11,560
edits
Changes
m
[[Image:Xl400v mod1.jpg|300px|thumb|right|Honda Transalp 400 (1991-1993)]]__notoc__[[ImageFile:Xl400v mod2Xl400v_mod1.jpg|300pxcenter |thumb|right|Honda Transalp 400 (1994-1996)600px]]Модель туристического эндуро '''The Honda XL 400 V Transalp''' появилась - рынке в touring enduro model appeared on the market in 1991 году и была ориентирована - японский рынокand was targeted at the Japanese market. Модель построена - базе старшей экспортной версии The model is based on the older export version [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL 600 V Transalp]] второй генерации of the second generation (XL600Vn), отличаясь от нее двигателемdiffering from it in the engine, передаточными соотношениями КПП и другими незначительными параметрамиgearbox ratio and other insignificant parameters. В целом же оба мотоцикла практически идентичны внешнеIn general, both motorcycles are almost identical in appearance.{{Ads_top}}
За основу Honda Transalp 400 был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 куб. см, выдающий 37 л.с. мощности и 34 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - 6500-8500 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - модели ''' Lineup: '''* [[Honda_Bros_400Honda_XL400V_Transalp |Honda Bros 400XL400V Transalp]], * [[Honda_VRX400_RoadsterHonda_XL600V_Transalp |Honda VRX 400XL600V Transalp]], * [[Honda_Steed_400Honda_XL650V_Transalp |Honda Steed 400XL650V Transalp]], * [[Honda_Shadow_400Honda_XL700V_Transalp |Honda Shadow 400XL700V Transalp]].
Из особенностей модели следует выделить стальную раму, дисковые тормоза, длинноходные подвески, высокий дорожный просвет, топливный бак - 18 л и 201 кг снаряженной массы.''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE400]]
В 1994 году модель The basis of the Honda XL400V Transalp400 was a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 398 cubic meters. cm, также как и модель delivering 37 hp. power and 34 Nm of torque. Maximum motor characteristics at 6500-8500 rpm. This engine was also installed on models [[Honda_Bros_400 | Honda XL600V TransalpBros 400]], подвергается небольшому рестайлингу[[Honda_VRX400_Roadster | Honda VRX 400]], получая новую переднюю фару и измененную форму обтекателя[[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]], [[Honda_Shadow_400 | Honda Shadow 400]].
1996 год стал последним годом производства Honda XL 400V TransalpAmong the features of the model, после чего модель сошла с конвейера и дальнейшего развития не получила. Экспортная версия XL 600V присутствовала a steel frame, disc brakes, long- рынке до 2000 годаtravel suspensions, high ground clearance, после чего была заменена an 18- [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]liter fuel tank and 201 kg of curb weight should be distinguished.
Несмотря - достаточно слабые динамические характеристики, обусловленные малообъемным мотором, модель достаточно популярна в России. И - то есть ряд причин. Во-первыхIn 1994, the Honda XL400V Transalp в достаточном объеме присутствует - японских аукционах. Во-вторых, модель дешевая, что делает её доступной широкому кругу покупателей. В-третьихas well as the Honda XL600V Transalp, универсальностьunderwent a slight restyling, простота и надежность делают мотоцикл оптимальным - использования в российских условияхreceiving a new headlight and a modified fairing shape.
''Модельный ряд серии 1996 was the last year of production of the Honda XL 400V Transalp:''* '''Honda XL400V Transalp'''* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]]* , after which the model rolled off the assembly line and did not receive further development. The export version XL 600V was on the market until 2000, after which it was replaced by [[Honda_XL650V_Transalp|Honda XL650V Transalp]]* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]].
''Основные конкуренты Despite the rather weak dynamic characteristics due to the low-volume motor, the model is quite popular in Russia. And there are a number of reasons for this. Firstly, the Honda XL400V Transalp в классе:''* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE400]]is well represented at Japanese auctions. Secondly, the model is cheap, which makes it available to a wide range of buyers. Thirdly, versatility, simplicity and reliability make the motorcycle optimal for use in Russian conditions.
{{#ev:youtube|lEEvnQys1rk|300|right|Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца}}
== Расход топлива ==
Официальный расход топлива - Honda XL400V Transalp составляет 3,02 л - 100 км пути / 33,1 км - 1 л топлива (при постоянной скорости 60 км/ч). Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.
== Видео ==
* Обзор и тест-драйв Honda XL400V Transalp от владельца.
== Цена ==
Цена - Honda XL400V Transalp в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2500-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб.
