{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki VN 900 Vulcan}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, vnreview, vn900specs, vulcanowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Vulcan 900https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/0/02/2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg

__notoc__[[Imagefile:2006-Kawasaki-Vulcan900Classice.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Kawasaki VN900 Vulcan Classic]][[Image:2008-Kawasaki-Vulcan900Customf.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Custom]]Модель круизера '''Kawasaki VN900 Vulcan''' впервые была представлена в was first introduced in 2006 году и производится по настоящее время. Мотоцикл представляет собой круизер классической компоновки, с 2-цилиндровым V-образным двигателем. Примерно до 2008 года модель Kawasaki VN 900 Vulcan считалась самым крупным среднекубатурным круизером, из прямых конкурентов которому можно было выделить лишь Harley-Davidson с моделью Softail Deluxe/Fat Boy, однако вскоре - рынке появляется [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]], которая стала прямым конкурентом Kawasaki VN 900 Vulcanand is still in production today.{{Ads_top}}

Модель ''' Lineup: '''* [[Kawasaki_VN400_Vulcan | Kawasaki VN 900 VN400 Vulcan пришла - смену ]]* [[Kawasaki_VN750_Vulcan | Kawasaki VN750 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN800_Vulcan|Kawasaki VN 800 VN800 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN900_Vulcan | Kawasaki VN900 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN1500_Vulcan | Kawasaki VN1500 Vulcan]] (1995-2006) и * [[Kawasaki_VN750_VulcanKawasaki_VN1600_Vulcan | Kawasaki VN1600 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN1700_Vulcan | Kawasaki VN1700 Vulcan]]* [[Kawasaki_VN2000_Vulcan |Kawasaki VN 750 VN2000 Vulcan]] (1984-2006).

''Основные модификации мотоцикла' The main competitors:'''* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Classic''' [[Yamaha_XVS950_Drag_Star | Yamaha V- классическая версия со спицованными колесами - 16' (перед) и 15' (зад), платформами - ног, хроммированными крышками двигателя и выхлопными трубами, сиденьем другой формы.Star 950]]* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Custom''' - версия с литыми колесными дисками - 21' [[Suzuki_Intruder_C800_ (передBoulevard_C50) и 15' | Suzuki Boulevard C50 (задIntruder C800), обычными подножками, минимумом хрома, одноместным сиденьем.]]* '''Kawasaki VN 900 Vulcan Light Tourer (LT)''' - версия аналогична Classic + высокое ветровое стекло, кожаные боковые кофры и спинка - заднего сиденья.* '''Kawasaki VN 900 Classic Special Edition (SE)''' - ограниченная серия с эксклюзивным графическим оформлением (черно-белый) и проволочными спицами колес.[[Honda_Shadow_750 | Honda Shadow 750]]

Двигатель Kawasaki VN 900 Vulcan представляет собой The motorcycle is a cruiser of a classic layout, with a 2-цилиндровый cylinder V-образный блок жидкостного охлаждения, объемом 903 кубshaped engine. см. с электронной системой впрыска топливаUntil about 2008, выдающий 48 л.с. мощности и 77 Нм крутящего моментаthe Kawasaki VN 900 Vulcan was considered the largest mid-range cruiser, полностью доступного уже with only Harley- 3700 обDavidson with the Softail Deluxe /минFat Boy model to be distinguished from direct competitors, but soon [[Yamaha_XVS950_Drag_Star | Yamaha V-Star 950]] , which became a direct competitor to the Kawasaki VN 900 Vulcan.

Из особенностей мотоцикла следует также отметить ременную передачу The Kawasaki VN 900 Vulcan replaces [[Kawasaki_VN800_Vulcan | Kawasaki VN 800 Vulcan]] (1995- заднее колесо, что является преимуществом, поскольку ремень не требует частого обслуживания, как, например, цепь и практически исключает потери крутящего момента2006) and [[Kawasaki_VN750_Vulcan | Kawasaki VN 750 Vulcan]] (1984-2006). Unlike the VN800, которые присутствуют в карданном приводе.the updated version has received a number of technical changes:

* The carburetor has been replaced with dual-throttle electronic injection;* Rear drum brake (VN800A and VN800B) has been replaced with a disc brake;* The rear wheel has reduced its size to 15 ''Основные конкуренты Kawasaki VN900 Vulcan в классе:'', but has become wider - 180 / 70-15M / C 76H instead of 140 / 90-16 71H;* The chain drive has been replaced by a classic, for the American market, belt drive;* The capacity of the fuel tank has been increased from 15 to 20 liters;* Spoked wheels remained only in classic versions, the Custom version received alloy wheels;* [[Yamaha_XVS950_Drag_Star|Yamaha V-Star 950]]A pointer fuel level indicator appeared on the dashboard;* [[Suzuki_Intruder_800|Suzuki Intruder 800]]Despite the larger engine displacement, the maximum power was reduced to 50 hp, but the torque characteristic increased by almost 20 Nm.* [[Honda_Shadow_750|Honda Shadow 750]]Fuel efficiency has increased - fuel consumption on the highway has decreased to 4.1 liters. The average value in the combined cycle is 4.8 liters.

