Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 1600 Vulcan}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vnreview, vn1600specs, вулканowners manual, кавасакиservice manual, vulcan, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Vulcan 1600https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/a/a8/2008-Kawasaki-Vulcan1600Classicf.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:2008-Kawasaki-Vulcan1600Classicf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1600 Classic]]|[[Image:05bag xl+2005 kawasaki vulcan 1600 nomad+side right view.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad]]|[[Image:Vn1600 mod3.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak]]|-|}Модельная серия круизеров '''Kawasaki VN 1600 Vulcan''' появилась - рынке в cruiser series appeared on the market in 2003 году в качестве продолжения серии as a continuation of the [[Kawasaki_VN1500_Vulcan|VN1500 Vulcan]]series, котораяwhich, несмотря - появление новой моделиdespite the appearance of a new model, выпускалась до was produced until 2008 года включительноinclusively, то есть в течение всего срока производства that is, during the entire production period of the VN1600. Главным нововведением Kawasaki VN1600 Vulcan стало использование нового двигателя увеличенного объема с 1470 см³ до 1552 см³ (за счет увеличения хода коленвала) с новым, более быстрым, блоком управления. Это позволило немного увеличить максимальную мощность (с 65 л.с. до 67 л.с.) и значительно увеличить характеристику крутящего момента (со 114 Нм / 2800 об. до 127 Нм / 2700 об.).  Модификация Mean Streak дополнительно получила увеличенные дроссельные заслонки (с 36 до 40 мм) и новую тормозную систему (с 2005 года): 6-поршневые суппорта были заменены - 4-поршневые радиального расположения.{{Ads_top}}

''Таким образом, серия The main innovation of the Kawasaki VN1600 Vulcan имела 3 модификации:''* '''Kawasaki Vulcan 1600 Classic''' - обычная классическая версия.* '''Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer''' - туринговая версия. Оснащалась лобовым стекломwas the new engine with an increased displacement from 1470 cc to 1552 cc (due to increased crankshaft travel) with a new, пассажирской спинкой, пассажирскими платформами - ног и кофрамиfaster control unit. Модель отличается формой выхлопной системы. На рынке Северной Америки продавалась под названием - '''Nomad'''.* '''Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak''' - дрэг-версия. Имеет форсированный двигатель - 74 л.с., вилку перевернутого типа, спортивные тормоза, укороченные крылья, полуторное сиденье, другую приборную панель, топливный бак - 17 л, 17-дюймовые колеса и удлиненный маятник. Данная модификация производилась также - компании Suzuki и имела название - [[Suzuki_VZ1600_Marauder|Suzuki VZ 1600 Marauder This allowed a slight increase in maximum power (from 65 hp to 67 hp) and a significant increase in the torque characteristic (from 114 Nm / 2800 rpm to 127 Nm / Boulevard M95]]2700 rpm).

2008 год стал последним годом производства серии Kawasaki VN1600 Vulcan, после чего она уступила место обновленной серии The Mean Streak modification additionally received increased throttle valves (from 36 to 40 mm) and a new braking system (from 2005): 6- [[Kawasaki_VN1700_Vulcan|Kawasaki VN1700 Vulcan]]piston calipers were replaced by 4-piston radial arrangement.

''Основные конкуренты Kawasaki VN 1600 Vulcan в классе:''* [[Honda_VTX1300|Honda VTX1300]]* [[Suzuki_VL1500_Intruder_In addition, the Classic version received alloy wheels and a double disc brake at the front. Also, the Classic and Classic Tourer (Boulevard_C90Nomad)|Suzuki Boulevard C90]]* [[Yamaha_XV1600|Yamaha XV1600 Wild Star modifications received an increased fuel tank (Road Starfrom 19 to 20 liters)]]* [[Yamaha_XVZ1300A_Royal_Star|Yamaha XVZ1300A Royal Star]].

