{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vulcanreview, en, 400, обзор, технические, фото, видеоspecs, ценаowners manual, характеристикиservice manual, отзывыguide|descriptionog:image=Kawasaki EN400 Vulcanhttps: обзор, технические характеристики, история модели, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/6/6e/Vn-400-vulcan_1994_1.jpg

[[Image:En-400-vulcan 1988 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin (EN400A)]]__notoc__[[Imagefile:Vn-400-vulcan 1994 1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki EN400 Vulcan (EN400B, EN400C)]]Модель круизера '''Kawasaki EN 400 Vulcan''' была создана в was created in 1985 году - базе экспортной версии based on the export version of the Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась - внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]] и [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности - motorcycles подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса "круизер" и обновили свои модели, сделав их более похожими - американские классические мотоциклыand was intended for the domestic Japanese market.{{Ads_top}}

Из особенностей ''' Lineup: '''* [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз ]]* [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN 500 Vulcan]]* [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki EN 650 Vulcan (сзади - барабанVulcan S), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 11 л и 197 кг снаряженной массы.]]

На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия ''' Main competitors: '''* [[Kawasaki_EN500_VulcanHonda_Steed_400 |Kawasaki EN500 VulcanHonda Steed 400]] (пришедшая - смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название - * [[Kawasaki_EN500_VulcanSuzuki_VS400_Intruder |Vulcan 500 LTDSuzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]]* [[Yamaha_XV400_Virago | Yamaha XV400 Virago]], и продавалась - внешних рынках вплоть до 2009 года.

''Основные поколения Kawasaki EN400:''* 1985EN 400 Vulkan was based on a 2-cylinder in-1988 гг. line liquid- '''первое поколение'''cooled engine with a volume of about 400 cubic meters. Модель имеет официальное название - '''Kawasaki EN400 Twin'''cm, delivering 45 hp. Отличается литыми колесными дискамиpower and 33 Nm of torque. Заводское обозначение модели The engine was taken almost unchanged from the sports model Kawasaki GPZ400S and was subsequently installed on [[Kawasaki_EX- '''EN4004 | Kawasaki EX-A'''4]] and [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]].* 1990-1994 ггAt that time, the company did not have experience in creating classic cruisers, therefore, they were often based on sufficiently forced engines, delivering record power for a motorcycle of this class. - '''второе поколение'''Over time, all Japanese companies came to the correct understanding of the "cruiser" class and updated their models, making them more similar to American classic motorcycles. Модель имеет официальное название - '''Among the features of the Kawasaki EN400 EN 400 Vulcan''' , it should be noted the classic steel frame, belt drive, front disc brake (EN400rear -Bdrum) и '''Kawasaki EN400''' (EN400, 6-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесамиspeed gearbox, 11 l fuel tank and 197 kg of curb weight.

''Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:''* The export version [[Honda_Steed_400Kawasaki_EN500_Vulcan |Honda Steed 400Kawasaki EN500 Vulcan]]* (which replaced the Vulcan 454 LTD) was subsequently created on a single base with the Kawasaki EN400 Vulcan, which was soon updated and changed its name to [[Suzuki_VS400_IntruderKawasaki_EN500_Vulcan |Suzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 ViragoVulcan 500 LTD]], and was sold on foreign markets until 2009.

== Краткая история модели ==''' Generations: '''* 1985 г-1988 - '''first generation'''. The model has the official name - начало производства и продаж модели '''Kawasaki EN400Twin'''. Differs in cast wheels. The factory designation of the model is '''EN400-A'''.* 1990-1994 - '''second generation'''. The model has the official name - '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (EN400-B) and '''Kawasaki EN400''' (EN400-C). Первое поколениеThis generation features classic spoked wheels.

Модель== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: 2372692727.jpg|File: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония)2372692774. Заводское обозначениеjpg|File: '''EN400-A1'''En400 l.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}----{{Ads_post}}

* 1986 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A2'''.---- * 1987 г. - небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A3'''.---- * 1988 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A4'''.---- * 1989 г. - модель не производится.* 1990 г. - второе поколение. Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B1'''.---- * 1991 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B2'''.---- * 1992 г. - модель не производится.* 1993 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-B3'''.---- * 1994 г. - модель получает небольшие косметические изменения. Последний год выпуска. На смену приходит новая модель - [[Kawasaki_VN400_Vulcan|Kawasaki VN400 Vulcan]]. Модель: '''Kawasaki EN400''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-C1'''.---- == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki EN400 Vulcan:[[Image:2372692727.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]][[Image:2372692774.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]][[Image:En400 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin]]{{#ev:youtube|9XmRrHWvWCQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki EN400 Vulcan}}{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki EN400 Vulcan

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаYear of release /продажsales|1985-1994

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|398 куб. смcc cm.

