Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GPZ 500 (GPZ500S, EX 500, Ninja 500R)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, gpzreview, 500specs, gpz500sowners manual, ninjaservice manual, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki GPZ 500https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/1/19/KawasakiGPZ500S2001.jpg

__notoc__[[Imagefile:Gpz-500s 1996 1KawasakiGPZ500S2001.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki GPZ500S]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''The Kawasaki GPZ 500''' появилась в budget sports tourist model dates back to 1987 г. и производилась вплоть до 2004 г. (для рынка Америки - до and was produced until 2009 гinclusive.). Данный мотоцикл производился только The model was intended only for foreign markets, so it was not officially sold in Japan - экспортinstead, поэтому в Японии он является достаточно редким (для рынка Японии существовала 400-кубовая версия - the domestic Japanese version [[Kawasaki_EX-4|Kawasaki EX-4]], featuring a 400 cc engine, was available. The Kawasaki GPZ 500 is the progenitor of the modern model [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER-6f]] (also known as [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki Ninja 650R]]). Кроме того, в разных странах мотоцикл имел разные названия:{{Ads_top}}

* '''Kawasaki GPZ 500 SLineup:''' - европейское название:* '''[[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ 400]]* [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki Ninja GPZ 500 R''' - американское название]]* [[Kawasaki_GPZ600 | Kawasaki GPZ 600]]* [[Kawasaki_GPZ750_Turbo | Kawasaki GPZ 750 Turbo]]* [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ 900]]* '''[[Kawasaki_GPZ1100 | Kawasaki EX 500 R''' - название модели - других стран (кроме Европы и США)GPZ 1100]]

За основу мотоцикла был взят двигатель от Kawasaki GPZ 1000 RX, которому отпилили два цилиндра. В итоге из рядного 4-цилиндрового мотора объемом 1000 куб. см. получился 2-цилиндровый рядный двигатель объемом около 500 куб. см., выдающий 60 л.с. мощности и 46 Нм крутящего момента. Из-за рядного расположения цилиндров мотор получился достаточно оборотистым, и выдает максимальные характеристики в зоне 8500-10000 об/мин. Данный двигатель устанавливался также - эндуро-турист ''' Main competitors '''* [[Kawasaki_KLE500Yamaha_XJ600S_Diversion |Kawasaki KLE 500Yamaha XJ600S Diversion]], дорожник [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] и круизер [[Kawasaki_EN500_Vulcan|Kawasaki EN500 Vulcan]].

Из особенностей The Kawasaki GPZ 500 следует выделить стальную рамуengine is actually half of the sports version of the Kawasaki GPZ 1000 RX. The maximum declared power is 60 hp, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатораthe torque is 46 Nm. This engine, 6with minor modifications, was installed on a large number of other models, in particular -ступенчатую КПП[[Kawasaki_KLE500 | Kawasaki KLE 500]], 2[[Kawasaki_ER-5 | Kawasaki ER-х дисковые передние тормоза и всего 176 кг сухой массы5]] and [[Kawasaki_EN500_Vulcan | Kawasaki EN500 Vulcan]].

''Основные конкуренты ' Modifications ''':* '''Kawasaki GPZ500 / GPZ500S''' - European versions.* '''Kawasaki GPZ 500 в классе:EX500 / EX500R'''- American versions (up to 1993) and versions for other countries (outside Europe and America)* [[Yamaha_XJ600S_Diversion|Yamaha XJ600S Diversion]]'''Kawasaki Ninja 500 / Ninja 500R''' - American versions (1994-2009)

== Краткая история модели Photos ==* 1987 г. <gallery mode="packed" heights=200px>File:Kawagpz500sx5-0699- начало официального выпуска и продаж Kawasaki GPZ 500 S01.jpg|* 1994 г. - модель File:Kawasaki GPZ 500 подвергается небольшим изменениям - в частности, колесные диски становятся 17gpz-дюймовыми (вместо 16'), задний барабанный тормоз меняется 500- дисковый, старый генератор заменяется - более совершенный. Кроме того, изменения коснулись также и внешнего вида, а именно, переднего обтекателя, фар, зеркал, приборной панели и пр42816sm.jpeg|* 2003 г. - последний год выпуска модели - рынка Европы и других стран (кроме Америки)File:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|* 2009 г. - последний год выпуска модели - рынка Америки.</gallery>

