{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R Ninja}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zx-9r, ninja, техническиеreview, характеристикиspecs, расходowners manual, ценаservice manual, историяguide|descriptionog:image=https://en.enduro.team/images/c/c1/Kawasaki ZX-9R: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена. Отзывыzx-9r-static-1.jpg

__notoc__[[Imagefile:Kawasaki-zx9rzx-ninja9r-1998static-81.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki ZX-9R(ZX900B) 1994-1997]]Модель спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZX-9R Ninja''' вышла в свет в sports bike model appeared in 1994 году в качестве ответа as Kawasaki - выпуск 's response to the [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]model, which almost immediately gained popularity in the market. И если последним удалось совместить в себе мощность практически литрового мотоцикла и управляемость 750-кубового "спорта"With the CBR900RR Fireblade, то первые модификации Kawasaki ZX-9R были с уклоном в спорт-туристHonda has been able to combine the power of a liter bike with the handling of lighter 750cc models. Представляя собой нечто среднее между [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]] и [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR750]], модель ZX-9R имела внушительную снаряженную массу и более высокое расположение клипон. Несмотря - более мощныйon the other hand, чем у [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]offered more power and more impressive dynamic characteristics, двигательbut noticeably lost in weight and handling. In general, Kawasaki ZXthe ZX9R was more suited to the role of a sports tourist with its more upright fit and high clip-9R не мог похвастаться той же управляемостью и маневренностьюon position. {{Ads_top}}

Однако гоночные недостатки модели означали ощутимые преимущества при движении в городских условиях и ''' Lineup: '''* [[Kawasaki_ZX-6R | Kawasaki ZX-6R]]* [[Kawasaki_ZX- шоссе: более удобная и прямая посадка, большой вес и стабильность 7R | Kawasaki ZX-7R]]* [[Kawasaki_ZX-9R | Kawasaki ZX-9R]]* [[Kawasaki_ZX- высоких скоростях 10R | Kawasaki ZX- все это сделало мотоцикл весьма популярным 10R]]* [[Kawasaki_ZX- тех, кто любит спортбайки, но не планирует выезжать 12R | Kawasaki ZX- гоночный трек.12R]]

Модель The first versions of the Kawasaki Ninja ZX-9R выпускалась вплоть до 2004 гwere built on the basis of another sports model [[Kawasaki_ZXR750 | Kawasaki ZXR750]], getting from it virtually the same engine, but increased displacement and front inverted forks., и была заменена - Subsequent generations were significantly revised and finally separated from [[Kawasaki_ZX-10RKawasaki_ZXR750 |Kawasaki ZX-10RZXR750]]- they received a new engine, frame and suspension.

''Основные конкуренты The Kawasaki ZX-9R в классе:''* [[Honda_CBR900RR_Fireblade|Honda CBR900RR Fireblade]]* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]]was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 899 cm³, producing from 139 hp. on the first generations up to 144 hp. power on the latter. Engine performance could vary significantly depending on the countries of sale.

