Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja
Модель гипер-спортивного мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja вышла в свет в 2000 году как ответ компании - выпуск Suzuki GSX1300R Hayabusa. Однако, несмотря - выдающиеся технические характеристики, Kawasaki ZX-12R не получил такой же популярности, как "Буса", и в 2007 году был заменен - Kawasaki ZX-14R, снова став самым быстрым серийным мотоциклом в мире. К слову, в 2007 году Suzuki представила второе поколение "Хаябусы", увеличив максимальную мощность до 197 л.с., поэтому выход в свет модели Kawasaki ZX-14R стал очередным ответом Kawasaki - гонку мощностей и скоростей.
В 2000 году японские мотопроизводители и BMW заключили соглашение, согласно которому максимальная скорость всех гражданских моделей ограничивалась 300 км/ч. Это было обусловлено страхом мотопроизводителей относительно введения ограничений - законодательном уровне в странах Европы. Интересным является также и тот факт, что до принятия данного соглашения Kawasaki запланировал масштабную пресс-конференцию и демонстрацию преимуществ Kawasaki ZX-12R перед Suzuki GSX1300R Hayabusa, главным образом в скорости. Однако сразу после принятия соглашения данное событие было отменено, а новые модели Kawasaki ZX-12R получили изменения в блоке управления, ограничивающие максимальную скорость до положенных 300 км/ч.
Главной особенностью Kawasaki ZX-12R является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 1199 куб. см., выдающий 178 л.с. мощности 134 Нм крутящего момента. Мотоцикл оборудован электронным впрыском топлива и инерционным наддувом (Ram-Air), благодаря которой пиковая мощность могла достигать 190 л.с. Это позволяло разгонять мотоцикл за 2,7 сек до 100 км/ч и за 7,2 сек - до 200 км/ч, а максимальная скорость составляла около 308 км/ч.
Другими важными особенностями Kawasaki ZX-12R являются алюминиевая рама типа монокок, современные спортивные подвески со всеми регулировками, широкая задняя покрышка и мощные 6-поршневые тормоза спереди.
Основные конкуренты Kawasaki ZX-12R в классе:
Contents
Краткая история модели
- 2000 г. - официальное начало производства и продаж Kawasaki ZX-12R.
- 2001 г. - с выходом международного соглашения между мотопроизводителями максимальная скорость всех motorcycles ограничивалась отметкой в 299 км/ч.
- 2002 г. - модель Kawasaki ZX-12R подвергается серьезным техническим изменениям. В частности, изменяется шасси, аэродинамика и настройки двигателя. Также - 30% увеличиваются впускные отверстия системы инерционного наддува. Немного меняются фары, а ветровое стекло становится чуть выше.
- 2005 г. - мотоцикл получает новый блок управления двигателем, штатный иммобилайзер и 4-поршневые радиальные суппорта (вместо 6-поршневых).
- 2006 г. - последний год продаж модели Kawasaki ZX-12R. Ей - смену приходит более мощный и современный мотоцикл - Kawasaki ZX-14R.
Технические характеристики
{{#ev:youtube|bxxK7qaTF9A|300|right|Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}} {{#ev:youtube|vzc3sKnHsdI|300|right|Тест мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja}} Технические характеристики Kawasaki ZX-12R:
| Модель | Kawasaki ZX-12R Ninja |
| Тип мотоцикла | Спорт |
| Год выпуска | 2000-2006 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный, рядный |
| Рабочий объем | 1199 куб. см. |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 83 мм х 55,4 мм |
| Степень сжатия | 12,2:1 |
| Количество клапанов - цилиндр | DOHC, 4 клапана - цилиндр |
| Система подачи топлива | электронный впрыск, 46mm 46EIS x 4 (Denso) |
| Тип зажигания | цифровое |
| Максимальная мощность | 178 л.с. при 10500 об/мин (161,2 л.с. - - колесе) |
| Максимальный крутящий момент | 134 Nm при 7500 об/мин (123,7 Нм - - колесе) |
| Коробка передач | 6-ступенчатая, обратная |
| Тип привода | цепь |
| Размер передней шины | 120/70 ZR17M/C (58W) |
| Размер задней шины | 200/50 ZR17M/C (75W) |
| Передние тормоза | 2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта (с 2005 г. - 4-поршневые радиальные) |
| Задние тормоза | 1 диск 230 мм, 2-поршневой суппорт |
| Передняя подвеска | 43 мм вилка перевернутого типа KYB (все регулировки), ход - 120 мм |
| Задняя подвеска | Маятниковая с моноамортизатором (все регулировки), ход - 140 мм |
| Рама | алюминиевая (монокок) |
| Разгон 0-100 км/ч | 2,7 сек |
| Максимальная скорость | 308 км/ч |
| Высота по седлу | 820 мм |
| Колесная база | 1450 мм |
| Емкость бензобака | 19 л |
| Масса мотоцикла | 213 кг - сухая
245 кг - снаряженная |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZX-12R Ninja составляет около 5,5 л - по трассе, и 8,8 л - по городу. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-13 л - 100 км пути в режиме городского передвижения.
Цена
Цена - Kawasaki ZX-12R в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $5000-5500 - за модели 2000 года
- $6500-7500 - за модели 2004-2005 гг.
Стоимость Kawasaki ZX-12R с пробегом по РФ начинается от 170 000 руб.
Видео
- Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-12R Ninja.
О надежности
Модель Kawasaki ZX-12R может иметь следующие "болезни":
- Масляное голодание - первые версии мотоцикла имели несовершенную конструкцию системы смазки двигателя, поэтому рекомендуется не экономить - масле и фильтре, а менять их своевременно или чаще. Также не следует поднимать мотоцикл в вилли.
