{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, klrreview, 650specs, klr650owners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki KLR650https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/31/Klr650_mod5.jpg

{| border="0"|[[Image:Klr650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-A) 1987-2007]]|[[Image:Klr650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Tengai (KL650-B) 1989-1991]]__notoc__|[[Image:Klr650 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-C) 1995-2004]]|-|}{| border="0"|[[Image:Klr650 mod4.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 (KL650-E) 2008-2018]]|[[Imagefile:Klr650 mod5.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki KLR650 New Edition (KL650-EES) 2014]]|[[Image:Klr650 mod6.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR650 Camo 2016-2018]]|-|}Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась в appeared in 1987 году в качестве преемника модели as the successor to the KLR600, и представляла собой типичный мотоцикл класса and was a typical Dual Sport, который отлично подходил bike that was great for long- дальней езды по пересеченной местности и дорог любого качестваdistance riding on rough terrain and on roads of any quality. Данная модель имела заводское обозначение This model had the factory designation - '''KL650-A'''. В 1989 году линейка KLR650 расширяется, предлагая рынку новую модификацию - '''Kawasaki KLR650 Tengai'''. Заводское обозначение - '''KL650-B'''. Мотоцикл получил черты раллийных прототипов Dakar с характерным передним пластиковым обтекателем и низким передним крылом. Из технических отличий следует выделить настройки подвесок (меньше ход, изменена характеристика) и эргономики (стал меньше, короче и ниже, уменьшенная высота по седлу), сухая масса увеличилась - 6 кг, а передний тормоз стал 2-поршневым (вместо однопоршневого у KL650-A). Дизайн этой модификации был специально разработан в Италии. Период производства: 1989-1991. В 1995 году Kawasaki предлагает очередную модификацию KLR650, которая имела заводской код '''KL650-C'''. Эта модель получила черты классических софт-эндуро - внедорожных motorcycles, предназначенных - езды по пересеченной местности - небольшие расстояния. Емкость топливного бака уменьшили с 23 до 14 л, изменили характеристику подвесок, геометрию и эргономику. В отличие от KL650-A, модификация KL650-C оснащалась 2-поршневым передним суппортом и имела довольно внушительную сухую массу в 168 кг. Данная модификация просуществовала до 2004 года включительно. К 2008 году компания Kawasaki предлагает новое поколение KLR650, которое призвано заменить морально устаревшую KL650-A. Новая модификация получила заводской код - '''KL650-E'''. Модель получила новый внешний вид, новые подвески (вилка стала толще 38 → 41 мм), тормоза (увеличены диаметры дисков, задний суппорт стал 2-поршневым), топливный бак - 22 л, новые настройки двигателя (увеличена степень сжатия 9.5 → 9.8), новое, полностью транзисторное зажигание и более мощный генератор. Данное поколение существовало вплоть до 2018 года. 2018 год стал последним годом производства модели Kawasaki KLR 650, после чего она окончательно покинула рынок. В последние годы производства модель не могла продавать - европейском рынке из-за экологических норм (мотоцикл все еще имел карбюраторную систему питания) и отсутствия ABS.{{Ads_top}}

''Модельный ряд серии Kawasaki KLR' Lineup:'''* [[Kawasaki_KLR250|Kawasaki KLR 250]]

''Основные конкуренты в классе' Main competitors:'''* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]]* [[Honda_XR650|Honda XR650L]]  == Краткая история модели ==* [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]]* 1987 г. - начало производства и продаж. '''Модификация KL650-A'''.[[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]]

In 1989, the KLR650 line expanded, offering the market a new modification - the '''МодельKawasaki KLR650 Tengai ''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония). Factory designation - '''Заводское обозначение:KL650-B''' KL650-A1.The motorcycle has received the features of the Dakar rally prototypes with a characteristic front plastic fairing and a low front fender. Among the technical differences, one should highlight the suspension settings (less travel, changed characteristics) and ergonomics (it became smaller, shorter and lower, reduced seat height), dry weight increased by 6 kg, and the front brake became 2-piston (instead of single-piston in KL650-A). The design of this modification was specially developed in Italy. Production period: 1989-1991.

* 1988 гIn 1995, Kawasaki offered another modification of the KLR650, which had the factory code '''KL650-C'''. This model has received the features of classic soft-enduro - off-road motorcycles designed for cross-country riding over short distances. The capacity of the fuel tank was reduced from 23 to 14 liters, the characteristics of the suspensions, geometry and ergonomics were changed. Unlike the KL650- без существенных измененийA, the KL650-C was equipped with a 2-piston front caliper and had a rather impressive dry weight of 168 kg. This modification lasted until 2004 inclusive.