== Краткая история модели =={{#ev:youtube|mkEicHBf0u8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла The first modifications of the Kawasaki ZX-9R}}* 1994 г. - поколение ''had the factory designation 'B'ZX900B ''. Начало производства и продаж первых версий Kawasaki ZX-9R. Фактически модели этого года представляют собой [[Kawasaki_ZXR750|Kawasaki ZXR 750]] с рядом конструктивных решений от [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]].* 1996-1997 гг. - поколения '''B3''' и '''B4'''. Мощность двигателя увеличилась со 139 л.с. до 141 л.с. Задняя подвеска стала более жесткойand featured a double headlight, 4-поршневые передние суппорта были заменены 6-поршневымиan inverted fork, заднее сиденье получает ручки a 20- пассажира. Масса мотоцикла увеличивается до 218 кг.* 1998-1999 гг. - поколения '''C1''' и '''C2'''. Первое серьезное обновление модели. Мотоцикл получает новый внешний видliter fuel tank, множество изменений по двигателю и топливной системе, новый задний маятник, облегченные колесные и тормозные диски, новую телескопическую вилку, новый задний амортизатор. Модели данного поколения имеют 183 кг сухого веса.* 2000-2001 гг. - поколения '''E1''' и '''E2'''. Очередное обновление. Kawasaki ZX-9R получает новый внешний вид с двумя фарами, более короткие впускные каналы и увеличенную степень сжатия. Все это позволило получить несколько дополнительных лошадиных сил мощности. Изменения коснулись также рамы и конструкции мотоцикла - увеличения жесткости и повышения управляемости мотоцикла.* 2002-2003 гг. - поколения '''F1''' и '''F2'''. Модели этого поколения получили другой хвост, отсутствие ручек - пассажира, новые 4-поршневые суппорта Nissin. Также решено было возвратиться к стандартным карбюраторам Keihin CVKD и более тяжелому коленвалу, компенсировав это уменьшением диаметра маховика. Последний год выпуска Kawasaki ZX-9Ran aluminum tubular frame and 139 hp.

== Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:ZxIn 1998, the model receives a restyling and a new factory designation '''ZX900C'''. This generation features a new frame, engine, suspensions (conventional 46 mm telescopic forks), 6-9r 1994 1piston front calipers (appeared in the middle of the first generation) and smaller brake discs (296 mm instead of 320 mm).jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZXMaximum power -9R 143 hp In 2000, the model undergoes another update, changing the appearance (ZX900Bdouble headlight) 1994, rear suspension settings, increasing the dimension of the rear tire, getting new carburetors and increasing the maximum power to 144 hp. 2002 marked the last restyling of the model, which resulted in the ZX9R receiving 4-1995]]piston front calipers and 320mm discs, bringing back the previous 1st and 2nd generation carburetors and slightly increasing the curb weight. |2003 was the last year of production of the model, after which it finally left the market, giving way to a completely new flagship model - [[Image:BikepicsKawasaki_ZX-2321507-full.jpg|300px|thumb|right10R |Kawasaki ZX-9R (ZX900B3, ZX900B4) 1996-199710R]]. |[[Image== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:ZxKawasaki-zx-9r 1998 1-100698-617.jpg|300px|thumb|right|File:Kawasaki ZX-9R (ZX900C1, ZX900C2) 1998zx-9r-1999]]|static-|[[Image:Kawasaki ZX9R 00 1.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900E1, ZX900E2) 2000-2001]]|[[ImageFile:Kawasaki ZX9R 02 1Zx-9r 1994 2.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZX-9R (ZX900F1, ZX900F2) 2002-2003]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Сравнительные технические характеристики Specifications Kawasaki ZX-9R Ninja:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Поколения'''|'''Kawasaki ZX-9R (1994-1995)'''|'''Kawasaki ZX-9R (1996-1997)'''Model|'''Kawasaki ZX-9R (1998-1999)'''|'''Kawasaki ZX-9R (2000-2001)'''|'''Kawasaki ZX-9R (2002-2003)'''

|'''Рама'''|colspan! scope ="5row" |алюминиеваяMotorcycle type| sports

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="5row" |4-цилиндровый, 4Release year| 1994-тактный, рядный2003

|'''Рабочий объем'''|colspan! scope ="5row" |899 куб. см.Frame| aluminum tubular - ZX900B aluminum cast - ZX900C, ZX900E, ZX900F

|'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''|colspan! scope ="2row" |73 х 53,7 ммEngine type|colspan="3" |75 х 504-cylinder, 4-stroke,9 ммin-line

|'''Степень сжатия'''|colspan! scope ="3row" |11,5:1Working volume|colspan="2" |12,2:1899 cm³

|'''Охлаждение'''|colspan! scope ="5row" |жидкостноеBore / Stroke| 73.0 x 53.7mm - ZX900B 75.0 x 50.9 mm - ZX900C, ZX900E, ZX900F

