{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki EN 400 Vulcan}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vulcanreview, enspecs, 400owners manual, обзорservice manual, технические, фото, видео, цена, характеристики, отзывыguide|og:image=https://en.enduro.team/images/6/6e/Vn-400-vulcan_1994_1.jpg

{| border="0"|[[Image:En-400-vulcan 1988 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin (EN400A)]]__notoc__|[[Imagefile:Vn-400-vulcan 1994 1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki EN400 Vulcan (EN400B, EN400C)]]|-|}Модель круизера '''Kawasaki EN 400 Vulcan''' была создана в was created in 1985 году - базе экспортной версии based on the export version of the Kawasaki EN450 Vulcan (Vulcan 454 LTD) и предназначалась - внутреннего японского рынка. За основу модели был взят 2-цилиндровый рядный двигатель жидкостного охлаждения, объемом около 400 куб. см, выдающий 45 л.с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Двигатель практически без изменений был взят от спортивной модели Kawasaki GPZ400S и впоследствии ставился - [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]] и [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. На тот момент у компании не было опыта в создании классических круизеров, поэтому в их основе часто шли достаточно форсированные двигатели, выдающие рекордные мощности - motorcycles подобного класса. Со временем все японские компании пришли к правильному пониманию класса "круизер" и обновили свои модели, сделав их более похожими - американские классические мотоциклыand was intended for the domestic Japanese market. Из особенностей Kawasaki EN 400 Vulcan следует отметить классическую стальную раму, ременной привод, передний дисковый тормоз (сзади - барабан), 6-ступенчатую КПП, топливный бак - 11 л и 197 кг снаряженной массы. На единой базе с Kawasaki EN400 Vulcan впоследствии была создана экспортная версия [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]] (пришедшая - смену Vulcan 454 LTD), которая вскоре была обновлена и сменила название - [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Vulcan 500 LTD]], и продавалась - внешних рынках вплоть до 2009 года. Сама же модель Kawasaki EN400 Vulcan часто рассматривается как первое поколение серии Vulcan 400. С 1995 года EN400 Vulcan меняет название - [[Kawasaki_VN400_Vulcan|VN400 Vulcan]], получает совершенной другой внешний вид, новый V-образный двигатель, а также две новые модификации - Classic и Drifter. Именно это поколение получило широкую популярность в Японии и России, в то время как Kawasaki EN400 Vulcan никогда не пользовался хорошим спросом - - японских аукционах эта модель достаточно редка, а в России представлено буквально несколько единиц. ''Основные поколения Kawasaki EN400:''* 1985-1988 гг. - '''первое поколение'''. Модель имеет официальное название - '''Kawasaki EN400 Twin'''. Отличается литыми колесными дисками. Заводское обозначение модели - '''EN400-A'''.* 1990-1994 гг. - '''второе поколение'''. Модель имеет официальное название - '''Kawasaki EN400 Vulcan''' (EN400-B) и '''Kawasaki EN400''' (EN400-C). Данное поколение отличается классическими спицованными колесами. ''Основные конкуренты Kawasaki EN400 Vulcan:''* [[Honda_Steed_400|Honda Steed 400]]* [[Suzuki_VS400_Intruder|Suzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage|Suzuki LS650 Savage]]* [[Yamaha_XV400_Virago|Yamaha XV400 Virago]]  == Краткая история модели ==* 1985 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki EN400. Первое поколение. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A1'''.---- * 1986 г. - без существенных изменений. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A2'''.---- * 1987 г. - небольшие косметические изменения, добавлена спинка пассажира. Модель: '''Kawasaki EN400 Twin''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-A3'''.---- * 1988 г. - без существенных изменений.{{Ads_top}}

Модель: '''Kawasaki EN400 TwinLineup: ''' * [[Kawasaki_EN400_Vulcan | Kawasaki EN 400 Vulcan]]* [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN 500 Vulcan]]* [[Kawasaki_Vulcan_S | Kawasaki EN 650 Vulcan (ЯпонияVulcan S). Заводское обозначение: '''EN400-A4'''.----]]

''' Main competitors: '''* [[Honda_Steed_400 | Honda Steed 400]]* 1989 г. - модель не производится.[[Suzuki_VS400_Intruder | Suzuki VS400 Intruder]] / [[Suzuki_LS650_Savage | Suzuki LS650 Savage]]* 1990 г. - второе поколение.[[Yamaha_XV400_Virago | Yamaha XV400 Virago]]

