Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vnreview, vn1500specs, vulcanowners manual, 88service manual, vn1500A, vn-15, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|og:image=https://en.enduro.team/images/e/ed/Vn1500b_mod1.jpg.png

{| border="0"|[[Image:Vn1500a mod1.png|300px|thumb|right|Kawasaki VN1500A (Vulcan 88, VN-15)]]__notoc__|[[Imagefile:Vn1500b mod1.jpg.png|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki VN1500B (Vulcan 88 SE, VN-15 SE)]]|-|}Модель круизера '''Kawasaki VN1500A / VN1500B''' впервые появилась в first appeared in 1987 году и продавалась под названиями '''and was sold under the names Kawasaki Vulcan 88''' (американский рынокUS market) и '''and Kawasaki VN-15''' (европейский рынокEuropean market). Модель является предшественником The model is the predecessor of [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]]. За основу мотоцикла был взят 2-цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1470 куб. см., выдающий до 72 л.с. мощности и почти 124 Нм крутящего момента. Данные показатели различаются в зависимости от страны продажи (точные показатели мощности и крутящего момента - конкретной страны можно найти в сервисном мануале). Головки блока имеют по одному распредвалу, 4 клапана - цилиндр и гидрокомпенсаторы зазоров. Из других особенностей Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 следует выделить стальную трубчатую раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и двойного амортизатора, 4-ступенчатую КПП, дисковые тормоза и карданный привод. В 1996 году компания Kawasaki выпускает обновленный Vulcan 1500, продаваемый под именем [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|Kawasaki VN1500 Vulcan Classic]], однако старая версия все еще продолжает выпускаться вплоть до 1999 года включительно. ''Основные модификации Kawasaki Vulcan 88 / VN-15:''* '''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - обычная версия. Имеет литые колесные диски и топливный бак - 16 л.* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - версия со спицованными колесами. Имеет топливный бак - 12 л.* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - заменила собой VN-15 - европейском рынке. Аналогична простой VN-15 версии, но со спицованными колесами и прямым низким дрэг-рулем. ''Основные конкуренты Kawasaki Vulcan 88 / VN-15 в классе:''* [[Honda_Shadow_1100|Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]* [[Suzuki_Intruder_1400|Suzuki Intruder 1400]]* [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]]  == Краткая история модели ==* 1987 г. - начало производства и продаж модели Kawasaki Vulcan 88 и Kawasaki Vulcan 88 SE. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A1, VN1500-B1.---- * 1988 г. - модель доступна - европейском рынке (под названием VN-15). '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A2, VN1500-B2.---- * 1989 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A3, VN1500-B3.---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88, Kawasaki Vulcan 88 SE (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A4, VN1500-B4.---- * 1991 г. - версия SE больше не доступна - американском рынке. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A5, VN1500-B5.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка); Kawasaki VN-15, Kawasaki VN-15 SE (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A6, VN1500-B6.---- * 1993 г. - модели этого года доступны только в Северной Америке. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A7.----{{Ads_top}}

''' Main competitors: '''* 1994 г. - модель вновь доступна в Европе. SE-версия больше не продается в Европе.[[Honda_Shadow_1100 | Honda Shadow 1100 (VT1100C)]]* [[Suzuki_Intruder_1400 | Suzuki Intruder 1400]]* [[Yamaha_XV1100_Virago | Yamaha XV1100 Virago]]

'''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка)The motorcycle was based on a 2-cylinder V-shaped liquid-cooled engine with a volume of 1470 cc. see, Kawasaki VN-15 delivering up to 72 hp. power and almost 124 Nm of torque. These figures differ depending on the country of sale (Европаthe exact power and torque figures for a particular country can be found in the service manual). '''Заводское обозначение''': VN1500-A8The block heads have one camshaft, VN1500-C14 valves per cylinder and hydraulic clearance compensators.----

* 1995 г. Other features of the Kawasaki Vulcan 88 / VN- без существенных изменений15 include a steel tubular frame, simple suspension in the form of a conventional telescopic fork and double shock absorber, a 4-speed gearbox, disc brakes and a cardan drive.

