{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ER-5}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, erreview, er-5, техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ERhttps://en.enduro.team/images/8/83/Kawasaki_er-5: обзор, особенности, технические характеристики, цена. Отзывы.jpg

__notoc__[[ImageFile:Kawasaki-er5-twister-9.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ERer-5 - 1-е поколение (A1, A2, A3, A4)]][[Image:5123698 41d7b96acdcf7efff0f79887a830076c x.jpg|300px|thumb|rightcenter |Kawasaki ER-5 - 2-е поколение (C1, C3, C4, C5)600px]]Модель классического дорожного мотоцикла The '''Kawasaki ER-5''' впервые появилась в 1996 году и просуществовала до 2006 гfirst appeared in 1997 and lasted until 2005. Данный мотоцикл был построен - базе спортивного This motorcycle was based on the sports 2-цилиндрового двигателя от cylinder engine from [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который получил другие распредвалыwhich received different camshafts, более низкую степень сжатияa lower degree compression, другую выхлопную систему и другие настройки карбюраторов. Модель Kawasaki ER-5 предназначалась, в первую очередь, - европейского рынка (официальное полное название - Kawasaki ER-5 Twister). В 2006 году, из-за выхода новых норм выбросов Евро-3, она окончательно снимается с производства и заменяется - более современный флагманский мотоцикл - [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]]other exhaust system and other carburetor settings.{{Ads_top}}

Особенностью ''' Lineup ''':* [[Kawasaki_ER-4 | Kawasaki ER-5 является рядный 2-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 50 л.с. мощности и 45 Нм крутящего момента. Мотор обладал ровной полкой мощности и крутящего момента, обеспечивая уверенную тягу с низких и средних оборотов. Помимо 4]]* [[Kawasaki_GPZ500Kawasaki_ER-5 |Kawasaki GPZ500]] и Kawasaki ER-5, данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист [[Kawasaki_KLE500|Kawasaki KLE 500]] и круизер * [[Kawasaki_EN500_VulcanKawasaki_ER-6 |Kawasaki EN500 VulcanER-6]].

''Основные версии Kawasaki ER-5:' Main competitors ''':* '''Kawasaki ER-5 (49-50 л.с.)''' - стандартная полносильная версия мотоцикла.[[Honda_CB500 | Honda CB 500]]* [[Honda_CBF500 | Honda CBF 500]]* '''Kawasaki ER-5 (34 л.с.)''' - "задушенная" версия мотоцикла.[[Suzuki_GS500 | Suzuki GS 500]]

Мотоцикл также имел дешевую стальную рамуThe Kawasaki ER-5 was intended primarily for the European market (the official full name is Kawasaki ER-5 Twister). In 2006, классический двойной амортизатор сзади и задние барабанные тормозаdue to the release of new emission standards Euro-3, что даже it is finally phased out and replaced with a more modern flagship motorcycle - [[Kawasaki_ER- момент начала производства модели было довольно архаичным решением6 | Kawasaki ER-6]]. Между тем, основными преимуществами The Kawasaki ER-5 являются низкая стоимостьfeatures a liquid-cooled, in-line 2-cylinder engine producing 50 hp. power and 45 Nm of torque. The motor had a flat shelf of power and torque, экономичность двигателя и неприхотливостьproviding confident traction from low to medium revs. Именно эти качества и сделали In addition to [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]] and Kawasaki ER-5 достаточно популярной моделью в Европе, this engine was also installed on the enduro tourist [[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]] and cruiser [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].

''Основные конкуренты ' Modifications: '''* '''Kawasaki ER-5 в классе(49-50 hp)'':' - the standard full-strength version of the motorcycle.* [[Honda_CB500|Honda CB 500]]* [[Honda_CBF500|Honda CBF 500]]* [[Suzuki_GS500|Suzuki GS 500]]'''Kawasaki ER-5 (34 hp)''' - "strangled" version of the motorcycle (for the German market).

