{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vnreview, vn900specs, vulcanowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|og:image=https://en.enduro.team/images/0/02/2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg

{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Kawasaki VN900 Vulcan Classic]]|[[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]|[[Image:Vulcan-900-classic-lt 2011 1was first introduced in 2006 and is still in production today.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]]|-|{{Ads_top}}Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре - рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcan. Модель Kawasaki VN 900 Vulcan пришла - смену [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995-2006) и [[Kawasaki_VN750_Vulcan|Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006). В отличие от VN800, обновленная версия получила целый ряд технических изменений: * Карбюратор был заменен электронным впрыском с двумя дроссельными заслонками;* Задний барабанный тормоз (VN800A и VN800B) был заменен дисковым;* Заднее колесо уменьшило свой размер до 15', однако стало шире - 180/70-15M/C 76H вместо 140/90-16 71H;* Цепной привод был заменен - классическую, - американского рынка, ременную передачу;* Емкость топливного бака была увеличена с 15 до 20 л;* Спицованные колеса остались лишь в классических модификациях, версия Custom получила литые диски;* На приборной панели появился стрелочный индикатор уровня топлива;* Несмотря - больший объем двигателя, максимальная мощность снизилась до 50 л.с., однако характеристика крутящего момента увеличилась почти - 20 Нм.* Повысилась топливная экономичность - расход по трассе снизился до 4,1 л. Среднее значение в смешанном цикле - 4,8 л. ''Основные модификации мотоцикла:''* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' - классическая версия со спицованными колесами - 16' (перед) и 15' (зад), платформами - ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, толстым сиденьем.* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками - 21' (перед) и 15' (зад), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка - заднего сиденья.* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый раскрас). Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой 2-цилиндровый V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 куб. см. с электронной системой впрыска топлива, выдающий 50 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента, полностью доступного уже - 3700 об/мин. С 2013 года, когда вступили в силу более жесткие экологические нормы выбросов, двигатель был доработан под них, из-за чего максимальная мощность снизилась до 48 л.с., а крутящий момент - до 78 Нм. ''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:''* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]* [[Suzuki_Intruder_C800_(Boulevard_C50)|Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)]]* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]  == Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT. Модель доступна только - американском рынке. Максимальная мощность 50 л.с., максимальный крутящий момент - 82 Нм. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT. '''Заводское обозначение''': VN900B6F, VN900D6F.---- * 2007 г. - появление модификации Kawasaki VN900 Vulcan Custom. Модель, помимо американского рынка, доступна в Европе, Японии и других странах. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B7F, VN900D7F, VN900C7F.---- * 2008 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B8F, VN900D8F, VN900C8F.---- * 2009 г. - модель недоступна - японском рынке. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900B9F, VN900D9F, VN900C9F.---- * 2010 г. - модель вновь доступна в Японии. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BAF, VN900DAF, VN900CAF.---- * 2011 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BBF, VN900DBF, VN900CBF.---- * 2012 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BCF, VN900DCF, VN900CCF.---- * 2013 г. - изменение экологических норм выбросов. Kawasaki VN900 Vulcan выдает 48 л.с. мощности и 78 Нм крутящего момента. '''Модель''': Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BDF, VN900DDF, VN900CDF.----

''' Lineup: '''* 2014 г. - без существенных изменений.[[Kawasaki_VN400_Vulcan | Kawasaki VN400 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN750_Vulcan | Kawasaki VN750 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN800_Vulcan | Kawasaki VN800 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN900_Vulcan | Kawasaki VN900 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki VN1500 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN1600_Vulcan | Kawasaki VN1600 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan | Kawasaki VN1700 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan | Kawasaki VN2000 Vulcan]]

'''Модель'''The main competitors: Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom. '''Заводское обозначение''': VN900BEF, VN900DEF, VN900CEF.* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star | Yamaha V----Star 950]]* [[Suzuki_Intruder_C800_ (Boulevard_C50) | Suzuki Boulevard C50 (Intruder C800)]]* [[Honda_Shadow_750 | Honda Shadow 750]]

* 2015 гThe motorcycle is a cruiser of a classic layout, with a 2-cylinder V-shaped engine. Until about 2008, the Kawasaki VN 900 Vulcan was considered the largest mid-range cruiser, with only Harley-Davidson with the Softail Deluxe / Fat Boy model to be distinguished from direct competitors, but soon [[Yamaha_XVS950_Drag_Star | Yamaha V- без существенных измененийStar 950]] , which became a direct competitor to the Kawasaki VN 900 Vulcan.

