11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[ImageFile:Xrv750 mod108_big.jpg|300px|thumbcenter |right|Honda XRV750 Africa Twin (RD04)650px]]|[[Image:Xrv750 mod2.jpg|300px|thumb|right|Honda XRV750 Africa Twin (RD07)]]|[[Image:08 big.jpg|300px|thumb|right|Honda CRF1000L Africa Twin (2015+)]]|-|}Модель туристического эндуро '''The Honda XRV 750 Africa Twintouring enduro model appeared in Honda''' появилась в линейке motorcycles Honda в s motorcycle lineup in 1990 году, заменив собой replacing the Honda XRV650 Africa Twin. Обновленная модель получила целый ряд улучшений The updated model has received a number of improvements - начиная от двигателя увеличенного объема и заканчивая новой формой переднего обтекателяfrom the larger engine to the new shape of the front fairing. В данной статье мы не будем касаться всех технических различий In this article, we will not cover all the technical differences between XRV750 и and XRV650, поскольку последняя модель достаточно редкая и практически не встречается - рынкеsince the latter model is quite rare and almost never found on the market. Модель Honda XRV750 Africa Twin принято разделять - два поколения: * 1990-1992 гг. - поколение '''RD04''' (номер рамы начинается - RD04~).* 1993-2000 гг. - поколение '''RD07''' (номер рамы начинается - RD07~ или JH2RD07~). Отличается от RD04 габаритными размерами, эргономическими параметрами (высота седла и пр.), уменьшенным топливным баком (с 24 до 23 л), обновленным дизайном пластика, колесами и карбюраторами (вместо плоскодроссельных - вакуумные CV). Были также небольшие различия в моделях по годам выпуска - они более подробно расписаны в подразделе "Технические характеристики". За основу Honda XRV 750 Africa Twin был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 742 куб. см., выдающий до 62 л.с. мощности и до 63 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики мотора - - 5500-7500 об/мин. Также следует отметить, что показатели максимальной мощности и крутящего момента отличались, в зависимости от стран продаж. Выше указаны максимальные характеристики - европейских версий. Японские выдавали 57-58 л.с. и 60 Нм. Из других особенностей Honda Africa Twin 750 выделяется стальная рама, длинноходные внедорожные регулируемые (задний амортизатор) подвески, большие спицованные колеса - 21' и 17', топливный бак - 24 л (23 л - RD07) и 234-236 кг снаряженной массы. 2000 год стал последним годом производства модели, однако официальные продажи продолжались вплоть до 2004 г. Honda XRV750 Africa Twin стал по-настоящему культовым мотоциклом, пользующимся огромной популярностью по сей день. Простота, надежность и уникальные внедорожные характеристики сделали мотоцикл отличным вариантом - путешествий по любым дорогам и направлениям. В 1999 году компания Honda анонсировала продолжение легендарной "Африки" под названием Honda XRV850 Africa Twin (80 л.с.), однако в серию прототип так и не пошёл. Вместо него Honda выпустила флагманский эндуро-турист [[Honda_XL1000V_Varadero|Honda XL1000V Varadero]], который, хоть и стал популярным, но успеха "Африки" не повторил. В 2014 году Honda решает воскресить бренд Africa Twin, представив рынку нового флагмана в классе тяжелых внедорожных эндуро - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin|Honda CRF1000 Africa Twin]]. По сути, данный мотоцикл должен был стать ответом европейским грандам мотостроения с их флагманами - BMW R1200GS, Ducati Multistrada и Triumph Tiger Explorer. Ведь, несмотря - наличие Varadero, а после и [[Honda_VFR1200X_Crosstourer|Honda VFR1200X Crosstourer]], в линейке motorcycles Honda не было ни одного по-настоящему внедорожного эндуро-туриста, каким была в свое время Honda XRV750 Africa Twin. ''Основные конкуренты Honda XRV750 Africa Twin в классе:''* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Yamaha XTZ750 Super Tenere]] == Краткая история модели == * 1990 г. - начало производства и продаж Honda XRV750 Africa Twin. '''Первое поколение'''. '''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' RD04~ (Европа), RD04-'''100'''0001 до RD04-'''100'''0389 (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750L.---- * 1991 г. - без существенных изменений.. '''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' RD04~ (Европа), RD04-'''103'''0001 до RD04-'''103'''0350 (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750M.---- * 1992 г. - без существенных изменений..{{Ads_top}}
* 1993 г. - модель подвергается рестайлингу. '''Второе поколениеGenerations:'''. Мотоцикл получает новую раму (на 4 кг легче), более совершенное крепление воздушного фильтра (сам фильтр располагался чуть выше), чуть укороченный маятник, уменьшенную (на 2 см) высоту по седлу, измененный тормозные суппорта (для более легкой замены колодок), топливный бак - 23 л и измененный дизайн пластика и новые карбюраторы (CV вместо плоскодроссельных). Задняя подвеска увеличивает ход - 4 мм. Максимальная мощность европейских версий снижается до 60 л.с.