== Краткая история модели ==* 2006 г. - официальное начало производства и продаж модели The Kawasaki VN900 VN 900 Vulcan. Модели этого года выдают 54 л.с. мощности и 82 Нм крутящего момента.* 2007 г. - Версия Classic выпускается в черном/вишневом цветах, версия Custom engine is a 2- в черном/синем.* 2008 г. cylinder V- Версия Classic выпускается в черном/синем цветахblock, версия Custom - в черном.* 2009 г. liquid- модели этого года выдают 50 л.с. мощности. Версия Classic выпускается в черном/красном цветахcooled, версия Custom - в черном* 2010 г903 cc. - Версия Classic выпускается в черном/синем цветахsee with electronic fuel injection, версия Custom - в черном матовомdelivering 50 hp.* 2011 г. - Версии Classic и Custom выпускаются в черных цветах.* 2012 г. - Версия Classic выпускается в черном цветеpower and 82 Nm of torque, версия Custom - в оранжевомfully available already at 3700 rpm.* Since 2013 г. - Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесах.* 2014 г. - Версия Classic выпускается в черном цветеwhen stricter emission standards came into force, версия Custom - в черном с красными полосами - баке и колесах.* 2015 г. - модель Kawasaki VN900 Vulcan получает систему впрыска с двойными дроссельными заслонкамиthe engine has been modified to accommodate them, двигатель выдает resulting in a maximum power output of 48 л.с. и 77 Нм крутящего момента, выхлоп отвечает требования ЕВРО-3. Версия Classic выпускается в черном цвете, версия Custom - в черном с зелеными полосами - баке и колесахhp and a torque of 78 Nm.

== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode="packed" heights=200px>File:2009-Kawasaki-vn900-custom-2014-9Vulcan900Customc.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]][[ImageFile:Vulcan-900-classic-se 2011 6W1150h625 0000034082226662.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan]][[ImageFile:Vulcan2010-900Kawasaki-classic-lt 2011 1Vulcan900ClassicLTh.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Light Tourer (LT)]][[Image:Vulcan-900-classic-se 2012 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki VN900 Vulcan Classic Special Edition (SE)]]</gallery>{{#ev:youtube|67JY2BHOkco|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)Ads_feed}}{{#ev:youtube|aeRZLfePVSA|300|right|Тест-драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011)Ads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Kawasaki VN900 Vulcan Classic и Kawasaki VN900 Vulcan Custom:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki VN900 Vulcan

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|2006-по наст. вр.+

! scope = "row" |РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|903 куб. смcc cm.

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|88 мм х .0 x 74,2 мм.2mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|9,.5:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|электронный впрыскinjector, Ø34 мм x 22x 34 mm

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|50.0 h.p. (37 kW) @ 5700 rpm - VN900 (2006-2012) 48 л.с0 h.p. при (35 kW) @ 5700 об/минrpm - VN900 (2013+)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|77 Нм при 82 Nm (8.4 kgf * m) @ 3700 об/минrpm - VN900 (2006-2012) 78 Nm (8.0 kgf * m) @ 3700 rpm - VN900 (2013+)

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|ременьbelt

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|13080 /90-16M21M /C 67H 48H - версия ClassicVN900C Custom 80130 /90-21M16M /C 48H 67H - версия CustomVN900B Classic, VN900D Classic LT

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|180/70-15M/C 76H

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 300 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 270 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилкаmm telescopic Fork, ход travel - 150 ммmm

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор UNIlinkage Uni-TRAK Trak with monoshock (регулировка преднатяга7-stage preload adjustment), ход stroke - 100 мм104 mm

! scope = "row" |Габариты (ДхШхВ)Motorcycle length|2405mm - VN900C Custom 2465 x 1005 x 1065 мм mm - версия VN900B Classic, VN900D Classic2405 x 895 x 1120 мм - версия CustomLT