'''Модель''': The Kawasaki VN 900 Vulcan 900 Classic, replaces [[Kawasaki_VN800_Vulcan | Kawasaki VN 800 Vulcan 900 Classic LT, ]] (1995-2006) and [[Kawasaki_VN750_Vulcan | Kawasaki VN 750 Vulcan 900 Custom]] (1984-2006). '''Заводское обозначение'''Unlike the VN800, the updated version has received a number of technical changes: VN900BFF, VN900DFF, VN900CFF.----

* 2016 гThe carburetor has been replaced with dual-throttle electronic injection;* Rear drum brake (VN800A and VN800B) has been replaced with a disc brake;* The rear wheel has reduced its size to 15 ', but has become wider - 180 / 70-15M / C 76H instead of 140 / 90-16 71H;* The chain drive has been replaced by a classic, for the American market, belt drive;* The capacity of the fuel tank has been increased from 15 to 20 liters;* Spoked wheels remained only in classic versions, the Custom version received alloy wheels;* A pointer fuel level indicator appeared on the dashboard;* Despite the larger engine displacement, the maximum power was reduced to 50 hp, but the torque characteristic increased by almost 20 Nm. * Fuel efficiency has increased - без существенных измененийfuel consumption on the highway has decreased to 4.1 liters. The average value in the combined cycle is 4.8 liters.

'''МодельModifications: '''* ''': Kawasaki VN 900 Vulcan 900 Classic''' - classic version with spoked wheels 16 '(front) and 15' (rear), foot platforms, chrome engine covers and exhaust pipes, thick seat.* '''Kawasaki Vulcan VN 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom''' - a version with alloy wheels 21 '(front) and 15' (rear), conventional footpegs, minimum chrome, single seat. * '''Заводское обозначениеKawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''': VN900BGF- version similar to Classic + high windshield, VN900DGF, VN900CGFleather side trunks and backrest for the rear seat.* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' ----limited edition with exclusive graphic design (black and white).

* 2017 гThe Kawasaki VN 900 Vulcan engine is a 2-cylinder V-block, liquid-cooled, 903 cc. see with electronic fuel injection, delivering 50 hp. - без существенных измененийpower and 82 Nm of torque, fully available already at 3700 rpm. Since 2013, when stricter emission standards came into force, the engine has been modified to accommodate them, resulting in a maximum power output of 48 hp and a torque of 78 Nm.

'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: 2009-Kawasaki Vulcan 900 Classic, Kawasaki Vulcan 900 Classic LT, Kawasaki Vulcan 900 Custom-Vulcan900Customc. '''Заводское обозначение'''jpg|File: VN900BHF, VN900DHF, VN900CHFW1150h625 0000034082226662.jpg|File:2010-Kawasaki---Vulcan900ClassicLTh.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

== Фотографии Specifications ==Specifications Kawasaki VN900 Vulcan:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:2009-Kawasaki-Vulcan900Customc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900C Vulcan Custom]]|[[Image:W1150h625 0000034082226662.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900B Vulcan Classic]]Model|[[Image:2010-Kawasaki-Vulcan900ClassicLTh.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Kawasaki VN900 Vulcan:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Kawasaki VN900 Vulcancruiser

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|круизер2006+

! scope="row"|Год выпускаFrame|2006+steel tubular

! scope="row"|РамаEngine type|стальная трубчатая2-cylinder, 4-stroke, V-shaped

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|2-цилиндровый, 4-тактный, V-образный903 cc cm.

