{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, gtrreview, 1000specs, zgowners manual, concours техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki GTR 1000https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/7/7a/Zg1000a_03-01.jpg

<gallery mode="packed" heights=250px>File''' Main competitors:Gtr1000 mod1.jpg'''File:Zg1000a 03-01.jpg* [[Honda_ST1100_Pan_European | Honda ST1100 Pan European]]</gallery>* [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]

Модель спорт-туриста '''The Kawasaki GTR 1000''' производилась с 1986 по 2006 год включительно. Заводское обозначение модели was based on an in- '''ZG1000'''. Мотоцикл предназначался line 4- экспорта в Северную Америку и Европу, поэтому в Японии он представлен не был. На рынках США и Канады данная модель носила название cylinder liquid- '''Kawasaki ZG1000 Concours'''. Данная модификация мотоцикла является самой мощной - 110 лcooled engine with a volume of 997 cc.сsee. мощностиThis engine was also installed on the sports model Kawasaki GPZ1000RX, 98 Нм крутящего момента. Версии and before it - Европы выдавали от 71 до 100 лon [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]].с. мощности The main difference between the Kawasaki GTR 1000 engine and the Kawasaki GPZ1000RX is the smaller carburettors (в зависимости от страныCVK32 instead of CVK36) и 81-86 Нм крутящего моментаand different camshafts.

За основу ''' Generations: '''* '''Kawasaki GTR 1000 был взят рядный 4GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 997 куб1993''': first generation. см* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006''': second generation. Данный мотор ставился также In addition to small visual differences, the model gets new wheels with wider tires and improved front brakes (disc diameter: 280- спортивную модель Kawasaki GPZ1000RX, а до неё > 300 mm; calipers: 1- piston - [[Kawasaki_GPZ900|Kawasaki GPZ900R]]. Основное отличие двигателя Kawasaki GTR 1000 от Kawasaki GPZ1000RX > 2- уменьшенные карбюраторы (CVK32 вместо CVK36piston) и другие распредвалы.

''Основные поколения 2006 was the last year of production of the model, which in recent years has been available only in the North American market. In 2008, the [[Kawasaki_1400_GTR | Kawasaki GTR 1000:''* '''Kawasaki 1400]] was officially introduced as the successor to the GTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993''': первое поколение.* '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994-2006''': второе поколение. Помимо небольших визуальных отличий, модель получает новые колеса с более широкой резиной и улучшенные передние тормоза (диаметр дисков: 280->300 мм; суппорта: 1-поршневые -> 2-поршневые).

2006 год стал последним годом производства моделиHowever, которая последние годы была доступна только - рынке Северной Америкиthe main competitor of the Kawasaki GTR 1000 in those years was the model from the Bavarian concern BMW K100LT. В 2008 году в качестве преемника GTR1000 был официально представлен [[Kawasaki_1400_GTR|The American edition "Motorcyclist", having tested both bikes, chose the Kawasaki GTR 1400]]1000, noting the model as "the most practical, reliable and competent" and also "superior to the BMW K100LT in all respects."{{Ads_post}}

''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''* [[Honda_ST1100_Pan_European|Honda ST1100 Pan European]]* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]] Однако главным конкурентом Kawasaki GTR 1000 в те годы стала модель от баварского концерна BMW K100LT. Американское издание "Мотоциклист" ("Motorcyclist"), протестировав оба мотоцикла, отдала свое предпочтение Kawasaki GTR 1000, отметив модель как "самую практичную, надежную и компетентную", а также "превосходящую BMW K100LT по всем пунктам".  == Краткая история модели ==* 1986 г. - начало производства и продаж Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours). '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A1.---- * 1987 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A2.---- * 1988 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A3.---- * 1989 г. - модель доступна только в Европе. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A4.---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A5.---- * 1991 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A6.---- * 1992 г. - модель вновь доступна - американском рынке. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A7.---- * 1993 г. - модель доступна только в Северной Америке. '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A8.---- * 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. Второе поколение. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A9.---- * 1995 г. - модель доступна только - американском рынке. '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A10.---- * 1996 г. - модель вновь доступна в Европе. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A11.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A12.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A13.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A14.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A15.---- * 2001 г. - модель доступна только в Северной Америке. '''Модель''': Kawasaki Concours. '''Заводское обозначение''': ZG1000-A16.---- * 2002 г. - модель вновь доступна в Европе. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A17.---- * 2003 г. - последний год производства - европейского рынка. '''Модель''': Kawasaki 1000GTR (Европа), Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A18.---- * 2004 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A19.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A20.---- * 2006 г. - заключительный год производства. '''Модель''': Kawasaki Concours (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': ZG1000-A6F.---- == Фотографии =={| border="0"|[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]|[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]|[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki GTR 1000 (ZG1000 Concours):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours)

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1986-2006

! scope="row"|РамаFrame|стальнаяsteel

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|997 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|74,.0 x 58,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.2:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK32

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|110,.0 лh.сp. (80,.9 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - ZG1000 Concours (СШАUSA, КанадаCanada)

71,.0-100,.0 л.с. HP - GTR1000 (ЕвропаEurope)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|98,.1 Нм Nm (10,.0 kgf*m) при @ 6500 об/мин – rpm - ZG1000 Concours (СШАUSA, КанадаCanada)

81-86 Нм Nm - GTR1000 (ЕвропаEurope)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/80-V18 – - ZG1000-A1-A8

120/70-R18 (59V) – - ZG1000-A9-A6F

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/80-V16 – - ZG1000-A1-A8

150/80-R16 (71V) – - ZG1000-A9-A6F

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 280 мм280mm, 1-поршневые суппорта – piston calipers - ZG1000-A1-A8

2 дискаdiscs, 300 мм300mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - ZG1000-A9-A6F

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 280 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm telescopic fork (рег. преднатягаadjustable preload), ход - 140 мм140mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 140 ммmm

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (Д х Ш х ВL x W x H)|2290 х x 930 х x 1415 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1555 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|815 мм – mm - ZG1000-A1-A8

790 мм – mm - ZG1000-A9-A6F|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|4,4 сек

! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|216 км/ч4.4 sec

! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|28,5 л216 km / h

! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Fuel tank capacity|258 кг – ZG1000-A1-A8 270 кг – ZG1000-A9-A6F28.5 l

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяdry)|294 кг – 258 kg - ZG1000-A1-A8

307 кг – 270 kg - ZG1000-A9-A6F

! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb) == Расход топлива ==Официально заявленный средний расход топлива | 294 kg - ZG1000- Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л A1- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.A8

== Цена ==Цена 307 kg - Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600ZG1000-3000. Цена A9- модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|QLOSq-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}|{{#ev:youtube|UkqCtk7jMHM|300|right|Kawasaki GTR 1000}}A6F

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Kawasaki GTR 1000:----<spoiler>''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется - малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...'' ''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.'' ''Ветрозащита - уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает - шлем плечи и кисти рук.'' ''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.'' ''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.'' ''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если - скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки [[Category:)'' ''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.'' ''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам - дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''----  '''Плюсы''' ''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес - туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные - туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.'' '''Минусы''' ''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно - моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим - какого-нибудь дорожника, чем - туриста - хотя мне это очень нравится. '' ''Вибрация - руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое - наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , - наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. '' '''Резюме''' ''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот - тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.Где-то так.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от МоторевюGTR 1000]]

== Документация ==* [[Kawasaki_GTR1000:_manuals|Kawasaki GTR 1000: manuals]]{{Ads_recomended}}