'''Модель''': By 2008, Kawasaki offers a new generation of KLR650 (Северная Америка, Европа, Япония)which is intended to replace the obsolete KL650-A. The new modification received the factory code - '''Заводское обозначение:KL650-E ''' KL650-A2.--The model received a new appearance, new suspensions (the fork became thicker 38 → 41 mm), brakes (the disc diameters were increased, the rear caliper became 2-piston), a 22-liter fuel tank, new engine settings (the compression ratio was increased from 9.5 → 9.8), new, fully transistorized ignition and more powerful generator. This generation existed until 2018.

* 1989 г2018 was the last year of production for the Kawasaki KLR 650, after which it finally left the market. - появление модификации Tengai In the last years of production, the model could not be sold in the European market due to environmental regulations ('''KL650-B'''the motorcycle still had a carburetor power system)and the lack of ABS.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode = "packed" heights = 250px>File: Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа)Wbw-1987klr650a-01. '''Заводское обозначениеjpg |File:''' KL650-A3; KL650-B195964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg |File: 2013-adventure-touring-first-experience.jpg |</gallery>

'''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A4; KL650-B2.---- * 1991 г. - последний год производства модификации Tengai. '''Модель''': Kawasaki KLR650; Kawasaki KLR650 Tengai (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A5; KL650-B3.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6.---- * 1993 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7.---- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A8.---- * 1995 г. - появление модификации '''KL650-C'''. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A9; KL650-C1.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A10; KL650-C2.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A11; KL650-C3.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A12; KL650-C4.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A13; KL650-C5.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A14; KL650-C6.---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A15; KL650-C7.---- * 2002 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A16; KL650-C8.---- * 2003 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A17; KL650-C9.---- * 2004 г. - последний год производства KL650-C. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A18; KL650-C10.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-A19.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A6F.---- * 2007 г. - последний год производства модификации KL650-A. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-A7F.---- * 2008 г. - начало производства модификации '''KL650-E'''. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E8F.---- * 2009 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-E9F.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EAF.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EBF.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-ECF.---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EDF.---- * 2014 г. - без существенных изменений. В этом году предлагается также ограниченная серия New Edition в оригинальном раскрасе. Последний год производства - европейского рынка. '''Модель''': Kawasaki KLR650 + New Edition (Северная Америка, Европа). '''Заводское обозначение:''' KL650-EEF + KL650-EES.---- * 2015 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EFF.---- * 2016 г. - без существенных изменений. Появление версии в оригинальном камуфляжном окрасе Camo (на $300 дороже базовой версии). '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EGF + KL650-EGFA.---- * 2017 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EHF + KL650-EHFA.---- * 2018 г. - окончательный год производства. '''Модель''': Kawasaki KLR650 + Camo (Северная Америка). '''Заводское обозначение:''' KL650-EJF + KL650-EJFA.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Wbw-1987klr650a-01.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)]]|[[Image:770b34d9a6cea3eb18a0f928003a9b22.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-B) Tengai]]|[[Image:95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-C)]]|[[Image:2013-adventure-touring-first-experience.jpg|200px|thumb|Kawasaki KLR 650 (KL650-E)]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki KLR650 (KL650-A, KL650-B, KL650-C, KL650-E):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki KLR650

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|эндуро enduro / dual sport

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1987-2018

! scope="row"|РамаFrame|стальная полудуплекснаяsteel half-duplex

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|1-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|651 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|100,.0 x 83,0 мм.0mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.5:1 – - KL650A-C

9.8:1 – - KL650-E

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапанаvalves

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 1x Keihin CVK40

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|CDI – - KL650A-C

Полностью транзисторное – Fully Transistor - KL650-E

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|48,.0 лh.сp. (35,.3 кВтkW) при at 6500 об/мин – максrpm - max. мощность полносильных версийpower of full-strength versions

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|54,.9 Нм Nm (5,.6 кгkg *мm) при at 5500 об/мин – максrpm - max. момент полносильных версийmoment of full-blown versions

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|90/90-21 54S

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/80-17 65S – - KL650-A,B,E

120/90-17 64S – - KL650-C

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 1-поршневой суппорт – piston caliper - KL650-A

1 дискdisc, 2-поршневой суппорт – piston caliper - KL650-B,C

1 дискSingle disc, 280 ммmm, 2-поршневой суппорт – piston caliper - KL650-E

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 1-поршневой суппорт – piston caliper - KL650-A,B,C

