{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLE 500}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, klereview, kle500specs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, ценаguide|descriptionog:image=Kawasaki KLE 500https: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en. Надежностьenduro. Отзывыteam/images/4/40/Kawasaki-kle-500.jpg

[[Image:Kawasaki KLE 500.jpg.1906778.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]__notoc__[[Imagefile:Kawasaki-kle500kle-10500.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki KLE500]]Модель туристического эндуро '''Kawasaki KLE 500''' появилась в appeared in 1991 году и была ориентирована - европейский рынокand was focused on the European market. for внутреннего японского рынка была построена For the domestic Japanese market, a 400-кубовая версия cc version was built - [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]. В In 2005 году , the Kawasaki KLE 500 претерпела небольшой рестайлингunderwent a small restyling, который коснулся дизайна передней части мотоциклаwhich affected the design of the front of the motorcycle, приборной панели и системы выхлопа the dashboard and the exhaust system (под новые экологические нормы Евроunder the new Euro environmental standards). 2007 год стал последним годом производства моделиwas the last year of production for the model, - смену которой пришел which was replaced by [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]].{{Ads_top}}

За основу Kawasaki KLE 500 был двигатель от спортивной [[Kawasaki_GPZ500|Kawasaki GPZ500]], который был перенастроен и дефорсирован - повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. Сам мотор представляет собой рядный 2-цилиндровый блок жидкостного охлаждения, объемом около 500 куб. см., выдающий 48 л.с. мощности и 42 Нм крутящего момента. С 2005 года и введением обновленных экологических норм мотор стал выдавать 45 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. Несмотря - попытки Kawasaki сделать мотор тяговитым, он не лишился спортивных корней, показывая максимальные характеристики - довольно высоких оборотах - 7500-8500 об/мин. Ходовая часть Kawasaki KLE 500 представлена в виде простой трубчатой рамы, длинноходных подвесок в виде обычной телескопической вилки спереди и прогрессивного моноамортизатора сзади, спицованных колес размерностью 21' и 17'. Из других особенностей мотоцикла следует выделить 15-литровый топливный бак, 6-ступенчатую КПП и 181 кг сухой массы. 'Lineup: 'Модельный ряд серии Kawasaki KLE:''* [[Kawasaki_KLE250_Anhelo|Kawasaki KLE 250 ANHELO]]* [[Kawasaki_KLE400|Kawasaki KLE 400]]

''Основные конкуренты Kawasaki KLE500 в классе' Main competitors:'''* [[Honda_XL600V_Transalp|Honda XL600V Transalp]] - 2-цилиндровый V-образный* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX 650 Dominator]] - 1-цилиндровый* [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650RS/RSE]] / [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF650 Freewind]] - 1-цилиндровые* [[Yamaha_XTZ660_Tenere|Yamaha XTZ 660 Tenere]] - 1-цилиндровый  == Краткая история модели ==* 1991 г. - начало выпуска Kawasaki KLE500. Первое поколение. '''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A1---- 1992-1994 гг. - без существенных изменений.

'''Модель''': At the core of the Kawasaki KLE500 (Европа)KLE 500 was an engine from the sport bike [[Kawasaki_GPZ500 | Kawasaki GPZ500]], which has been re-tuned and derated to increase torque in the low and mid-range. '''Заводское обозначение''': KLE500The engine itself is an in-line 2-A2 ~ KLE500cylinder liquid-A4cooled block with a volume of about 500 cubic meters.-see, delivering 48 hp. power and 42 Nm of torque. Since 2005 and the introduction of updated environmental standards, the engine began to produce 45 hp. power and 41 Nm of torque. Despite the attempts of Kawasaki to make the motor high-torque, it has not lost its sporting roots, showing maximum performance at rather high revs -7500-8500 rpm.

