{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki GTR 1000(ZG1000 Concours)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, gtrreview, 1000specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki GTR 1000https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/7/7a/Zg1000a_03-01.jpg

__notoc__[[ImageFile:GtrZg1000a 03-1000 1997 301.jpg|300px600px |thumb|right|Kawasaki GTR 1000center]]Модель туристического мотоцикла 'The sports tourist bike ''Kawasaki GTR 1000''' впервые была представлена в 1985 году и выпускалась вплоть до 1999 г' was produced from 1986 to 2006 inclusive. За основу модели был взят двигатель от спортивной версии Kawasaki GPZ1000The factory designation of the model is '''ZG1000'''. The motorcycle was intended for export to North America and Europe, который подвергся небольшим изменениям - в частностиso it was not presented in Japan. In the US and Canadian markets, был дефорсирован this model was called - повышения тяги '''' Kawasaki ZG1000 Concours'''. This modification of the motorcycle is the most powerful - низких и средних оборотах110 hp. power, а также - увеличения ресурса98 Nm of torque. Versions for Europe produced from 71 to 100 hp. В итоге мотор получился достаточно надежным - своих лет и легко проезжал 120power (depending on the country) and 81-160 000 км без капитального ремонта86 Nm of torque.{{Ads_top}}

Модель Kawasaki GTR 1000 активно продавалась в Европе и США. На американском рынке этот мотоцикл имел название '''Kawasaki ZG1000 ConcoursMain competitors: ''' и отличался чуть большей мощностью двигателя и использованием 36 мм карбюраторов (вместо 32 мм).* [[Honda_ST1100_Pan_European | Honda ST1100 Pan European]]* [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]

Из особенностей The Kawasaki GTR 1000 следует отметить характерный was based on an in- motorcycles данного класса пластиковый обвес, надежно защищающий от дождя и ветраline 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 997 cc. see. This engine was also installed on the sports model Kawasaki GPZ1000RX, высокое ветровое стекло, наличие креплений and before it - съемных боковых кофров, регулируемые подвески и карданный приводon [[Kawasaki_GPZ900 | Kawasaki GPZ900R]]. The main difference between the Kawasaki GTR 1000 engine and the Kawasaki GPZ1000RX is the smaller carburettors (CVK32 instead of CVK36) and different camshafts.

Модель ''' Generations: '''* '''Kawasaki GTR 1000 была снята с производства в 1999 года, а продавалась вплоть до 2003 годаGTR1000 (ZG1000 Concours) 1986-1993''': first generation. Несмотря * '''Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours) 1994- то2006''': second generation. In addition to small visual differences, что большая армия фанатов ждала продолжения серии и выход обновленного GTR с ABS, регулируемым стеклом, подогревом рукояток и более современным внешним видом, преемник был выпущен лишь в 2007 году, им стал the model gets new wheels with wider tires and improved front brakes (disc diameter: 280-> 300 mm; calipers: 1-piston -> 2- [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki GTR 1400]]piston).

''Основные конкуренты Kawasaki GTR 1000 в классе:''* 2006 was the last year of production of the model, which in recent years has been available only in the North American market. In 2008, the [[Honda_ST1100_Pan_EuropeanKawasaki_1400_GTR |Honda ST1100 Pan European]]* [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000Kawasaki GTR 1400]]was officially introduced as the successor to the GTR1000.

== Краткая история модели Specifications ==* 1986 г. - официальное начало серийного производства и продаж модели Specifications Kawasaki GTR 1000.* 1989 г. - американское подразделение Kawasaki временно прекращает продажи американской версии мотоцикла (Kawasaki ZG1000 Concours). Главная причина тому - низкий уровень спроса - мотоцикл.:{| class = "wikitable"! scope = "row" | Model* 1990 г. - возобновление продаж | Kawasaki GTR1000 (ZG1000 Concours - американском рынке.* 1994 г. - модель Kawasaki GTR 1000 подверглась серьезному обновлению. Изменениям подвергся внешний вид мотоцикла, приборная панель, переднее колесо и тормоза (спереди 300 мм диски вместо 270 мм). Кроме того, двигатель был дефорсирован со 110 до 98 л.с.* 1999 г. - модель Kawasaki GTR 1000 снимается с производства и официально больше не продается. На американском рынке продавался вплоть до 2007 г., после чего ей |- смену пришла новая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]]. ! scope == Технические характеристики =="row" | Motorcycle type[[Image:Kawasaki-gtr1000-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]sports tourist[[Image:Kawasaki GTR1000 00.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki GTR 1000]]-[[Image:Gtr-1000 1994 2.jpg|300px|thumb! scope = "row" |right|Kawasaki GTR 1000]]Release year{{#ev:youtube|QLOSq1986-BYkp8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000}}2006{{#ev:youtube|k-RYv70zFtc|300|right|Езда - Kawasaki GTR 1000 (от первого лица)}}Технические характеристики Kawasaki GTR 1000:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельFrame|Kawasaki GTR 1000steel

! scope = "row" |Тип мотоциклаEngine type|спорт4-туристcylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |Год выпускаWorking volume|1986-1999997 cc cm.