! scope="row"|Рабочий объемBore / Stroke|903 куб88. см0 x 74.2mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|88,0 x 74,2 мм9.5: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|9.5:1liquid

! scope="row"|ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|жидкостноеSOHC, 4 valves per cylinder

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрFuel supply system|SOHCinjector, 4 клапана - цилиндр2x 34 mm

! scope="row"|Система подачи топливаIgnition type|инжектор, 2x 34 ммtransistor

! scope="row"|Тип зажигания|транзисторное|-! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|50,.0 лh.сp. (37 кВтkW) при @ 5700 об/мин – rpm - VN900 (2006-2012)

48,.0 лh.сp. (35 кВтkW) при @ 5700 об/мин – rpm - VN900 (2013+)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|82 Нм Nm (8,.4 kgf*m) при @ 3700 об/мин – rpm - VN900 (2006-2012)

78 Нм Nm (8,.0 kgf*m) при @ 3700 об/мин – rpm - VN900 (2013+)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|80/90-21M/C 48H – - VN900C Custom

130/90-16M/C 67H – - VN900B Classic, VN900D Classic LT

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/70-15M/C 76H

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|1 дискdisc, 300 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 270 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилкаmm telescopic Fork, ход travel - 150 ммmm

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая linkage Uni-Trak с моноамортизатором with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 104 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2405 мм – 2405mm - VN900C Custom

2465 мм – mm - VN900B Classic, VN900D Classic LT

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|894 мм – 894mm - VN900C Custom

1006 мм – mm - VN900B Classic, VN900D Classic LT

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1120 мм – 1120mm - VN900C Custom

1064 мм – mm - VN900B Classic

1480 мм – mm - VN900D Classic LT

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1646 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|685 мм – 685mm - VN900C Custom

680 мм – mm - VN900B Classic, VN900D Classic LT|-! scope="row"|Разгон до 100 км/ч|5,92 сек

! scope="row"|Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|169 км/ч5.92 sec

! scope="row"|Емкость бензобакаMaximum speed|20,0 л169 km / h

! scope="row"|Масса мотоцикла (снаряженная)Fuel tank capacity|277 кг – VN900C Custom 281 кг – VN900B Classic 298 кг – VN900D Classic LT20.0 l

! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb)| 277 kg - VN900C Custom

== Расход топлива ==Официально заявленный средний расход топлива 281 kg - Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.VN900B Classic

== Цена ==Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 298 kg - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|iwK7lwblV1I|300|right|2011 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CUSTOM}}|{{#ev:youtube|ly971jME_Ug|300|right|2008 KAWASAKI VN900 VULCAN 900 CLASSIC}}|{{#ev:youtube|i5JpGi7Em-k|300|right|2015 Kawasaki VN900 Vulcan 900 VN900D Classic LT}}

== О надежности ("болезни") == * '''Отзывная кампания 2006-2008'''. Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. отзывались из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов. * '''Слабый генератор'''. Зафиксированы случаи выхода из строя генератора.  == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:----<spoiler>''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была - полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил - месте).'' ''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание - дальняках). Динамика - очень приличная (читал - форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 - карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир - динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и - любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять - сотню (бак огромный, аж - 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).'' ''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал - тыще ТО у официала - единственный косячок, - заводе не затянули как надо патрубок - антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.'' ''Еще набабахал - него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем - штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил - процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).'' ''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''----  ''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - - 100 км. в час начинает сдувать )'' ''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...'' ''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть - маленьком кусочке сиденья - заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...'' ''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, - колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что - обкатке, и из-за того, что я лох и езжу - более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод - себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''----  ''Что радует:'' ''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.'' ''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то - спидометре можно увидеть 170кмч :)'' ''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.'' ''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, - одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча '' ''- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.'' ''Что не нравится:'' ''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.'' ''- Сиденье штатное. Неудобное даже - водителя, про пассажира вообще молчу. '' ''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)'' ''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]* [[Suzuki_Boulevard_M50:_сравнительный_тест-драйв_с_Kawasaki_VN900_Custom|Kawasaki VN900 Vulcan Custom: сравнительный тест-драйв с Suzuki Boulevard M50]]

== Документация ==* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: manuals]]{{Ads_recomended}}