11,560
edits
Changes
m
Основные модификации Kawasaki KLR650:* '''Kawasaki KLR650-A''' - представляет собой внедорожный большекубатурный эндуро.* '''Kawasaki KLR650-BLineup: ''' - данная модификация выпускалась в обвесе и стиле Дакара с 1990 по 1992 гг. Очень часто эту версию представляют в качестве отдельной модели, именуемой Kawasaki Tengai.* '''[[Kawasaki_KLR250 | Kawasaki KLR650-C''' - данная версия отличается вилкой 41 мм, улучшенными тормозами, защитой двигателя, баком - 14 л и стальными колесными дисками. Вместо датчика температуры мотоцикл имеет лампу, сигнализирующую о перегреве двигателя. Модель ориентирована - бездорожье.KLR 250]]* '''Kawasaki KLR650-EKLR 650''' - данная версия выпускается с 2008 года и отличается внешним видом, подвесками, тормозами и двойной фарой. Эта модификация представляет собой классический туристический эндуро, позволяющий комфортно передвигаться как по асфальту, так и по легкому бездорожью.
''Основные конкуренты в классе:''* [[Honda_NX650_Dominator|Honda NX650 Dominator]]* [[Suzuki_XF650_Freewind|Suzuki XF 2018 was the last year of production for the Kawasaki KLR 650 Freewind]] / [[Suzuki_DR650|Suzuki DR650SE]]* [[Honda_XR650|Honda XR650L]], after which it finally left the market. In the last years of production, the model could not be sold in the European market due to environmental regulations (the motorcycle still had a carburetor power system) and the lack of ABS.
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1987 г. - начало производства и продаж Kawasaki KLR 650.* 1996 г. - модель подвергается незначительному техническому обновлению - доработано сцепление и немного изменена клапанная крышка.* 2001 г. - сборочное производство Kawasaki KLR 650 перенесено из Японии в Таиланд.* 2008 г. - модель Kawasaki KLR 650 подвергается серьезному изменению. В частности, получает новый внешний вид (в стиле туристического эндуро), перенастроенный двигатель, новые подвески с уменьшенным ходом, новый задний маятник, тормоза и пр. * 2009 г. - модель получает новые поршневые кольца, что положительно сказалось - топливной экономичности мотора.* 2014 г. - мотоцикл получает более современные подвески и сиденье новой формы.{{ads_post}}
|'''Рама'''|colspan! scope ="2row" |стальнаяRelease year| 1987-2018
|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="2row" |1-цилиндровый, 4Frame| steel half-тактныйduplex
|'''Рабочий объем'''|colspan! scope ="2row" |651 куб. см.Engine type| 1-cylinder, 4-stroke
|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''|colspan! scope ="2row" |100 х 83 ммWorking volume| 651 cm³
|'''Охлаждение'''|colspan! scope ="2row" |жидкостноеCompression ratio| 9.5: 1 - KL650A-C 9.8: 1 - KL650-E
|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan! scope ="2row" |DOHC, 4 клапана - цилиндрCooling| liquid
|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope ="2row" |карбюраторNumber of valves per cylinder| DOHC, Keihin CVK404 valves
|'''Тип зажигания'''|colspan! scope ="2row" |CDIFuel supply system| Carburetor, 1x Keihin CVK40
|'''Максимальная мощность'''|colspan! scope ="2row" |43 л.с. при 7000 об/минIgnition type| CDI - KL650A-C Fully Transistor - KL650-E
|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope ="2row" |47 Нм при 5000 об/минMaximum power| 48.0 h.p. (35.3 kW) at 6500 rpm - max. power of full-strength versions
|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="2row" |Maximum torque| 54.9 Nm (5.6 kg * m) at 5500 rpm - max. moment of full-ступенчатаяblown versions
|'''Тип привода'''|colspan! scope ="2row" |цепьGearbox| 5-speed
|'''Размер передней шины'''|colspan! scope ="2row" |90/90x21Drive type| chain
|'''Размер задней шины'''|colspan! scope ="2row" |130Front tire size| 90 /80x1790-21 54S
== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Kawasaki KLR 650 составляет 31 disc,27 л 2- 100 км пути. Реальное значение расхода составляет 5piston caliper -6 л KL650- 100 км.B, C
== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki KLR 650:----<spoiler>''Скажу честно — этот мотоцикл не предел мечтаний. Вроде как и эндуро, но некоторые «фирменные» фишки удивляют. Почему нельзя было натяжитель цепи сделать как - XRах Хондовских? Зачем делать рычажок подсоса в столь не понятном мне месте 38 mm telescopic fork (под левой ручкой руляwith air pump), в следствии чего я уронил мот stroke - 220 mm - ногу и сломал его (рычаг :))? Почему чтоб выкрутить свечку надо раскидать чуть ли не весь пластик? Предохранитель вентилятора охлаждения ваще отдельная песня. А хода передней мягкой вилки чаще всего мне не хватает ехать «драйвова» по грунту. Эти и другие мелочи иногда приводят в недоумение не только меня, но и опытных мотоциклистов.''KL650-B
''НО41mm Telescopic Fork, 200mm Travel - KL650-E|-! При ближайшем рассмотрении оказывается все не так плохо ведь. Да и приятных эмоций и впечатлений не сравнимо больше с «минусами» scope = "row" | Rear suspension| linkage progressive Uni-Trak with monoshock (в кавычках потому что минусы относительныеadjustable preload and rebound damping) конструкции. Натяжитель? Да и хрен с ним. Терпимо. Подсос — доработаю за зиму. Либо сменю ему место дислокации, либо поменяю stroke - железный какой нибудь. Свечку выкрутить — укорочу свечной ключ раза в 2 и тогда надо будет только 4 болтика переднего бокового пластика откручивать при замене (ну что поделать? пластик там по любому снять надо будет). Предохранитель вентилятора в пластиковом кожухе сунуть в резиновый напалечник и тогда можно «купать» мотоцикл долго. В переднюю вилку залью масло погуще — может лучше станет. ''230 mm - KL650-A
''О минусах сказал. О плюсах:''linkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 200 mm - KL650-Blinkage progressive Uni-Trak with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 185 mm - KL650-E|-! scope = "row" | Motorcycle length| 2290 mm - KL650-A
''Мотоцикл стоит не дорого :) На момент приобретения предложений было около 42175 mm -5 штук в районе 130KL650-150 тыров.''B
''650кубовый моторрррр. Нафиг эти чекушки. Скукота. :D Позволяет поднять переднее колесо сидя, раскрутив чуть мотор и отпустив сцепление. На ходу еще не пробовал. :)''2190 mm - KL650-C
''С женой ездил, с друзьями ездил, один ездил — мощности по трассе хватает вполне. Но без ветрозащиты как то стрёмно. Буду колхозить 2295 mm - следующий сезон ветровик какой нибудь съемный. В лес — снял, KL650- дальняк — поставил.''E|-! scope = "row" | Motorcycle width| 940 mm - KL650-A
''Относительная простота конструкции. В Зеленодольске отказался заводится. Откатил во двор, поменял свечку, поехал дальше. Делов 920 mm - 15 минут с разговорами и историями с попутчиками :)''KL650-B
''Легкий. Я не знаю сколько он весит, но по ПТС типа 180 кг. Не верю. Килов 160. Плюс у меня выхлоп Супертрап. Легкий вроде. Сибиха была с центром тяжести ниже и 186 кг по паспорту — поднималась тяжелее.''905 mm - KL650-C
''Падает — ну и ладно. «Летал» в лесу, 960 mm - песке (на разных скоростях), один раз разложился KL650- асфальте — ему все равно. Поднял, завел, поехал дальше.''E|-! scope = "row" | Motorcycle height| 1345 mm - KL650-A
''Низов в сравнении с XR650L нет. Думаю может это дело хоть немного исправит задняя увеличенная до 46 зубов звезда.''''Опять таки по подвеске, там где я ехал 1300 mm - XRL сидя и было в принципе пофиг что там за дорога под колесами — KL650- KLR пришлось вставать. Да и СуТенер еще меня научил что - бездорожье стоя управлять мотоциклом эффективнее. Вообще конечно эти два аппарата хоть и хочется сравнивать (вроде как кубатура одна :)), но это разные мотоциклы. Как бы по проще сказать то… KLR более асфальтовый чтоли… ''''В городе моем не большом такой кубатуры за глаза. Спорты, дорожники 600ки, литры в городе уйти от меня не способны. Один хер разогнаться они не могут, а вот по разбитым дорогам они едут спокойно. А я как шпарил — так и шпарю. По трассе они по любому уходят от меня :) НО! C НЕ большим отрывом честно говоря. :D''B
''Про поездки 1220 mm - природу, в лес...''KL650-C
''Тут надо понимать что мотоцикл этот не 1350 mm - конкретных говен. Скорей это прогулочный. for этого я его и брал. Но можно и отжеч немного :) В лес? Пожалуйста… В песок, KL650- пляж въехать верхом E|- коне — если умеешь — пожалуйста… даже с пассажиром. На крутую гору — резина позволяет? Пожалуйста… На дальняк — погрузил багаж, сел и поехал. Иными словами очень универсальный мотоцикл. Не, но понятное дело что он не сравниться с дорожниками ! scope = "row" | Wheelbase| 1495 mm - асфальте, а KL650- песке с кроссачом допустим, но все мои желания и требования, будь то даже овраг переехать или прямо по полю поехать, он исполняет. ''A