== Краткая история модели =='''Modifications: '''* 2003 г'''Kawasaki Vulcan 1600 Classic''' - regular classic version. - начало производства и продаж серии * '''Kawasaki VN1600 Vulcan1600 Classic Tourer''' - touring version. Equipped with a windshield, passenger backrest, passenger platforms for legs and wardrobe trunks. The model is distinguished by the shape of the exhaust system. In the North American market it was sold under the name - ''' Nomad '''. Модификация * '''Kawasaki Vulcan 1600 ClassicMean Streak'''- drag version. It has a boosted 74 hp engine, an inverted fork, sport brakes, shortened fenders, a one-and-a-half seat, a different instrument panel, a 17-liter fuel tank, 17-inch wheels and an extended swingarm.

'''Модель''': 2008 was the last year of production for the Kawasaki VN1600 Vulcan 1600 Classic (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A1series, VN1600after which it was replaced by -A1H[[Kawasaki_VN1700_Vulcan | Kawasaki VN1700 Vulcan]].----

* 2004 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:1600 Classic. jpg|File:Vn- появление модификации '''Kawasaki Vulcan 1600 -vulcan-nomad 2005 1.jpg|File:VN1600-Mean -Streak'''-04.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A2, VN1600-A2H; VN1600-B1, VN1600-B1H.---- * 2005 г. - появление модификации '''Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer'''. Модификация Mean Streak получает более совершенную тормозную систему: - смену 6-поршневые суппортов приходят 4-поршневые радиальные. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A3, VN1600-A3H; VN1600-B2, VN1600-B2H; VN1600-D1, VN1600-D1H.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A6F, VN1600-E6F; VN1600-B6F, VN1600-F6F; VN1600-D6F, VN1600-G6F.---- * 2007 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A7F, VN1600-A7FA; VN1600-B7F, VN1600-B7FA; VN1600-D7F, VN1600-D7FA.---- * 2008 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 1600 Classic; Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak; Kawasaki Vulcan 1600 Nomad / Classic Tourer (Северная Америка и другие). '''Заводское обозначение''': VN1600-A8F, VN1600-A8FA; VN1600-B8F, VN1600-B8FA; VN1600-D8F, VN1600-D8FA.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:1600 Classic.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic]]|[[Image:2008-kawasaki-vulcan-1600-8 600x0w.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic]]|[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan1600Classica.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic]]|-|[[Image:Vn-1600-vulcan-nomad 2005 1.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad]]|[[Image:KAWASAKIVulcan1600Nomad-380 9.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad]]|[[Image:Kawasaki-vulcan-1600-nomad-2009-6.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad]]|-|[[Image:2006-Kawasaki-Vulcan1600MeanStreaka.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak]]|[[Image:VN1600-Mean-Streak-04.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak]]|[[Image:2007-Kawasaki-Vulcan-Mean-Streak-Test-3.jpg|300px|thumb|Kawasaki Vulcan 1600 Mean Streak]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki VN 1600 Vulcan:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki Vulcan 1600

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2003-2008

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1552 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|102,.0 x 95,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндр valves per cylinder (с гидрокомпенсаторами зазоровwith hydraulic clearance compensators)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|DFI (Digital Fuel Injection), 2x 36 mm – - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|67,.0 лh.сp. (49 кВтkW) при @ 4700 об/мин rpm - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

74,.0 лh.сp. (54 кВтkW) при at 5300 об/мин rpm - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|127,.0 Нм Nm (12,.9 кгkg *мm) при @ 2700 об/мин – rpm - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

125,.0 Нм Nm (12,.7 кгkg *мm) при @ 2800 об/мин – rpm - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|130/90-16 M/C 67H - Vulcan 1600 Classic

130/70-R17 M/C 62H - Vulcan 1600 Mean Streak

150/80-16 M/C 71H - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/70-B16 M/C 75H - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

