11,560
edits
Changes
m
Причиной появления модели X4 стало желание Honda составить достойную конкуренцию ''' Main competitors: '''* [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-max Max 1200]], однако в этом смысле концепция оказалась провальной. Имея с V-max много общего внешне, по компоновке, характеру работы мотора и харизме X4 существенно отличался от него. По сути Honda X4 - это тот же самый [[Honda_CB1300SF|Honda CB1300SF]], но в другой обертке и с другими карбюраторами. Несмотря - это, мотоцикл нашёл множество фанатов по всему миру, а в некоторых странах данная модель стала по-настоящему культовой.
Главной особенностью Honda Despite the fact that the X4 является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияis often classified as a power cruiser, выдающий 100 лit is not entirely correct to call it such.сThe fact is that, in essence, the model is a special configuration of the [[Honda_CB1300SF | Honda CB1300]] model, differing from it only in appearance, carburetors and a number of other insignificant parameters. мощности и 121 Нм крутящего моментаThe relationship between the CB1300 and the X4 also gives the factory designation - the Honda X4 had the factory code '' CB1300DC ''. Максимальные характеристики мотора достигаются уже - 5000-6500 об/минIn addition, Honda itself has positioned the X4 as a "Powered Custom".
Из других особенностей Since the inception of the Honda X4 следует выделить стальную дуплексную раму, гидравлическое сцеплениеmany experts and users have presented [[Yamaha_V-max_1200 | Yamaha V-Max]] as the main competitor of the motorcycle, классические подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора сзадиcomparing both models that had some external similarities - for example, топливный бак the shape of the exhaust system, the saddle, the rear of the motorcycle ... Although in concept they are completely different motorcycles - 15 лas noted above, 5-ступенчатую КПП и цепной привод - заднее колесоthe X4 is practically the same road builder [[Honda_CB1300SF | Honda CB1300]].
''Основные модификации Speaking of the popularity of the Honda X4:, it should be noted that the motorcycle had a rather low level of sales in the North American market. Critics of the time noted the motorcycle''* '''Honda s low power (the V-Max 1200 produced up to 145 hp versus 100 hp in the X4''' ), high fuel consumption and insufficient straight- обычная версияline stability at high speeds.* '''Honda However, along with a failure, in some countries, the X4 LD''' - low-down версияhas become a truly iconic model, which has gathered a whole army of admirers. Доступна с 2000 года. Отличается более низким седломSuch countries include, задней подвеской (пружины красного цвета), неокрашенным двигателем (в стандартной версии - черный цвет) и дизайном передних тормозных дисков (в стандарте - сплошная нерабочая частьfor example, в LD - семилучевая)Germany.
''Основные конкуренты 2003 was the last year of production of the Honda X4 в классе:''* [[Yamaha_V-max_1200|Yamaha V-Max 1200]], after which it disappeared from the Honda motorcycle line and did not receive further development.
|Максимальная скорость
|180 км/ч (с ограничителем), 240-250 км/ч (без ограничителя)
''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_X4Category:_Тест-драйв_от_Моторевю|Тест-драйв Honda X4 LD от журнала "Моторевю"Motorcycles]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Дмитриев)_manuals|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Александр Дмитриев)]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Honda_X4:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Honda X4: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]]* [[Honda_X4:_Сравнительный_тест-драйв_с_Yamaha_V-max_1200|Honda X4: Сравнительный тест-драйв с Yamaha V-max 1200]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda X4 (X4 LD, CB1300DC)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, x4review, характеристикиspecs, техническиеowners manual, разгонservice manual, расход, отзывыguide|descriptionog:image=Honda X4 (X4LD, CB1300DC)https: обзор, история модели, технические характеристики, цена, отзывы//en.enduro.team/images/f/f3/X4_mod1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:1949551520.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC) - стандартная версия]][[Image:1391071607 041120honda20x4ld20006mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Honda X4 LD (CB1300DC) - версия LD (low-down)]]Модель мотоцикла '''The Honda X4''' появилась в was first introduced as a concept in 1995 at the 31st Tokyo Motor Show, and official series production began in March 1997 году и выпускалась вплоть до 2003 года. Изначально модель была ориентирована - внутренний рынок ЯпонииThe Honda X4 was a domestic Japanese model, но часть but a small proportion of the motorcycles шла также - экспорт (серыми импортерами) в страны Европы. Модель имеет также название - '''Honda CB1300DC'''went to Europe and the North American market.{{Ads_top}}
''' Major generations of the Honda X4: '''
* '''Honda X4''' - was available on the market from 1997 to 1999. inclusive. Visually distinguished by a black engine and black springs of the rear shock absorbers.