''Так вот… Почему KLR, а не XR650L, который так мне нравиться? Потому что XRL стоит от 230 тысяч, а кава? Порядок цен я уже озвучивал. Не смотря 1480 mm - KL650- свои недостатки особенностиB, KLR650 хороший аппарат за свои деньги и после пол сезона и около 4000 тыс пробега даже менять не хочется. Есть желание его просто немного доработать под себя. Ну а разбогатею — подумаю о Хонде :)''----E
''О KLR870 mm -ке могу сказать с полной уверенностью, что чумовой мот особенно KL650- дальняка. Неприхотливый, летающий диван. Который постоянно просится; ну поехали куданить покатаемся!!!! И стоит только дать согласие, ОН уже прёт тебя через поля, луга и перевалы Да так что оглядываться нет желания, вперёд и только вперёд!!!B|-!''scope = "row" | Minimum ground clearance| 240 mm -KL650---A
''KLR650 215 mm - дальняка подходит больше, мягче,я б даже сказал KL650- много мягче;C|-), тяжелей чем XR650L - нём хорошая ветрозащита, большой бак 24литра при расходе в+-6 литров, (а это запас хода почти 500км! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 5...) . Их так просто и не сравнить немного похожи , но разные капец . На KLR650 я масло поменял, Кофры повесил , заправил, и попер в Могочу... На заправках я через раз заправлялся, шмутья нагрузил, можно было больше половины не брать,Витек88 sec|-Минер подтвердит;-), и пер он это всё как танк, вон Эш не даст соврать, С Хобары по утречку он - Африке я - KLRке в Биробиджан 120-160км! scope = "row" | Maximum speed| 158 km /ч я даже не вспотел ;h|-) ! scope = "row" | Fuel tank capacity| 23... Ещё, чтоб я отметил, он красив... выглядит мощно, надежно , каковым и является....''--0 L -KL650-A, B
''Недавно стал обладателем такого чуда концерна Кавасаки, 2010 года22. Первые впечатления крайне положительные. Есть у него ньюансы, как уже сказали выше это охлаждение двигателя, и со временем требуется замена одной штуки которая отвечает за натяжение цепи балансирного вала, штука называется dohickey. ''0 L - KL650-E|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 153 kg - KL650-A
''Очень хорошая ветрозащита, при первой поездке я радостно набрал 140 не заметив это, 159 kg - дорожнике уже начинало сдувать KL650- этой скорости, но есть и минус, - 140 мотак достаточно сильно вибрирует. Комфортная скорость 120-130 , и надо обязательно понимать, это не эндуро ! Асфальт, гравийка, просёлок , лёгкая грязь это его. Лес , болото, говнолин, не надо мучать не себя, не мотоцикл. ''B
''Съездил недавно до Андреевки и обратно ( туда сюда 450 км гдето получилось). Как уже писал 120168 kg -130 едет без напряга, может и быстрее, запас KL650- ручке есть, - обгон выходит легко. По грунтовке едет только в путь, можно ехать в стойке, но мне немного не удобно ( рост 183) руль нужно чуть повыше поднимать проставками, а так приходится чуть-чуть наклоняться вперёд что не очень хорошо. Расход получился 5 литров - сотню, тоесть 400 км смело можно записать в запас хода. По дороге сломался спидометр, но причина банальная, открутился тросик от приборной панели, починка заняла пару минут, снять стекло и прикрутить его обратно.''C
''Был странный трабл , после длительной стоянки мот отказался заводиться без подсоса, 175 kg - подсосе работает, только убираешь, сразу глохнет, прибавляя бороты ХХ, можно было заставить его работать без подсоса, но работал жутко не ровно, дёргался, и стрелял в глушитель. Кстати отстрелы ( так называемый backfiring были с самого момента покупки). После того как снял карб, промыл всё что можно промыть, выкрутил вообще всё что можно и вычистил, проблема не ушла, всё решилось гораздо, проще, проблема была в трубочке которая идёт KL650- вакуумник, я так полагаю через неё сосало лишний воздух, нормально одел её - кран, поджал хомутом, и проблема исчезла, так же пропал и backfiring ! '' ''Ездил ещё за 1000 км - нём, из них километров 300 грунта, сидушка штатная всё таки ЗЛО, жопа болела, стоя мне ехать неудобно, - будующий год обязательно проставки под руль. Поменял кстати сектор натяжителя цепи балансирного вала ( doohickey). В городе есть умельцы кто может сделать - него дуги, но ценник - них будет такой же как и заказывать из Америке, поэтому буду заказывать.''