* 1994 г. There were also small differences in models by year of release - без существенных измененийthey are detailed in the subsection "Specifications".
'''Модель''': The basis of the Honda XRV 750 Africa Twin 750 (Японияwas a 2-cylinder V-twin liquid-cooled 742 cc engine. see, Европа)delivering up to 62 hp. power and up to 63 Nm of torque. The maximum characteristics of the motor are at 5500-7500 rpm. '''Номер рамы:''' RD07~It should also be noted that the maximum power and torque figures were different, JH2RD07~ (Европа), RD07-'''110'''0001 до RD07depending on the countries of sale. Above are the maximum specifications for European versions. The Japanese produced 57-'''110'''0150 (Япония)58 hp. '''Заводское обозначение''': XRV750Rand 60 Nm.----
* 1995 г. Other features of the Honda Africa Twin 750 include a steel frame, long-travel off- модель получает полностью транзисторное зажигание, что немного улучшает топливную экономичность и повышает максимальную мощность road adjustable (для японских версийrear shock). Также мотоцикл получает новое седлоsuspensions, сцепление и глушитель. Версииlarge spoked wheels 21 'and 17', начиная с этого года, имеют колесные обода золотого цветаa 24L fuel tank (23L - RD07) and 234-236kg curb weight.
'''Модель''': 2000 was the last year of production of the model, but official sales continued until 2004. The Honda XRV750 Africa Twin 750 (Японияbecame a truly iconic motorcycle, Европа)enjoying immense popularity to this day. '''Номер рамы:''' RD07~Simplicity, JH2RD07~ (Европа), RD07reliability and unique off-'''120'''0001 до RD07-'''120'''0100 (Япония)road characteristics make the motorcycle an excellent choice for traveling on any roads and directions. '''Заводское обозначение''': XRV750S.----
* 1996 гIn 1999, Honda announced the continuation of the legendary "Africa" under the name Honda XRV850 Africa Twin (80 hp), but the prototype never went into production. - модель получает карбюраторы новой модификацииInstead, Honda released the flagship enduro tourist [[Honda_XL1000V_Varadero | Honda XL1000V Varadero]], which, although it became popular, did not repeat the success of "Africa".
'''Модель''': In 2014, Honda decided to resurrect the Africa Twin brand by introducing a new flagship in the heavy off-road enduro class - [[Honda_CRF1000L_Africa_Twin | Honda CRF1000 Africa Twin 750 (Япония]]. In fact, this motorcycle was supposed to be a response to the European motor-engineering giants with their flagships - BMW R1200GS, Европа)Ducati Multistrada and Triumph Tiger Explorer. '''Номер рамы:''' JH2RD07A~Indeed, JH2RD07B~despite the presence of the Varadero, JH2RD07C~and after the [[Honda_VFR1200X_Crosstourer | Honda VFR1200X Crosstourer]], JH2RD07D~ (Европа)there was not a single truly off-road enduro tourist in the Honda lineup of motorcycles, RD07-'''130'''0001 до RD07-'''130'''0117 (Япония)which was once the Honda XRV750 Africa Twin. '''Заводское обозначение''': XRV750T.----
* 1997 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Xrv750 mod1. jpg|File:Xrv750 mod2.jpg|File:Africa- без существенных измененийtwin.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{ads_post}}
'''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ (Европа), RD07-'''140'''0001 до RD07-'''140'''0243 (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750V.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ (Европа), RD07-'''150'''0001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750W.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ (Европа), RD07-'''160'''0001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750X.---- * 2000 г. - последний год производства.== Specifications =='''Модель''': Specifications Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамы:''' JH2RD07A~, JH2RD07B~, JH2RD07C~, JH2RD07D~ (Европа), RD07-'''161'''0001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750Y.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:800px-2009-12-03-bikepics-1845244-full1-e1474884658244.jpg|300px|thumb|Honda Africa Twin 750]]Model|[[Image:Honda XRV 750 Africa Twin pic 25185.jpg|300px|thumb|Honda XRV750 Africa Twin 750]]|[[Image:Africa-twin.jpg|300px|thumb|Honda Africa Twin 750]]