* '''Honda X4 LD''' - was available from 2000 to 2003. The abbreviation LD stands for low-down. The model gets a lower saddle, a new rear suspension (red springs), a silver engine and a new design of the front brake discs (in the previous version - a solid non-working part, in the LD - a seven-spoke). Also, with the tightening of environmental standards, the motorcycle receives a new exhaust afterburning system.
== Краткая история модели Photos ==* 1997 г<gallery mode="packed" heights=200px>File:1486974859900 bulletin. - начало производства и продаж модели Honda X4jpg|File:1469435857 1469435753162.jpg|* 2000 г. - появление модификации Honda X4 LDFile:1018.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}* 2001 г. - последний год производства Honda X4.{{ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Honda X4:[[Image:Honda-x4 black 5.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]][[Image:2009-12-29-bikepics-1864378-full.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]][[Image:253251-tm1381983544.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 LD (CB1300DC)]][[Image:5e37730d1176.jpg|300px|thumb|right|Honda X4 (CB1300DC)]]{{#ev:youtube|R7dKYHWKdmk|300|right|Тест-драйв мотоцикла Honda X4}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Honda X4(CB1300DC)
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|Дрэгстерcruiser
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1997-20012003
|-
! scope = "row" |Тип двигателяFrame|4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйsteel
|-
! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|1284 куб. см.4-cylinder, 4-stroke, in-line
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеWorking volume|Жидкостное1284 cc cm.
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндра Bore / ход поршняstroke|78 х .0 x 67,26 мм.2 mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.6:1
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрCooling|DOHC, 4 клапана - цилиндрliquid
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|карбюраторDOHC, 4x Mikuni TMR36-D54 valves per cylinder
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияFuel supply system|электронное carburetor, 4x 36mm (CDIcode - VEPA)- X4 carburetor, 4x 36 mm (code - VEPC) - X4 LD|-! scope = "row" | Ignition type| transistor|-! scope = "row" | Maximum power| 100.0 h.p. (74.0 kW) at 6500 rpm|-! scope = "row" | Maximum torque| 121.0 Nm (12.3 kg-m) at 5000 rpm|-! scope = "row" | Gearbox| 5-speed
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|100 л.с. при 6500 об/минchain
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront tire size|121 Нм при 5000 об120 /мин70ZR18 (59W)
|-
! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|5-ступенчатая190 / 60ZR17 (78W)
|-
! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|цепь2 discs, 310 mm, 4-piston calipers
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныRear brakes|120/701 disc, 276 mm, 2-ZR18piston caliper
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныFront suspension|190/60-ZR1743mm telescopic fork, 130mm travel
|-
! scope = "row" |Передние тормозаRear suspension|2 диска 310 ммlinkage with two Showa shocks, 4-поршневые суппорта132 mm travel
|-
! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle length|1 диск 275 мм, 2-поршневые суппорта2330 mm
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаMotorcycle width|Обычная телескопическая вилка (43 мм), ход - 120 мм745 mm
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle height|Маятниковая, двойной амортизатор Shows (регулировка преднатяга), ход 1140 mm - 100 ммX4 1130 mm - X4 LD
|-
! scope = "row" |Разгон 0Wheelbase| 1650 mm -100 км/чX4|4 сек1645 mm - X4 LD
|-
! scope = "row" |Длина мотоциклаSaddle height|2330 мм730 mm - X4 720 mm - X4 LD
|-
! scope = "row" |Ширина мотоциклаAcceleration to 100 km / h|745 мм4.0 sec
|-
! scope = "row" |Высота мотоциклаMaximum speed|1140 мм180 km / h (with limiter)
|-
! scope = "row" |Высота по седлуFuel tank capacity|730 мм15.0 l
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|15 л249 kg
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяcurb)|249 кг270 kg
|-
|}