== Технические характеристики ==[[Image:Kawasaki-gpz-500-42816sm.jpeg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]][[Image:KAWASAKI GPZ 500S 3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]][[Image:GPZ 500 1994 - side view 2006-04-20.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GPZ500S]]{{Ads_feed}}{{#ev:youtube|BCdZpMwmBvo|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500SAds_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Kawasaki GPZ 500 S(Ninja 500):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki GPZ 500 S EX500 (EX 500GPZ500S, Ninja 500R500)

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1987-2004 (2009)

! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|498 куб. смcc cm.

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|74 х .0 x 58 мм.0 mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|10,.8:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 2x 34mm Keihin CVKCVK34

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|60 л.с0 h.p. при 9800 об/мин (54,2 л.с44. - - заднем колесе1 kW)at 9800 rpm

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|46 Нм при .0 Nm (4.7 kgf * m) @ 8500 об/минrpm

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110 / 90-16 (54 H) - EX500A 110/70-17 (до 1994 г. 1654 H) -дюймовые)EX500D / E

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|120 / 90-16 (63 H) - EX500A 130/70-17 (до 1994 г. 1662 H) -дюймовые)EX500D / E

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 disc, 280mm, 2-piston caliper - EX500A-D 2 диска discs, 270 ммmm, 2-поршневые суппортаpiston calipers - EX500E

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|drum 160mm - EX500A 1 диск disc, 230 ммmm, 1-поршневой суппорт (до 1994 г. piston caliper - барабанные)|EX500A-|Передняя подвеска|35 мм телескопическая вилка|-|Задняя подвеска|моноамортизатор (регулировка преднатяга)|-|Максимальная скорость|193,6 км/ч|-|Разгон до 100 км/ч|4,5 секD

! scope = "row" |Высота по седлуFront suspension|775 мм37mm telescopic fork, 130mm travel

! scope = "row" |Емкость бензобакаRear suspension|18 лlinkage with monoshock (adjustable preload), stroke - 100 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle length| 2050 mm - EX500-A1 (сухаяUK)|176 кг|}

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 2125 mm - Kawasaki GPZ 500 составляет 3,68 л EX500- 100 км пути. Реальное значение составляет примерно 5,5 л - 100 км. Точные данные по расходу зависят от стиля езды.A1 (USA)

2095 mm - EX500-D / E|-! scope == Видео =="row" | Motorcycle width* Тест| 675 mm -драйв мотоцикла Kawasaki GPZ500S.EX500A

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki GPZ 500:700 mm - EX500D / E---|-<spoiler>! scope = "row" | Motorcycle height''Мотоцикл в Европе комплектуется двумя передними тормозными дисками, версия S имеет обтекатель. Мотоцикл отлично подходит - новичков так как умеет ехать - низких оборотах и это не напрягает совсем. При желании, движок крутится до 11000 оборотов и можно постепенно начать гонять. Посадка да, немного вперёд и тут надо или просто быстро ездить, чтоб поддерживал ветер или перевернуть клипоны во второе положение. Тогда руль станет сильно повыше. В городе мотоцикл ведёт себя прекрасно. Он узкий, протекает по пробкам - ура. Тяговитый - низах движок позволяет фильтроваться начинающим буквально с первого дня без страха кого-то задеть. Разгон до 100 км/ч за 4.5с позволяет смотреть - автомобили как - осенних мух: вроде с крыльями, а еле ползают. Первая передача крутится до 90 км/ч, остальные не смотрел, как-то быстро всё происходит :-) Да, согласен, по городу ехать можно - 2-3 передачах, но по началу можно и включать и четвёртую и пятую. Особенно после езды - автомобиле. Со временем как-то переключается сознание и перестаёшь переключаться вверх держа высокие обороты. Но, повторюсь, мотоикл позволяет ездить по-автомобильному неспешно урча мотором. Конечно, - треке особо делать нечего с таким, он же не спортивный, но | 1165 mm - городских улицах его хватает даже и пассажиром и багажом.''EX500A