|[[Image:1993-RD07-Honda-Africa-Twin-XRV750-Poster.jpg|300px|thumb|Honda Africa Twin 750]]|[[Image:Xrv70.jpg|300px|thumb|Honda Africa Twin 750]]|[[Image:Honda XRV 750 Africa Twin 2000 (14822413942).jpg|300px|thumb|Honda Africa Twin 750]]|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Honda Africa Twin 750:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Honda XRV750 Africa Twin|-! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro
карбюраторcarburetor, 2x Keihin вакуумные vacuum (CV), 36,.0 mm - XRV750P - XRV750Y
полностью транзисторное all-transistor - XRV750S - XRV750Y
маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 214 мм mm - XRV750P - XRV750Y
905 мм 905mm - XRV750P - XRV750Y
865 мм 865mm - XRV750P - XRV750R
195 мм 195mm - XRV750P - XRV750Y|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,6 сек
207 кг 23.0 L - XRV750P - XRV750Y
234 кг 207 kg - XRV750P - XRV750Y
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|tGaGPJsaSDw|300|right|Обзор Honda XRV750 Africa Twin от владельца}}|{{#ev:youtube|PsCr1DfQ_lk|300|right|Honda XRV750 Africa Twin 234 kg - всех типах бездорожья}}XRV750P - XRV750Y
''В любом случае, я за всё это время ни разу не пожалел о покупке этого мотоцикла - определенно, это было отличным началом пути в мир дальнобоев - двух колёсах* 3.''--33 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) -XRV750L -XRV750N<* 4.15 l / 100 km (at a constant speed of 60 km /spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_XRV750_Africa:_Тестh) -драйв_от_Моторевю|Honda XRV750 Africa: ТестXRV750P -драйв от Моторевю]]XRV750R* [[Honda_XRV750_Africa:_Сравнительный_тест3.97 l / 100 km (at a constant speed of 60 km / h) -драйв_с_Yamaha_XTZ750_Super_Tenere|Honda XRV750 Africa Twin: Сравнительный тестXRV750S -драйв с Yamaha XTZ750 Super Tenere]]XRV750Y
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Honda XRV 750 XRV750 Africa Twin}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=honda{{PAGENAME}}, xrvreview, xrv750specs, 750owners manual, africaservice manual, twin, технические, характеристики, расход, цена, отзывы, видеоguide|descriptionog:image=Honda XRV750 Africa Twinhttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/c/c2/08_big.jpg
}}
'''Модель''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). '''Номер рамыMain competitors:''' RD04~ (Европа), RD04-'''106'''0001~ (Япония). '''Заводское обозначение''': XRV750N.----* [[Yamaha_XTZ750_Super_Tenere | Yamaha XTZ750 Super Tenere]]
* '''Модель1990-1992''': Honda Africa Twin 750 (Япония, Европа). - generation '''Номер рамы:RD04''' RD07~, JH2RD07(frame number starts with RD04 ~ (Европа), RD07-.* '''1001993-2000'''0001 до RD07-generation '''100RD07'''0174 (Японияframe number starts with RD07 ~ or JH2RD07 ~). '''Заводское обозначение''': XRV750PIt differs from RD04 in overall dimensions, ergonomic parameters (seat height, etc.---), reduced fuel tank (from 24 to 23 liters), updated plastic design, wheels and carburetors (instead of flat throttle ones -vacuum CV).
|-
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1990-2000
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (развал 52°camber 52 °)
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|742 куб. смcc cm.