! scope = "row" |'''Количество клапанов - цилиндр'''Compression ratio|colspan="11.5" |DOHC: 1 - ZX900B, 4 клапана ZX900C 12.2: 1 - цилиндрZX900E, ZX900F

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope ="5row" |4x 40mm Keihin CVKDCooling| liquid

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope ="5row" |цифровоеNumber of valves per cylinder| DOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |'''Максимальная мощность'''Fuel supply system|139 л.с. при 10500 об/минCarburetor, 4x Keihin CVKD40 - ZX900B, ZX900C, ZX900F|141 л.с. при 10500 об/мин|143 л.с. при 11000 об/мин|colspan="5" |144 л.с. при 11000 об/минCarburetor, 4x Keihin CVRD40 - ZX900E

|'''Максимальный крутящий момент'''|colspan! scope ="2row" |94 Нм при 9000 об/минIgnition type|colspan="3" |101 Нм при 9200 об/минtransistor

|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="5row" |6Maximum power| 139.0 h.p. (102.0 kW) @ 10,500 rpm - ZX900B (full version) 143.0 h.p. (105.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900C (full version) 144.0 h.p. (106.0 kW) @ 11000 rpm - ZX900E, ZX900F (full-ступенчатаяstrength versions)

|'''Тип привода'''|colspan! scope ="5row" |цепьMaximum torque| 96.0 Nm (9.8 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900B (full-strength versions) 101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9000 rpm - ZX900C (full strength versions) 101.0 Nm (10.3 kg * m) @ 9200 rpm - ZX900E, ZX900F (full-strength versions)

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope ="5row" |120/70 ZR17Gearbox| 6-speed

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope ="4row" |180/55 ZR17Drive type|190/50 ZR17chain

|'''Передние тормоза'''|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта|colspan! scope ="3row" |2 диска 296 мм, 6-поршневые суппортаFront tire size|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта120/70 ZR17 (58W)

! scope = "row" |'''Задние тормоза'''Rear tire size|1 диск 210 мм180/55 ZR17 (73W) - ZX900B, 1ZX900C 190/50 ZR17 (73W) -поршневой суппорт|colspan="4" |1 диск 220 ммZX900E, 1-поршневой суппортZX900F

|'''Передняя подвеска'''|colspan! scope ="2row" |41 мм перевернутая вилка (все регулировки)Front brakes|40 мм телескопическая вилка (все регулировки)2 discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900B1-B2 2 discs, 320mm, 6-piston calipers - ZX900B3-B4 2 discs, 296mm, 6-piston calipers - ZX900C, ZX900E |colspan="2" |46 мм телескопическая вилка (все регулировки)discs, 320mm, 4-piston calipers - ZX900F

|'''Задняя подвеска'''|colspan! scope ="5row" |моноамортизатор с прогрессией (все регулировки)Rear brakes| 1 disc, 220 mm, 1-piston caliper

! scope = "row" |'''Максимальная скорость'''Front suspension|276 км/ч43mm Inverted Fork (Fully Adjustable), 110mm Travel - ZX900B|269 км/ч|280 км/ч|273 км/ч|281 км/ч46mm Telescopic Fork (Fully Adjustable), 120mm Travel - ZX900C, ZX900E, ZX900F

|'''Разгон до 100 км/ч'''|colspan="5" |~2,9 сек|-|'''Емкость бензобака'''|colspan="2" |20 л|colspan! scope ="2row" |19 л|18 лRear suspension|linkage Uni-|'''Масса мотоцикла Trak with monoshock (сухаяadjustable)'''|215 кг|218 кг|colspan="2" |183 кг|186 кг|}, stroke - 145 mm - ZX900B

== Расход топлива =={{#ev:youtube|Ylinkage Uni-lmYeHpLc4|300|right|Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX-9R}}Средний расход топлива - Kawasaki ZXTrak with monoshock (adjustable), stroke -9R составляет 6,75 л 130 mm - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла.ZX900C