---- ''У меня клр 650 2009 года из штатов с пробегом 1347 миль, приобретенный 2013 году, накатал по камчатке около 17000 км, преимущественно по грунтовым дорогам, так как самый протяженный участок асфальта в камчатке всего 130 км. езжу в основном вдвоем со своей , я 110 кг она под 70 кг . при такой нагрузке - 100 км в час и выше пробивает подвеску и перед , и зад ( - ямках от 20 см ) . а в одного и под 140 км ч не было пробоя. масло жрет при скорости выше 115 ( по моим наблюдениям ) до 115 не жрет. раз в 3000 км доливаю 200 грамм . моя основная скорость 100 -110 , расход бенза 5 л (вдвоем) . посадка удобная - двоих. из поломок -раскручивались болты с пластика, с водит лев подножки , прав задн поворота, после перекрутил все болты с посадкой - герметик. слышал про натяжитель баланс вала . снимал крышки движка смотрел эту деталь она оказалась уже усиленной . кстати в книге рекомендуется ее натягивать 1 раз в 10000 км ( книга по ремонту кавасаки клр 650 2008-2009 ) я ее тоже прикупил из-за слухов про дочикей ( натяж баланс вала ). надежный мотик - грунта и асфальта.''E---|- ''Модель 2009, пробег с которым взяла 4400 mil. Поменяв расходники и с новой резиной поехала - Байкал. Накатала 8000 км. Мотоцикл отлично подходит - дальних поездок по плохому асфальту, грунтовым дорогам. Едет и по песку, и по умеренной грязи. '' ''Плюсы. Бак 23 л. и низкий по сравнению со многими расход (4,7л/100). Большой ход подвески, спицованное колесо - 21. Не прихотлив к бензину. Удобная прямая посадка. '' ''Минусы. На скорости выше 110 начинает жрать масло. Это конструктивная проблема моделей 2008-2010 годов. Ничего ужасного в этом нет, другое дело ездить - дальняк и таскать с собой масло. ''|}
''Достаточно высокий по седлу 890. С моим ростом 168 достаю самыми кончиками носков в мотоботах. Привыкаешь быстро, ни разу не завалила, но == Kawasaki Off- будущее поставлю заниженное. Штатное седло узкое, может показаться совсем не - дальняка, но мне ок. Не - города и не - леса. Точнее и там и там конечно поедет, но есть и получше варианты )''Road Motorcycles =={{Kawasaki_enduro}}
''Из поломок - - обратной дороге обломались два болта в креплении центрального багажника. Пока не починили хорошо держался - оставшихся боковых креплениях. Да в морде раскрутился болт. Вот и все неожиданности в дороге. ''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_KLR650Category:_Тест-драйв_от_Мотодрайв|Kawasaki KLR650: Тест-драйв от МотодрайвMotorcycles]]* [[Kawasaki_KLR650:_подробный_обзор_от_Mototravels_manuals|Kawasaki KLR650: подробный обзор от MototravelsKLR 650]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki KLR 650}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, klrreview, 650specs, klr650 техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki KLR650https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/31/Klr650_mod5.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:1987-Kawasaki-KLR-650Klr650 mod5.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki KLR 650 до 2008 г.]][[Image:Kawasaki KLR650 08.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650 после 2008 г.New Edition (KL650-EES) 2014]]Модель эндуро '''Kawasaki KLR 650''' появилась впервые в appeared in 1987 года в качестве мотоцикла двойного назначения и выпускается по настоящее времяas the successor to the KLR600, представляя собой классический туристический эндуроand was a typical Dual Sport bike that was great for long-distance riding on rough terrain and on roads of any quality. Модель Kawasaki KLR 650 в современном его представлении существует с 2008 года и практически без изменений продается и сегодня. Все модификации мотоцикла, выпущенные до 2008 г., напоминают классический большекубатурный эндуро, ориентированный больше This model had the factory designation - ''' KL650- бездорожьеA '''.{{Ads_top}}
