11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Zl400 mod1.jpg|200px650px |thumb|rightcenter |Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400A)]]|[[Image:Zl400 mod2.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator SE (ZL400B)]]|[[Image:Zl400 mod3.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator LX (ZL400C)]]|[[Image:Zl400 mod4.jpg|200px|thumb|right|Kawasaki ZL400 Eliminator (ZL400D)]]|-|}Модель круизера '''Kawasaki ZL400 Eliminator''' появилась в appeared in 1986 году for the Japanese domestic market. The model was based on an in- внутреннего японского рынка. За основу модели был взят рядный line 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 см³cm³, выдающий до delivering up to 54 лhp.с. мощности и до power and up to 33 Нм крутящего момента. Мотор не стал самостоятельно разработкой, а практически без изменений перекочевал с модели [[Kawasaki_GPZ400|Kawasaki GPZ400R]]Nm of torque. Из других особенностей Kawasaki Eliminator 400 следует выделить классическую стальную раму, простые подвески в виде телескопической вилки 37 мм спереди и двойного амортизатора сзади, передний дисковый и задний барабанный тормоза, карданный привод и топливный бак - 12 л (с 1994 года - 13 л). Сухая масса мотоцикла - от 194 кг.{{Ads_top}}
В начале своего производства - рынке существовала лишь одна модификация Engine did not become an independent development, but almost migrated from the [[Kawasaki_GPZ400 | Kawasaki GPZ400R]] without any changes.Other features of the Kawasaki Eliminator 400include a classic steel frame, simple suspensions in the form of a 37 mm telescopic fork in front and a double shock absorber at the rear, front disc and rear drum brakes, имевшая заводской код '''ZL400A'''cardan drive and a 12 liter fuel tank (since 1994 - 13 liters). Dry weight of a motorcycle - from 194 kg.
С 1988 года модель разделилась - 2 модификации - Kawasaki At the beginning of its production, there was only one Eliminator 400 SE ('''ZL400B''') и Kawasaki Eliminator 400 LX ('''ZL400C'''). Обе версии были практически идентичны в техническом планеmodification on the market, но имели ряд визуальных и стилистических отличий. В данных модификациях Eliminator 400 просуществовал до 1990 года включительноwhich had the factory code “ZL400A”.
В 1994 году Since 1988, the model has been divided into 2 modifications - Kawasaki делает рестайлинг модели, предлагая рынку новую версию Eliminator 400 SE ('''ZL400B''') and Kawasaki ZL400 Eliminator, имеющую заводской код 400 LX ('''ZL400DZL400C'''). Она визуально напоминает прошлую модификацию LXBoth versions were virtually identical in technical terms, но с другой задней частьюbut had a number of visual and stylistic differences. In these modifications, седлом, тормозами и прthe Eliminator 400 existed until 1990 inclusive.
1995 год стал последним годом производства моделиIn 1994, после чего она окончательно сошла с конвейера. Попытка создать дрэг-байк с рамой круизера и спортивным двигателем не удалась и модель пользовалась достаточно низким спросом. Это касалось не только Kawasaki restyled the model, offering the market a new version of the Kawasaki ZL400, но и всей линейки Eliminatorwith the factory code “ZL400D”. В итоге серияIt visually resembles the previous LX modification, but with a different rear end, saddle, хоть и имеет своих фанатовbrakes, но модели являются достаточно редкими - рынкеetc.
''Модельный ряд серии Kawasaki Eliminator:''* Kawasaki 1995 was the last year of production of the model, after which it finally rolled off the assembly line. An attempt to create a drag bike with a cruiser frame and a sports engine failed and the model was in rather low demand. This applied not only to the ZL400 , but to the entire Eliminator* Kawasaki ZL600 Eliminator* Kawasaki ZL750 Eliminator* Kawasaki ZL900 Eliminator* Kawasaki ZL1000 Eliminatorline. As a result, the series, although it has its fans, but the models are quite rare on the market.