'''Модель''': In 1996, Kawasaki released the updated Vulcan 88 (Северная Америка)1500, marketed under the name [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki VN-15 (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500-A9Vulcan Classic]], VN1500-C2but the old version is still in production through 1999.----

''' Modifications: '''* 1996 г'''Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)''' - regular version. - модель Has alloy wheels and a 16 liter fuel tank.* '''Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)''' - европейском рынке заменяется - version with spoke wheels. Has a 12 liter fuel tank.* '''Kawasaki Vulcan 1500L''' - replaced the VN-15 in the European market. Similar to the plain VN-15 version, but with spoked wheels and straight low drag bar.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа)64074193. '''Заводское обозначение'''jpg|File: VN1500Kawasaki-A10, VN1500vn15-C31.jpg|</gallery>----{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

* 1997 г. - без существенных изменений. Последний год производства - европейского рынка.== Specifications == '''Модель''': Specifications Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88 (Северная Америка), Kawasaki Vulcan 1500L (Европа). '''Заводское обозначение''': VN1500VN-A11, VN1500-C4.---- * 1998 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка). '''Заводское обозначение''': VN1500-A12.---- * 1999 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 88 (Северная Америка15). '''Заводское обозначение''': VN1500-A13.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:1998KawasakiVulcan5.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (VN-15)]]Model|[[Image:64074193.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 (/ VN-15)]]|[[Image:Kawasaki-vn15-1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 88 SE (VN-15 SE)]]

|} == Технические характеристики ==Коды стран и рынков: (A): Австралия (Au): Австрия (Cal): Калифорния (E): Европа (общий) (F): Франция (Fi): Финляндия (G): Западная Германия (U): США (l): Италия (UK): Великобритания (Sd): Швеция (W): Швейцария Технические характеристики Kawasaki VN1500A / VN1500B / VN1500C (Vulcan 88, VN-15):{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Kawasaki Vulcan 88 / VN-15cruiser

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|круизер1987-1999

! scope="row"|Год выпускаFrame|1987-1999steel tubular

! scope="row"|РамаEngine type|стальная трубчатая2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный1470 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемBore / Stroke|1470 куб102. см0 x 90.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|102,9.0 x 90,0 мм: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|9.0:1liquid

! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|жидкостноеSOHC, 4 valves per cylinder (with hydraulic clearance compensators)

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|SOHCCarburetor, 4 клапана - цилиндр (с гидрокомпенсаторами зазоров)2x Keihin CVK36

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|карбюратор, 2x Keihin CVK36transistor

! scope="row"|Тип зажиганияMaximum power|транзисторное72.0 h.p. (53 kW) at 4500 rpm - full-strength versions

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum torque|72,0 л123.с6 Nm (12. (53 кВт6 kgf * m) при 4500 об/мин – полносильные версии@ 3000 rpm - full strength versions

! scope="row"|Максимальный крутящий моментGearbox|123,6 Нм (12,6 kgf*m) при 3000 об/мин – полносильные версии4-stage

! scope="row"|Коробка передачDrive type|4-ступенчатаяcardan

! scope="row"|Тип приводаFront tire size|кардан100 / 90-19 (57H)

! scope="row"|Размер передней шиныRear tire size|100150 /90-19 15 (57H74H)

! scope="row"|Размер задней шиныFront brakes|150/901 disc, 1-15 (74H)piston caliper

! scope="row"|Передние тормоза Rear brakes|1 дискdisc, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаFront suspension|1 диск41mm telescopic fork, 1-поршневой суппорт150mm travel

! scope="row"|Передняя подвескаRear suspension|41 мм телескопическая вилкаlinkage with two shock absorbers, ход stroke - 150 мм100 mm

! scope="row"|Задняя подвеска|маятниковая с двумя амортизаторами, ход - 100 мм|-! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2390 ммmm, (A) (F) 2385 ммmm, (E) 2410 ммmm, (l) 2375 мм – mm - VN1500A

2370 ммmm, (E) 2410 мм – mm - VN1500B

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|895 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1190 ммmm, (A) (E) 1180 мм – mm - VN1500A

1210 ммmm, (E) 1195 мм – mm - VN1500B

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1605 мм – mm - VN1500A

1635 ммmm, (E) 1630 мм – mm - VN1500B

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|720 ммmm, (A) (E) 750 мм – mm - VN1500A

710 ммmm, (E) 745 мм – mm - VN1500B

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|150 ммmm, (A) (E) 135 мм – mm - VN1500A

165 ммmm, (E) 160 мм – mm - VN1500B

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.4 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|178 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 л – L - VN1500A

12,.0 л – L - VN1500B

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|252 кгkg, (Cal) 252,.5 кгkg, (E) 257 кгkg, (G) 256 кг – kg - VN1500A

248 кгkg, (Cal) 248,.5 кгkg, (E) 249 кг – kg - VN1500B

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|280 кгkg, (Cal) 282,.5 кгkg, (E) 283 кгkg, (G) 282 кг – kg - VN1500A