== Краткая история модели Photos ==* 1996 г. <gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Kawasaki- начало официальных продаж Kawasaki ERer-5. Первое поколение мотоцикла. Поколение '''A''' (A1, A2, A3, A4).* 1997 г. - немного изменена задняя часть рамы, в целом рама получила небольшое усиление09.jpg |* 1998 г. File: MOTO- немного изменяется указатель уровня топлива и ход рычага сцепления. Система вентиляции топливного бака теперь имеет 4 шланга.* 2001 г. KAWAZAKI- второе поколение мотоцикла. Поколение '''C''' (C1, C3, C4, C5). Изменен топливный бак (увеличен с 16 л до 17 л), высота по седлу увеличивается с 780 мм до 800 мм, незначительно меняется форма хвоста + целый ряд мелких изменений, касающихся креплений, шлангов и тормозов (эффективность переднего тормоза возросла). Модель также лишается приставки Twister.* 2004 г. ER5- в связи с выходом норм выбросов Евро2007-2 модель получает катализатор, что немного снизило мощность (до 49 л.с.). Мотоциклы этого года отличаются черными колесными дисками, автовыключением света фары при запуске двигателя и пластиковой защитой зеркала перьев вилки01.jpg |* 2005 г. File: KawaER- мотоцикл получает матовую вилку и выхлопную систему из нержавеющей стали5gross.jpg |* 2006 г. - модель снимается с производства, а ей - смену приходит флагман - новый [[Kawasaki_ER-6|Kawasaki ER-6]].</gallery>

== Технические характеристики ==[[Image:Kawasaki-er-5-09.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]][[Image:Kawasaki er-5.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]][[Image:MOTO-KAWAZAKI-ER5-2007-01.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]][[Image:KawaER-5gross.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ER-5]]{{Ads_feed}}{{#ev:youtube|sud-vlyHrt8|300|right|Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER-5Ads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Kawasaki ER-5:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki ER-5

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (классикclassic)

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1997-20062005

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel, типа type "double cradle"

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|498 куб. смcc cm.

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|74 мм х .0mm x 58 мм.0mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.8:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|Жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 2x 34mm Keihin CVKCVK34

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|цифровоеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|50,.3 лh.сp. при at 9000 об/мин rpm (с 2004 г. since 2003 - 49 л.с. при HP at 8700 об/минrpm)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|45,.0 Нм при Nm @ 7200 об/мин rpm (с 2004 г. since 2003 - 43 Нм при Nm @ 7200 об/минrpm)

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110/70-1754H

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|130/70-1762H

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 диск disc 280 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|барабанныеdrum, 160 ммmm

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|37 мм телескопическая вилка37mm telescopic fork, ход - 125 мм125mm travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|двойной амортизатор linkage with two shock absorbers (5-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 105 mm (since 2001 - 114 ммmm)

! scope = "row" |Габаритные размеры Dimensions (ДхШхВLxWxH)|2070х730х1070 мм2040 (from 2001 - 2070) x 730 x 1070 mm

! scope = "row" |Колесная базаWheelbase|1430 ммmm

! scope = "row" |Высота по седлуSaddle height|800 мм mm (до up to 2001 г. - 780 ммmm)

! scope = "row" |Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6 секsec

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|17 л l (до up to 2001 г. - 16 лl)

! scope = "row" |Масса мотоциклаMotorcycle weight (dry)|179 кг 174 kg - сухая199 кг ER-5 (1997- снаряженная|}2000)

179 kg - ER-5 (2001-2005)|-! scope == Расход топлива =="row" | Motorcycle weight (curb)Средний расход топлива | 193 kg - Kawasaki ER-5 составляет от 4 до 5,5 л (1997- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.2000)