== Краткая история модели =={{Ads_feed}}* 1986 г. - начало производства и продаж модели.{{Ads_post}}
'''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-A1.---- * 1987 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-A2.---- * 1988 г. - модель разделяется - две модификации - SE и LX. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B1; ZL400-C1.---- * 1989 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B2; ZL400-C2.---- * 1990 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 SE; Kawasaki Eliminator 400 LX (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-B3; ZL400-C3.---- * 1991-1993 гг. - модель не производится.* 1994 г. - рестайлинг модели. Выпускается только одна модификация со спицованными колесами, 2-поршневым передним тормозом, удлиненным задним крылом и сиденьем другой формы. Из-за обновлений в японском законодательстве максимальная мощность снижается с 54 до 53 л.с. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-D1.---- * 1995 г. - последний год производства. '''Модель''': Kawasaki Eliminator 400 (Япония). '''Заводское обозначение''': ZL400-D2.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:Zl-400-eliminator 1987 1.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400A Eliminator]]|[[Image:L eliminator400-lx-se 1989.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400B Eliminator SE]]|[[Image:Zl-400lx-eliminator 1988 1.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400C Eliminator LX]]|[[Image:Large zl400d.jpg|200px|thumb|Kawasaki ZL400D Eliminator]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki ZL 400 Eliminator:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Kawasaki ZL400 Eliminator
195 кг 13.0 L - ZL400D
== Цена ==Стоимость Kawasaki ZL400 Eliminator в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $1800194 kg -2000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 70 000 руб.ZL400C
== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|XeH1Ul5l2PA|200|right|KAWASAKI ELIMINATOR 400 LX}}|{{#ev:youtube|kM6UdlVvmWU|200|right|KAWASAKI ELIMINATOR 400 SE}}|{{#ev:youtube|qE9cqhUeh70|200|right|KAWASAKI ELIMINATOR 400 (195 kg - ZL400D)}}
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZL 400 Eliminator (SE, LX)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zlreview, zl400specs, eliminatorowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki Eliminator 400https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/8/83/Zl400_mod1.jpg
}}
== Photos ==
<gallery mode="packed" heights=250px>
File:Zl-400lx-eliminator 1988 1.jpg|
File:Zl-400-eliminator 1987 1.jpg|
</gallery>
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|круизерcruiser
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1986-1995
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|398 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|56,.0 x 40,.4 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.0:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK30
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|Цифровое транзисторноеDigital transistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|54,.0 лh.сp. (39,.7 кВтkW) при @ 12000 об/мин – rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при @ 12000 об/мин – rpm - ZL400D
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) при @ 10500 об/мин – rpm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
33,.0 Нм Nm (3,.4 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - ZL400D
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/90-18 56H
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/80-15 70H
|-
! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|1 дискdisc, 1-поршневой суппорт – piston caliper - ZL400A
2 дискаdiscs, 1-поршневые суппорта – piston calipers - ZL400B, ZL400C
1 дискdisc, 300 ммmm, 2-поршневой суппорт – piston caliper - ZL400D
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|барабанdrum
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка telescopic fork 37 ммmm
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторамиlinkage with two shock absorbers
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2210 мм – mm - ZL400A, ZL400B, ZL400C
2245 мм – mm - ZL400D
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|795 мм mm - ZL400A, ZL400B
755 мм mm - ZL400C
720 мм mm - ZL400D
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1130 мм mm - ZL400A, ZL400B
1070 мм mm - ZL400C
1090 мм mm - ZL400D
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1550 ммmm
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|705 ммmm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|145 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.5 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|12,0 л – ZL400A, ZL400B, ZL400C 13,0 л – ZL400Dh
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла (сухая)Fuel tank capacity|197 кг 12.0 L - ZL400A, ZL400B 194 кг - , ZL400C
