11,560
edits
Changes
m
Модель ''' Lineup: '''* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR250]]* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR 1100 отличается рядным 4-цилиндровым двигателем жидкостного охлаждения, выдающим 147 л.с. мощности и 110 Нм крутящего момента. Немного измененные версии данного двигателя устанавливались также - модели ZZR400]]* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]* [[Kawasaki_GPZ1100Kawasaki_ZZR1200 |Kawasaki GPZ 1100ZZR1200]] и * [[Kawasaki_ZRX1100Kawasaki_ZZR1400 |Kawasaki ZRX 1100ZZR1400]].
Из главных особенностей мотоцикла следует отметить развитую систему ветрозащиты, алюминиевую раму и удобную, практически прямую посадку.''' Main competitors: '''* [[Honda_CBR1000F | Honda CBR1000F]] / [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX]]* [[Suzuki_RF900 | Suzuki RF900]]* [[Yamaha_FJ1200 | Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace | Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000 | Yamaha GTS 1000]]
Несмотря - эталонные спортивно-туристические параметрыAfter entering the market, модель the Kawasaki ZZR 1100 зарекомендовала себя в качестве крайне ненадежного мотоцикла. И главной причиной этого стал двигатель, ресурс которого был настолько мал, что после 40 000immediately became the fastest mass- 50 000 км начинались серьезные проблемы в его работе. Несовершенство цепи ГРМ и ее натяжителяproduced motorcycle in the world, постоянно "уходящие" клапанные зазорыreaching a top speed of about 290 km / h, вылетающие передачи КПП - вот небольшой перечень проблем, с которыми сталкиваются практически все владельцы Kawasaki ZZR 1100and only in 1997 with the arrival of the model [[Honda_CBR1100XX | Honda CBR1100XX Blackbird]] lost this leadership.
В 2002 году The Kawasaki ZZ- смену Kawasaki ZZR R 1100 приходит обновленная версия мотоцикла was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 1052 cm³, delivering 147 hp in the full version. power and 110 Nm of torque. The maximum engine performance varied depending on the country where the motorcycle was sold, with the exception of North American models - only full-strength versions were supplied there. The engine from ZZR1100 in derated form was also installed on the road - [[Kawasaki_ZZR1200Kawasaki_ZRX1100 |Kawasaki ZZR 1200ZRX1100]].
''Основные конкуренты Kawasaki ZZR 1100 в классе:''* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]] / [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX]]* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]* [[Yamaha_FJ1200|Yamaha FJ 1200]] / [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]Other features of the model include an aluminum frame, adjustable suspensions, an inertial boost system (Ram-Air), powerful 4-piston front brakes, a 6-speed gearbox, a 21 l fuel tank (24 l - since 1993) and 260 kg curb mass (269 kg - since 1993).
Различия в мощностных характеристиках Kawasaki ZZR 1100 1500 mm - версий разных стран:{| align="center" border="1"|'''Страна'''|'''Мощность и крутящий момент'''ZX1100D
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1100 (ZX-11 Ninja)}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zzrreview, 1100specs, zz-rowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ZZ-R 1100https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/3/39/Zzr1100_mod1.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:1692Zzr1100 mod1.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Kawasaki ZZR1100 ZZ-R1100 / Ninja ZX-11 (2ZX1100C) 1990-е поколение)1992]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Kawasaki ZZR ZZ-R 1100''' появилась в appeared on the market in 1990 году и выпускалась вплоть до 2001 гand was export oriented mainly to the countries of Europe and North America, although the model was also available in some countries of Asia and Australia over the years. На рынке Северной Америки этот мотоцикл назывался - In the North American market, the bike was called '''Kawasaki Ninja ZX-11 Ninja'''. В период с 1990 по 1996 гг. модель Kawasaki ZZR 1100 являлась самым быстрым серийным мотоциклом в мире, и лишь с выходом [[Honda_CBR1100XX|Honda CBR1100XX Blackbird]] в 1996 году Kawasaki временно утратил это лидерство.{{Ads_top}}
2001 was the last year of production of the model, after which it left the market, giving way to an updated version - [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR 1200]].