* 1995 г. The chassis of the Kawasaki KLE 500 is presented in the form of a simple tubular frame, long- рестайлинг модели. Небольшие изменения в дизайне переднего обтекателя и форме седлаtravel suspensions in the form of a conventional telescopic fork at the front and a progressive monoshock at the rear, spoked wheels in dimensions 21 'and 17'.

'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500Other features of the motorcycle include a 15-liter fuel tank, 6-A5speed gearbox and 181 kg of dry weight.----

* 1996 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:Kawasaki KLE 500. jpg.1906778.jpg|File:Kawasaki-kle-500-499-cm3-slika-18464631.jpg|File:2012-04-12-bikepics-2382826- без существенных измененийfull.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-A6 ~ KLE500-A13.---- * 2004 г. - модель не производится.* 2005 г. - второе поколение модели. Мотоцикл получает видоизмененный дизайн обтекателя, фары, поворотников и приборной панели. Из-за введения новых экологических норм и использования нового выхлопа максимальная мощность снизилась до 45 л.с. '''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B1P.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B6F.---- * 2007 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki KLE500 (Европа). '''Заводское обозначение''': KLE500-B7F.---- == Технические характеристики Specifications ==[[Image:Kawasaki-KLE 500 mp107 pic 22053.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500 1-е поколения]][[Image:Kawasaki-kle-500-499-cm3-slika-18464631.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500 2-е поколение]][[Image:2012-04-12-bikepics-2382826-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLE500]]{{#ev:youtube|a0pi33ZastY|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}{{#ev:youtube|LQRUVZ_FzDo|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500}}Технические характеристики мотоцикла Technical characteristics of the Kawasaki KLE500motorcycle:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki KLE500

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1991-2007

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|498 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|74,.0 x 58,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.8:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 2x Keihin CVK34

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|48,.0 лh.сp. (35 кВтkW) при at 8500 об/мин – rpm - KLE500 (A1-A13)

45,.0 лh.сp. (33 кВтkW) при @ 8300 об/мин – rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|42,.0 Нм Nm (4,.3 kgf*m) при @ 7500 об/мин – rpm - KLE500 (A1-A13)

41,.0 Нм Nm (4,.2 kgf*m) при @ 7500 об/мин – rpm - KLE500 (B1P, B6F, B7F)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 M/C 54S

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/80-17 M/C 65S

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 300 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 230 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork, ход - 220 мм220mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage Unitrak с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 200 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2215 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|880 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1270 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1500 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|850 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|6,.1 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|165 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|15,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|181 кгkg