== Расход топлива Fuel consumption ==Средний расход топлива - Average fuel consumption for a Honda X4 зависит от стиля езды пилоты и технической исправности мотоциклаdepends on the driving style of the pilots and the technical condition of the motorcycle, и составляетand is:* 8-10 литров - liters for 100 км – в режиме городской езды* 4km -5 литров - 100 км – в режиме трассы == Видео ==in city driving mode* Тест-драйв мотоцикла Honda X4 == Цена ==Цена - модели Honda X4 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $3500-4000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda X4:----<spoiler>''Не смотря - некоторые недостатки, все же мот крутой! Большой, тяжелый, мощный, быстрый! В то же время очень дружелюбный и мирный. В общем, я очень доволен покупкой. Строю планы - следующий сезон )''---- ''Мотоцикл достаточно тяжёлый, особенно - новичка - 245 кг. С одной стороны тяжело управлять - небольшой скорости, но с другой стороны в этом есть свой плюс: ехал вечером по городу и не заметил две идущие подряд глубокие ямы - дороге... когда я их увидел меня постигло ощущение наступающего 3,14здеца, тормозить было поздно, скорость наверно около 80 была, слегка успел притормозить, тряхнуло так что думал - орбиту выйду, а я ещё с пассажиркой был. Так вот икс эти ямы проглотил, а было б что нибудь полегче вроде четырёхсотки или какого-нибудь спорта - не знаю чем бы закончилось. Так что это мот - наших дорог. Но запчасти - него как - самолёт - приборка самое слабое место, разлетается при малейшем падении, а стоит дорого - от 25-30 штук, дешевле можно найти но это большой дефицит. Иксы в Россию никогда не поставлялись, запчасти - него дорогие и под заказ. Есть много общего с CB1300 - у них один и тот же двигатель и многие запчасти подходят. На моём когда покупал стояла приборка от CB1300, правда немного врала (на 100 км/ч показывала 84, - 180 показывала 160). Мотоцикл очень хорошо тянет - низких оборотах, прёт как танк, тяга ровная и мощная.''---- ''Честно ненарадуюсь.Управляется как спорт в свечю не взлетает, посему газ открываю - полную и держусь, чтоб тело не потерять - 1-й сотне рвёт большинство спортов. Ну тормоза Очень хорошие (ПРОВЕРЕНО). Велеколепный дизайн в любой тусовке я в тему и с чоперистами и с спортачами от последних еще ни разу не отстал.for непосвящённых тут сняли ограничитель с Х-4.получил чистых 260км.в час. то есть 180км.на приборке это не предел.''---- ''Посадка'' ''Диван у Икса широченный. Можно посадить довольно большую попу и будет комфортно. Посадка прямая, ноги под собой, спина прямая. Сидеть очень удобно. Ничего нигде не затекает, даже если ехать далеко. После московской трассы мог еще столько же проехать в легкую.'' ''Управление'' ''Тут все хондовское. Единственное отличие, что нет рычажка Pass, позволяющего мигать дальним светом. Сцепление приводится не тросом, а гидравликой. '' ''Приборка'' ''Все показатели читаются отлично. Огромный тахометр — супер. Спидометр, зараза, врет +10кмч, — проверяли по автомобилю с гпс. Есть два одометра по мимо основного пробега. Показывает уровень температуры о ж и сколько осталось бенза в баке. Последние два прибора находятся - баке и чтобы их увидеть, надо голову вниз опустить. '' ''Расход'' ''Первый раз я ужаснулся, что за 40 км у меня улетели 2 крайние палки (всего их там 5, кажется, включая резерв). Но потом понял, что 3 палки улетают довольно быстро, 4 ая тянется еще длительное время, потом резерв. Хрень полная, конечно, нифига не понятно сколько бенза осталось. Вместимость бака по разным данным 12-15 литров. Знаю точно, что до резерва ровно 10. резерв в моем баке литра 3 точно есть. Не доводил до 0, поэтому склоняюсь думать, что бак 13-15 литров. В городском цикле, если не жарить, а ездить спокойно, изредка откручивая по прямой он смело хавает 9-10 литров. Не удивлюсь, если будет и больше, если пулять активно. Однако, стоит выехать - трассу, как его аппетит усмиряется и он начинает есть всего 4-5 литров - сотню. Удивительно, но факт. Расход Мск-СПб составил 4,5 литров при крейсерской 110-130. При поездке в Финку вообще 4,1 (ограничения за границей соблюдались лучше, чем в РФ). При таком скромном объеме бака по трассе можно до резерва смело проехать около 180-200км. В городе же, каждые 100-120 км я посещаю заправку =))) а это у меня каждые 2 дня. Неудобно, поэтому многие разваривают бак литров так до 20. Я пока не хочу. '' ''Динамика разгона'' ''Прет эта машина очень и очень впечатляюще, скажу я вам. Вот эти циферки, что пишут до сотни, признаться мне совсем не интересны. Гораздо прикольнее знать как он разгоняется после 80-100 кмч. Это те самые приятные обгоны, когда ты не меняя передачи, откручиваешь газ и тебя просто уносит. '' ''Управляемость'' ''По пути в Мск за Иксом мы встретили колонну мотоциклистов, — они нас обогнали, а потом мы их встретили - заправке. Поздоровались, поговорили. Я рассказал им что еду за иксом. «ООООйй, да