у него все, что выше 2000-2500 об/мин – ровный, сильный, напористый крутящий момент - всем диапазоне. Открыл газ – поехал. Уверенно и с отрывом рук.'' ''Посадка. '' ''Спортивная немного. Ноги точно. На фазере том же ноги совсем по-другому расположены. А вот с верхней частью тела – - выбор. Сядь ближе к баку – почти прямо сидишь, отодвинься назад (сиденье - пилота с очень большим запасом), и сразу посадка аля спорт. Соответственно и поведение меняется за рулем: прямо – спокойно едешь, отодвинулся – сразу начинаешь ехать агрессивно, как выключатель повернули какой-то в режим «спорт».'' ''Подвеска. '' ''Совсем простая. Регулировка только - поджатие пружины заднего амортизатора. Пока без нареканий, удачно подобрана жесткость вилки, единственно, вроде пружину заднего амортизатора надо чуть поджать, все руки не доходят проверить, как он проседает подо мной в состоянии покоя, сразу станет понятно, надо поджимать ли и - сколько. '' ''КПП. '' ''Хонда. Еще раз: Хонда. Ход лапки КПП с 1й - 2ю длинноват, нужно попривыкнуть. В остальном без нареканий. И этот звук - разгоне. Звук шестерен. Он появляется после 4000/мин примерно. Звук сервоприводов японского робота. Из за этого звука я не могу решиться покупать прямотоки – освободить голос двигателя, утробный рык его, но заглушить эти серво-мускулы. Пока так и не определился.'' ''Внешний вид. '' ''Дааа, это настоящий мужик. Крепко сбитый, мускулистый, с широкой грудью, косая сажень в плечах, узкая задница – Голая Сила, я уже говорил. Выглядит именно так, как и должен, настолько, насколько он из себя и представляет. Короче действительно крепкий и сильный. Теперь мне говорят – Лебедь, это действительно твой мотоцикл, он тебе отлично подходит. Или ты ему))) Не понимаю, как его внешний вид может не нравиться, я слышал отзывы, что мол непонятный и некрасивый, но он же просто великолепен. О фломастерах, впрочем, спорить – дело неблагодарное, экстерьер – личное дело каждого.'' ''Тормоза.'' ''Комбинированная система. Слышал? Ну вот, тогда ты понимаешь, что это такое. Жмешь рычаг переднего тормоза и мотоцикл кидает якорь. Он не клюет носом, а приседает и просто останавливается. Как вкопанный. Задний тормоз трогаю только - экстренном торможении ну или в дождь. Ваня как то говорил, что торможения только лапкой заднего тормоза вполне достаточно - уверенной остановки – я не пробовал, но склонен верить. Тормоза – песня. Гимн в честь японской инженерной мысли. Образец и эталон. Хотя конечно есть и получше, наверняка есть, ведь предела совершенству нет и время летит. Говорят у немцев они лучше. Не довелось проверить – не пробовал.'' ''Второй номер. '' ''Мой второй номер в восторге. Первая поездка пробная была хоть и не долгой, но показательной – после того, как остановились она сказала – какой же он классный. Он великолепен. Ну а дальше — больше. Ей удобно, она чувствует его мощь, она от него в восторге, она его любит. ''---- ''Мои сомнения - счет того что эта громадина будет тяжело рулиться в тесных московских пробках развеялись в первой же поездке - работу. На ходу он чувствуется как велосипед, закладывается в поворот силой мысли, останавливается так точно и прогназируемо как будто неведомая сила говорит ему "стой" и он покорно ее слушается. Тормозная система Dual CBS великолепна. Интуитивное, понятное, легкое и удобное управление в сочетании со всемогущей тормозной системой направили курсор моей мыши - отметку 5 в графе безопасность.'' ''Двигатель и трансмиссия. Да - того что бы просто сверх комфортно лететь - скорости 180-200 по трассе не хватает 6й передачи, но да и фиг с ней, передаточные числа и тяговитость двигателя подобраны так что можно ехать практически - любой скорости - любой передаче, при этом свободно открутив ручку получить ровное, сочное ускорение. Лично моё мнение: Поездка - нем сравнима с поездкой - старом американском седане с мотором под 7 литров.... Можно ехать не быстро, наслаждаясь плавностью хода, тем как подвеска мягко глотает неровности дороги и где то снизу ласково жужжит мотор, а можно открыть газ и ощутить как звериный рык пробуждаясь в недрах камер сгорания, прорывается через выпускные клапана, устремляясь - выход через два монументальных глушителя, а - ведущей звёздочке образуется такое напряжение, что даже навалившись всем телом - бак, ощущаешь как отрывает переднее колесо и конь подскакивает - дыбы.'' ''Может быть кому то он покажется скучным, но он просто идеально читается и делает то что ты от него требуешь, делает это четко, прогнозируемо, и всегда одинаково отлично.'' ''Отдельно могу похвалить его за ветрозащиту. Казалось бы её там нет, а вот нет она там просто супер. Даже без стекла я не ощущаю давления встречного потока ветра до 150 кмч, со 150-180 поток воздуха сравним с хорошим освежающим обдувом, - 210 уже нужно пригнуться ближе к баку и ехать как - спорте... за приборкой как за стеклом ветра не ощущается.'' ''Так как он создан из дрозда, а дрозды это в моём понимании эталон надежности, то надежность ставлю ему 5 баллов. '' ''Ходовые качества и комфорт я описал выше, по моему мнению это тоже 5 баллов.'' ''Внешний вид - о вкусах не спорят, особенно с теми кто покупает первым мотом R1 со словами какой же он красивый!!! при этом забыв о том что под R1 нужно еще и экипа - 200 тыс руб купить и ездить - нем учиться не один сезон. А по сему с моей колокольни Иксу 5 баллов за внешку.''---- ''Вес не чувствуется вообще,тронулся и забыл.Насчет мягкости подвесок тоже не соглашусь,комфортные это да, но ни разу не мягкие.Впечатления после приобретения самые наилучшие,бесконечный мотор и тяга как у паровоза.Хочу отметить, что несмотря - объем двигателя, мот достаточно спокойный и нет сумасшедшего подхвата, как - некоторых спортах.В тоже время ускорение можно сравнить с океанской волной быстро и захватывает дух.Тормоза просто зе бэст,при условии нормальных колодок.Ресурс мотора стремится к бесконечности, так как это практически тот же мотор что ставили - блэкберд.Расход в городе у меня колеблется от 6 до 7 литров - сотню,95-ого естественно.Когда выбирал себе,смотрел так же ямаху хижир 1300.Ямаха показалась какой то пенсовской,короче скучной не смотря - очень хорошие отзывы и внешнюю - меня привлекательность.Есть ещё неплохой байк из этой категории-это сузуки гсх 1400.Море возможностей - тюнинга и очень удобен - пассажира,седло там реально получше чем - хонде.Но есть одно но Хонда это Хонда,по разгону он обставит всех этих и некоторые спорты обидит это точно,и проверено.Из необходимых вещей - него пожалуй только ветровик.У меня стоит от гиви,в городе он конечно не особо нужен,но - трассе просто не заменим.Так как возможности быстро ехать есть.Свой я разгонял по спидометру до 260,дальше не позволила дорога.''---- ''У меня X11 первый мот. Все, что могу сказать - это паровозная тяга, при этом не бешеный, довольно мирный. После 5000 совсем резвый становится. Тормоза комбинированные, зад вообще сложно заблокировать - сухомliters.''
== Документация ==* [[Honda_CB1100SF_(X-11):_manuals|Honda X11: manuals]]{{Ads_recomended}}