275 кг – kg - VN1500B

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15), по результатам тестов, составляет в среднем 7,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.[[Category:Motorcycles]]== Цена ==Цена - Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2600-2700. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 135 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:youtube|tXmcN0jkJww|300|right_manuals|Kawasaki Vulcan 1500}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki VN1500 (Vulcan 88, VN-15):----<spoiler>''Первые впечатления:'' ''КПП мотоцикла имеет всего четыре передачи, что - городского цикла, как я считаю не минус. Первая передача действительно очень длинная. В пробках при езде с пешеходной скоростью приходится отжимать ручку сцепления и активно сопровождать им всю езду, пока общая скорость потока не поднимется хотя бы до 7-10 км/ч. На медленной скорости мотоцикл хорошо держит равновесие, а если немного поиграть рулем, то и - непродолжительной муравьиной скорости можно двигаться, не страхуя себя ногами. for своего класса (1.5 литра) он не показался мне тяжелым, но и легким его назвать тоже нельзя. Все хочу его взвесить. По разным источникам его масса не менее 250 кг, но и не более 280. Если не хочешь заглохнуть, то - 3-ю передачу лучше переключаться после 35 км/ч (не раньше), 4-я передача стабильно держит скорость 60 км/ч. На четвертой можно ехать и медленнее, но начинаешь чувствовать как в цилиндрах раздаются динамические удары, а из труб вырывается редкий и мощный выхлоп. По той же причине, - третьей передаче комфортно ехать только после 40 км/ч. Уверенный разгон в городском режиме осуществляется - любой передаче. Без труда и напряга можно трогаться со 2-й передачи. Поиск нейтрали облегчен тем, что конструкция КПП при остановке мотоцикла блокирует возможность включения другой передачи, кроме нейтрали и первой передачи, поэтому просто щелкаешь педаль вверх и втыкается нейтраль. Расход топлива в городском цикле при относительно спокойной езде - 7 литров, если гарцуешь, то 7,5 - 8 литров. Расход вне города – ровно 6 литров (ни граммом больше, ни граммом меньше). Однако, напоминаю, что все показатели применимы только к моему Вулкану, который находится не в самом идеальном состоянии. Другие представители этого семейства VN-1500 могут демонстрировать другие возможности.В Хабаровск мой Вулкашка приехал без модификаций и тюнинга. У него стоит заводской стоковый выхлоп, состоящий из одного резонатора и двух хромированных глушителей. Работает такая система очень тихо, однако, как я считаю, характер чопперности такое звучание ни сколько не портит. Когда медленно едешь - первой передаче, звук от двигателя похож - звук, который издает маневровый тепловоз. Тональность очень низкая, крайне басистая, емкая и глубокая. При подаче газа глушители выстреливают хоть и не громкий (по чопперским меркам), но отчетливый и солидный баритон. Лично я считаю, что мотоцикл не должен распугивать голубей и сердобольных бабушек, стоящих - светофоре. Звук у Вулкана такой, какой и должен быть у городского мотоцикла с объемом в 1.5 кубометров '' ''Руль у Вулкана тоже заводской, высокий и рогатый – именно такой о каком я мечтал. Поначалу, после продолжительной езды уставали плечи, но через два месяца усталость исчезла. Два родных сигнала, расположенные под фарой, издают вполне громкий и приятный Би-би, прям как - машине. Все слышат, все боятца '' ''Задние амортизаторы имеют несколько режимов настройки. Мои были настроены - максимальную жесткость. Очень скажу я вам деревянные амортизаторы. Моя попутчица жаловалась, что - некоторых кочках её сильно подбрасывало и ей казалось, что позвоночник осыплется в трусы. При том, что они стоят - максимальной жесткости, при езде с нагрузкой их пробивало, причем часто. (for сведений. Я вешу 80 кг, подруга 60 кг.). Короче говоря, мотоцикл не - русских направлений. Передняя вилка тоже мягкая, но нареканий к ней вроде бы нет.В разрез недоброжелателям скажу, что тормоза - Вулкане моего образца работают более чем удовлетворительно. Они вполне умеренно и достаточно дозируют усилия - колодки. В юз колеса уходят при максимальном нажатии - рукоятку тормоза, что крайне сильно препятствует заносу переднего колеса (но не исключает такового). На данном мотоцикле удобно использовать задний тормоз (дисковый гидравлический) из-за большой массы задней части. Я использую в основном задний тормоз, передний применяю при экстренных или близких к экстренным торможениях, когда заднее колесо близко к блокированию.'' ''После 45 дней эксплуатации почему то застучал задний редуктор привода - колесо. Когда разобрали, выяснилось, что кончился подшипник. Как версия, мотоцикл раньше эксплуатировался без масла в редукторе, но может быть и заводской брак. Был поставлен русский аналоговый