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|200 кгkg

== Расход топлива ==Средний расход топлива - Kawasaki KLE500 составляет примерно 6-7 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды, загруженности мотоцикла и поверхности передвижения. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500.* Обзор и тест-драйв мотоцикла Kawasaki KLE 500 - 2. == Цена ==Цена - Kawasaki KLE500 второго поколения, в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $4200-5000. Стоимость мотоцикла с пробегом по РФ начинается от 120 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki KLE500:----<spoiler>''Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому.''  ''Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни. '' ''Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать. ''----  ''В этот мотоцикл влюбляешься с первого взгляда, особенно если смотришь - него живьем. В нем нравится все - и высота и небольшая ширина, и "правильное" расположение глушителя, и сиденье, провоцирующее - долгие поездки с пассажиром и без, и элегантная облицовка. После этих восторгов рассматривающего поджидает небольшой ушат холодненькой жидкости в виде сообщенной цены. А она ведь почти 9000 долларов! Что, кстати, тоже говорит о классе. Поэтому покупать такую игрушку новой могут себе позволить в основном люди с достатком значительно выше среднего, а всем остальным стоит поискать б/у. Когда я подбирал себе мотоцикл, то в качестве вариантов были и Vulcan 500, и Kawasaki ER-5, и Suzuki GS500, так как права у меня - мотоциклы с двигателем объемом до 500 кубиков. В Израиле есть 3 категории. Объем до 50, до 500 и выше 500 кубических сантиметров, причем последние можно получить только после 2-3 лет обладания правами - меньшую кубатуру. И я уже совсем было склонился в строну ER-5, но тут увидел ЕГО. После того, как я посидел - KLE в мотосалоне, я уже не мог смотреть ни - что другое. Не хватало высоты, ширины руля, прямой посадки... Короче говоря, после непродолжительных поисков я нашел два варианта покупки с рук. Хотелось купить как можно более новый аппарат, дабы пару-тройку лет не иметь никаких технических неприятностей. И я нашел! 98 год выпуска (покупал в 99), пробег 8500 км и - 2500 долл. дешевле нового. Вот и все, через неделю я стал мотоциклистом. '' ''Первый восторг словами описать просто невозможно! Мотоцикл очень послушный, что - меня, как ездившего последний раз 7 лет назад - разбитом "Восходе" 1969 года выпуска, было очень важно. Звук приятный, не громкий и достаточно низкий, но не рокочущий. Очень приятно, что двигатель двухцилиндровый, и при работе - средних оборотах (от 3000 до 6000 rpm) просто поёт. Естественно, движок четырехтактный и заливать смесь масла с топливом не надо (этот "Восход"-овский кошмар!). Первые мои полторы тысячи я проехал как-то подозрительно быстро :). И это несмотря - то, что был какой-то священный трепет при переходе стрелки спидометра отметки в 100 км/ч, после чего скорость сбрасывал и гордился собой до вечера :). Понятно, что нарадоваться - безупречную его работу после воспоминаний (клянусь, это последнее!) о том, как Восход заводился только с толкача и не раньше чем с третьего раза. Потом был техосмотр, - котором заменили тормоза, масло, фильтры и подрегулировали сцепление. Сказали, что предыдущий хозяин вообще - ТО не появлялся, так все было запущено. '' ''Что очень радует при езде, так это работа амортизаторов. Так как мотоцикл классифицируется как "дорожный эндуро", то через неровности асфальта (редкие - Израиля, надо сказать :) проезжаешь, не замечая. Кроме того, полиция не обращает внимания - запаркованные - тротуарах мотоциклы и скутеры (для машин - штраф примерно $90, плюс морока со снятием со штрафплощадки), поэтому важно, как он себя ведет при заезде - тротуар и съезде с него. И тут ему нет равных среди дорожных motorcycles. Благодаря дорожному просвету в 20 см все бордюры берутся элементарно. Но даже если зацепишься двигателем - ничего страшного, он снизу защищен почти как кроссовый - двумя стальными трубами рамы и алюминиевым щитком.'' ''Говоря о разгоне и скоростных характеристиках первое, что бросается в глаза - короткие низшие передачи. При 70 км/ч уже включена шестая передача и хочется включить еще одну. Но, надо признать, вполне возможна езда по городу - 4-й передаче без дискомфорта от перекрученного двигателя. Плюс к этому надо отметить невысокую тягу - низких оборотах. Но это мне лично совершенно не помешало, наоборот было приятно, что мотоцикл позволял варьировать газ в достаточно широких пределах без немедленного "козления". Вообще, как мне кажется, KLE идеален именно - начинающего мотоциклиста, так как прощает очень много ошибок. Кроме ошибок торможения. Нет, передний