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|81,.0 x 72,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.0:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 3 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 2x Keihin плоскодроссельныеflat chokes, 36,5 мм .5mm - XRV750L - XRV750N
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|CDI - XRV750L - XRV750R
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|62,.0 лh.сp. (45,.3 кВтkW) при @ 7500 об/мин rpm - XRV750L - XRV750N (европейские версииEuropean versions)
57,.0 лh.сp. (41,.9 кВтkW) при 7500 об/мин @ 7,500 rpm - XRV750L - XRV750R (японские версииJapanese versions)
60,.0 лh.сp. (44,.1 кВтkW) при @ 7500 об/мин rpm - XRV750P - XRV750Y (европейские версииEuropean versions)
58,.0 лh.сp. (42,.6 кВтkW) при @ 7500 об/мин rpm - XRV750S - XRV750Y (японские версииJapanese versions)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|62,.7 Нм Nm (6,.4 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин rpm - XRV750L - XRV750N (европейские версииEuropean versions)
60,.0 Нм Nm (6,.1 кгkg *мm) при @ 5500 об/мин rpm - XRV750L - XRV750R (японские версииJapanese versions)
62,.0 Нм Nm (6,.3 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин rpm - XRV750P - XRV750Y (европейские версииEuropean versions)
60,.0 Нм Nm (6,.1 кгkg *мm) при @ 6000 об/мин rpm - XRV750S - XRV750Y (японские версииJapanese versions)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 54S - XRV750L - XRV750N
90/90-21 54H - XRV750P - XRV750Y
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/90-17 68S - XRV750L - XRV750N
140/80 R17 69H - XRV750P - XRV750Y
|-
! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 276 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 256 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка43mm telescopic fork, ход - 220 мм220mm travel
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage (Pro-Link) с моноамортизатором with monoshock (регулировка преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 210 мм mm - XRV750L - XRV750N
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2330 мм 2330mm - XRV750L - XRV750N
2320 мм mm - XRV750P - XRV750Y
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|895 мм 895mm - XRV750L - XRV750N
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1420 мм 1420mm - XRV750L - XRV750N
1430 мм mm - XRV750P - XRV750Y
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1560 мм 1560mm - XRV750L - XRV750N
1555 мм mm - XRV750P - XRV750Y
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|880 мм 880mm - XRV750L - XRV750N
870 мм mm - XRV750S - XRV750Y
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|190 мм 190mm - XRV750L - XRV750N
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|170 км/ч4.6 sec
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|24,0 л - XRV750L - XRV750N 23,0 л - XRV750P - XRV750Y170 km / h
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Fuel tank capacity|209 кг 24.0L - XRV750L - XRV750N
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяdry)|236 кг 209 kg - XRV750L - XRV750N
|-
! scope = "row" |} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Honda XRV750 Africa Twin Motorcycle weight (японский метод расчетаcurb): * 3,33 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) | 236 kg - XRV750L - XRV750N* 4,15 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) - XRV750P - XRV750R* 3,97 л / 100 км (при постоянной скорости 60 км/ч) - XRV750S - XRV750Y
|-
|}
== Цена Fuel consumption ==Цена - Officially reported fuel consumption for the Honda XRV750 Africa Twin в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 180 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Honda XRV750 Africa Twin:----<spoiler>''Африка сразу, с первых секунд, обволакивает аурой комфорта и защищенности. Мотоцикл словно говорит тебе: укажи мне путь, а остальное я сделаю сам. С ним не надо бороться, с ним достаточно установить связь - уровне души - единение гарантировано. А потом выехать - трассу и махнуть за несколько сот километров, просто ради удовольствия. Но комфорт Африки - это не комфорт люкс-турера, ни один турер не приспособлен - российских дорог. А Африка приспособлена. И при этом абсолютно надежна, в этом с ней может сравниться очень мало кто. Таких законченных, удавшихся motorcycles очень мало, очень жаль что Африка как и многие настоящие, "правильные" мотоциклы с 2003 года больше не выпускается.''