== Отзывы ==
Отзывы о Honda XL400V Transalp:
----
<spoiler>
''Несмотря - то что 400-тый Трансальп действительно слабоват всего 37 лошадок способен он - многое. Рулится ваще сказочно переднее колесо - 21 такому колесу пофигу приличные неровности. По грунтовке шел сотку и даже кайфовал валит как по рельсам выскребся - асфальт 140 мот делает легко дальше разгон вялый но и ехать с такой скоростью - эндурике херова в шлеме шумит в грудь давит.Сегодня уже вечером думаю прохвачу малость. На улице дождь весь день и всеравно ехать - нем оху...ное удовольствие. Колеи были в пол колеса местами а ему похеру. Я сгонял в соседний район и вернулся уже по темноте ни дождь ни херовая дорога настроения не испортили. Тормоза молость слабоваты но если приловчится то вполне прогнозируемы. Однозначно Трансальп не внедорожник зто дорожный мотоцикл но дороги любой херовасти ему под силу.Уверен мы с ним побываем во многих интересных местах. Вот так у меня начался новый сезон.''
----
''Мот куплен - аукционе зимой о цене говорить не станем, пробег мотика был не большой всего 27000 километров ,за сезон накатать удалось еще 23000 вот вам и трансик с пробегом в 50 штук.''
''Как положительные, моменты так и отрицательные конечно были, но особо выделить что-либо я наверное не смогу, потому как и плюсы, и минусы - это ведь смотря с какой точки смотреть, бесспорно пожалуй одно - Хонды не ломаются - факт. Я читал в интернете что трансик очень крепок - предмет падения – подтверждаю сие есть факт я приложил свой два раза и оба экстремально, были еще случаи когда я ронял его стоя - месте и падал вместе с ним но эти не считаются. ''
''Теперь что касаемо ходовки трансика, нарекания есть но замечу я вешу сотку килов, а это не мало. Рассматривать трансальп как эндурик нельзя потому как он таковым не является. Потому и будем оценивать его как дорожный мотоцикл, вот в этом качестве он - высоте, любые дороги ему по плечу, но все же дороги. Просвет дорожный маловат боится мот раскачки несколько раз прикладывались мы пузом об дорогу, но крайняя нижняя точка – это центральная подставка вот благодаря ей картеру нифига и не сделалось. Вот подвески хороши по барабану им почти всё что смогли преподнести наши дороги, включая участок Чита – Хабаровск , который мы прошли нынче дважды причём нам повезло прохватить там и посуху и по дождю- по раскисшей глине и мокрому песку. На Ольхоне дороги песчаные и там мы валили смело сотку а местами и более я даже сворачивал с дороги и просто гнал по степи забирался - холмы пробирался через скальные участки так что небольшой оффроуд ему по силам но только без фанатизма. Пробоев в вилке было несколько но исключительно по моей вине. На заднем амортизаторе развалился отбойник и тоже я виноват, не доглядел. Посмотрите - фотку транса где у него передние поворотники вот почти по эти самые поворотники мы заезжали в воду и он даже не чихнул. Ни одной поломки за сезон, ни одного прокола. ''
''Есть у трансика и как оказалось у его старшей сестры Африки одинаковый конструктивный касяк – это дерьмовое крепление пластика - морде мота , оно сломалось и у меня и - встреченных мной африках. Говорят что слабовата 400-ка что сказать по этому поводу не знаю, ведь это опять же как посмотреть и с чем сравнить. Крейсерская скорость мотоцикла 100 – 110 , он валит и больше но это ни его скорость езда - предельных оборотах это удел спортов. Максималка 160 и он до нее разгоняется но повторю это скорость не его. Хотя конечно - хорошей дороге где можно открутить мощности ему действительно не хватает, но не было такого случая чтоб трансик где-то сплоховал и невытянул прет он как трактор. Расход зависит от того как крутить моторчик это аксиома, мне удавалось проехать 305 км - 13-и с половиной литрах. ''
----
''про минусы:''
''нужен высокий рост, я при росте 168 стою - носках.''
''нужно некоторое здоровье, ибо мот весит ~200 кило, потому ворочать его с моей тощей комплекцией тяжеловато. я уже не раз ронял его - ровном месте, когда просто не смог удержать. ''
''для говен не годится, т.к. тяжелый, см. первые 2 пункта ''
''если мот новый, то сразу ставь дуги, чтобы пластик защитить. ''
''боковой пластик очень хрупкий, я уже 2 раза клеил. а до меня его клеили походу несчислимое кол-во раз.''