1 дискSingle disc, 240 ммmm, 2-поршневой суппорт – piston caliper - KL650-E

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|38 мм телескопическая вилка 38mm Telescopic Fork (с пневмоподкачкойAir Pump), ход 230mm Travel - 230 мм – KL650-A

38 мм телескопическая вилка mm telescopic fork (с пневмоподкачкойwith air pump), ход stroke - 220 мм – mm - KL650-B

41 мм телескопическая вилка41mm Telescopic Fork, ход 200mm Travel - 200 мм – KL650-E

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая прогрессивная linkage progressive Uni-Trak с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 230 мм – mm - KL650-A

Маятниковая прогрессивная linkage progressive Uni-Trak с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 200 мм – mm - KL650-B Маятниковая прогрессивная linkage progressive Uni-Trak с моноамортизатором with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 185 мм – mm - KL650-E

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2290 мм – mm - KL650-A

2175 мм – mm - KL650-B

2190 мм – mm - KL650-C

2295 мм – mm - KL650-E

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|940 мм – mm - KL650-A

920 мм – mm - KL650-B

905 мм – mm - KL650-C

960 мм – mm - KL650-E

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1345 мм – mm - KL650-A

1300 мм – mm - KL650-B

1220 мм – mm - KL650-C

1350 мм – mm - KL650-E

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1495 мм – mm - KL650-A

1480 мм – mm - KL650-B, E

1490 мм – mm - KL650-C

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|890 мм – mm - KL650-A, C, E

870 мм – mm - KL650-B

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|240 мм – mm - KL650-A

210 мм – mm - KL650-B, E

215 мм – mm - KL650-C

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.88 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|158 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|23,.0 л – L - KL650-A,B

14,.0 л – L - KL650-C

22,.0 л – L - KL650-E

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|153 кг – kg - KL650-A

159 кг – kg - KL650-B

168 кг – kg - KL650-C

175 кг – kg - KL650-E

== Расход топлива ==Среднее значение расхода топлива - Kawasaki KLR650, по результатам тестов, составляет 4,9 л Off- 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и поверхности передвижения. Road Motorcycles == Цена ==Цена - Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|XhUPTXwZPvY|300|right|Kawasaki KLR 650 (KL650-A)Kawasaki_enduro}}|{{#ev:youtube|2_aElmbVpAg|300|right|2016 Kawasaki KLR650 Motorcycle First Test Review Video}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki KLR 650:----<spoiler>''Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как - XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте (под левой ручкой руля), в следствии чего я уронил мот - ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.'' ''НО! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» (в кавычках потому что минусы относительные) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю - железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. '' ''О минусах сказал. О плюсах:'' ''Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 4-5 штук в районе 130-150 тыров.'' ''650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)'' ''С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить - следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, - дальняк — поставил.'' ''Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов - 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)'' ''Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.'' ''Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, - песке (на разных скоростях), один раз разложился - асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.'' ''Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда.''''Опять таки по подвеске, там где я ехал - XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — - KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что - бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… ''''В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D'' ''Про поездки - природу, в лес...'' ''Тут надо понимать что мотоцикл этот не - конкретных говен. Скорей это прогулочный. for этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, - пляж въехать верхом - коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками - асфальте, а - песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. '' ''Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря - свои недостатки особенности, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)''----  ''О KLR-ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно - дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!!''----  ''KLR650 - дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал - много мягче;-), тяжелей чем XR650L - нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он - Африке я - KLRке в Биробиджан 120-160км/ч я даже не вспотел ;-) ... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....''----  ''Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey. '' ''Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, - дорожнике уже начинало сдувать - этой скорости, но есть и минус, - 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл. '' ''Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120-130 едет без напряга, может и быстрее, запас - ручке есть, - обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров - сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.'' ''Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, - подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт - вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её - кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring ! '' ''Ездил ещё за 1000 км - нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, - будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать - него дуги, но ценник - них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.''----  ''У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке - 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( - ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная - двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой - герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик - грунта и асфальта.''----  ''Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала - Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит - дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи. '' ''Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо - 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка. '' ''Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить - дальняк и таскать с собой масло. '' ''Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но - будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не - дальняка, но мне ок. Не - города и не - леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )''

''Из поломок - - обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался - оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге. ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_KLR650Category:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от МотодрайвMotorcycles]]* [[Kawasaki_KLR650:_подробный_обзор_от_Mototravels_manuals|Kawasaki KLR650: подробный обзор от MototravelsKLR 650]]

== Документация ==* [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650: manuals]]{{Ads_recomended}}