170/60-R17 M/C 72H - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 300 мм300mm, 2-поршневые суппорта piston calipers - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 6-поршневые суппорта – piston calipers - Vulcan 1600 Mean Streak (2003-2004)

2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 4-поршневые радиальные суппорта – piston radial calipers - Vulcan 1600 Mean Streak (2005-2008)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 300 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 41 мм41mm Telescopic Fork, ход - 150 мм 150mm Travel - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

Вилка перевернутого типа 43 мм43mm Inverted Fork, ход 150mm Travel - 150 мм – Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход - 95 мм mm travel - Vulcan 1600 Classic

Маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 87 мм mm - Vulcan 1600 Mean Streak

Маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход travel - 99 мм mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2505 мм – mm - Vulcan 1600 Classic

2410 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

2515 мм – mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|1040 мм – 1040mm - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

850 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1130 мм – mm - Vulcan 1600 Classic

1100 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

1460 мм – mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1680 мм – mm - Vulcan 1600 Classic

1705 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

1690 мм – mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|680 мм – mm - Vulcan 1600 Classic

700 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

720 мм – mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|130 мм – mm - Vulcan 1600 Classic

125 мм – mm - Vulcan 1600 Mean Streak

150 мм – mm - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.29 сек – sec - Vulcan 1600 Classic

5,.04 сек – sec - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|177 кмkm /ч h - Vulcan 1600 Classic

193 кмkm /ч – h - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|20,.0 л – L - Vulcan 1600 Classic, Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

17,.0 л – L - Vulcan 1600 Mean Streak

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|306 кг – kg - Vulcan 1600 Classic

290 кг – kg - Vulcan 1600 Mean Streak

350 кг – kg - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|337 кг – kg - Vulcan 1600 Classic