== Цена ==Цена - Kawasaki ER-5 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ER199 kg -5. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ER-5:----<spoiler>''Первые ощущения - та же Ява, но больше чем в два раза мощнее и чутка тяжелее. Рулится легко и непринуждённо, развесовка(как мне показалось) близка к 50/50. Руки не устают крутить руль, посадка удобная, щелкалки тоже - это не дубовые рычаги ижа. Моя ламерская ошибка - мотоцикл не надо рулить, его надо закладывать, если бы закладывал, а не пытался повернуть рулём, то Диверcия не показалась бы тяжёлой. Но это понимание пришло потом, а пока - здравствуй, первый японский мотоцикл. '' ''плюсы:''''1. Управление. Рулиться легко. В поворот кладёться без проблем, ошибки прощает - что очень важно - первого моца.Вообщем ведёт себя предсказуемо.'' ''2. Посадка. Посадка класическая, не очень высокая, удобная. Стекло снимит нагрузку - руки и голову и позволит комфортно ездить со скоростью 120 2001- средние и дальние дистанции. Поставил стекло от Гиви, за 30Лс(одному товарищю не подошло2005) - средняя скорость выросла до 150км/ч. Просто едешь и не напрягаешься. Когда ездил без стекла, привык чувствовать скорость по сопротивлению ветра, поставил стекло и пару раз чуть не "попал" - уже в повороте понимал что зайти в поворот будет сложно, взгляд - спидометр - ну а что вы, батенька, хотите: 130км/ч...'' ''3. Двигатель. Двигатель от стиральной машины. Ставился - чопперы(EN-500), класики ЕР-5 и эндурники КЛЕ-500, и вроде бы с некоторыми изменениями - GPZ-500. Когда ездишь один то его хватает, если с пасажиром, то мало - не тянет, хочеться слезть и подтолкнуть. Недостаток мощности почувствуешь когда будешь обгонять колонну машин, идущих 110-120 |- ни о каком рывке не может быть и речи, только плавное, неспешное ускорение. Вообще моторчик не злой, - спокойной езды почти по правилам.Двигатель в плюсах так же потому что моц популярен в мотошколах, а это, согласитесь, уже о чём-то говорит.'' ''4. Расход. при 120-130 ок. 4.5 - 5 литров.Зависит от ветра - встречный или попутный.'' ''5. Цена - него - стоит он недорого, дешевле чем Хонда ЦБ-500 - прямой конкурент, хотя та с дисковым тормозом сзади, что уже плюсом ей...''  ''минусы:''''1. тормоза. Если не отжигать, то вполне хватает переднего диска. "Тормоза соответствуют динамике мотоцикла" - во как. Стоппи сделать врятли получится, хотя я не пробывал.'' ''2. вибрации после 5 тыс об/мин. не сказал бы что раздражали сильно, но не приятно...НО-они есть у всех.У кого то больше, у кого-то немного меньше. Минус вибраций - - 6-ой передаче 5 тыс. об/сек - это 110км/ч, поэтому что бы избавится от неприятного ощущения надо ехать или медленее, что врятли хочется, или быстрее - - этого стоит разорится - стекло, иначе устают руки. И именно - 5 тыс. мотоцикл начинает ехать, всё что до этого - можно считать холостым ходом. У хонды ЦБ такая же проблема. '' ''3. не понравилось расположение у свечей - они сидят очень глубоко и что бы выкрутить их надо сначало выковыривать/выдувать/вышкрябать грязь и песок вокруг них. Хотя раз в год это можно сделать.'' ''Общее впечатление - хороший моц - начала.Отжигать не провоцирует, пульнуть можно(насколько позволяет двиг), но потом возвращаешься в спокойный ритм.Комфортная скорость 120-130(у меня в милях спидометр, езжу ок. 80 миль/час).Макимальная скорость, котрую набирал 115 миль(185 км), не знаю - сколько врал спидометр. Постоянно гонялся с Диверсией 98 года - та разгоняеться чуть быстрее, но как то не впечатляет, ЕР - её фоне смотрится весьма достойно.Хороший моц что бы покататься, подумать и определиться что тебе нужно. Можно и по шоссе погонять а-ля Росси, можно просто не спеша покатать по окрестностям, а можно по лесным тропкам, куда - спорте даже не сунешься. По таким тропкам я в паре с Диверсией накатал не одну сотню км. - 140км/ч по лесной щебёнке это рядом не стоит с 180 по асфальту...''----  ''мой ер5 2007 года вып. купил в 2008 с пробегом 900 км. у меня 3 года, проехал 10 000 км, ни одной поломки. в холод (+5) - подсосе заводится с пол оборота (езжу - и нём и зимой(на работу-обратно), хотя зимы здесь в италии ниже нуля редкость, я недалеко от моря). в глушаке катализатор(нужен бензин без свинца)'' ''расход бензина — при заправке - 12л. проезжаю 290-320 км(город-трасса)на мах. скорости 100-110, если погонять то конечно больше.