|-
! scope = "row" |}Motorcycle weight (dry) == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива | 197 kg - Kawasaki ZL400 Eliminator составляет 2ZL400A,5 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир).ZL400B
|-
|}
== Отзывы Documentation ==Отзывы о [[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_ZL400_Eliminator:_manuals|Kawasaki ZL400 Eliminator:----<spoiler>''Мотоцикл, за счет маленькой массы и низкого центра тяжести, очень лёгок в управлении, поразительно маневренен в пробках. Если стоит хорошая резина, то можно закладывать в повороты касаясь подножками асфальта. for водителя мотоцикл удобен и комфортен при росте 190см. Пассажиры не жалуются. '' ''На скоростях выше 140 приходится пригибаться, обтекатель практически не помогает. Так же - высоких скоростях, из-за малой массы, мотоцикл "мотает" по дороге, он подлетает - каждой более или менее крупной кочке. Привыкнуть к этому можно быстро, но ощущения остаются странные(завораживает). '' ''for дальних поездок zl 400 подходит отлично, но если ехать одному. И надо не забывать, что разрешенная полезная нагрузка 120 килограмм.'' ''Вообще, откровенно говоря, мотоциклу не хватает момента. В начале идет плавный разгон, а "подхват" начинается с 8-9 тысяч оборотов. Особенно ощутим рывок - второй передаче. В целом мотоцикл спокоен, хоть и разметка тахометра доходит до 15000 оборотов. Наверно сказывается наличие кардана, но это скорее плюс мотоцикла, так как кардан практически не требует ухода(замена масла каждые 60000 км).''---- ''Посадка — дорожная, спина прямая, колени под прямым углом. Лично - меня (179см рост) он идеален. Первый раз сев - его сиденье-ступеньку пол года назад я понял, что оно проходит мне как родное, даже ерзать в поисках наиболее удобного положения не пришлось. При этом мнении остаюсь до сих пор. Руль классический (у других комплектаций был совсем прямой драгбар).'' ''Пластик — практически отсутствует, это же всё-таки круизер) По 2 небольших крышки - каждый бок + крылья. Ветрозащита, понятное дело, не особо развита, но до 110 это точно не напрягает, быстрее пока не езжу.'' ''Динамика (ввиду не стандартной конфигурации двигателя в полной мере относится только к моему Люму и от нормальных ZL600 должны отличаться, а уж от ZL400 тем более) — бооодренько :) Ближайший родственник по двигателю — один из лучших спортов своего времени — Ninja (GPZ600), поэтому если крутить — ехать скучно не будет и овощем назвать вряд ли у кого язык повернется. 0-100 набирает меньше чем за 5 секунд, с 400м коммутатором к 120 начинает сдуваться, с 600м коммутатором - 140 ещё чувствовался некоторый запас под ручкой.'' ''КПП — 6 ступеней, схема переключения стандартная, есть защита от включения передач выше 1й стоя - месте. Без движения — только нейтраль или 1я. Первая включается довольно громко. Никаких вылетающих передач и прочих гадостей. Передачи переключаются, нейтраль ловится без проблем, лженейтралей ловить не доводилось. Первые 2 передачи короткие, - 1й ускорение заканчивается уже к 20 км/ч. Нормальная такая коробка в общем.'' ''Кардан — по мне, так это прекрасно. Не надо каждые n-километров что-то там мыть и смазывать, а по дождю так ещё чаще. Достаточно раз в тысяч 6 километров сменить 200мл масла. Побочный эффект — при исправной поршневой с хорошими показателями компресии завести «с толкача» одному практически невозможно. Заднее колесо при включенной 1й передаче блокируется намертво и просто скользит по земле. Чтобы провернуть коленвал, зад мотоцикла надо хорошо прижать к земле (1 человека - пассажирском месте должно хватить) и ещё лучше толкать, в общем не хотел бы я оказаться посреди лесов один - один с севшим аккамулятором).'' ''Тормоза — не самое сильное место. ''''Сзади — барабан. Надеюсь новые колодки его оживят, пока хоть какое-то замедление начинает ощущаться только в самом конце хода педали, хотя гайка - тяге затянута практически «по самое немогу».'' ''Спереди — 2 диска и однопоршневые суппорта. В сочетании с армированными магистралями хватает в общем. Лежат и ждут своего часа более производительные двухпоршневые машинки от Xantus, которые должны встать - место без переделок крепежа.'' ''Свет — ну он есть… 35Вт галогенной лампы в рефлекторной фаре - прожектор не похожи. Тем не менее, в ночи передвигаться можно. В этом сезоне оставлю всё как есть, а зимой буду устраивать битвы с экономным земноводным существом за дополнительный светодиодный свет и хорошую светодиодную фару. Есть экземпляры, светящие как надо и куда надо, но цены - них начинаются от 300$.'' ''Есть датчик подножки, правда серьезной жизненной необходимости в нем я не понимаю. Подножка при движении вперед вполне послушно складывается сама. Шток датчика закис капитально, так что вывернул его в положение «подножка сложена» и забыл. Центральной подножки нет. Датчика уровня топлива нет, вот это немного