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Диаметр цилиндра Bore / ход поршняstroke|70,.0 x 51,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10,.7:1

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|4 клапана - цилиндр valves per cylinder (DOHC)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюратор, х2 carburetor x2 Keihin CVK34

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|45 л.с. hp (33 кВтkW) при at 9500 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|33,.34 Нм Nm (3,.4 кгмkgm) при at 8000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ти ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|36 мм телескопическая вилка36mm telescopic fork, ход - 150 мм150mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 100 ммmm

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-19

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|140/90-15

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 диск disc 300 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанныеdrum

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (Д х Ш х ВL x W x H)|2205 x 820 x 1220 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|745 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1485 ммmm

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|11,.0 лl

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|160 кмkm /чh

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|197 кгkg

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Краткий осмотр и звук мотоцикла [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan.  == Цена ==Цена - модели Kawasaki EN400 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki EN400 Vulcan:----<spoiler>''Динамика бешеная, байк "приёмистый", так что правильно отпускать сцепление пришлось учиться. Первые дни позорно глох при попытках тронуться со светофора. Но учитывайте, что я первый раз сел - мотоцикл. ( Покатушки - "Минске" дяди Васи - даче не в счёт ) Зато сочетание чопперного шасси с высокооборотистым cпортивным движком, даёт потрясающие возможности - надо спокойно покатацца, любуюсь окружающей природой ?'' ''Пожалуйста. Надо показать оборзевшему мерсюку, что его место возле параши ? Легко.'' ''Передачи длинные, двигатель одинаково хорошо тянет как - малых так и - больших оборотах, так что судорожно ловить момент когда пора переключать передачу не приходится. Когда получится, тогда и переключится.'' ''Задние амортизаторы надёжные - ходили под прежним хозяином, отходили сезон подо мной ( 6 тысяч ) и, как сказали в Камикадзе ( вот туда рекомендую. Грамотные приятные ребята ), минимум сезон ещё отходят. Про вилку пока ничего не скажу, так как, как выяснилось, весь сезон ездил - убитой. =)'' ''Сидушка очень удобная, настолько что уже расслабляет. Вот думаю поставить себе съёмную спинку ( не пассажиру - у него она уже есть ) а себе. Кстати, о пассажире. Байк конечно соло. То есть заднее сиденье есть, пассажир садится, байк тянет, но (!) горючку начинает кушать нехило. Если со мной одним, он берет где-то 5-6 - 100, то с пассажиром минимум - литр больше. Вобщем, как я понял, пассажирская сидушка там исключительно "отвезти девушку от бара до постели". И это правильно ! Женьщины приходят и уходят, а байк - он надолго.'' ''Вобщем, как только привык к сцеплению, слезать с него перестал.'' ''Разве что - ночь. Самый большой, - мой взгляд его минус, это отсутствие бардачка. Напрочь. Махонький пенальчик - кой-какого струмента под сидушкой, я думаю, упоминать не стоит. Так что пора покупать кофры. Передачи переключаются хорошо, с нейтралкой тоже проблем не возникает. Ну почти не возникает.'' ''з 10-ти раз один нейтралка ловится не сразу. Закономерности так и не вычислил.'' ''Те же камикадзовцы сказали, что с коробкой всё нормально, так что это не бага, это фича. А ! Главное ! Чуть не забыл. У него не цепь. И не кардан. У него РЕМЕНЬ !'' ''Причём производители клянутся, что ремень - кевлар, чёрт знает с чем, и гарантийный пробег ремня - 800 тысяч. Не знаю - не знаю.. Но за сезон меня вообще ни разу не заинтересовало