* 1991 гEN 400 Vulkan was based on a 2-cylinder in-line liquid-cooled engine with a volume of about 400 cubic meters. cm, delivering 45 hp. power and 33 Nm of torque. The engine was taken almost unchanged from the sports model Kawasaki GPZ400S and was subsequently installed on [[Kawasaki_EX-4 | Kawasaki EX-4]] and [[Kawasaki_KLE400 | Kawasaki KLE 400]]. At that time, the company did not have experience in creating classic cruisers, therefore, they were often based on sufficiently forced engines, delivering record power for a motorcycle of this class. Over time, all Japanese companies came to the correct understanding of the "cruiser" class and updated their models, making them more similar to American classic motorcycles.Among the features of the Kawasaki EN 400 Vulcan, it should be noted the classic steel frame, belt drive, front disc brake (rear - drum), 6- без существенных измененийspeed gearbox, 11 l fuel tank and 197 kg of curb weight.

Модель: '''The export version [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN400 EN500 Vulcan''' ]] (Японияwhich replaced the Vulcan 454 LTD). Заводское обозначение: '''was subsequently created on a single base with the Kawasaki EN400-B2'''Vulcan, which was soon updated and changed its name to [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Vulcan 500 LTD]], and was sold on foreign markets until 2009.----

* 1992 гThe very same model Kawasaki EN400 Vulcan is often considered as the first generation of the Vulcan 400 series. Since 1995, the EN400 Vulcan changes its name to [[Kawasaki_VN400_Vulcan | VN400 Vulcan]], gets a completely different look, a new V- модель не производится.* 1993 гengine, and also two new modifications - Classic and Drifter. It was this generation that gained wide popularity in Japan and Russia, while the Kawasaki EN400 Vulcan was never in good demand - без существенных измененийthis model is quite rare at Japanese auctions, and literally a few units are presented in Russia.

Модель''' Generations: '''* 1985-1988 - '''first generation'''. The model has the official name - '''Kawasaki EN400 VulcanTwin''' (Япония). Заводское обозначение: Differs in cast wheels. The factory designation of the model is '''EN400-B3A'''.* 1990-1994 -'''second generation'''. The model has the official name -'''Kawasaki EN400 Vulcan''' (EN400-B) and '''Kawasaki EN400''' (EN400-C). This generation features classic spoked wheels.

* 1994 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: 2372692727. - модель получает небольшие косметические измененияjpg|File: 2372692774. Последний год выпускаjpg|File:En400 l. На смену приходит новая модель - [[Kawasaki_VN400_Vulcanjpg|Kawasaki VN400 Vulcan]].</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

Модель: '''Kawasaki EN400''' (Япония). Заводское обозначение: '''EN400-C1'''.---- == Фотографии Specifications ==Specifications Kawasaki EN400 Vulcan:{| borderclass ="0wikitable"! scope = "row" |[[Image:2372692727.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]]Model|[[Image:2372692774.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Vulcan]]|[[Image:En400 l.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki EN400 Twin]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki EN400 Vulcan:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Kawasaki EN400 Vulcancruiser

! scope="row"|Тип мотоциклаYear of release / sales|круизер1985-1994

! scope="row"|Год выпуска/продажEngine type|19852-1994cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|2-цилиндровый, 4-тактный, рядный398 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемCooling|398 куб. см.liquid

! scope="row"|ОхлаждениеBore / stroke|жидкостное70.0 x 51.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра / ход поршняCompression ratio|70,0 x 51,0 мм10.7: 1

! scope="row"|Степень сжатияNumber of valves per cylinder|10,7:14 valves per cylinder (DOHC)

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|4 клапана - цилиндр (DOHC)carburetor x2 Keihin CVK34

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|карбюратор, х2 Keihin CVK34transistor

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|транзисторное45 hp (33 kW) at 9500 rpm

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|45 л33.с34 Nm (3. (33 кВт4 kgm) при 9500 об/минat 8000 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|33,34 Нм (3,4 кгм) при 8000 об/мин6-speed

! scope="row"|Коробка передачDrive type|6-ти ступенчатаяbelt

! scope="row"|Тип приводаFrame|ременьsteel tubular

! scope="row"|РамаFront suspension|стальная трубчатая36mm telescopic fork, 150mm travel

! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|36 мм телескопическая вилкаlinkage with two shock absorbers (adjustable preload), ход stroke - 150 мм100 mm

! scope="row"|Задняя подвескаFront tire size|маятниковая с двумя амортизаторами (рег. преднатяга), ход 100 / 90- 100 мм19

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|100140 /90-1915

! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes|140/901 disc 300 mm, 1-15piston caliper

! scope="row"|Передние тормозаRear brakes|1 диск 300 мм, 1-поршневой суппортdrum

! scope="row"|Задние тормозаDimensions (L x W x H)|барабанные2205 x 820 x 1220 mm

! scope="row"|Габаритные размеры (Д х Ш х В)Saddle height|2205 x 820 x 1220 мм745 mm

! scope="row"|Высота по седлуWheelbase|745 мм1485 mm

! scope="row"|Колесная базаFuel tank capacity|1485 мм11.0 l

! scope="row"|Емкость бензобака|11,0 л|-! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|160 кмkm /ч|-! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)|197 кг|} == Расход топлива ==Средний расход топлива - Kawasaki EN400 Vulcan, по отзывам владельцев, составляет 5-6 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|9XmRrHWvWCQ|300|right|Краткий осмотр и звук мотоцикла Kawasaki EN400 Vulcan}}h

== Цена Documentation ==Цена - модели Kawasaki EN400 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.[[Category:Motorcycles]] == Отзывы ==Отзывы о * [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan:----<spoiler>''Динамика бешеная, байк "приёмистый", так что правильно отпускать сцепление пришлось учиться. Первые дни позорно глох при попытках тронуться со светофора. Но учитывайте, что я первый раз сел - мотоцикл. ( Покатушки - "Минске" дяди Васи - даче не в счёт ) Зато сочетание чопперного шасси с высокооборотистым cпортивным движком, даёт потрясающие возможности - надо спокойно покатацца, любуюсь окружающей природой ?'' ''Пожалуйста. Надо показать оборзевшему мерсюку, что его место возле параши ? Легко.'' ''Передачи длинные, двигатель одинаково хорошо тянет как - малых так и - больших оборотах, так что судорожно ловить момент когда пора переключать передачу не приходится. Когда получится, тогда и переключится.'' ''Задние амортизаторы надёжные - ходили под прежним хозяином, отходили сезон подо мной ( 6 тысяч ) и, как сказали в Камикадзе ( вот туда рекомендую. Грамотные приятные ребята ), минимум сезон ещё отходят. Про вилку пока ничего не скажу, так как, как выяснилось, весь сезон ездил - убитой. =)'' ''Сидушка очень удобная, настолько что уже расслабляет. Вот думаю поставить себе съёмную спинку ( не пассажиру - у него она уже есть ) а себе. Кстати, о пассажире. Байк конечно соло. То есть заднее сиденье есть, пассажир садится, байк тянет, но (!) горючку начинает кушать нехило. Если со мной одним, он берет где-то 5-6 - 100, то с пассажиром минимум - литр больше. Вобщем, как я понял, пассажирская сидушка там исключительно "отвезти девушку от бара до постели". И это правильно ! Женьщины приходят и уходят, а байк - он надолго.'' ''Вобщем, как только привык к сцеплению, слезать с него перестал.'' ''Разве что - ночь. Самый большой, - мой взгляд его минус, это отсутствие бардачка. Напрочь. Махонький пенальчик - кой-какого струмента под сидушкой, я думаю, упоминать не стоит. Так что пора покупать кофры. Передачи переключаются хорошо, с нейтралкой тоже проблем не возникает. Ну почти не возникает.'' ''з 10-ти раз один нейтралка ловится не сразу. Закономерности так и не вычислил.'' ''Те же камикадзовцы сказали, что с коробкой всё нормально, так что это не бага, это фича. А ! Главное ! Чуть не забыл. У него не цепь. И не кардан. У него РЕМЕНЬ !'' ''Причём производители клянутся, что ремень - кевлар, чёрт знает с чем, и гарантийный пробег ремня - 800 тысяч. Не знаю - не знаю.. Но за сезон меня вообще ни разу не заинтересовало чем там у меня мотор - заднее колесо передаётся. То есть обслуживания этого узла не требуется. Вообще.'' ''В виражи кладётся очень легко, держит