тормоз хорош (для меня) - не перекувыркнешься, но гарантированно остановишься. А вот с задним могут быть проблемы. В первые пару месяцев очень часто при подъезде к светофору блокировал заднее колесо и зад тогда водит очень сильно. Вполне возможно, что это еще и из-за резины, установленной - него изначально - она жесткая, с внушительным протектором. И сменить мне ее захотелось после того, как я проходил поворот под сотню и чувствовалось, что переднее колесо чувствует себя неуверенно. С другой стороны, сейчас я этого не замечаю, человек привыкает ко многому. '' ''Мотоцикл - эндуро, хоть и дорожный, поэтому похвастаться запредельными скоростями не может. Максимум, что у меня получилось из него выжать, было чуть менее 180 км/ч при спидометре, промаркированном до 200. Опять же мне, как начинающему, была не важна максимальная скорость, просто хотелось иметь запас скорости, двигаясь 100-120 км/ч. И надо сказать, при езде в этих пределах он себя чувствует лучше всего. Двигатель повышает мощность линейно, примерно до 9000 оборотов в минуту, но после 6000 (а это и есть 120 км/ч) начинается вибрация и быстро устаешь. Несмотря - то, что сидишь прямо, ветром не сносит (до 120! Быстрее ехать комфортно только вдвоем, тогда вполне можно ехать до 140 км/ч, из-за изменившейся аэродинамики). На дороге мотоцикл стоит как вкопанный, что приятно меня удивило после Явы, которая взлетает после сотни. '' ''Как я уже писал, при взгляде - сиденье кажется, что можно ехать долго не уставая. Возможно, что оно так и есть, но нужно тренироваться. Первая моя длительная поездка в 200 километров показала, что с непривычки (до этого я больше 50 за раз не ездил) устает сами_знаете_что. Но добрые люди посоветовали купить специальный пояс - мотоциклистов. Это просто небо и земля! С ним я проезжал по 300-400 километров в день (нет здесь больших расстояний, не Америка :)) и чувствовал себя великолепно! Но - первое время лучше все-таки себя ограничивать. '' ''Приборная панель очень легко читается в любых условиях. Есть Trip Control, то есть километраж поездки. Его очень удобно использовать как индикатор уровня топлива. В среднем мотоцикл расходует около 5 литров - 100 километров пути и при баке в 15 литров (из них 3 - резерв) между заправками проходит около 220 километров. После заправки нажимаешь кнопку Trip Reset и сбрасываешь счетчик. Все, можно ехать дальше. Крайне полезная вещь - Израиля - жидкостное охлаждение двигателя. Он не перегревается даже если ездить по городу в жару градусов 40 в режиме старт-стоп. Кстати о езде по городу. В Израиле просто дикие пробки! На работу мне ехать около 8 километров (живу в пригороде Тель-Авива), и когда я ехал автобусом, уходило порядка часа и до полутора часов несмотря - то, что - автобусов и такси выделена собственная полоса. На машине в час пик этот путь занимает больше двух часов! Надо ли говорить, что - двух колесах - 15 минут максимум?! Приятно то, что этот мотоцикл высокий и при езде между машинами не цепляешь зеркала и высунутые руки :). Плюс всегда можно выехать - обочину или заскочить - тротуар и объехать плотную пробку сбоку, наблюдая завистливые взгляды замученных автомобилистов. И так как мотоцикл высокий, дорожная ситуация видна очень хорошо, легковушки обзор не закрывают. '' ''Итак, суммируя вышесказанное, Kawasaki KLE 500 представляется идеальным мотоциклом - людей, желающих получать удовольствие от езды, не омрачаемое ни пробками, ни сложными погодными и дорожными ситуациями, послушный, мощный и удобный как при езде одному, так и с пассажиром. Его стихия - шоссе и подъезды по грунтовке ко всяким интересным объектам в стороне от цивилизации. Он одинаково успешно справится и с поездками - работу по городу и пробкам, и с прогулками - несколько дней - сотни километров. При этом единственное, о чем водителю придется задумываться - это о том, куда бы выбраться в следующий раз. И мне кажется, что конкурентов у него просто нет. Можно было бы отметить BMW F650, но он одноцилиндровый (вибрация больше), весит больше почти - 15 килограмм, и не попадает в класс "до 500 кубиков", что очень важно - меня. А больше ничего подобного - рынке и нет.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от журнала За рулем]]* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю]]* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Александр_Астапов)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Александр Астапов)]]* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)]]* [[Kawasaki_KLE500:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Kawasaki KLE500: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)]] == Документация ==* [[Kawasaki_KLE500:_manuals|Kawasaki KLE500: manuals]]{{Ads_recomended}}