{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator(SE, LX)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zlreview, zl400specs, eliminatorowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Eliminator 400https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/8/83/Zl400_mod1.jpg

[[Image:Kawasaki EL 400 Eliminator 86.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator 1 поколения]]__notoc__[[Imagefile:832920140806 lZl400 mod1.jpg|300px|thumb650px |rightcenter |Kawasaki ZL400 Eliminator 2 поколения(ZL400A)]]Модель пауэр-круизера '''Kawasaki ZL400 Eliminator''' появилась в appeared in 1986 году и производилась вплоть до 1994 гfor the Japanese domestic market. Взяв за основу двигатель от ZL 600 с уменьшенным объемом, 400The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-кубовый Eliminator стал внутрияпонской модификацией мотоциклаcooled engine with a volume of 398 cm³, рассчитанной - начинающих мотоциклистовdelivering up to 54 hp. Однако Kawasaki ZL 400 Eliminator стал популярен не только в Японии, но и в ряде других стран, в том числе и в Россииpower and up to 33 Nm of torque.{{Ads_top}}

Особенностью Engine did not become an independent development, but almost migrated from the [[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ400R]] without any changes.Other features of the Kawasaki ZL400 Eliminator является рядный 4400 include a classic steel frame, simple suspensions in the form of a 37 mm telescopic fork in front and a double shock absorber at the rear, front disc and rear drum brakes, cardan drive and a 12 liter fuel tank (since 1994 -цилиндровый мотор жидкостного охлаждения, выдающий 53 л13 liters).с. мощности и 33 Нм крутящего момента. Мотоцикл отличается классическими формами круизера, 15Dry weight of a motorcycle -дюймовым задним колесом, карданным приводом и барабанным тормозом сзадиfrom 194 kg.

''Основные модификации Kawasaki At the beginning of its production, there was only one Eliminator 400:''* '''Kawasaki ZL400 Eliminator''' - обычная версия мотоцикла.* '''Kawasaki ZL400 Eliminator LX''' - люксовая версия мотоцикла, отличалась двойным дисковым тормозом спереди, спицованными колесами, более высокой спинкой сиденья и специальной окраской.* '''Kawasaki ZL400 Eliminator SE''' - спортивная версия мотоцикла, отличалась литыми колесными дисками, двойным дисковым тормозом спереди и черной окраской двигателя, дисков и рамыmodification on the market, минимум хромаwhich had the factory code “ZL400A”.

Since 1988, the model has been divided into 2 modifications - Kawasaki Eliminator 400 SE ('''ZL400B'''Модельный ряд серии ) and Kawasaki Eliminator:400 LX (''* Kawasaki ZL400 Eliminator* Kawasaki ZL600 Eliminator* Kawasaki ZL750 Eliminator* Kawasaki ZL900 Eliminator* Kawasaki ZL1000 'ZL400C'''). Both versions were virtually identical in technical terms, but had a number of visual and stylistic differences. In these modifications, the Eliminator400 existed until 1990 inclusive.

== Краткая история модели ==* 1986 г1995 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. - официальное начало производства и продаж модели Kawasaki ZL 400 An attempt to create a drag bike with a cruiser frame and a sports engine failed and the model was in rather low demand. This applied not only to the ZL400, but to the entire Eliminatorline. Первое поколение мотоцикла.* 1993 г. - второе поколение модели. Мотоцикл отличается немного более современным внешним видомAs a result, the series, although it has its fans, по технической части не было практически никаких изменений.* 1994 г. - последний год продаж Kawasaki Eliminator 400but the models are quite rare on the market.

== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode="packed" heights=250px>File:Zl-400400lx-eliminator 1995 1988 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator LX]][[ImageFile:Eliminator400Zl-lx400-se 1989eliminator 1987 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator SE]][[Image:1361560121278 bulletin.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator]]</gallery> {{Ads_feed}}{{#ev:youtube|kM6UdlVvmWU|300|right|Краткий осмотр, запуск и тест-драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 EliminatorAds_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Kawasaki ZL 400 Eliminator:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki ZL400 Eliminator

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|драгстерcruiser

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1986-19941995

! scope = "row" |РамаFrame|стальная дуплекснаяsteel tubular

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|398 куб. см.cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|56 мм х .0 x 40,.4 ммmm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.0:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюратор 4 х 30мм Carburetor, 4x Keihin CVCVK30

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеDigital transistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|54.0 h.p. (39.7 kW) @ 12000 rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C 53 л.с0 h.p. (39. при 0 kW) @ 12000 об/минrpm - ZL400D

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|33 Нм при .0 Nm (3.4 kg * m) @ 10500 об/минrpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C 33.0 Nm (3.4 kg * m) @ 10,000 rpm - ZL400D