== Краткая история модели Photos ==* 1990-1993 г. - первое поколение Kawasaki ZZR 1100 (C). Модель отличается более старым внешним видом, трубчатой рамой, нерегулируемыми подвесками и другими небольшими отличиями по технической части.<gallery mode="packed" heights=250px>* 1993-2001 г. - второе поколение Kawasaki ZZR 1100 (D). Мотоцикл отличается более современным внешним видом, алюминиевой рамой, регулируемыми подвесками, передними тормозными дисками большего диаметра, более широкой задней резиной и увеличенной - 5 кг снаряженной массойFile: Zzr1100d1.jpg|* 2002 гFile: Zzr1100d3. - - смену Kawasaki ZZR1100 приходит обновленная модель - [[Kawasaki_ZZR1200jpg|Kawasaki ZZR 1200]].</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Kawasaki ZZ-R1100 91.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100 (1-е поколение)]][[Image:Kawasaki-zzr1100-1998-11.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]][[Image:G2011 6 4 16 47 51.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1100]]{{#ev:youtube|0aLnD1XFwv0|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100}}Технические характеристики Specifications Kawasaki ZZ-R 1100:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Kawasaki ZZR 1100ZZ-R1100 / Ninja ZX-11
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|Спорт-туристsports tourist
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1990-2001
|-
! scope = "row" |РамаFrame|алюминиевая литая (до 1993 г. - двойная трубчатая)aluminum tubular
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|1052 куб. см.cm³
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняStroke|76 х .0 x 58 мм.0 mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.0:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 4x Keihin CVKD40
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|147 л.с0 h. при 10500 об/минp. (108.9 kW) @ 10,500 rpm - full-strength versions
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|110 Нм при .0 Nm (11.2 kg * m) @ 8500 об/минrpm - full-strength versions
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 VR17-V290 - ZX1100C 120/70 ZR17- ZX1100D
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|170/60 VR17-V290 - ZX1100C 180/55 VR17ZR17 - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска 320 ммdiscs, 310mm, 4-piston calipers - ZX1100C 2 discs, 320mm, 4-поршневые суппорта (до 1993 г. piston calipers - 310 мм)ZX1100D
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 диск disc, 250mm, 1-piston caliper - ZX1100C 1 disc, 250 ммmm, 12-piston caliper -поршневой суппортZX1100D
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork KYB (все регулировкиAdjustable) , 125mm Travel - ZX1100C 43mm KYB Telescopic Fork (с 1993 г.Adjustable), ход 120mm Travel - 120 ммZX1100D
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|моноамортизатор linkage Uni-Trak with monoshock KYB с прогрессией (все регулировкиadjustable) , stroke - 120 mm - ZX1100C linkage Uni-Trak with monoshock KYB (с 1993 г.adjustable), ход travel - 112 ммmm - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|288 км/ч2175 mm - ZX1100C 2180 mm - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle width|3,0 сек720 mm - ZX1100C 730 mm - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle height|24 л (до 1993 г. 1210 mm - 21 л)ZX1100C 1205 mm - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла (сухая)Wheelbase|233 кг (до 1993 г. 1480 mm - 228 кг)|}ZX1100C
|-
! scope = "row" |Полносильная версияSaddle height|147 л.с./10500 об/мин110 Нм/8500 об/мин780 mm
|-
! scope = "row" |Великобритания (UK)Minimum ground clearance|125 л.с./9500 об/минn/a110 mm
|-
! scope = "row" |Швеция (Sweden)Acceleration to 100 km / h|91-92 л2.с95 sec./9000 об/мин85-86 Нм/4800 об/мин
|-