неудобно.'' ''Он разносторонний. Можно не торопясь круизировать - 60, развалившись - сиденье и глазеть по сторонам. Можно прилечь - бак и отжечь, Ninja-вский двигатель позволяет это. Он не шоустоппер типа Голды в лампочках с музыкой или блестючего хромом Харлея с разрывающим всех хомячков в округе прямотоком. Объем бака и аппетит двигателя вроде бы делают его не особо подходящим - дальняков. Возраст и труднодоступность запчастей делают его не особо привлекательным - сторонников подхода «нажми - кнопку — получишь результат».'' ''Рекомендовать его другим — могу, но не очень хочу. ''''Во-первых — чем мотоцикл популярнее, тем слабее вокруг него «аура клуба тонких ценителей»:) Мне она нравится. ''''Во-вторых — возраст и сопутствующие особенности потенциально делают его источником бОльших неприятностей, чем более молодые и распространенные модели, а я предпочитаю не делать с другими то, что не хотел бы сам - себя.'' ''Менять - что-то другое? Когда и если станет мало 600 кубов. Но скорее всего я постараюсь оставить его у себя. Есть вещи, от которых невозможно отказаться. Он как раз из таких.''---- ''Шустрый мот,когдато откатал сезон,нареканий небыло,управляеться как велик,поедет даже подросток!мне наоборот вид ненравился нето чоппер нето дорожник,да и звук визжащий тоже напрягал!а бака - города хватало,на трассу не ездил,его сдувает фурами!вообщем после продался по авто ру легко!''---- ''Первое что хочется отметить - это звук. Этот звук вряд ли с чем-то можно перепутать. На холостых он звучит примерно как V8 - современных автомобилях, очень басисто и грозно, далее примерно как V4 - чём-то вроде V-MAX или VFR, а после 8 тысяч он заливается как спорт-байк. Никогда бы не подумал что рядник может так звучать, тем более очень странно слышать всё это, сидя большом удобном диване. Так же удивляются и все остальные, когда ты со спортовским визжанием уезжаешь первый со светофора. 58 лс вполне позволяют оставить за собой многие машины.( ну или чопперастов - 400ках с V-твином, надеюсь они не побьют меня за это) '' ''Далее-рулёжка, рулится неохотно, закладывается так же, при том ещё и страшно, ибо от резины только одно название, мало того что там нет протектора, так она ещё и дубовая. Зато прямо едет превосходно, можно ехать чуть ли не - максималке, при том не испытывая вообще никаких неудобств. Какое-то странное ощущение уверенности даёт этот мотоцикл если сравнивать с сибихой, по трассе - ней я ехал в некотором напряжении, при том - меньших скоростях. Если - сибихе я ехал с крейсерской скоростью 100-120 уставая при этом, то - элюминаторе - той же дороге могу держать 140-150 при том не напрягая ни себя, не мотоцикл, очень порадовало.'' ''Что касаемо мощности, то сравним с литровыми чопперами ( за исключением ZL 1000, конечно :) ) Сильного желания отжигать у меня он не вызывал, но пару раз крутил до красной зоны. Ощущения странные, но приятные)Ну как странные, снчала думаешь чё не едет. а после 8 тыщ подбираешь столб, - который лучше всего намотаться.'' ''Касаемо расхода, приятно удивился. На сибихе мог спокойно израсходовать 8-9 литров - 100км. Тут же за 6 редко вылезало. Хотя наверное ещё зависит от стиля езды, элюм редко провоцировал, а сибиха почти каждый день по разу, но отжигала. С расходом по трассе элюм очень порадовал. Ездил - озеро в другую область и решил замерить расход. Заправился до полного, скрутил второй одометр, потом по пути обратно заправился - этой же заправке опять до полного, вышло 4.4 литра, - одометре 97 км. При том что ехал далеко не в экономичном режиме, пару раз - обгонах упирался в максималку (180 км\ч, к слову), и - свободных участках ехал около 140, кстати, дело было с пассажиром и не хрупкой девушкой, а другом, весом примерно 60кг. Но заправки я посещал так же часто как и - сибихе, из-за маленького бака (13л).'' ''За сезон (ну точнее август, сентябрь и октябрь) ничего не сломалось, что и неудивительно. Были проблемы с акб, но это из-за его возраста, т.к. не менял с момента покупки, а он был посажен в ноль, но он зарядился, отбегал почти всё время (под конец сезона уже с толкача иногда заводить приходилось) и благополучно умер. Так же из-за моей не самой умной головы приходилось снимать карбюраторы, что бы закрутить тросик хх( мот был - подсосе, но дурная голова подумала что это он очухался окончательно после спячки и обороты подскочили, решив их убавить я его просто выкрутил, а вот вкрутить обратно не снимая карбюраторов оказалось как-то невозможно) '' ''В дальнейших планах - мотоцикл - продажа. Содержание более-менее большекубатурной техники всё-таки пока мне не по-карману, может через несколько лет, когда появится стабильный постоянный доход, смогу себе это позволить, а пока, видимо, ёбрик или какой-нибудь китаец - моя панацея от тяги к двум колёсам. ''----</spoiler>]]
== Документация ==* [[Kawasaki_ZL400_Eliminator:_manuals|Kawasaki ZL400 Eliminator: manuals]]{{Ads_recomended}}