вираж уверенно, то есть я хотя и побаивался каждый раз, но ни одного юза, потери дороги и прочих гадостей.'' ''Положил, прошёл поворот, поднял. ( Тьфу-тьфу-тьфу ) '' ''Передний тормоз хватает "насмерть" ( пару раз чуть через руль не кувыркнулся ), так что, спустя некоторое время приучился, изображать рукой АБС =)'' ''Задний тормоз берёт мягко и постепенно, но если надавить посильнее, то тоже держит крепко. На хорошей дороге, даже если колесо заблокировалось, скользит прямо, а вот - дерьме ( гравий, булыжник, вусмерть убитый асфальт ) занoсит. Почему-то всё время вправо. Первый месяц вообще пользовался только задним тормозом.'' ''Итак, из минусов - отсутсвие бардачка, и туговатое, чуствительное сцепление ( качайте левую кисть ! )'' ''А остальное - плюсы.''----  ''Немного впечатлений... Мотоцикл зверь, больше драгстер. Не понимал, что чоппер бывает настолько спортивный, но теперь если брать байк, то только драгстер. По поводу обслуживания. Расходники не кусаются, но нужно следить за состоянием Цепи ГРМ и натяжителя, регулировать клапана каждые 10-12 тыс. км, из за особенности конструкции, а чтобы отрегулировать, нужно сливать систему охлаждения - маленькая неприятная мелочь. Привод - ремень, ходит долго, тысяч по 50 выдерживает спокойно, но замена обойдется в кругленькую сумму: около 30000 рубликов.'' ''Про личный опыт ремонта: угнали пару лет назад байк, и ляпнули в дерево. Бак, Вилка, приборка (редкая, как - LTD 454, с тахометром), крепеж фары, поворотники (все), руль пополам, радиатор начал потеть, Вот как то так. Руль с разборки за 1500р прямой - реально удобнее ворочаться по городу стало. На радиатор забил, т.к. особого дискомфорта процедура "залить 100 грамм в 2 недели" не приносила. Крепеж сделал родной, с помощью прямых (почти) рук. Бак выправили, покрасили друзья (0 рублей по карте Мастер Кард). Поворотники Китай "типа чоппер, типа хром" около 1500 за комплект. Тахометр пришлось ампутировать (без него реально было неудобно, не хватало перед глазами). Перья мастер Дядя Вова выправил, все идеально ровно (пузырь 0.5 коньяка). Год назад попался донор за 20000, такой же байк, прокрашенный ПОЛНОСТЬЮ из баллончика черным матом (колхозные ироды), бездок. Сразу поехал забирать его за 300 км - Газели (3000 знакомому) Байк оказался - ходу, мотор живой. С него сразу ампутировал вилку, приборку (Рабочую!), радиатор. Теперь вообще не заморачиваюсь. На родном моторе случилась неприятность: шайбочка (без понятия, откуда она там взялась) попала между чепью ГРМ и звездой Коленвала, итог - снятие, разбор мотора. Диагноз - готов натяжитель, и цепь. Выход нашелся сразу, за один день поменял моторы местами (благо мотор теперь как запчасть). Вот так и бывает.'' ''Ходовочка. Вулкан реально низкий. Да да, все полицейские надо проезжать аккуратно, со скоростью пьяной черепахи, иначе начинает страдать соединение глушителей снизу. Подвеска очень мягкая, но пробитий не замечено. На скоростях мотоцикл очень уверенно себя чувствует, при скорости 130 км/ч фур практически не замечает. Вилка пневмо-гидравлическая, это позволяет более точно подготовить байк - конкретной поездки.'' ''Коробка 6-ти ступенчатая, этого хватает вполне. Мотор немного дефорсирован по сравнению с KLE серией, но - шестой передаче при скорости 60 км/ч вполне уверенно начинает разгоняться. Часто попадаются крики о помощи от владельцев, мол в холода плохо заводится. Это нормально! Сам чуть не дернулся снимать голову, - проверки клапанов, но вовремя одумался. Мотоцикл зимой (надо было так, пришлось) заводился только - одном цилиндре, причем по мере прогрева иногда начинал включаться и второй. После прогрева тепловой пушкой мотор работал как часы. В целом отличный байк за свои деньги, с умеренным аппетитом, надежный, очень шустрый. Причем с нажопником динамика почти не меняется, только немного увеличивается расход.''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_EN400_Vulcan:_manuals|Kawasaki EN400 Vulcan: manuals]]{{Ads_recomended}}