! scope = "row" |РамаBore / Stroke|стальная дуплексная74.0 x 58.0 mm

! scope = "row" |Тип двигателяCompression ratio|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный10.2: 1

! scope = "row" |Рабочий объемCooling|997 куб. см.liquid

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняNumber of valves per cylinder|74 х 58 ммDOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Степень сжатияFuel supply system|10Carburetor,2:14x Keihin CVK32

! scope = "row" |ОхлаждениеIgnition type|жидкостноеtransistor

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum power|DOHC110.0 h.p. (80.9 kW) @ 9500 rpm - ZG1000 Concours (USA, 4 клапана Canada) 71.0-100.0 HP - цилиндрGTR1000 (Europe)

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum torque|карбюратор98.1 Nm (10.0 kgf * m) @ 6500 rpm - ZG1000 Concours (USA, 4x32mm Keihin CVCanada) 81 - 86 Nm - GTR1000 (Europe)

! scope = "row" |Тип зажиганияGearbox|электронное6-speed

! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|110 л.с. при 9000 об/мин (с 1994 г. - 98 л.с.)cardan

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront tire size|98,1 Нм при 6500 об110/мин 80-V18 - ZG1000-A1-A8 120/70-R18 (с 1994 г. 59V) - ZG1000- 86 Нм)A9-A6F

! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|6150/80-ступенчатаяV16 - ZG1000-A1-A8 150/80-R16 (71V) - ZG1000-A9-A6F

! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|кардан2 discs, 280mm, 1-piston calipers - ZG1000-A1-A8 2 discs, 300mm, 2-piston calipers - ZG1000-A9-A6F

! scope = "row" |Размер передней шиныRear brakes|120/70 VR181 disc, 280 mm, 1-piston caliper

! scope = "row" |Размер задней шиныFront suspension|150/80 VR1641mm telescopic fork (adjustable preload), 140mm travel

! scope = "row" |Передние тормозаRear suspension|2 диска 270 ммlinkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), 4stroke -поршневые суппорта (с 1994 г. - 300 мм)140 mm

! scope = "row" |Задние тормозаDimensions (L x W x H)|1 диск 280 мм, 1-поршневой суппорт2290 x 930 x 1415 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаWheelbase|телескопическая вилка (регулировка преднатяга)1555 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаSaddle height|моноамортизатор UNI815 mm -TRAC (регулировка преднатяга и отбоя)ZG1000-A1-A8 790 mm - ZG1000-A9-A6F

! scope = "row" |Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|216,0 км/ч4.4 sec

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMaximum speed|4,4 сек216 km / h

! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|28,.5 лl

! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|258 кг|}kg - ZG1000-A1-A8

270 kg - ZG1000-A9-A6F|-! scope == Расход топлива =="row" | Motorcycle weight (curb)Официально заявленный средний расход топлива | 294 kg - ZG1000- Kawasaki GTR 1000 составляет 6,63 л A1- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и его технической исправности.A8

