{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-5}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, erreview, er-5, техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ERhttps://en.enduro.team/images/8/83/Kawasaki_er-5: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg

{| border="0"__notoc__|[[ImageFile:Kawasaki-er5-twister-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ERer-5 - 1-е поколение (A1, A2, A3, A4)]]|[[Image:5123698 41d7b96acdcf7efff0f79887a830076c x.jpg|300pxcenter |thumb|right|Kawasaki ER-5 - 2-е поколение (C1, C3, C4, C5)600px]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла The '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в first appeared in 1997 году и просуществовала до and lasted until 2005 г. Данный мотоцикл был построен - базе спортивного This motorcycle was based on the sports 2-цилиндрового двигателя от cylinder engine from [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалы, более низкую степень сжатия, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, - европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 годуwhich received different camshafts, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3a lower degree compression, она окончательно снимается с производства и заменяется - более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]other exhaust system and other carburetor settings. Особенностью Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]]. ''Основные версии Kawasaki ER-5:''* '''Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)''' - стандартная полносильная версия мотоцикла.* '''Kawasaki ER-5 (34 л.с.)''' - "задушенная" версия мотоцикла (для немецкого рынка). Мотоцикл также имел дешевую стальную раму, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормоза, что даже - момент начала производства модели было довольно архаичным решением. Между тем, основными преимуществами Kawasaki ER-5 являются низкая стоимость, экономичность двигателя и неприхотливость. Именно эти качества и сделали Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе. ''Основные конкуренты Kawasaki ER-5 в классе'':* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]  == Краткая история модели ==* 1997 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki ER-5 Twister. Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA000001-JKAER500AAA015000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A1, ER500-B1'''.---- * 1998 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление. Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA015001-JKAER500AAA028000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A2, ER500-B2'''.---- * 1999 г. - немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга. Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа). Рама: '''JKAER500AAA028001-JKAER500AAA041000'''. Заводское обозначение: '''ER500-A3, ER500-B3'''.---- * 2000 г. - без существенных изменений. Помимо европейского рынка, модель доступна также - рынках Северной и Центральной Америки, а также в Израиле. Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500) Twister''' (Европа, США, Мексика, Израиль). Рама: '''JKAER500AAA041001-JKAER500AAAXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''ER500-A4, ER500-B4'''.---- * 2001 г. - второе поколение мотоцикла. Поколение '''C''' (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.{{Ads_top}}

Модель: '''Kawasaki ER-5 (ER500)Lineup ''' (Все регионы). Рама: '''JKAER500ACA051001* [[Kawasaki_ER-JKAER500ACA067000'''. Заводское обозначение: '''ER5004 | Kawasaki ER-C1, ER500-D1'''.4]]* [[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-5]]* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6]]

''' Main competitors ''':* 2002 г. - без существенных изменений. Модель доступна только - рынке США.[[Honda_CB500 | Honda CB 500]]* [[Honda_CBF500 | Honda CBF 500]]* [[Suzuki_GS500 | Suzuki GS 500]]

Модель: '''The Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (ER500)''' (СШАthe official full name is Kawasaki ER-5 Twister). Рама: '''JKAER500ACA051001In 2006, due to the release of new emission standards Euro-JKAER500ACA067000'''. Заводское обозначение: '''ER5003, it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-C2'''6]].The Kawasaki ER-5 features a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, providing confident traction from low to medium revs. In addition to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]] and Kawasaki ER-5, this engine was also installed on the enduro tourist [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] and cruiser [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].

''' Modifications: '''* 2003 г'''Kawasaki ER-5 (49-50 hp)''' - the standard full-strength version of the motorcycle. * '''Kawasaki ER- в связи с выходом норм выбросов Евро5 (34 hp)''' -2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность "strangled" version of the motorcycle (до 49 л.с.for the German market). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки.