подшипник. После ремонта, слабый стук вновь появился и сопровождал меня несколько часов, а потом исчез и до настоящего времени (тьфу-тьфу) не появлялся. Мистика, однако...'' ''Откатался я таким макаром до конца июня и захотелось в путь-дорогу. Дальняк - мотоцикле в г. Благовещенск - мойку motorcycles (650 км от Хабаровска). Не то что бы мотоцикл мой был грязный, просто блятская натура требовала приключений. Определенно, ехать - Вулкане – был риск. Но я поехал. '' ''Выехали из Хабаровска в 03 часа ночи. Первые 300 км прошел без приключений. За городом фара светила довольно ярко как в режиме ближнего, так и дальнего света. По прямой мотоцикл шел как паровоз, боковой ветер был побоку и ни сколько не сбивал с намеченного направления. Про повороты ничего сказать не могу, так как патологически их боюсь и все загогулины проходил - безопасной скорости. На обгоны мотоцикл шел охотно и не раздражал задумчивостью или ленью. Все обгоны я совершал - высшей четвертой передаче. Необходимости переключаться - 3-ю не было. Средняя крейсерская, с которой я шел – это 120-125 км/ч, при открытии заслонки - такой скорости двигатель уверенно и относительно быстро набирал обороты и обгонял автомобили без каких либо проблем. Опять же появились большие нарекания к задней подвеске, её безнадежно пробивало - кочке, так что - отдельных участках приходилось снижать скорость до 90-100 км/ч. Посчастливилось посоревноваться в скорости с литровым Хондой Шадиком 1988 г.в. Не помню, что это был за участок, но дорога была очень ровная и гладкая, прям как в Германии. Шли в небольшой колонне из 4-х motorcycles по 4-хполосному шоссе в небольшую горку. Впереди шел Шадик, за ним я, потом Стид 400 и Вирага 400. Так как дорога была широкая и удобная, то ехать стало скучно и я решил поравняться с Шадиком. Когда до него оставалось два корпуса, Шадик начал набирать скорость, я естественно тоже. Шадик ускорялся, ускорялся, пока я все таки не дал газу и наконец не поравнялся с ним. Поравнявшись с ним улыбающееся лицо Славы дало мне понять, что он просто хочет выяснить чей байк быстрее. Не долго думая, я крутанул ручку газа до упора и оставил Шадик позади. Слышно было только как Слава безуспешно суетился, переключаясь с 5-й передачи - 4-ю, потом опять - 5-ю, но все без толку. Прямотоки ему не помогли, он безнадежно отстал. На 175 км/час и мой Вулкан перестал разгоняться. Итог: максимальная скорость - моем Вулкане 175 км/час (без кофр и ветрового стекла), однако я после этого разговаривал с двумя владельцами таких же motorcycles и они оба сказали, что им удавалось легко разогнать его до 210 км/ч. В принципе может быть, если учесть, что моего коня надо доводить до ума. Чтобы доехать от Хабаровска до Благовещенска (650 км), - топливо я потратил ровно 950 рублей и 150 грамм моторного масла, что как мне кажется не много.'' ''Встречался нам - пути участок дороги - котором велись работы. Полотно было засыпано даже не щебенкой, а валунами размером с пол кирпича, круглыми и не утрамбованными. Переднее колесо зарывалось между камнями, заднее пробуксовывало, руль кидало из стороны в сторону и практически невозможно было удержать равновесие. Участок в 1000 метров преодолевался около 15-20 минут. Стид и Вирага ушли вперед, они были относительно легкими. Я и Слава - Шадике, - первой передаче шкреби ногами по гравийке как - лыжах, иногда удавалось оторвать ноги от земли, но через мгновение под угрозой завалиться - бок ноги опять вставали опорой - землю. Больше всего не повезло двум наездникам Хонд Голд Винг. Они прилично оторвались от нас - асфальтированном участке, а теперь все свое преимущество растеряли - этом танкодроме. Зрелище было жалкое. Двое мужчин среднего телосложения, практически не владея ситуацией балансировали - своих загруженных 400-ткилограмовых лимузинах, двигаясь с муравьиной скоростью, перебирали мелкими шашками, останавливались каждые 50 метров - перекур. И в итоге они приехали к финишу через 10 десять минут после того как все отдыхали и делились впечатлениями друг с другом о наших с вами легендарных дорогах. '' ''Вывод: Вулкан VN-1500 относительно не тяжелый мотоцикл, тоже самое касается и его габаритов.''----  ''Прокатался - Вулкане один сезон.Что могу по нему сказать.Понравилось:удобная посадка,проезжал в день по 1000 километров,задница не устает,Небольшой расход топлива порядка 6 литров - сотню.Нормальная динамика,позволяет довольно резво стартовать.Самое главное- кардан.Не понравилось:жрет масло,надо постоянно контролировать уровень.По этой причине и продал его.Коробка с его длинными скоростями,в городе реально напрягает. Кстати после него я понял ,что мотоцикл должен быть не меньше полутора литров.)))''----</spoiler>]]

== Документация ==* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1500 Vulcan: manuals]]{{Ads_recomended}}