== Цена ==Цена linkage Uni-Trak with monoshock (adjustable), stroke - Kawasaki ZX135 mm -9R в хорошем техническом состоянииZX900E, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3200ZX900F|-! scope = "row" | Motorcycle length| 2085 mm -3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 140 000 руб.ZX900B

== О надежности ==Модель Kawasaki ZX2050 mm -9R имеет следующие конструктивные особенности и недостатки:* Слабый задний подрамник* Возможны проблемы с КПП (ложная нейтраль между 4-5 и 5-6 передачами)* Не рекомендуется использовать Dyno-Jet (быстро изнашиваются эмульсионные трубки карбюраторов)ZX900C, ZX900E

== Видео ==2065 mm - ZX900F* Обзор и тест|-драйв мотоцикла Kawasaki ZX-9R.* Полный обзор мотоцикла Kawasaki ZX! scope = "row" | Motorcycle width| 725 mm -9R.ZX900B

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ZX-9R Ninja:----<spoiler>''Брал в прошлом году как первый мотоцикл,пока добрались все продали остался только он kawasaki zx-9r Подходить было как то страшно в первый раз. Достаточно большой по сравнению с 750 сузуки gsxr . Но деваться было не куда. Погрузили мот в Газель и поехали домой. Несмотря - свой возраст 1995г мотоцикл в хорошем состоянии пробег был 50 000км,и цена приятная. Oчень красивый я просто в восторге от его линий.Заменил свечи,помыл фильтр и тд Первые три дня ездил только по гаражам,привыкал к его мощности. Очень большой и пугающий отрыв по динамике если сравнивать с 400кой ,но не так страшно как кажется Потом выезд - волю .Крутил сначала до 6000-7000 тыс и этого вполне хватало чтобы весь поток машин оставался позади,немного сомневался не погорячился ли я с покупкой ведь можно было взять 600ку как разумный компромисс . Разгон мощный уверенный В подъем куда машина разгоняется с большой неохотой мот просто взлетает как - крыльях, Газ в тоже время плавный и при резком открытии - свечку не встает( не любитель этого) а срывается в букс и - 2ой тоже легко и легко контролируется. Посадка удобная с моим ростом 190см,но после нескольких часов требуется остановка и разминка, затекают руки и пятая точка. Расход по городу -темп средний где то 10 литров лью 95 напополам с 98 так,он так заметно резвее. Подвеска была зажата и после 180ти мот начинал рыскать. Сделал помягче и все стало отлично. Держит уверенно и после 200 - том же участке дороги. Хотелось попробовать максималку. Разгонял до 260 -это за городом,погода была ветреная и машин не мало,пришлось оставить эту затею. Пишу больше - тех кто планирует покупку сразу мощного мотоцикла, не так страшно как пишут ,но надо подходить к этому делу с холодной головой привыкать к повадкам мотоцикла поведению - дороге(пластик,ручки и тд не дешевые) постепенно прибавляя обороты На первых порах поосторожней с ручкой газа. Брал - вечерних прострелов по городу. Машина есть ,но мот совсем другое дело ,да и с техникой покопаться люблю. Мотоциклом очень доволен и - нашего города,с нашими дорогами 900 кубов вполне достаточно. За ошибки простите. Всем удачи - дорогах!''---720 mm -ZX900C

''Сразу по теме! До этого ездил исключительно 1155 mm - произведениях советского мотопромаZX900C, поэтому при первых км понялZX900E, весь мот в ручке газа! for города немного тяжеловат, но зато трассу держит отлично, правда если эта самая трасса не изобилует продольными швами. Мотор, как впрочем и ZX900F|- всех кавах работает шумновато, но качество исполнения - высоте, да и заводится без проблем даже при +5град. Посадка по сравнению с другими спортами одна из наиболее удобных,150-200 км без остановок не проблема. Несмотря - развитую ветрозащиту после 140км/ч надо ложиться - мот иначе начинает сдувать. Езда ночью не очень комфортна, т.к.свет вроде бы есть, но его не достаточно. Возможно ситуацию исправят более качественные лампочки. Короче мот очень комфортный (по спортбайковским меркам), быстрый и красивый!''scope = "row" | Wheelbase| 1440 mm ----ZX900B