Модель: '''The bike also had a cheap steel frame, a classic double shock at the rear, and rear drum brakes, which, even at the time of production, was a rather archaic decision. Meanwhile, the main advantages of the Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы)are low cost, engine efficiency and simplicity. Рама: '''JKAER500ACA067001It is these qualities that made the Kawasaki ER-JKAER500ACA072000'''. Заводское обозначение: '''ER500-C3'''5 a fairly popular model in Europe.----

* 2004 г== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Kawasaki-er-5-09.jpg |File: MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01. jpg |File: KawaER- мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали5gross.jpg |</gallery>

* 2005 г. - последний год производства. На смену приходит новая модель - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].== Specifications == Модель: '''Specifications Kawasaki ER-5 (ER500)''' (Все регионы). Рама: '''JKAER500ACA082001-JKAER500ACAXXXXXX'''. Заводское обозначение: '''ER500-C5P'''.---- == Фотографии =={| borderclass ="0wikitable"! scope = "row" |[[Image:Kawasaki-er-5-09.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]|[[Image:Kawasaki er-5.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]Model|[[Image:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]|[[Image:KawaER-5gross.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]

|} == == <html><body><script async src="https://pagead2.googlesyndication.com/pagead/js/adsbygoogle.js"></script><ins class="adsbygoogle" style="display:block; text-align:center;" data-ad-layout="in-article" data-ad-format="fluid" data-ad-client="ca-pub-9226951475373251" data-ad-slot="6447563123"></ins><script> (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});</script></body></html> == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki ER-5:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Kawasaki ER-5|-! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (классикclassic)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2005

! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel, типа type "double cradle"

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|498 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|74,0 мм х .0mm x 58,0 мм.0mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9,.8:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 2x Keihin CVK34

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|50,.3 лh.сp. при at 9000 об/мин rpm (с since 2003 г. - 49 л.с. при HP at 8700 об/минrpm)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|45,.0 Нм при Nm @ 7200 об/мин rpm (с since 2003 г. - 43 Нм при Nm @ 7200 об/минrpm)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/70-17 54H

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/70-17 62H

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 диск disc 280 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum, 160 ммmm

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|37 мм телескопическая вилка37mm telescopic fork, ход - 125 мм125mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (5-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 105 мм mm (с since 2001 г. - 114 ммmm)

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (ДхШхВLxWxH)|2040 (с from 2001 г. - 2070) х x 730 х x 1070 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1430 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|800 мм mm (до up to 2001 г. - 780 ммmm)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17 л l (до up to 2001 г. - 16 лl)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|174 кг kg - ER-5 (1997-2000)

179 кг kg - ER-5 (2001-2005)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|193 кг kg - ER-5 (1997-2000)

199 кг kg - ER-5 (2001-2005)

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива [[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_ER- 5:_manuals|Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.]]