317 кг – kg - Vulcan 1600 Mean Streak

377 кг – kg - Vulcan 1600 Classic Tourer / Nomad

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Kawasaki VN 1600 Vulcan составляет от 6 л (трасса) до 8 л (город). Реальное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Kawasaki VN1600 Vulcan с пробегом по РФ начинается от 270 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|mFagHAmtVsc|300|right|2007 KAWASAKI VN1600 VULCAN 1600 CLASSIC}}|{{#ev:youtube|aUnD8gY4PrI|300|right|2007 KAWASAKI VN1600 VULCAN 1600 NOMAD}}|{{#ev:youtube|DicUdctDlPY|300|right|2006 KAWASAKI VN1600 VULCAN 1600 MEAN STREAK}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki VN1600 Vulcan:----<spoiler>''Что мне нравится, кофры, которые без ключа не откроешь и не закроешь, абсолютная непоколебимость при «боковиках», Отличные тормоза, запас тяги - всех передачах, удобное сиденье, хоят конечно можно б было - пару тройку сантиметров повыше, но это я придираюсь из-за роста, а вот пассажир (пассажирка )) ) просто отдыхает. '' ''Крейсер мотоцикла 110-120, можно и больше, до 150-160, но зачем? ро-та-то, ро-та-то сливается в монотонный рык и удовольствие не то, хотя никаких напрягов нет, и можно спокойно ехать. Немного мягковата подвеска, со мной и пассажиром стоят - обоих амортизаторах «4», но всё-равно мягковато, возможно просто надо их поменять, но вроде не текут… и - волнах по трассе раскачивает, но не сильно. Бескамерная резина-просто находка- «поймал саморез», доехал до монтажа, поставил жгутик и поехал дальше.'' ''Чего не хватает — АБС — всё-таки мотоцикл очень тяжелый; Немного повыше сиденье (зимой надо поискать по каталогам); Ну сам мотоцикл тяжелый, поэтому как - Хонде - природу особо не выедешь. И пожалуй это всё.'' ''А ну да, расход получается литров 8 95-го - сотню. Если кому что интересно то спрашивайте, поделюсь. И еще кое-что забыл, дорожники когда срезают верхний слой асфальта, то получаются полосы, по которым, как по грампластинке иголка, идет переднее колесо, все наверное знают — неприятная штука, этот не реагирует, думаю, из-за ширины переднего колеса.''----  ''Звук чума!!!!! Приятный ровный бас во всех диапазонах. Никаких прострелов и пердений - пауэр командер рулит однозначно. Всё остальное в стоке - хотя этого более чем достаточно. Ну, что же - беглое знакомство, осмотр и проверка состоялись. Пора в путь дорогу до дома! Двигатель завелся легко и порадовал своим красивым звуком. Первые несколько километров едем по городу и спокойно, привыкая друг к другу. Заправляюсь - первой заправке - влезло 15 литров бод пробку, сам бак - 20л.'' ''И вот она трасса. Первые скромные и осторожные попытки открыть газ - мот реагирует добро и дружелюбно. Посадка очень удобная и комфортная и даже не замечаю как долетел до первой границы. Как всегда мимо всей очереди к шлагбауму и дальше - сам переход. Люди смотрят с интересом и никто даже не подумал возмутиться - особенно глядя - аэрографию у всех подобное желание явно пропадало!)) А там нарисована смертушка с косой, кладбищем и черными воронами))'' ''На вопрос пограничника куда еду отвечаю, что в Москву, домой..............пауза в его действиях секунд - тридцать и соответствующий ей взгляд. Проштампованный паспорт получаю через пару минут и дальше. следующий переход - белорусия. Всё то же самое и не сомненный +, что рожа моя там давно премелькалась трачу не много времени и все - свобода!!'' ''Прыгаю в седло и газу. С мотом я уже свыкся и подружился - отличный парень!! Вот теперь можно и поэкспериментировать. Открываюсь до 110-120 км/ч и еду. Мот идет ровно как приклеенный к дороге. Ветровое стекло, которое ещё может регулироваться по высоте (у меня стояло в самом нижнем положении), отлично закрывает от всяких летающих гадов и не мешает обзору. Подвеска великолепно проглатывает все неровности дороги, колеи и прочие прелести. Рулится мот отлично - если можно так сказать о чепере. Очень удачная развесовка и компановка позволяет валить его в любую сторону до платформ(подножек). За счет прямотоков и пауэр-командера мот очень резвый и динамичный – дышит ровно и легко.'' ''И вот он первый сюрприз дороги - ливень с грозой как из ведра. Прикинув,что такие долго не бывают, заскакиваю - ближайшую остановку и решаю переждать. 10мин. и всё закончилось - едем дальше. Ветровик работает - 5+ - визор - шлеме чистый и без единой капли,куртка и перчатки сухие, а вот ноги.............