''Модельный ряд серии Kawasaki KLR' Main competitors:'''* [[Kawasaki_KLR250Honda_NX650_Dominator |Kawasaki KLR 250Honda NX650 Dominator]]* [[Suzuki_DR650 | Suzuki DR650SE]]* [[Honda_XR650 | Honda XR650L]]* [[KTM_690_Enduro | KTM 690 Enduro]]* [[Yamaha_XT660R | Yamaha XT660R]] In 1989, the KLR650 line expanded, offering the market a new modification - the ''' Kawasaki KLR650 Tengai '''. Factory designation - '''KL650-B'''. The motorcycle has received the features of the Dakar rally prototypes with a characteristic front plastic fairing and a low front fender. Among the technical differences, one should highlight the suspension settings (less travel, changed characteristics) and ergonomics (it became smaller, shorter and lower, reduced seat height), dry weight increased by 6 kg, and the front brake became 2-piston (instead of single-piston in KL650- A). The design of this modification was specially developed in Italy. Production period: 1989-1991. In 1995, Kawasaki offered another modification of the KLR650, which had the factory code '''KL650-C'''. This model has received the features of classic soft-enduro - off-road motorcycles designed for cross-country riding over short distances. The capacity of the fuel tank was reduced from 23 to 14 liters, the characteristics of the suspensions, geometry and ergonomics were changed. Unlike the KL650-A, the KL650-C was equipped with a 2-piston front caliper and had a rather impressive dry weight of 168 kg. This modification lasted until 2004 inclusive. By 2008, Kawasaki KLR 650offers a new generation of KLR650, which is intended to replace the obsolete KL650-A. The new modification received the factory code - ''' KL650-E '''. The model received a new appearance, new suspensions (the fork became thicker 38 → 41 mm), brakes (the disc diameters were increased, the rear caliper became 2-piston), a 22-liter fuel tank, new engine settings (the compression ratio was increased from 9.5 → 9.8), new, fully transistorized ignition and more powerful generator. This generation existed until 2018.
== Photos ==
<gallery mode = "packed" heights = 250px>
File: Wbw-1987klr650a-01.jpg |
File: 95964ac1f27442e2593ddca2cd4f8c44.jpg |
File: 2013-adventure-touring-first-experience.jpg |
</gallery>
== Технические характеристики Specifications ==Сравнительные технические характеристики разных поколений Kawasaki KLR 650:[[Image:Specifications Kawasaki KLR650 12 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]][[Image:2014(KL650-KLR650A, KL650-actionB, KL650-streetC, KL650-right.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]][[ImageE):Kawasaki KLR650 02 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki KLR 650]]{{#ev:youtube|vZoRPeqxxTg|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}{{#ev:youtube|dw-5B3-Kf1M|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года}}{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Модель'''Model|'''Kawasaki KLR 650 (до 2008 г.)'''|'''Kawasaki KLR 650 (после 2008 г.)'''KLR650
|-
! scope = "row" |'''Тип мотоцикла'''Motorcycle type|эндуро|туристический эндуроenduro / dual sport
|-
|-
|-
|-
|-
! scope = "row" |'''Степень сжатия'''Bore / Stroke|9,5:1|9,8:1100.0 x 83.0mm
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
|-
! scope = "row" |'''Передние тормоза'''Rear tire size|1 диск 250 мм130 / 80-17 65S - KL650-A, 2B, E 120 / 90-поршневой суппорт|1 диск 280 мм, 217 64S - KL650-поршневой суппортC
|-
! scope = "row" |'''Задние тормоза'''|1 диск 200 мм, 1-поршневой суппортFront brakes|1 диск 240 ммdisc, 1-поршневой суппорт|-|'''Передняя подвеска'''|38 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм|41 мм телескопическая вилка, ход - 200 мм|-|'''Задняя подвеска'''|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 200 мм|моноамортизатор с прогрессией Uni-Trak (регулировка преднатяга и отбоя), ход piston caliper - 185 мм|KL650-|'''Максимальная скорость'''|colspan="2" |170 км/ч|-|'''Высота по седлу'''|colspan="2" |880 мм|-|'''Емкость бензобака'''|24 л|23 л|-|'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''|colspan="2" |194 кг|}A
Single disc, 280 mm, 2-piston caliper - KL650-E|-! scope == Цена =="row" | Rear brakesЦена | 1 disc, 1-piston caliper - KL650- Kawasaki KLR 650 с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб.A, B, C
Single disc, 240 mm, 2-piston caliper - KL650-E|-! scope == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki KLR650 2013 года."row" | Front suspension* Осмотр и запуск Kawasaki KLR650 2006 года.| 38mm Telescopic Fork (Air Pump), 230mm Travel - KL650-A
1490 mm - KL650-C
|-
! scope = "row" | Saddle height
| 890 mm - KL650-A, C, E
210 mm - KL650-B, E
14.0 L - KL650-C
== Документация ==* [[Kawasaki_KLR650:_manuals|Kawasaki KLR 650: manuals]]{{Ads_recomended}}