11,560
edits
Changes
m
Несмотря - то, что X4 часто относят к классу пауэркруизеров, называть её таковой не совсем корректно. Дело в том, что по своей сути модель представляет собой особую комплектацию модели [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]], отличаясь от нее лишь внешним видом, карбюраторами и рядом других несущественных параметров. Родство CB1300 и X4 выдает также заводское обозначение - Honda X4 имела заводской код '''CB1300DCMain competitors: '''. Кроме того, сама Honda позиционировала модель X4 как "Powered Custom".* [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-Max 1200]]
С самого момента появления Honda Despite the fact that the X4 многие эксперты и пользователиis often classified as a power cruiser, it is not entirely correct to call it such. The fact is that, в качестве основного конкурента мотоцикла представляли in essence, the model is a special configuration of the [[Yamaha_V-max_1200Honda_CB1300SF |Yamaha V-MaxHonda CB1300]]model, сравнивая обе моделиdiffering from it only in appearance, имевшие некоторые внешние сходства carburetors and a number of other insignificant parameters. The relationship between the CB1300 and the X4 also gives the factory designation - например, форма выхлопной системы, седло, задняя часть мотоциклаthe Honda X4 had the factory code '' CB1300DC ''. Хотя по своей концепции это совершенно разные мотоциклы - как было отмечено вышеIn addition, Honda itself has positioned the X4 - это практически тот же дорожник [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300]]as a "Powered Custom".
Говоря о популярности модели Since the inception of the Honda X4, следует отметить, что many experts and users have presented [[Yamaha_V- рынке Северной Америки мотоцикл имел довольно низкий уровень продаж. Тогдашние критики отмечали малую мощность мотоцикла (max_1200 | Yamaha V-Max 1200 выдавал до 145 л.с]] as the main competitor of the motorcycle, comparing both models that had some external similarities - for example, the shape of the exhaust system, the saddle, the rear of the motorcycle . против 100 л.с. у X4), высокий расход топлива и недостаточную устойчивость по прямой Although in concept they are completely different motorcycles - высоких скоростях. Однако наряду с проваломas noted above, в некоторых странах the X4 стал по-настоящему культовой моделью, собравшей целую армию почитателей. К таким странам относится, например, Германияis practically the same road builder [[Honda_CB1300SF | Honda CB1300]].
2003 год стал последним годом производства модели Speaking of the popularity of the Honda X4, после которого она исчезла из линейки motorcycles Honda и дальнейшего развития не получилаit should be noted that the motorcycle had a rather low level of sales in the North American market. Critics of the time noted the motorcycle's low power (the V-Max 1200 produced up to 145 hp versus 100 hp in the X4), high fuel consumption and insufficient straight-line stability at high speeds. However, along with a failure, in some countries, the X4 has become a truly iconic model, which has gathered a whole army of admirers. Such countries include, for example, Germany.
''Основные поколения 2003 was the last year of production of the Honda X4:''* ''', after which it disappeared from the Honda X4''' - была доступна - рынке с 1997 по 1999 гг. включительно. Визуально отличается двигателем черного цвета и черными пружинами задних амортизаторов.* '''Honda X4 LD''' - была доступна с 2000 по 2003 гг. Аббревиатура LD расшифровывается как - low-down. Модель получает более низкое седло, новую заднюю подвеску (пружины красного цвета), двигатель серебристого цвета и новый дизайн передних тормозных дисков (в прошлой версии - сплошная нерабочая часть, в LD - семилучевая). Также с ужесточением экологических норм мотоцикл получает новую систему дожига выхлопных газовmotorcycle line and did not receive further development.
карбюраторcarburetor, 4x 36 мм mm (код code - VEPСVEPC) - X4 LD
''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_X4Category:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"Motorcycles]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Дмитриев)_manuals|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Honda X4: Сравнительный тест-драйв с Yamaha V-max 1200]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X4 (X4 LD, CB1300DC)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, x4review, характеристикиspecs, техническиеowners manual, разгонservice manual, расход, отзывыguide|descriptionog:image=Honda X4 (X4LD, CB1300DC)https: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы//en.enduro.team/images/f/f3/X4_mod1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:X4 mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]][[Image:X4 mod2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Honda X4 LD]]Модель '''The Honda X4''' была впервые представлена в виде концепта в was first introduced as a concept in 1995 году - 31-ом Токийском автосалонеat the 31st Tokyo Motor Show, а официальное серийное производства началось с марта and official series production began in March 1997 года. The Honda X4 являлась внутрияпонской модельюwas a domestic Japanese model, однако небольшая часть but a small proportion of the motorcycles шла в Европу и - рынок Северной Америкиwent to Europe and the North American market.{{Ads_top}}
''Основные конкуренты ' Major generations of the Honda X4 в классе:'''* [[Yamaha_V'''Honda X4''' - was available on the market from 1997 to 1999. inclusive. Visually distinguished by a black engine and black springs of the rear shock absorbers.* '''Honda X4 LD''' - was available from 2000 to 2003. The abbreviation LD stands for low-down. The model gets a lower saddle, a new rear suspension (red springs), a silver engine and a new design of the front brake discs (in the previous version - a solid non-working part, in the LD -max_1200|Yamaha Va seven-Max 1200]]spoke). Also, with the tightening of environmental standards, the motorcycle receives a new exhaust afterburning system.