- Несовершенство КПП - коробка передач отличается жесткой и грубой работой, - больших пробегах и в случае постоянного динамичного использования мотоцикла может выходить из строя 2-я передача и сцепление. Между 4-ой и 5-ой передачей может ловиться псевдо-нейтраль.
- Слабый задний тормоз - усилия передних тормозов вполне хватает, в то же время задние достаточно слабые и склонны к блокировке колеса.
Отзывы
Отзывы о Kawasaki ZX-12R Ninja:
<spoiler> Сам владелец двенашки. Выбирал между ним и бусой долго и вдумчиво. Меня буса не впечатлила-имхо это как сравнивать тяжеловоза с арабским скакуном. У меня такое впечатление осталось... А убить этот мот просто нереально,если конечно не лить всякое говно в картер (что подешевше...) и 92м не заправлять-по факту замер даже до 80ти через раз о.ч. не дотягивает! Много обсуждали якобы имеющуюся проблему со смазкой первой версии-я лично знаю человека который откатал - ней два сезона активно,при чем - заднем ездил,по субъективным впечатлениям чаще,чем - двух и никаких проблем... Конечно всё сказанное справедливо если сабж не укатан изначально! Очень интересный и ни - что не похожий мот-бери,не пожалеешь!
Мот очень эластичен. Ровная тяга - всех передачах и оборотах. Нет такого безумного рывка и подхватов, как супер-спорте. Но 1200 кубовый двигатель обеспечивает паровозную тягу. На дороге мот прекрасно тянет в разгон уже - 3000 оборотах. Предназначение этого мота обеспечивает ему великолепное прохождение неровностей. Регулярно в поворотах попадал в колеи, неровности, асфальтовые наплывы. Подвеска все делает сама, надо немного подхватить мот, привстать - подножках. Конечно, нужно иметь опыт общения с крупной кубатурой, чтобы не закрыть\открыть газ в повороте или поймать болтающийся мот, доложить его в поворотах при сильной болтанке, когда он пытается распрямиться. Большой объем и запас мощности идеален - дальняков. На трассе не переставал радоваться своим 190 лошадям, когда не нужно постоянно щелкать вверх-вниз передачами. Я всю дорогу шел - 5-6 скорости, обеспечивая себе прекрасную тягу и уверенный разгон от 120 до 240 км\ч… Когда въехал в Питер, уже практически сросся с мотом. Лавирование в потоке даже легче, чем - моей Ниньзе 7 за счет посадки. Мот очень маневренен и легок в управлении - малых скоростях. Но тут начинает сказываться избыток мощи. Первую передачу старался сразу отщелкать. Да и жечь такой двигатель в пробках, зная, что он может творить - трассах, откровенно жаль.
Прокатившись - Двенашке, я понял наконец глум по поводу предложения новичкам купить себе Бусу :-))) Мой друг назвал Двенашку «дружелюбным убийцей» Оценить настоящую опасность этого мота может только человек с накатом - крупной кубатуре. Я безнадежно влюбился в этот мот. Но я пока не хочу купить его себе. for управления такой техникой нужен спокойный остепенившийся человек, которому запас мощности нужен - маневренности - трассе. Я проехал - моте около 500 км. Если бы не холод, это расстояние можно было бы проехать за один приход. А так даже 2 кофты не спасали, когда - улице +5. 150-200 км. И меняемся. Позади шла машина (а в районе Пскова машину пускали вперед, чтобы по подпрыгиваниям габаритных огней определять снятый асфальт :-))))) ). После мота, в теплой машине, ночью начинает сразу же вырубать сон. Я засыпал даже с открытыми глазами. Поэтому чуть согрелся, хочется обратно - мот. На нем хотя бы не спишь. Зато как только рассвело и потеплело, я снова пересел - мот и незаметно - себя и - оставшихся в машине друзей пролетел оставшиеся 200 км. Дорога кончилась рано и абсолютно незаметно. :-) Разрыв между мотом и отставшей машиной был больше часа :-) Утром я понял настоящую философию этого зверя. После 2 суток без сна, холодной ночи, отвратных дорог, чуть потеплело и захотелось проехать пройденное расстояние еще раз. Думаю, этот мот подарок - вторых номеров, т.к. сидушка - них чуть выше, но в тоже время сделана под диван. Учитывая, что пилот сидит ровно, второму номеру должно быть все хорошо видно и в тоже время удобно.
Из минусов могу сказать, что мот нездорово таскает по колее. Я в тех местах ходил - своей Ниньзе. Возможно, дорога разбилась, и сейчас я бы не смог идти - своем. Но Двенашку таскает по колее и приходится ускоряться до 140+ км\ч, чтобы бороться с колеей. Такой же эффект был - снятом асфальте. Приходилось ускорятся до 100+ км\ч.
Неприятный момент был с расходом. Что - 3000 оборотах, что 8000, мот кушает свои 8 литров 95 бензина - сотню. А бак всего около 20 литров. Таким образом, - трассе приходится заправляться каждые 180-200 км. На границе с Белоруссией и РФ в районе Опочки нет заправок в радиусе 60 км. На Двенашку хотелось бы бак литров 30 минимум-все равно он там под сидением. Так же неприятное впечатление оставили стоковые ручки. for себя их сразу же надо менять - силиконовые.
</spoiler>
Читайте также
- Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю
- Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Ивайкин)
- Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)
- Kawasaki ZX-12R: Тест-драйв от Моторевю (Денис Панферов)