зачем тебе эта телееееега, да его не залоооожишь, да будешь ездить только прямой», — такие отзывы услышал я от этих ребят, катающих - спортах и не тяжелых дорожниках. Признаться они меня даже испугали слегка. Ну не отступать же. Что имеем в итоге. Великолепно он рулится. Я не знаю почему люди так говорят. Может потому, что им непривычно первые пару минут после легкого мота? Или - скорости они не пользуются контррулением? Я не спорю, что он тяжелее рулится, но за катаясь между конусов - джимхане я не почувствовал себя коровой. А уже через 15 минут я вполне себе уверенно лавировал и догонял более медленных участников. На скорости так вообще суперски заходит в повороты. Подаешь корпус вперед, ручку от себя и ты укладываешь его в поворот легко. Владельцы спортбайков, наверное, усмехнулись, но я и не сравниваю его со спортбайком по способности закладывать и писать повороты, шпильки и прочее, хотя в следующем году обязательно посетим с иксом трэк и посмотрим - что он способен. В общем, рулится он хорошо!'' ''Тормоза'' ''for такой ракеты должны быть хорошие тормоза. Тормоза спереди 2 диска с 4х поршневыми суппортами Nissin. Сзади 2 поршня. Что тут сказать, привыкал к его тормозам я некоторое время. Может быть, я просто очкую сильнее жать - передний тормоз, поэтому и тормозит он не так интенсивно, но субьективно моя прошлая сиби400 тормозила лучше. Однако, и весила она - 130 кг меньше. Объективно же, все не так плохо. Тороза у него хорошие. Нет правда, — не плохие. Не лучшие, но и не плохие. Стоит так же заметить, что довольно просто блокируется заднее колесо. Раньше я никогда так легко этого не делал, а тут — чуть песочек или грязь или просто мокро задок блокируется - ура. В общем, не стоит пулять - нем по городу, можно и не остановить 350 кг веса в нужной точке =) Пару раз была ситуация, требующая экстренного торможения(объезжать некуда было). Оба раза останавливался с запасом по расстоянию и полными штанами кирпичей. Так что тоже ставим твердую 4 с плюсом=)'' ''Звук выхлопа'' ''Это же литр триста! Он должен звучать как стадион разгоряченных фанатов, — ан, нет. Штатные глушители-сигары настолько «хороши», что скрывают весь потенциал мотора, превращая его звук в безвкусное хондовское ворчание. Его нифига не слышно со штатным выхлопом. Поэтому люди делают, либо как я — убирают внутренности из банок, тем самым выпуская наружу басовитый говор более чем литрового мотора, либо ставят другие банки, типа супер страппа, которые просто убойно звучат с этим мотором. Звук содержит обилие низов. Не больше. верхов нет практически. Крутить до отсечки, заставляя визжать от проходящих мимо девчонок — это не его. Просто низкий звук. '' ''Ощущения от управления'' ''Нормально! По пробкам с ним комфортно. Конечно, я уже не сунусь во все те узкие щели, куда совался - сибихе, но, может оно и к лучшему. Зачем это нужно — сочиться через все щели. В конце концов через пару секунд ты снова поедешь, когда появится возможность. Скажем так, я редко стою в между рядье. Но иногда все же останавливаюсь, когда совсем плотно. Ну и нырять из одного междурядья в другое - нем не так легко. Зато нет необходимости практически нигда ставить ноги - землю. Он очень стабильный. Вплоть до полной остановки - доли секунды с последующим продолжением движения. Это очень круто, - самом деле. '' ''Кроме того, икс вселяет интересное чувство — чувство спокойствия и уверенности. Он не провоцирует - гонки, он не нервирует. Если надо он летит ракетой, если надо ползет. Очень спокойно себя чувствуешь, когда управляешь им. Это как раз к вопрос «не страшно ли - нем после чесотки». Нет. Абсолютно не страшно. Даже наоборот намного комфортнее. Эти liters per 100 коней очень хорошо прогнозируемы. Разгон очень ровный без подхватов и рывков. Тяга ломовая, конечно, но тут может вмешаться ограничитель, если скорость перевалит за 180(это может произойти уже через 8-9секунд). Больше он не едет, если этот ограничитель не снять. Люди говорят, что без него он едет 240 где-то. Но это не тот мотоцикл, чтобы летать - таких скоростях. Комфортная скорость - нем до 150 где то. Дальше — ну зачем? обогнать кого либо разве что. Несмотря - то, что якобы он продувался в аэродинамической трубе, — посадка там прямая и в душу летит очень хорошо =) '' ''Свет'' ''Свет — говно =) куча засветок по бокам, непонятное совершенно не распределенное световое пятно. В общем, сойдет, конечно, но можно было и поkm -лучше. Трояк.'' ''Заключение''in track mode
== Документация ==* [[Honda_X4:_manuals|Honda X4: manuals]]{{Ads_recomended}}