чем там у меня мотор - заднее колесо передаётся. То есть обслуживания этого узла не требуется. Вообще.'' ''В виражи кладётся очень легко, держит вираж уверенно, то есть я хотя и побаивался каждый раз, но ни одного юза, потери дороги и прочих гадостей.'' ''Положил, прошёл поворот, поднял. ( Тьфу-тьфу-тьфу ) '' ''Передний тормоз хватает "насмерть" ( пару раз чуть через руль не кувыркнулся ), так что, спустя некоторое время приучился, изображать рукой АБС =)'' ''Задний тормоз берёт мягко и постепенно, но если надавить посильнее, то тоже держит крепко. На хорошей дороге, даже если колесо заблокировалось, скользит прямо, а вот - дерьме ( гравий, булыжник, вусмерть убитый асфальт ) занoсит. Почему-то всё время вправо. Первый месяц вообще пользовался только задним тормозом.'' ''Итак, из минусов - отсутсвие бардачка, и туговатое, чуствительное сцепление ( качайте левую кисть ! )'' ''А остальное - плюсы.''----  ''Немного впечатлений... Мотоцикл зверь, больше драгстер. Не понимал, что чоппер бывает настолько спортивный, но теперь если брать байк, то только драгстер. По поводу обслуживания. Расходники не кусаются, но нужно следить за состоянием Цепи ГРМ и натяжителя, регулировать клапана каждые 10-12 тыс. км, из за особенности конструкции, а чтобы отрегулировать, нужно сливать систему охлаждения - маленькая неприятная мелочь. Привод - ремень, ходит долго, тысяч по 50 выдерживает спокойно, но замена обойдется в кругленькую сумму: около 30000 рубликов.'' ''Про личный опыт ремонта: угнали пару лет назад байк, и ляпнули в дерево. Бак, Вилка, приборка (редкая, как - LTD 454, с тахометром), крепеж фары, поворотники (все), руль пополам, радиатор начал потеть, Вот как то так. Руль с разборки за 1500р прямой - реально удобнее ворочаться по городу стало. На радиатор забил, т.к. особого дискомфорта процедура "залить 100 грамм в 2 недели" не приносила. Крепеж сделал родной, с помощью прямых (почти) рук. Бак выправили, покрасили друзья (0 рублей по карте Мастер Кард). Поворотники Китай "типа чоппер, типа хром" около 1500 за комплект. Тахометр пришлось ампутировать (без него реально было неудобно, не хватало перед глазами). Перья мастер Дядя Вова выправил, все идеально ровно (пузырь 0.5 коньяка). Год назад попался донор за 20000, такой же байк, прокрашенный ПОЛНОСТЬЮ из баллончика черным матом (колхозные ироды), бездок. Сразу поехал забирать его за 300 км - Газели (3000 знакомому) Байк оказался - ходу, мотор живой. С него сразу ампутировал вилку, приборку (Рабочую!), радиатор. Теперь вообще не заморачиваюсь. На родном моторе случилась неприятность: шайбочка (без понятия, откуда она там взялась) попала между чепью ГРМ и звездой Коленвала, итог - снятие, разбор мотора. Диагноз - готов натяжитель, и цепь. Выход нашелся сразу, за один день поменял моторы местами (благо мотор теперь как запчасть). Вот так и бывает.'' ''Ходовочка. Вулкан реально низкий. Да да, все полицейские надо проезжать аккуратно, со скоростью пьяной черепахи, иначе начинает страдать соединение глушителей снизу. Подвеска очень мягкая, но пробитий не замечено. На скоростях мотоцикл очень уверенно себя чувствует, при скорости 130 км/ч фур практически не замечает. Вилка пневмо-гидравлическая, это позволяет более точно подготовить байк - конкретной поездки.'' ''Коробка 6-ти ступенчатая, этого хватает вполне. Мотор немного дефорсирован по сравнению с KLE серией, но - шестой передаче при скорости 60 км/ч вполне уверенно начинает разгоняться. Часто попадаются крики о помощи от владельцев, мол в холода плохо заводится. Это нормально! Сам чуть не дернулся снимать голову, - проверки клапанов, но вовремя одумался. Мотоцикл зимой (надо было так, пришлось) заводился только - одном цилиндре, причем по мере прогрева иногда начинал включаться и второй. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом отличный байк за свои деньги, с умеренным аппетитом, надежный, очень шустрый. Причем с нажопником динамика почти не меняется, только немного увеличивается расход.''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan: manuals]]{{Ads_recomended}}