''впрочем, я дуги ставить не хочу, т.к. хуже ему уже не будет ''
''собсно это все минусы.''
''про плюсы:''
''для наших разбитых дорог - идеальный моц имхо.''
''все ямы и колдобины съедает - не едет, а плывет. ''
''ходовка оч хорошая. - убитого асфальта и сухой грунтовки самое оно.''
''по сравнению с KLE400 немного жестче, что опять же только в плюс имхо.''
''штатное стекло хорошо защищает от ветра где-то до 110 км/ч, потом начинает трепать - уровне плеч и выше.''
''обзор в родных зеркалах отличный, еще один плюс - они складываются при падении.''
''мой экземпляр бензина жрет около 5 литров - 100 км, это при смешанном движении асфальт-грунт.''
''масло вроде вообще не жрет, накатал >2тыр, пока ни разу не доливал.''
''эргономка седла - 5+, попа долго терпит ''
''не греется, т.е. даже - жаре в пробках не перегревается. - радиаторе есть вентилятор - принудительного охдаждения.''
''коробка четкая, нейталь ловится хорошо.''
''с пассажиром 400 кубиков уже маловато - динамика низкая получается, обгоны и прочие быстрые маневры сложнее делать== Fuel consumption ==The official fuel consumption of the Honda XL400V Transalp is 3. но в одиночку лично мне этой кубатуры хватает выше крыши02 liters per 100 kilometers / 33.1 kilometers per liter of fuel (at a constant speed of 60 km / h). The exact value depends on the riding style and the condition of the motorcycle.''
''недавно кофр поставил, щас вообще не слезаю с него. теперь хоть в магазин за продуктами, хоть - рыбалку можно ездить.''</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_XL400V_TransalpCategory:_сравнительные_тест-драйв_с_Kawasaki_KLE_400|Honda XL400V Transalp: сравнительные тест-драйв с Kawasaki KLE 400Motorcycles]]* [[Honda_XL400V_TransalpHonda_Transalp_400-600:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Honda XL400V Transalp: Тест-драйв от Моторевю]]
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XL 400 V XL400V Transalp}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, xl400vreview, transalpspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Honda XL400V Transalphttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/8/8b/Xl400v_mod1.jpg
}}
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=200px>
File:247231-tm1372832850.jpg|
File: 6287490.jpg|
File:1505704187439 bulletin.jpg|
</gallery>
{{Ads_feed}}
{{Ads_post}}
== Краткая история модели Specifications == * 1991 г. - начало производства и продаж Honda XL 400V Transalp. '''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''100'''0001 to ND06-'''109'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vn.---- * 1992-1993 г. - без изменений. '''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''100'''0001 to ND06-'''109'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vn.---- * 1994 г. - рестайлинг модели. Мотоцикл получает новую переднюю фару и измененный обтекатель. Рычаг переднего тормоза получает регулировки. Передний суппорт меняется - более совершенный, с более простой сменой колодок. '''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.---- * 1995 г. - без изменений. '''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.---- * 1996 г. - последний год производства. '''Модель''': Honda Transalp 400 (Япония). '''Номер рамы:''' ND06-'''110'''0001 to ND06-'''119'''9999. '''Заводское обозначение''': XL400Vr.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:247231-tm1372832850.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400]]|[[Image:6287490.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400)]]|[[Image:1505704187439 bulletin.jpg|220px|thumb|right|Honda Transalp 400]]|-|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Specifications Honda XL400V Transalp:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Honda XL400V Transalp
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1991-1996
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная полудуплекснаяsteel half-duplex
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (развал 52°camber 52 °)
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|398 куб. смcc cm.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|64,.0 x 62,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.0:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin CV, 34 мм34mm
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|37,.0 лh.сp. (27,.0 кВтkW) при at 8500 об/минrpm
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|34,.0 Нм Nm (3,.5 кгkg-мm) при at 6500 об/минrpm
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 (54S)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/80-17M (65S)
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 276 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 200 мм200mm travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 187 ммmm
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2265 ммmm
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|875 мм – mm - XL400Vn
905 мм – mm - XL400Vr
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1310 мм – mm - XL400Vn
1305 мм – mm - XL400Vr
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1510 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|850 ммmm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|195 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6,.5 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|160 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|18,.0 л l (включая резерв including reserve - 3,.5 лl)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|183 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|201 кгkg
|-
|}
== Документация ==* [[Honda_Transalp_400-600:_manuals|Honda XL400V Transalp: manuals]]{{Ads_recomended}}