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle width|680894mm -685 мм (в зависимости от версии)VN900C Custom 1006 mm - VN900B Classic, VN900D Classic LT

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle height|20 л1120mm - VN900C Custom 1064 mm - VN900B Classic 1480 mm - VN900D Classic LT

! scope = "row" |Максимальная скоростьWheelbase|180 км/ч1646 mm

! scope = "row" |Масса мотоцикла (снаряженная)Saddle height|282 кг 685mm - версия Classic278 кг - версия VN900C Custom|}

680 mm - VN900B Classic, VN900D Classic LT|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / h| 5.92 sec|-! scope = Расход топлива "row" | Maximum speed| 169 km / h|-! scope ="row" | Fuel tank capacity| 20.0 l|-! scope ="row" | Motorcycle weight (curb)Официально заявленный средний расход топлива - Kawasaki VN900 Vulcan составляет 4,8 л | 277 kg - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.VN900C Custom

== Цена ==Цена нового Kawasaki VN900 Vulcan составляет 555 000 281 kg - 577 000 руб, в зависимости от версии. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.VN900B Classic

== Видео ==* Обзор мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan Classic LT (2011).* Тест298 kg -драйв мотоцикла Kawasaki VN900 Vulcan VN900D Classic LT (2011). == О надежности ==Некоторые модели Kawasaki VN900 Vulcan 2006-2008 гг. подлежали отзывной кампании из-за обнаруженного дефекта топливного шланга, который мог выпадать из трубки инжекторов. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki VN900 Vulcan:----<spoiler>''До этого обладал Honda Shadow Slasher 400, но в этом сезоне захотел себе что-то потяжелее. Бюджет был около 400 штук, с подержанным возиться не хотелось, и выбор стоял между новой Хондой Шэдоу 750, Сузуки Интрудером 800, Ямахой Миднайтстаром 950 и, собственно, героем отзыва. Первый - маловат как визуально, так и в мощи движка, плюс в варианте Спирит от моего старого Слэшера отличался только передним колесом побольше) Второй неплох, но опять же движок послабже, чем у Кавы. Третий охрененен, но цена вопроса была - полтинник больше, чем у Кавы (остальные тоже в этом плане подкачали), плюс воздушка - не хотелось греться в пробках. В итоге и взял Вулканчик (при цене 414 сделали скидку в 3 процента, и взял за 404, плюс за девятку у дилера тут же оформил дуги и прикрутил - месте).'' ''Выглядит байк просто супер (внешне почти копирует харлея фэтбоя, впрочем, как многие японцы этого класса). Хрома чрезвычайно много. Широкий, толстенький, тяжеловатый, но вполне удобный - посадка низкая. Очень хорошая сидушка, широкая и в меру мягкая (больше 140 в один конец не ездил пока, поэтому не могу сказать про уставание - дальняках). Динамика - очень приличная (читал - форумах, что за счет инжектора динамику этой 900ки можно сравнить с Драгой 1100 - карберах), секунд за 6-7 можно добрать до сотни, если быстро работать ногой. Кстати, под ногами - огромные площадки-подножки, чрезвычайно удобно. Второй пассажир - динамике почти не отражается. Максималка - в районе 160-170 (150 давал как-то, но дальше насиловать не стал, хотя запас был), но без стекла (как и - любых круизерах без стекла, я думаю) комфортная скорость - не более 120. Передачи щелкаются прогнозируемо, нейтраль ловится моментально и без проблем. Пятиступки вполне хватает, хотя, каюсь, иногда за 120 нога пытается воткнуть несуществующую шестую. Расход - литров пять - сотню (бак огромный, аж - 20 литров - хватает очень надолго), кушает хороший 95й с BP - чем-то другим кормить не хочется. Звучит низко, ровно и красиво - плюс штатные трубы достаточно громкие, не шепчут (хотя я все равно поставил Cobra Speedster Longs, теперь звук просто громогласно-потрясающий, да и пассивная безопасность как-никак).'' ''Технически - откатал две тыщи, и никаких проблем. Сделал - тыще ТО у официала - единственный косячок, - заводе не затянули как надо патрубок - антифриза, и его чуть-чуть протекло (незаметно). Затянули, долили чутка - не беспокоит.'' ''Еще набабахал - него заказного тюнинга (см. фото) - руль Baron Kong 16 дюймов (понты:) хотя ездить не намного менее удобно, чем - штатном, особенно в пробках - раньше зеркала задевали зеркала машин, теперь зеркала машин я пропускаю под рулем:), упомянутые трубы от Кобры, плюс топливный процессор Cobra Fi2000R и нулевик (чтобы технически оправдать наличие прямотоков). Поставил - процессоре настройки 4-3-2 (если кто-то вдруг тоже будет его ставить, вдруг поможет) - и без того немедленный чоппер теперь радует меня еще лучшим подхватом (увеличения расхода топлива не заметил).'' ''В общем, искренне недоумеваю по поводу ценовой политики остальных японцев - так как за меньшие деньги я получил очень много мотоцикла.''