== Цена ==Цена - Kawasaki GTR 1000 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2600-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki GTR 1000.* Езда - Kawasaki GTR 1000 (от первого лица). == О надежности ==Мотоцикл Kawasaki GTR 1000 является достаточно удачной моделью и ярко выраженных технических проблем и "болезней" не имеет. Все нижеперечисленные недостатки можно отнести к возрастным. * Возможны посторонние шумы в ГБЦ из-за износа эксцентриков валов ГРМ (возникают вследствие пренебрежения регулировкой клапанов);* Периодически следует проверять состояние натяжителя цепи ГРМ - из-за не совсем удачной конструкции его может закусить;* На больших пробегах может наблюдаться вылет высших передач (проверяется - ходу, под нагрузкой);* Подвески в целом надежные, однако рекомендуется следить за состоянием прогрессии заднего амортизатора. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki GTR 1000:----<spoiler>''Эта кава появилась у меня случайно. Но я не разочаровался в ней. Первое что приятно удивило - при немалом весе (сухая масса 260 кг.) управляется - малой скорости гораздо лучше СВ400!!! При умелой езде можно угоняться за 400ками и 600ками по пробкам, единственное ограничение - ширина мотоцикла. Не везде пролезает. Второе - обзорность по зеркалам. Видно как в панорамное зеркало 4 полосы позади себя и что творится у тебя в хвосте, одновременно захватывают заднюю часть мотоцикла, а точнее кофры...'' ''...Кстати по поводу кофров. Очень вместительные, помещается полноценный шлем "интеграл" и ещё куча мелочевки. Так-же есть возможность их быстро снимать с посадочных мест и они превращаются в пластиковые чемоданы. Порадовали удобные крючки и площадка под багаж.'' ''Ветрозащита - уровне. По городу ездить в полном экипе жарковато. Но за городом очень комфортно. В сырую, дождливую погоду сухими остаются ноги и торс, основная доля воды, попадает - шлем плечи и кисти рук.'' ''Двигатель порадовал своей предсказуемостью и динамикой. Звук мотора внушает доверие. Равномерный разгон с любых оборотов, мощный старт, уверенное торможение двигателем.'' ''Коробка передач вопреки всему работает четко и без сбоев, так-же обнаружился "полуавтомат"!!! При плавном равномерном разгоне можно переключаться без участия левой руки, просто сбросить газ и плавно переключить следующую передачу.'' ''Немного разочаровала передняя вилка - слишком мягкая. Хоть и есть возможность подкачки. При экстренном торможении полностью прижимается и есть вероятность потерять контроль над управлением. Но т.к. мотоцикл тяжелый и если - скорости переднее колесо всетаки заблокировалось, вернуть ему прежнее направление и направление не составит труда. Он сам выровнится, если отпустить тормоз. Задняя подвеска нареканий не вызвала, так-же имеет возможность подкачки и 4 регулировки жесткости. На виражах мотоцикл уверенно закладывается по самые подножки :)'' ''Архаичные тормоза оставляют желать лучшего. На более современных моделях (1993г и моложе)стоят тормозные диски большего радиуса и не однопоршневые суппорта. Из-за этого "конструктивного недуга" приходится держать большую дистанцию и стараться быстро не ездить.'' ''Удобная эргономика, "читабильность" приборов, удобная посадка, длинное и широкое сидение располагают к поездкам - дальние расстояния . Если перемещаться постоянно с пассажиром, то луче конечно приобрести спинку или центральный кофр.''-307 kg -ZG1000-A9-A6F  '''Плюсы''' ''Мощный двигатель (особенно до 94г.), небольшой вес |- туриста, хорошая ветрозащита, в т.ч. тепло ногам, клапана винтами регулируются, колодки ходят долго, кардан, хорошо переваривает наши дороги и наш 92 бензин, передняя и задняя подвески немного регулируются, зеркала складываются, умеренный расход топлива, веселый двигатель от древнего спорта, чуть придушенный, толстые торм. диски - менять не придется при любом пробеге, тормоза адекватные - туриста, с арм. шлангами еще лучше. Многоразовый возд. фильтр, достаточно мощный генератор (для любителей доп. приблуд), большой аккум (реально хватает 12АЧ - стоит 18АЧ), если повезет, может ничего не ломаться очень долго.'' '''Минусы''' ''Достаточно шумный двигатель (иногда кажется, что последний день живет - особенно характерно - моделей с реечным натяжителем цепи ГРМ) с характером больше подходящим - какого-нибудь дорожника, чем - туриста - хотя мне это очень нравится. '' ''Вибрация - руле больше, чем у просто туристов - двигатель жестко в раме и выполняет несущую функцию. Несколько тяжеловесный дизайн, многие одноклассники выглядят заметно лучше. Слабое - наших дорог крепление бок. кофров требует доработки, слабовато крепление переднего паука (опять же , - наших дорог), нет никакой защиты от асфальтовой болезни - лучше сразу ставить дуги или слайдеры. '' '''Резюме'''|}

''Попадает в нишу между просто туристами и спорт-туристами. Мот - тех, кому просто туристы кажутся пресноватыми, а спорт-туристы недостаточно конфортными (в т.ч. из-за цепного привода и малой ветрозащиты). Таких у нас в силу рассейского менталитета мало.Где-то так.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_GTR1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Kawasaki GTR1000: Тест-драйв от МоторевюGTR 1000]]

== Документация ==* [[Kawasaki_GTR1000:_manuals|Kawasaki GTR 1000: manuals]]{{Ads_recomended}}