(хороший бензин и дороги без ям наверно тоже влияют) получается около 4л - 100км'' ''он у меня стоит - улице(около дома)-здесь это нормально(нет гаража- что поделать!!) и за всё время ничего не поржавело и не скородировалось'' ''с электрооб. проблем пока нет и аккум пока крутит нормально''----  ''Старенький нэйкед Kawasaki ER-5 с параллельным двухцилиндровым двигателем является рабочей лошадкой - города и пригорода. Мотоцикл предназначен - перемещения из точки А в точку Б, и ничего более. '' ''Двигатель Kawasaki ER-5 обладает очень скромными параметрами: мощность 48 л.с. и крутящий момент 45 Нм. Весь потенциал мотора можно выжать в пределах города. Мотоцикл Kawasaki ER-5 далек от идеального байка - автострады, слабая мощность и отсутствие обтекателя дают о себе знать.'' ''Kawasaki ER-5 лучше, чем ряд его конкурентов, но до Honda CB500 ему очень далеко. Тормозная система ER-5 — самая печальная деталь мотоцикла, а вот посадка пилота относительно комфортная.'' ''Что касается качества Kawasaki ER-5, то его можно описать одним словом — «плохое». Во-первых, куда не глянь, везде может появиться коррозия, стоит регулярно заниматься осмотром и промывкой мотоцикла. Во-вторых, у Kawasaki ER-5 распространены электрические неполадки.''----  ''Это был мой первый мотоцикл. Он красавчик неоклассицизма. Я мог бесконечно любоваться его формами и мне он безумно нравился. Купил его себе в подарок - Новый 2005г в декабре 2004г с пробегом 2700км. С конца мая 2005г мы начали притираться друг к другу. Каждый день - работу и обратно, 70-100 км в день. Расход топлива (92 бензин) в районе 5л/100км. Объем бака 17 л, так что после 230 км я уже подыскивал заправку. Максималка - 190 км/ч по спидометру, один раз так разогнался. Комфортная скорость - загородном шоссе 120 км/ч, выше уже ветер давит в грудь, хочется прилечь - бак, но с достаточно высоким рулем поза получается какая-то неправильная. Заказал маленькое ветровое стекло, больше месяца ждал. Вид аппарата изменился в худшую сторону, а проблема осталась. В июне заказал дуги безопасности, обошлись 4500 руб., но ждал их до конца сезона, получил когда мотоцикл стоял - зимней стоянке. До этого один раз пришли две правых половинки. В качестве масла использовал полусинтетику Ликви Молли 10w40, менял каждые 5000 км, фильтр - каждые 10000км. В общем, все по инструкции. Даже свечи вышли из строя по инструкции, через 10000км. Поставил сигнализацию Moto Line. Небрежное отношение установщиков к изоляции соединений привело к перегоранию предохранителей поворотников. Я сначала не мог понять что происходит пока однажды не снял седло сразу после мойки мотоцикла, увидел искры в месте соприкосновения проводов с рамой и всё стало ясно. Чем мне нравится классический мотоцикл так это легким доступом ко всем узлам, поэтому несложные операции - замена масла, антифриза, тормозной жидкости, колодок, свечей с удовольствием выполнял сам. Хочу отметить относительную дешевизну обслуживания мотоцикла. Резина, колодки, масло - все бюджетное. Да и падения мне обходились (даже без дуг) почти бесплатно, а с дугами вообще безобидно. Впрочем, после падений - правый бок выхлопную трубу пришлось подваривать потому как даже неоригинал стоит 350-400 евро. После одного неприятного случая - мотоцикл стоял возле магазина Мотоэкстрим - Пионерской улице, чел - "Мерседесе" назад сдавал и сбил его - мне пришлось заказывать правую часть хвостовика, кусок пластика - 150 евро. Кстати, в этом случае я посмотрел - мотик, завел, всё нормально и распрощался с парнями - мерине без привлечения ГИБДД, а что пластик покоцан увидел только потом, ведь эти "даже не знаю как их назвать" собрали обломки втихаря чтобы я не заметил.''|}

''Хорошо почувствовал разницу между четырехцилиндровыми (Honda СВ-400, Suzuki Bandit 400) и своим двухцилиндровым. В чем она ?Четырехцилиндровые надо сильнее раскручивать чтобы достичь той же скорости что и ER-5 и ощущения - них более спортивные. На Бандите едешь сотню, а такое ощущение как будто двушку вваливаешь. А - Kawasaki ER-5 едешь 120 км/ч прогуливаясь, более "моментный" мотоцикл. На малой скорости "моментность" мне не понравилась, больше по душе плавность четырехцилиндровиков. А вот звук у Кавы более мотоциклетный. Осенью и ранней весной не хватает подогрева рукояток руля. ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_ER-5:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki ER-5Category: Тест-драйв от МоторевюMotorcycles]]* [[Kawasaki_ER-5:_Сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_GS500E_manuals|Kawasaki ER-5: Сравнительный тест-драйв с Suzuki GS500E]]

== Документация ==* [[Kawasaki_ER-5:_manuals|Kawasaki ER-5: manuals]]{{Ads_recomended}}