вода по ботам и штанам ползет до бедра и дальше срывается наружу. На передние дуги просто необходимо ставить чапсы иначе будете снизу мокрые - сквозь. На мокрой дороге с лужами в колейности мот стоит и ведет себя великолепно - ровно, точно и уверенно.'' ''Расход в режиме до 120км/ч очень порадовал - - 13л я прошел 150 миль. Темнеет и мы находим ночлег - нас двоих. Утро. Солнышко, тепло, птички поют – гроза, за ночь, ушла - Москву. Заводимся – за счет коммандера заводить надо только с подсосом. Шапку надевать не хочется – не удобно в ней - «Номаде». Вяжу бандану, надеваю очки и в путь. После шлема, до 150-ти, в ушах тишина, никуда не дует, голову не колбасит, насекомые, песок и камни не летят. В общем – ляпота!! На режимах больше 120-ти расход топлива увеличивается и доходит до 8.5 – 9 литров. К слову – объем бака 20л. Здесь уже каждый должен сам решать, что - него лучше – медленнее ехать или больше платить))Сидение очень удобное – ничего не затекает.'' ''Платформы – расположены удобно и ногам комфортно, но надо ставить «чапсы» - дуги, а то ноги потихоньку сдувает. Я бы ещё поставил «выноса» - дуги – станет удобнее и появится возможность менять положение ног. Стандартные жесткие кофры очень удобные и продуманные. Есть у них один недостаток – могут открываться - ходу, что бы этого не происходило, имеет смысл замок всегда запирать. for перевозки в них вещей стоит прикупить сумки-вкладыши - кофров – вещи не будут пылиться, ибо кофры не герметичны. Но вода туда не попала.'' ''Подвеска – очень удачная. Вилка без регулировок, но картриджного типа – работает хорошо, не пробило не разу. Задние амортизаторы – 5+!!!! Имеют регулировку жесткости – крутилочки с меточками + возможность подкачки и регулировки давления. В общем – прекрасный мотоцикл, созданный - путешествий и дальних поездок. Если Вы думаете о турэре, то рекомендую обратить своё внимание - данную модель. Он будет радовать Вас долгие годы и километры своей верностью и надежностью.''----  ''Отличия 1500/1600 в основном во внешнем виде, бак другой, - полтора литра больше, рама немного ниже, ну и общие обводы - 1600 более плавные. После 2002 оба впрысковые, но системы впрыска разные, - 1500 немного глючит, зато - 1600 плохо тормозит двигателем. По разгону примерно одинаково, разве что 1600 чуть лучше - низах, крутятся оба, как и все большеобъемники неохотно, зато груз/пассажира вообще не чувствуют. Говорят, у 1600 исправлены некоторые родовые болячки 1500, подтверждения нет, т.к. пробеги еще небольшие. Тормоза - обоих Турерах отличные в своем классе. Сиденье - 1500 шикарное, лучшее в классе, - 1600 чуть хуже, но вполне достойно. Зато у 1600 офигенная штатная спинка! Кофры Номадов - это просто песня: вместительные, удобные, крепкие, лучше не придумаешь. На 1700 - первый взгляд хуже. Ну, дуги-стекла-ловерсы в стоке - очень харашо, при скольжении реально только - дугах едет, остальное не повреждается. '' ''Расход в среднем такой(примерно одинаковый у обоих): до 120 - 6-7, далее каждые 10 км/ч + литр. Это по трассе. По городу 8-10 обычно выходит. Крейсерскую держит до 160 легко, разгон не самый резкий, зато уверенный и ровный, без подхватов и провалов. '' ''Подвеска у обоих передняя просто шикарная, картриждная работает четко - пять баллов. Задняя - 3 с плюсом. for одного без проблем, вдвоем и груженый - не выдерживает, пробои - менять - тюнинг. На 1600 по ощущениям немного пожоще работает, но еще бы добавить... '' ''С обслуживанием проблем особых нет, все удобно-доступно и недорого. Единственное - это раз в 60 тык. замена цепей ГРМ обязательно вместе с натяжителями! Это и есть самое больное место - натяжители при неправильном использовании выходят из строя и начинаются проблемы с цепями, вплоть до совсем серьезных. Также мотор чувствителен к качеству масла, если окошко грязное, лучше не брать, т.к. коленвал не ремонтируемый! При покупке обязательно осмотр механика ,работающего с Вулканами, того же Мотохелпа, ибо проблемы с мотором устранить часто дорого и долго, проще найти живой. for свежего аппарата не проблема, пробег реальный лучше до 20-30 тык. '' ''Ездил год - 1500 и немало катался - 1600. Правда оба были Классики, но обвеса больше чем - Номаде. И пара десятков разных Вулканов под наблюдением в течение нескольких лет. ''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Kawasaki_VN1600_VulcanCategory:_Тест-драйв_от_Motorland|Kawasaki VN1600 Vulcan: Тест-драйв от MotorlandMotorcycles]]* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan_NomadKawasaki_VN1600_Vulcan:_Тест-драйв_от_Motorland_manuals|Kawasaki VN1600 Vulcan Nomad: Тест-драйв от Motorland]]

== Документация ==* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN1600: manuals]]{{Ads_recomended}}