== Цена ==Цена - Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5}Ads_recomended}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ER-5:----<spoiler>''Первые ощущения - та же Ява, но больше чем в два раза мощнее и чутка тяжелее. Рулится легко и непринуждённо, развесовка(как мне показалось) близка к 50/50. Руки не устают крутить руль, посадка удобная, щелкалки тоже - это не дубовые рычаги ижа. Моя ламерская ошибка - мотоцикл не надо рулить, его надо закладывать, если бы закладывал, а не пытался повернуть рулём, то Диверcия не показалась бы тяжёлой. Но это понимание пришло потом, а пока - здравствуй, первый японский мотоцикл. '' ''плюсы:''''1. Управление. Рулиться легко. В поворот кладёться без проблем, ошибки прощает - что очень важно - первого моца.Вообщем ведёт себя предсказуемо.'' ''2. Посадка. Посадка класическая, не очень высокая, удобная. Стекло снимит нагрузку - руки и голову и позволит комфортно ездить со скоростью 120 - средние и дальние дистанции. Поставил стекло от Гиви, за 30Лс(одному товарищю не подошло) - средняя скорость выросла до 150км/ч. Просто едешь и не напрягаешься. Когда ездил без стекла, привык чувствовать скорость по сопротивлению ветра, поставил стекло и пару раз чуть не "попал" - уже в повороте понимал что зайти в поворот будет сложно, взгляд - спидометр - ну а что вы, батенька, хотите: 130км/ч...'' ''3. Двигатель. Двигатель от стиральной машины. Ставился - чопперы(EN-500), класики ЕР-5 и эндурники КЛЕ-500, и вроде бы с некоторыми изменениями - GPZ-500. Когда ездишь один то его хватает, если с пасажиром, то мало - не тянет, хочеться слезть и подтолкнуть. Недостаток мощности почувствуешь когда будешь обгонять колонну машин, идущих 110-120 - ни о каком рывке не может быть и речи, только плавное, неспешное ускорение. Вообще моторчик не злой, - спокойной езды почти по правилам.Двигатель в плюсах так же потому что моц популярен в мотошколах, а это, согласитесь, уже о чём-то говорит.'' ''4. Расход. при 120-130 ок. 4.5 - 5 литров.Зависит от ветра - встречный или попутный.'' ''5. Цена - него - стоит он недорого, дешевле чем Хонда ЦБ-500 - прямой конкурент, хотя та с дисковым тормозом сзади, что уже плюсом ей...''  ''минусы:''''1. тормоза. Если не отжигать, то вполне хватает переднего диска. "Тормоза соответствуют динамике мотоцикла" - во как. Стоппи сделать врятли получится, хотя я не пробывал.'' ''2. вибрации после 5 тыс об/мин. не сказал бы что раздражали сильно, но не приятно...НО-они есть у всех.У кого то больше, у кого-то немного меньше. Минус вибраций - - 6-ой передаче 5 тыс. об/сек - это 110км/ч, поэтому что бы избавится от неприятного ощущения надо ехать или медленее, что врятли хочется, или быстрее - - этого стоит разорится - стекло, иначе устают руки. И именно - 5 тыс. мотоцикл начинает ехать, всё что до этого - можно считать холостым ходом. У хонды ЦБ такая же проблема. '' ''3. не понравилось расположение у свечей - они сидят очень глубоко и что бы выкрутить их надо сначало выковыривать/выдувать/вышкрябать грязь и песок вокруг них. Хотя раз в год это можно сделать.'' ''Общее впечатление - хороший моц - начала.Отжигать не провоцирует, пульнуть можно(насколько позволяет двиг), но потом возвращаешься в спокойный ритм.Комфортная скорость 120-130(у меня в милях спидометр, езжу ок. 80 миль/час).Макимальная скорость, котрую набирал 115 миль(185 км), не знаю - сколько врал спидометр. Постоянно гонялся с Диверсией 98 года - та разгоняеться чуть быстрее, но как то не впечатляет, ЕР - её фоне смотрится весьма достойно.Хороший моц что бы покататься, подумать и определиться что тебе нужно. Можно и по шоссе погонять а-ля Росси, можно просто не спеша покатать по окрестностям, а можно по лесным тропкам, куда - спорте даже не сунешься. По таким тропкам я в паре с Диверсией накатал не одну сотню км. - 140км/ч по лесной щебёнке это рядом не стоит с 180 по асфальту...''----  ''мой ер5 2007 года вып. купил в 2008 с пробегом 900 км. у меня 3 года, проехал 10 000 км, ни одной поломки. в холод (+5) - подсосе заводится с пол оборота (езжу - и нём и зимой(на работу-обратно), хотя зимы здесь в италии ниже нуля редкость, я недалеко от моря). в глушаке катализатор(нужен бензин без свинца)'' ''расход бензина — при заправке - 12л. проезжаю 290-320 км(город-трасса)на мах. скорости 100-110, если погонять то конечно больше.