''На трассе крейсерская скорость примерно 120км/ч, так экономится топливо и не устаёшь совсем. На скорости 140 км/ч расход уже возрастает. В принципе, у каждого своя комфортная скорость. У меня она как раз 120 км/ч. Что будет дальше, сложно загадывать, может привыкну и буду ехать быстрее. Пока больше 150 км1160 mm - EX500D /ч лично я не разгонялся так как страшно было :E|-) Я всё! scope = "row" | Wheelbase| 1440 mm -таки взрослый дядька уже.''EX500A

''Я в походы ещё не ездил, поеду 1435 mm - майские EX500D / E|- юг Европы из Питера. Ну, докуда доеду. В поездах по 100-200 км никаких проблем не испытывал. Да, мой рост 180 см и вес 100кг. Мне удобно сидеть - этом мотике, подножки стоят не высоко, но и не цепляют дорогу - поворотах. Высота по седлу позволяет ставить ноги - асфальт и невысоким, например девочке ростом в 168 см было весьма удобно. Мотик весит 174 кг, что говорит о том, что он не спортивный кусок алюминия, но и о том, что его вполне может осилить каждый, не ! scope = "за 200row" же.''| Saddle height| 770 mm - EX500A

''Пятисотки вообще и Kawasaki GPZ500 не сильно распространены в РФ775 mm - EX500D / E|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 4. Наверное, в своё время рынок оказался забит спортивными четырёхсотками бзззз бззззз бззззззззз. Соответственно, сознание массы оказалось вывернуто наизнанку и теперь мы имеем тут флудильню типа 5 sec|-! scope = "row"с чего начать? с литра, конечно| Maximum speed| 180 km / h|-!scope = "row" | Fuel tank capacity| 18. Думаю, постепенно всё выравняется0 l (including reserve - 2.''2 l)|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 171 kg - EX500A

''Если вам понты не так важны и нужен просто мотоцикл - езды по городу и окрестностям, простой, надёжный и удобный - этот аппарат - вас.''----  ''Старый двухгоршковый жопозет... Мотор этот стоял - кавах ещё с дремучих времен, и - разных, например - дорожниках ер, спорттурах гпз, эндуро кле, чоппере ен. Мотор после модернизации серьёзно переработанным поныне жив - ершах и версусах. Но как он гремел механизмом грм - рокерах - мотах 80х годов, так - новых ершах и гремит.'' ''По моту - фуфловые тормоза и дизайн первой половины 80хх, слабая ходовка Моторчик крепок и тяговит. Но живых этих мотов мало, а свежим его заказывать смысла нет. большинство их у нас - чесотые 80хх годов. В минус каве - хреновый хроми и худшее из японской четвёрки качество изготовления, что по прошествии времени делает эти моты ещё более унылыми. Из косяков - свойственные кавам проблеммы с рр и блоком коммутации, карбы и механизм грм.''---177 kg -EX500D

''GPZ500S радует эластичностью двигателя....тянет с низов прекрасно, легкий, поэтому его двигателя хватает...иногда даже слишком прыткий кажется )) хоть и возраст у моего мота уже 20 лет (1994 год), держится он бодро )), через 6 лет раритетом будет )))) мне уже скидку как владельцу "ветерана" делают при покупке расходников )))) недавно поменял детали мотора стартера (есть тема в разделе НУЖНА ПОМОЩЬ), думал детали достать будет очень сложно, однако привезли за 2 с небольшим недели (заказывал в Hot Moto - Монтажной улице, ст.м. Улица Подбельского), так что в принципе нормально. Байк неширокий, позволяет маневрировать в пробках, управляемость адекватная... ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_GPZ500SKawasaki_GPZ500:_Тест-драйв_от_журнала_Мотодрайв_manuals|Kawasaki GPZ500S: Тест-драйв от журнала Мотодрайв]]

== Документация ==* [[Kawasaki_GPZ500:_manuals|Kawasaki GPZ500S: manuals]]{{Ads_recomended}}