''Пришел очередной сезон, и я его открываю 810 mm - Ninja (Нинка) синего цвета. for своих лет он был очень свежий. Пробег - одометре составляет 14000 км и работает как часики импортные без лишних шумов. Выезд из гаража, еще холодный асфальт и аккуратно добавляю газу - второй передачи, но Нинка оказалось с характером, снося заднее колесо в сторону. Солнышко разогревает покрытие дорожное все быстрее и быстрее, уже через пару часов можно было пробовать ехать с наслаждением без всяких виляний. В такие моменты время не идет, а плывет в океане эмоций и радости. Но приходится завершать прекрасный весенний день из-за работы и житейских проблем. В голове возникает желание съездить в какое-нибудь небольшое путешествие к друзьям. Так получилось, что у меня выдался свободный пятничный день. Выходные в полном моем распоряжении, было твердо решено ехать.''ZX900C

''Расстояние до места встречи друзей в оба конца получается около 2000км. Собрал рюкзак: спички, фонарик, деньги, нож, набор ключей, два подшлемника. Проехав примерно 500 км попадаю - участок ремонтной дороги. Дорожники залили все покрытие битумом, который прилипал к колесу и раскидывая всю массу вокруг. Проехав этот кошмар остановился 815 mm - мотоцикле, висели ошметки битума и в одном месте лопнул «хагер» (над колесом пластиковый кожух). Едем дальше в поиске заправкиZX900E, ZX900F|- мое счастье ! scope = "row" | Minimum ground clearance| 125 mm - горизонте она появилась, заправился до полного бака. Уже пройдено 750 км, усталость дает о себе знать: плечи и руки уже ноют. На последнем рывке я доезжаю до друга, который гостеприимно встречает. Беседуем за столом за кружкой пива, сквозь усталость и сон. Настает утро, чаепитие и интересные разговоры за столом. После небольших прогулок, начинаю собираться в обратный путь.''ZX900B

''Выезд160mm - ZX900C, снова долгая и утомительная дорогаZX900E, которая кажется бесконечнойZX900F|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 3. Добираюсь в родной город в три часа ночи, меня всего колотит от усталость02 sec. Иду отсыпаться домой, чтобы в следующие выходные провести не менее интересно|-! scope = "row" | Maximum speed| 273 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 20.''0 L - ZX900B

''О самом мотоцикле19. Данная модель очень подходит и 0 L - городаZX900C, и ZX900E, ZX900F|- трека, и ! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 215 kg - трассы – очень сбалансированный мотоцикл. Лично мне очень понравился и оставил только положительные эмоции.''ZX900B

''Двигатель. Очень резвый и динамичный. Работает очень мягко и приятно, только у моего мотора была особенность подъедать масло, где-то два литра 183 kg - 5000 км. Меня это совсем не напрягалоZX900C, доливал и катался. Расход топлива в среднем 10 литров.''ZX900E

''Тормоза. Отличные 186 kg - всех скоростных диапазонах. Недостатков за все время не обнаружил.''ZX900F|-! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)| 243 kg - ZX900B

''Подвеска. Жесткая и собранная. Входить в повороты одно удовольствие и при торможении вилка совсем не клюет. Свесы все высокие207 kg - ZX900C, легко можно запрыгнуть - бордюр.''ZX900E

''Есть, конечно, минусы: это отсутствие датчика топлива и отсутствие инжекторного мотора.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==[[Category:Motorcycles]]* [[Kawasaki_ZX-9R_(1997)9R:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Kawasaki ZX-9R (1997): Тест-драйв от Моторевю]]

== Документация ==* [[Kawasaki_ZX-9R:_manuals|Kawasaki ZX-9R: manuals]]{{Ads_recomended}}