(хороший бензин и дороги без ям наверно тоже влияют) получается около 4л - 100км'' ''он у меня стоит - улице(около дома)-здесь это нормально(нет гаража- что поделать!!) и за всё время ничего не поржавело и не скородировалось'' ''с электрооб. проблем пока нет и аккум пока крутит нормально''----  ''Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой - города и пригорода. Мотоцикл предназначен - перемещения из точки А в точку Б, и ничего более. '' ''Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка - автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.'' ''Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.'' ''Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.''----  ''Это был мой первый мотоцикл. Он красавчик неоклассицизма. Я мог бесконечно любоваться его формами и мне он безумно нравился. Купил его себе в подарок - Новый 2005г в декабре 2004г с пробегом 2700км. С конца мая 2005г мы начали притираться друг к другу. Каждый день - работу и обратно, 70-100 км в день. Расход топлива (92 бензин) в районе 5л/100км. Объем бака 17 л, так что после 230 км я уже подыскивал заправку. Максималка - 190 км/ч по спидометру, один раз так разогнался. Комфортная скорость - загородном шоссе 120 км/ч, выше уже ветер давит в грудь, хочется прилечь - бак, но с достаточно высоким рулем поза получается какая-то неправильная. Заказал маленькое ветровое стекло, больше месяца ждал. Вид аппарата изменился в худшую сторону, а проблема осталась. В июне заказал дуги безопасности, обошлись 4500 руб., но ждал их до конца сезона, получил когда мотоцикл стоял - зимней стоянке. До этого один раз пришли две правых половинки. В качестве масла использовал полусинтетику Ликви Молли 10w40, менял каждые 5000 км, фильтр - каждые 10000км. В общем, все по инструкции. Даже свечи вышли из строя по инструкции, через 10000км. Поставил сигнализацию Moto Line. Небрежное отношение установщиков к изоляции соединений привело к перегоранию предохранителей поворотников. Я сначала не мог понять что происходит пока однажды не снял седло сразу после мойки мотоцикла, увидел искры в месте соприкосновения проводов с рамой и всё стало ясно. Чем мне нравится классический мотоцикл так это легким доступом ко всем узлам, поэтому несложные операции - замена масла, антифриза, тормозной жидкости, колодок, свечей с удовольствием выполнял сам. Хочу отметить относительную дешевизну обслуживания мотоцикла. Резина, колодки, масло - все бюджетное. Да и падения мне обходились (даже без дуг) почти бесплатно, а с дугами вообще безобидно. Впрочем, после падений - правый бок выхлопную трубу пришлось подваривать потому как даже неоригинал стоит 350-400 евро. После одного неприятного случая - мотоцикл стоял возле магазина Мотоэкстрим - Пионерской улице, чел - "Мерседесе" назад сдавал и сбил его - мне пришлось заказывать правую часть хвостовика, кусок пластика - 150 евро. Кстати, в этом случае я посмотрел - мотик, завел, всё нормально и распрощался с парнями - мерине без привлечения ГИБДД, а что пластик покоцан увидел только потом, ведь эти "даже не знаю как их назвать" собрали обломки втихаря чтобы я не заметил.'' ''Хорошо почувствовал разницу между четырехцилиндровыми (Honda СВ-400, Suzuki Bandit 400) и своим двухцилиндровым. В чем она ?Четырехцилиндровые надо сильнее раскручивать чтобы достичь той же скорости что и ER-5 и ощущения - них более спортивные. На Бандите едешь сотню, а такое ощущение как будто двушку вваливаешь. А - Kawasaki ER-5 едешь 120 км/ч прогуливаясь, более "моментный" мотоцикл. На малой скорости "моментность" мне не понравилась, больше по душе плавность четырехцилиндровиков. А вот звук у Кавы более мотоциклетный. Осенью и ранней весной не хватает подогрева рукояток руля. ''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5: Тест-драйв от Моторевю]]* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E|Kawasaki ER-5: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GS500E]] == Документация ==* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5: manuals]]