---- ''Африка решит абсолютно все задачи, которые вы перед ней поставите! Трудно представить себе более универсальный мотоцикл, чем Honda Africa Twin 750! Мотоцикл высокий, удобный, имеет отличный свет. Африка способна везти вас с отличным комфортом практически по любой поверхности - начиная от асфальта и заканчивая песчаными трассами!''---- ''1. Предисловие.'' ''Вообще, я не хотел тур. эндуру(и даже не знал, что они существуютJapanese calculation method). Мне всегда хотелось дорожник или спорт-тур...и я его почти купил, но за несколько месяцев до покупки оказался в велопоходе по Карелии и задался вопросом "а - что будет похож выфер(и его пилот), побывавшие здесь?" . '' ''Потом пошло чтение около-внедорожных отчётов и я прозрел. Как и многие, я выбирал первый мотоцикл исходя из внешнего вида и очень примерных представлений о том, как табличные ТТХ соотносятся с реальной жизнью. После того, как я увидел Африку - процесс выбора можно было считать оконченным - от этого мотоцикла буквально веяло далёкими далями. Добрая компания единомышленников с africatwin.ru всё доходчиво мне объяснила, развеяв последние сомнения.'' ''2. Беглый осмотр.'' ''Мотоцикл действительно большой - высокий и тяжелый(около 200 кг сухого веса + жидкости + до 23л в баке). Настолько большой, что после Африки в след за приземлением задницы - седло других моделей нередко возникал вопрос "а чего он такой маленький-то?". К слову, после покупки у меня возникла масса опасений - счёт того осилю ли , но благо всё обошлось. '' ''Может быть это из-за не опытности, но позже габариты негативно сказались - проезжабельности по пробкам. Еще один момент - поднимать мотоцикл(в случае падений - грунте, например) - занятие довольно утомительное, хотя со временем привыкаешь. :) Высокий центр тяжести повышает шансы уронить мотоцикл, если он начал крениться и в тоже время - несколько осложняет подъём.'' ''3. Болячки.'' ''Как это ни странно, но поругать мотоцикл толком никто так и не смог - про надёжность складывали(складывают, и, я надеюсь, будут складывать) легенды - двигатель с пробегом более 100 т. км без капиталки - нормальное явление. '' ''Из известных косяков - вечно дохнущий спидометр(из-за тросика и шестерни) - после того как новую шестерню слизало за 50км - я разорился - GPS. Вторая болячка - бензонасос(меняется - вакуумный Micuni). В более редких случаях разбалтывается морда и дохнет реле-регулятор.'' ''Хотя, тут, конечно же, нужно делать поправку - возраст мотоцикла - новее 2003го года их нет, а используют их, как правило, далеко не - поездок в магазин. Если что-то не дай бог сломается - можно изрядно потратиться - лечение(это правило применимо к большинству японцев). Так, у меня, например под конец сезона, появились скверные звуки из корзины сцепления, что вылилось в её замену. В целом - опыт коллег показывает, что если за мотоциклом ухаживать - он будет долго служить верой и правдой.'' ''3. Двигатель.'' ''Как известно - мотор в Африку перекочевал из чоппера VT500(ныне покойного) - в связи с чем ждать от мотоцикла чудес динамики не стоит. Однако, в оправдание могу сказать, что назвать "тормозом" 750-кубовый V-Twin у меня язык не поворачивается. Скажем так - двигатель спокойный. Комфортная(для меня) скорость - находится в районе 120(+/- 10)км/ч - до этой отметки аппарат разгоняется довольно бодро, дальше начинается рост вибраций в геометрической прогрессии(однажды остановившись после довольно долгого прохвата в режиме "140+" я обнаружил некоторые сложности с тем, чтобы закурить - руки тряслись :)) . Можно, конечно и быстрее - если нужно оно поедет(например - выйти - обгон с крейсерской - без проблем), но зачем?'' ''Обратной стороной является характерная черта V-Twin`ов - паровозная тяга: мотор уверенно тянет с самых низов, что я по достоинству оценил при первом же выезде в лес. Прожорливость по трассе составляет 6-7 л - 100 км.'' ''4. В движении.'' ''После набора скорости выше 5 км/ч вес мотоцикла перестаёт чувствоваться и при управлении практически никогда о себе не напоминает(разве, что при активном управлении - грунте). За пределами города Африка проявляет все признаки дальнобойного крейсера - по асфальту едет как по рельсам, располагая к езде без лишней спешки - здесь большой вес и габариты