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:1486974859900 bulletin.jpg|
File:1469435857 1469435753162.jpg|
File:1018.jpg|
</gallery>
{{Ads_feed}}
{{ads_post}}
== Краткая история модели Specifications ==* 1997 г. - начало производства и продаж модели Honda X4. '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''100'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCv.---- * 1998 г. - без существенных изменений. Появление нового цвета - серебряный металлик. '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''110'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCw.---- * 1999 г. - без существенных изменений. Эмблема X4 - топливном баке становится трехмерной. '''Модель''': Honda X4 (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''120'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCx.---- * 2000 г. - модель X4 подвергается рестайлингу и меняет своё название - - Honda X4 LD. '''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''121'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DCy.---- * 2003 г. - последний год производства Honda X4 LD. Также предлагается ограниченная серия мотоцикла в черном цвете - Black Edition. '''Модель''': Honda X4 LD (Япония). '''Номер рамы''': SC38-'''130'''XXXX. '''Заводское обозначение''': CB1300DC3.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Honda-X4.jpg|300px|thumb|Honda X4]]|[[Image:Main 047.jpg|300px|thumb|Honda X4]]|[[Image:Honda-x4 black 5.jpg|300px|thumb|right|Honda X4]]|-|[[Image:1486974859900 bulletin.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]|[[Image:1469435857 1469435753162.jpg|300px|thumb|Honda X4 LD]]|[[Image:1018.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD]]|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Specifications Honda X4:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda X4 (CB1300DC)
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2003
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1284 куб. смcc cm.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|78,.0 x 67,.2 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.6:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 4x 36 мм 36mm (код code - VEPA) - X4
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|100,.0 лh.сp. (74,.0 кВтkW) при at 6500 об/минrpm
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|121,.0 Нм Nm (12,.3 кгkg-мm) при at 5000 об/минrpm
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR18 (59W)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/60ZR17 (78W)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 276 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка43mm telescopic fork, ход - 130 мм130mm travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two Showashocks, ход - 132 ммmm travel
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2330 ммmm
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|745 ммmm
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1140 мм mm - X4
1130 мм mm - X4 LD
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1650 мм mm - X4
1645 мм mm - X4 LD
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|730 мм mm - X4
720 мм mm - X4 LD
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.0 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /ч h (с ограничителемwith limiter)
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.0 лl
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|249 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|270 кгkg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption =={{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Average fuel consumption for a Honda X4}}Средний расход топлива - Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоциклаdepends on the driving style of the pilots and the technical condition of the motorcycle, и составляетand is:* 8-10 литров - liters for 100 км – в режиме городской езды* 4km -5 литров - 100 км – в режиме трассы == Видео ==in city driving mode* Тест-драйв мотоцикла Honda X4 == Цена ==Цена - модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda X4:----<spoiler>''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''---- ''Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно - новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять - небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы - дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал - орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот - наших дорог. Но запчасти - него как - самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти - него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, - 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет - низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.''---- ''Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю - полную и держусь, чтоб тело не потерять - 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.for непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.''---- ''Посадка'' ''Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.'' ''Управление'' ''Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой. '' ''Приборка'' ''Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся - баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить. '' ''Расход'' ''Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать - трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров - сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу. '' ''Динамика разгона'' ''Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит. '' ''Управляемость'' ''По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили - заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих - спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или - скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов - джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников. На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим - что он способен. В общем, рулится он хорошо!'' ''Тормоза'' ''for такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать - передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она - 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется - ура. В общем, не стоит пулять - нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)'' ''Звук выхлопа'' ''Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук. '' ''Ощущения от управления'' ''Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался - сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое - нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги - землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки - доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, - самом деле. '' ''Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует - гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли - нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти liters per 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать - таких скоростях. Комфортная скорость - нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря - то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =) '' ''Свет'' ''Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и поkm -лучше. Трояк.'' ''Заключение''in track mode
== Документация ==* [[Honda_X4:_manuals|Honda X4: manuals]]{{Ads_recomended}}