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|100/90-1856H

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|150/80-1570H

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 диск (в версиях LX и SE disc, 1-piston caliper - ZL400A 2 диска)discs, 1-piston calipers - ZL400B, ZL400C 1 disc, 300 mm, 2-piston caliper - ZL400D

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|барабанdrum

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилкаtelescopic fork 37 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|двойной амортизаторlinkage with two shock absorbers

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|180 км/ч2210 mm - ZL400A, ZL400B, ZL400C 2245 mm - ZL400D

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle width|4795 mm - ZL400A,5 сек|-|Емкость бензобака|12 л|-|Масса мотоцикла (сухая)|192 кг|}ZL400B

== Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива 755 mm - Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 5,5 л - 100 км пути. Реальное значение расхода, по отзывам владельцев, составляет 6-7 л - 100 км. При особенно динамичной езде расход может составлять 10 л/100 км.ZL400C

720 mm - ZL400D|-! scope == Цена =="row" | Motorcycle heightСтоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии| 1130 mm - ZL400A, без пробега по РФ составляет $1800-2000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.ZL400B

== Видео ==* Краткий осмотр, запуск и тест1070 mm -драйв мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator.ZL400C

1090 mm - ZL400D|-! scope ="row" | Wheelbase| 1550 mm|-! scope = Отзывы "row" | Saddle height| 705 mm|-! scope ="row" | Minimum ground clearance| 145 mm|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / hОтзывы о Kawasaki ZL400 Eliminator:| 4.5 sec|---! scope = "row" | Maximum speed| 180 km / h|-<spoiler>! scope = "row" | Fuel tank capacity''Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении| 12.0 L - ZL400A, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резинаZL400B, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. for водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются. ''ZL400C

''На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает13. Так же 0 L - высоких скоростях, изZL400D|-за малой массы, мотоцикл ! scope = "мотаетrow" по дороге, он подлетает | Motorcycle weight (dry)| 197 kg - каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстроZL400A, но ощущения остаются странные(завораживает). ''ZL400B

''Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8195 kg -9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок - второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км).''----  ''Посадка — дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично - меня (179см рост) он идеален. Первый раз сев - его сиденье-ступеньку пол года назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой драгбар).'' ''Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер) По 2 небольших крышки - каждый бок + крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.'' ''Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя в полной мере относится только к моему Люму и от нормальных ZL600 должны отличаться, а уж от ZL400 тем более) — бооодренько :) Ближайший родственник по двигателю — один из лучших спортов своего времени — Ninja (GPZ600), поэтому если крутить — ехать скучно не будет и овощем назвать вряд ли у кого язык повернется. 0-100 набирает меньше чем за 5 секунд, с 400м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600м коммутатором - 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой.'' ''КПП — 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1й стоя - месте. Без движения — только нейтраль или 1я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, лженейтралей ловить не доводилось. Первые 2 передачи короткие, - 1й ускорение заканчивается уже к 20 км/ч. Нормальная такая коробка в общем.'' ''Кардан — по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компресии завести «с толкача» одному практически невозможно. Заднее колесо при включенной 1й передаче блокируется намертво и просто скользит по земле. Чтобы провернуть коленвал, зад мотоцикла надо хорошо прижать к земле (1 человека - пассажирском месте должно хватить) и ещё лучше толкать, в общем не хотел бы я оказаться посреди лесов один - один с севшим аккамулятором).'' ''Тормоза — не самое сильное место. ''''Сзади — барабан. Надеюсь новые колодки его оживят, пока хоть какое-то замедление начинает ощущаться только в самом конце хода педали, хотя гайка - тяге затянута практически «по самое немогу».'' ''Спереди — 2 диска и однопоршневые суппорта. В сочетании с армированными магистралями хватает в общем. Лежат и ждут своего часа более производительные двухпоршневые машинки от Xantus, которые должны встать - место без переделок крепежа.'' ''Свет — ну он есть… 35Вт галогенной лампы в рефлекторной фаре - прожектор не похожи. Тем не менее, в ночи передвигаться можно. В этом сезоне оставлю всё как есть, а зимой буду устраивать битвы с экономным земноводным существом за дополнительный светодиодный свет и хорошую светодиодную фару. Есть экземпляры, светящие как надо и куда надо, но цены - них начинаются от 300$.'' ''Есть датчик подножки, правда серьезной жизненной необходимости в нем я не понимаю. Подножка при движении вперед вполне послушно складывается сама. Шток датчика закис капитально, так что вывернул его в положение «подножка сложена» и забыл. Центральной подножки нет. Датчика уровня топлива нет, вот это немного неудобно.''ZL400D''Он разносторонний. Можно не торопясь круизировать - 60, развалившись - сиденье и глазеть по сторонам. Можно прилечь - бак и отжечь, Ninja-вский двигатель позволяет это. Он не шоустоппер типа Голды в лампочках с музыкой или блестючего хромом Харлея с разрывающим всех хомячков в округе прямотоком. Объем бака и аппетит двигателя вроде бы делают его не особо подходящим - дальняков. Возраст и труднодоступность запчастей делают его не особо привлекательным - сторонников подхода «нажми |- кнопку — получишь результат».'' ''Рекомендовать его другим — могу, но не очень хочу. ''''Во-первых — чем мотоцикл популярнее, тем слабее вокруг него «аура клуба тонких ценителей»:) Мне она нравится. ''''Во-вторых — возраст и сопутствующие особенности потенциально делают его источником бОльших неприятностей, чем более молодые и распространенные модели, а я предпочитаю не делать с другими то, что не хотел бы сам - себя.'' ''Менять - что-то другое? Когда и если станет мало 600 кубов. Но скорее всего я постараюсь оставить его у себя. Есть вещи, от которых невозможно отказаться. Он как раз из таких.''----  ''Шустрый мот,когдато откатал сезон,нареканий небыло,управляеться как велик,поедет даже подросток!мне наоборот вид ненравился нето чоппер нето дорожник,да и звук визжащий тоже напрягал!а бака - города хватало,на трассу не ездил,его сдувает фурами!вообщем после продался по авто ру легко!''----  ''Первое что хочется отметить - это звук. Этот звук вряд ли с чем-то можно перепутать. На холостых он звучит примерно как V8 - современных автомобилях, очень басисто и грозно, далее примерно как V4 - чём-то вроде V-MAX или VFR, а после 8 тысяч он заливается как спорт-байк. Никогда бы не подумал что рядник может так звучать, тем более очень странно слышать всё это, сидя большом удобном диване. Так же удивляются и все остальные, когда ты со спортовским визжанием уезжаешь первый со светофора. 58 лс вполне позволяют оставить за собой многие машины.( ну или чопперастов - 400ках с V-твином, надеюсь они не побьют меня за это) '' ''Далее-рулёжка, рулится неохотно, закладывается так же, при том ещё и страшно, ибо от резины только одно название, мало того что там нет протектора, так она ещё и дубовая. Зато прямо едет превосходно, можно ехать чуть ли не - максималке, при том не испытывая вообще никаких неудобств. Какое-то странное ощущение уверенности даёт этот мотоцикл если сравнивать с сибихой, по трассе - ней я ехал в некотором напряжении, при том - меньших скоростях. Если - сибихе я ехал с крейсерской скоростью 100-120 уставая при этом, то - элюминаторе - той же дороге могу держать 140-150 при том не напрягая ни себя, не мотоцикл, очень порадовало.'' ''Что касаемо мощности, то сравним с литровыми чопперами ( за исключением ZL 1000, конечно :) ) Сильного желания отжигать у меня он не вызывал, но пару раз крутил до красной зоны. Ощущения странные, но приятные)Ну как странные, снчала думаешь чё не едет. а после 8 тыщ подбираешь столб, - который лучше всего намотаться.'' ''Касаемо расхода, приятно удивился. На сибихе мог спокойно израсходовать 8-9 литров - 100км. Тут же за 6 редко вылезало. Хотя наверное ещё зависит от стиля езды, элюм редко провоцировал, а сибиха почти каждый день по разу, но отжигала. С расходом по трассе элюм очень порадовал. Ездил - озеро в другую область и решил замерить расход. Заправился до полного, скрутил второй одометр, потом по пути обратно заправился - этой же заправке опять до полного, вышло 4.4 литра, - одометре 97 км. При том что ехал далеко не в экономичном режиме, пару раз - обгонах упирался в максималку (180 км\ч, к слову), и - свободных участках ехал около 140, кстати, дело было с пассажиром и не хрупкой девушкой, а другом, весом примерно 60кг. Но заправки я посещал так же часто как и - сибихе, из-за маленького бака (13л).'' ''За сезон (ну точнее август, сентябрь и октябрь) ничего не сломалось, что и неудивительно. Были проблемы с акб, но это из-за его возраста, т.к. не менял с момента покупки, а он был посажен в ноль, но он зарядился, отбегал почти всё время (под конец сезона уже с толкача иногда заводить приходилось) и благополучно умер. Так же из-за моей не самой умной головы приходилось снимать карбюраторы, что бы закрутить тросик хх( мот был - подсосе, но дурная голова подумала что это он очухался окончательно после спячки и обороты подскочили, решив их убавить я его просто выкрутил, а вот вкрутить обратно не снимая карбюраторов оказалось как-то невозможно) ''|}

== Документация ==* [[Kawasaki_ZL400_Eliminator:_manuals|Kawasaki ZL400 Eliminator: manuals]]{{Ads_recomended}}