играют в плюс.'' ''Посадка удобная(если что - мои ТТХ примерно таковы: 190/75), благодаря широкому рулю руки практически не затекают, широкое седло позволяет заднице долгое время сохранять первозданную форму, а если она вдруг начнёт принимать форму этого самого седла - в случае отсутствия второго номера можно принять любую удобную позу от около-чопперной до "пузом - баке". В общем-то километров по 150км за раз(между перекурами) пробегается легко и непринужденно(не ясно - то ли я раньше курил чаще, то ли с непривычки просто). '' ''К слову об остановках - тормоза у Африки с некоторым(некритичным) элементом задумчивости. Хотя, если тормозить в пол - ситуация заметно улучшается. '' ''Касательно подвески - она позволяет не обращать внимание - качество асфальта, хорошо ведёт себя - различных грейдерах и твёрдых грунтовках разной степени паршивости, в городе легко жрёт лежащих полицейских. Но по мере набора скорости перемещения за пределами асфальта я таки заменил пружины в вилке - жесткие удары в руки стали довольно частым явлением.'' ''5. Улучшайзинг.'' ''При наличии финансов здесь есть, где разгуляться. Первым делом я поставил дуги Givi, вообще - Африку есть дуги нескольких производителей. Некоторые, как выяснилось, расположены слишком низко и не очень хорошо защищают пластик от встреч с грунтом.'' ''Далее было установлено двойное регулироемое стекло(MRA) - тут опять таки есть из чего выбирать, жесткая защита рук(Cycra), защита радиаторов и заднего диска(noname с ebay), самопальный багажник, прикуриватель(от Волги),тёплые ручки и автосмазка цепи(Scottoiler). В списке нереализованных планов осталась замена бензонасоса.'' ''Некоторые маньяки производят полную замену подвески - запчасти от WP(тогда я еще не понимал, зачем это и что это). Стоит оно как крыло от самолёта, к сожалению. Из крупных каталогов тюнинга стоит обратить внимание - http://www.africanqueens.de/ и http://touratech.com/'' ''6. Резюмируя.'' ''Мотоциклом я доволен от и до. Очень печально, что это представитель вымирающего класса тур. эндур - уже не говномесных, но в тоже время - еще не совсем уж слонов. Что-то похожее сохранилось только у BMW и KTM.'' ''Думаю, тем, у кого есть большое желание ездить далеко и надолго, а так же нет склонности лететь под 200 - Африка станет верным другом и помощником как - асфальте, так и за его пределами. Хотя, конечно, вес, габариты и высокий центр тяжести как бы намекает нам - то, что погружения в болота лучше выполнять - чем-нибудь поменьше. :)'' ''8. Текущее мнение.'' ''Я проездил - Африке(конкретнее - это была RD07 1998 года) полтора сезона, в какой-то момент поняв, что я определенно не ошибся с классом, но в плане ТТХ мне хочется большего(об этом можно почитать в моём обзоре - гуся) - в частности - я стал ездить быстрее, а попытки перейти за комфортную крейсерскую вызывали дискомфорт, связанный с вибрациями.'' ''Африка - отличный турист - неспешной езды - она удобна в дальняках, большой просторный мотоцикл с минимумом электроники - таких больше не делают. Сейчас, попробовав в разной степени подробности многих её одноклассников(F800GS, XTZ750, KTM 990, R1200GS) , я все еще считаю, что это он отлично справляется с решением своих задач. '' ''Скажем так - однажды я прочитал короткий и ёмкий отзыв - 990й "спортбайк вселился в тур. эндуру", так вот если перефразировать это относительно Африки - получится, что в тур. эндуру вселился чоппер. А если быть точнее - его двигатель взяли за основу. Если вам привычен неспешный темп езды - никаких проблем вам это не создаст. Плюс, полагаю, именно это положительным образом сказалось - ресурсе мотора.'' ''Что же касается эндурной составляющей - вынужден признать, что здесь гонку вооружений Honda проиграла - ямаховский "сутенёр" показался мне более динамичным, сбитым и острым в управлении(он местами напомнил мне гуся-800ку). Разумеется, это не значит, что - Африке не стоит съезжать с асфальта - эндурить я начал именно - этом мотоцикле и именно - Африке прошел мой первый дальнобой с затяжными грунтовыми кусками(около 1000 км по грейдерам в Карелии) - просто нужно понимать, если вы собираетесь проводить в лесу действительно много времени - есть более приспособленные - этого варианты.''
== Документация Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Honda_XRV750_Africa_Twin:_manuals|Honda XRV750 Africa Twin: manuals]]