----  ''Мотоцикл первый, поэтому отзыв ламерский, строго не судите, но, возможно, кому-то пригодится в выборе мото. Итак, купил 1.5 месяца назад. Сел - поехал, все довольно просто и комфортно. Рулится нормально, но за счет длинной вилки "поворачиваемость" близка к автомобильной. Двигло в 900 кубов - все очень прогнозируемо, с места не рвет. После первой наезженной сотни понял, что мощности, мягко говоря не много, и двигатель дохловат. Но, без ветрового стекла быстро и не поездишь - - 100 км. в час начинает сдувать )'' ''Междурядье - без особых проблем, но перестраиваться в пробке в другое междурядье довольно тяжело (опять же из за длинной вилки)... Автомобилисты относятся с уважением и пропускают (спасибо, ребята), ибо выглядит мотоцикл очень достойно и брутально... Звук не прям чтоб дух захватывало, мощного рыка нет...'' ''Сидеть удобно и комфортно, руль держать тоже удобно, руки не устают, обзорность по штатным зеркалам вполне приемлемая. Девочка сзади как-то сидит, но если поездка долгая, то устает (не очень удобно сидеть - маленьком кусочке сиденья - заднего пассажира)... Свет бедноватенький, в городе проблем нет, но по темной трассе ездить некомфортно...'' ''Подвеска довольно жесткая, по ровной дороге - без проблем, - колдобинах пробивает... Бензина жрет немеряно, под 20 литров (из-за того, что - обкатке, и из-за того, что я лох и езжу - более низкой передаче частенько, чем надо). Вывод - себя сделал такой - мот очень нравится, но надо было брать что-то помощнее...''----  ''Что радует:'' ''- Ремень! Вообще супер, ходит по мануалу от 40.000км и дольше, стоит адекватно, обслуживания не требует, мощность, как и цепь, не отъедает, в отличие от кардана. Кожух от грязи вполне надежно защищает.'' ''- Движок. Тянет, по моим субъективным ощущениям, чууууть-чуть получше, чем VN 800, но при этом нет "подрыва" при резком повороте ручки газа - инжектор все-таки. В этом отношении 800-ка была повеселее - крутанул ручку и будто пинка под задницу получил :D Но 900ка радует ломовой тягой. До 100кмч как пуля, не отстает от собратьев с моторами в полтора раза больше, после 100-120кмч такой запал уже теряется, а где-то после 140 движок уже вообще сдувается. Если открутить ручку и набраться терпения, то - спидометре можно увидеть 170кмч :)'' ''- Подвеска. Офигенно удобно все, никакого желания что-то под себя перенастраивать не появилось. Зачет.'' ''- Бак 21 литр. С учетом расхода при спокойной езде в 5 литров, - одном бензобаке можно проехать до 400км. Турэндуро, завидуйте молча '' ''|- Инжектор. Все просто, обслуги особенной никакой не требует, заводится в любую погоду с одного короткого тычка в кнопку стартера.'' ''Что не нравится:'' ''- Инжектор! Жрет только хороший бензин, лью 95-й. Пару раз заливался по необходимости 92-м, мот субъективно хуже ехал и подозрительно подергивался какое-то время. В общем, лучше лить 95-й.'' ''- Сиденье штатное. Неудобное даже - водителя, про пассажира вообще молчу. '' ''- Силуминовая ЦПГ. После окончания ресурса откапиталить движок не получится - только покупать новые головы в сборе. Цены смотрел уже из интереса, получается 80-90 тыщ за все про все. Но если учесть, что свои 150 тыс км VN 900 спокойно отъездит, то и париться нечего :)''|}

''Ну а Custom/Classic - тут уже дело вкуса.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_тест-драйв_от_Womenridersnow.com_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: тест-драйв от Womenridersnow.com]]

== Документация ==* [[Kawasaki_VN900_Vulcan:_manuals|Kawasaki VN900 Vulcan: manuals]]{{Ads_recomended}}