! scope = "row" |Австрия (Austria)Maximum speed|100 л.с.272 km /9000 об/мин88 Нм/4800 об/минh
|-
! scope = "row" |Франция (France)Fuel tank capacity|102 л21.с0 L - ZX1100C 24./8700 об/минn/a0 L - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Германия Motorcycle weight (Germanydry)|100 л.с./9000 об/мин228 kg - ZX1100C88 Нм/4800 об/мин233 kg - ZX1100D
|-
! scope = "row" |Швейцария Motorcycle weight (Switzerlandcurb)|75 л.с./6000 об/мин260 kg - ZX1100C90 Нм/5500 об/мин269 kg - ZX1100D
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Kawasaki ZZR 1100, по отзывам владельцев, составляет от 6 до 9-10 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Kawasaki ZZR1100 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $3000-3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Kawasaki ZZ-R 1100. == Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ZZ-R 1100[[Category:----<spoiler>''До покупки откатал сезон - Kawasaki ZZR-400 91-го года, которым остался крайне недоволен. Честно говоря, кроме сносного - такого старичка внешнего вида, других плюсов не припомню – тяжелый, маломощный, тихоходный, прожорливый. Короче, новый Kawasaki ZZR-1100 подвернулся вовремя. Сразу оговорюсь, что состояние мотоцикла было так себе. Как оказалось в последствии, это скорее правило - этой модели. Были кончены колодки, свечи, тормозные диски, натяжитель цепи, закисли тормозные суппорты, из задней покрышки лез корд, был разбит демпфер в заднем колесе. Все, кроме колодок, свечей и покрышки – фирменные «болезни». После щедрых финансовых вливаний старичок ожил. Из плюсов – весьма комфортабельный и достаточно резвый мотоцикл – 275 по спидометру ходит. Kawasaki ZZR-1100 очень устойчив - больших скоростях – крейсерская скорость 180 – 200 км/ч. Посадка почти прямая, залегать нужно после 200 км/ч. Весьма умеренный расход бензы. Пластик невероятно прочный, толстый и плохо протирается асфальтом. Никакие крышки наружу не торчат, и поэтому шансов пробить мотор при падениях почти нет. Снизу мотор надежно прикрыт выпускным коллектором. Приятный звук после 8000 оборотов. Регулируемые подвески – сзади и спереди поджатие пружин и демпфирование сжатия.'' ''Очень большой по объему бак. Отличная энергоемкость подвесок. Сальники вилки прекрасно выдерживают испытания нашими дорогами. Очень жесткая и прочная рама. Мотоцикл категорически не требует рулевого демпфера.'' ''Недостатки – свет полное фуфло, поворотники ломаются по любому поводу и стоят каких-то космических денег, спидометр с очень мелкой оцифровкой и - больших скоростях почти не читаем, мотор очень шумный. Бак из обычной «ржавейки». Тормоза вялые – и это после замены всех резинок в приводе тормозов - новые! Необходимость регулировать клапана каждые 10000км (следствие очередной фирменной «болезни» - уменьшение (!) зазоров со временем. Когда они исчезнут совсем – клапана прогорят.) Необходимо постоянно синхронизировать карбюраторы. На заднее колесо Kawasaki ZZR-1100 встает очень неохотно, - переднее не способен встать конструктивно. Вибрации с 8500 до 9000 оборотов. Очень неудобен в обслуживании – по любому поводу нужно снимать весь пластик.'' ''Отдельный пункт – управляемость. Kawasaki ZZR-1100 требует глубокого понимания происходящих в нем процессов. Со стоковыми настройками он не поворачивает совсем. Пришлось затянуть все настройки. После этого все значительно улучшилось, но комфорт исчез совсем. Контр-руление – единственный способ быстро сменить направление. При этом приходится прилагать нехилые мышечные усилия. Прохват по извилистому старомосковкому тракту сродни хорошей тренировке в тренажерном зале. На разумных скоростях это только забавляет, к тому же после укладывания в поворот зизер становится невероятно устойчив, и никакая ямина или булдыган не способны вывести его из этого состояния. Занос - этом длиннобазном мотоцикле выглядит невинным развлечением. Если не сбрасывать газ, то он легко сам стабилизируется. Кстати, газ в повороте нужно постоянно держать открытым – мягкая передняя вилка не способна нести значительных нагрузок. К сожалению, рост скорости сопровождается увеличением сил, которые нужно прилагать к мотоциклу. И вот когда - скорости под 200 в пологом повороте приходится прилагать большие усилия, то становится очень страшно.'' ''В итоге я купил fireblade. Мне интересны повороты, а валить по прямой надоело в первый же год.'' ''Почему так длинно? Потому, что проездил я - нем 3 года. Итог – да, Kawasaki ZZR-1100 имеет много сильных и много слабых сторон. Но объективно – это единственный способ войти в мир литров по цене четырехсотки.''---- ''Захотелось литр, еще по юности смотрел в зарубежных журналах фото этого мощного красавца). Сейчас 29 лет, большой опыт мототехники за спиной. Начинал как все в 16 лет, совы, восходы, Явы, ишаки)). 8 лет - них гонял, пришло время пересаживаться - японцев, сначала опробовал : Honda CB400, Suzuki impulse 400, zzr400 и 1 и 2 ой. Далее Хижир 1200 и 1300. После покупки ZZR 1100 моим другом, сразу купил и себе).'' ''Итак:'' ''Валит. Мощный. Разгон как из пушки, не козлит. 1 до 120 км/ч , 2 до 170,3 до 210..,остальные не помню поскольку не было времени смотреть - приборку). По итогу с пэссэджэм выжал 275 км/ч! Расход 10 литров - сто! В режиме в пол! До сотки за 3.5 с места и 9 секунд до 200. Тяжелый , вес 250 кг!!!!!!!! Ну это и хорошо) траекторию держит как тепловоз! Повороты не очень нравится как проходит, норовит выйти - встречку. Тормоза не самые лучшие, могли бы и серьезней поставить. 150 сил метут с любой передачи, и с любой скорости! Многие отдохнут уже - старте!!!!! Коробка не самая точная, но привыкаешь. Звук просто упоителен!! Мой рост 195 см и 110 кг, сижу свободно, расслабленно, мощная ветрозащита вплоть до 250 км/ч ! В дождь можно жарить 170-200 легко! Дохлякам не советую, поскольку не сможете даже - подножку поставить! Надежность отличная, если аппарат изначально в идеале. Менял только фильтра , масла, колодки и сальники вилки.''---- ''Пришла осень 2011 года и я решил продать свой Kawasaki zr-7(отзыв написан) и купить что нибудь помощнее да ветропозащещоннее.) За зиму определился с моделями, это: Kawasaki zx12r, zzr1200, zzr1100.Хотелось именно спорт-тур, с мощным мотором и хорошей ветрозащитой. Накопив нужную сумму начал усиленно мониторить интернет. Предпочтение было zx12r, но адекватных ценников не было.... либо дрова, либо завышение цен, а переплачивать я не хотел. Было не плохое предложение по zx12r но продавец тупил и я решил отказаться, так же был осмотрен zzr1200, его состояние мне тоже не понравилось. И уже в апреле я решил остановиться - zzr1100 т.к. предложение было не плохим, да и снег уже почти сошёл и уж очень хотелось кататься! В итоге поехали, посмотрели, купили! До дома было 400км, так что освоится и привыкнуть время было. Переоформив бумаги и расплатившись мы поехали домой. Первые впечатления что мот очень широкий и к рулю надо тянутся, но в тоже время посадка удобная. Выехав - трассу сразу оценил устойчивость, мот идёт как влитой. Где то после 200км пути уже почувствовал затекания тела, дальше это чувство приходило всё чаще(сказывается зима и не привычка к такому классу motorcycles). Когда освоился попробовал со второй открутить до 9т/об, ощущения не передаваемые! Я съехал чуть ли не - заднее сиденье и вцепившись в руль поскорее сбавил обороты. Когда приехал домой то еле слез с мотика, всё тело ломит, кисти болят. но восторг остался) Далее сезон 2012 пошёл полным ходом. Каждый хороший денёк я отправлялся в поездки от 50 до 350км, в планах были дальняки, но.. так и не получилось. Каждый раз выезжая кататься я не мог нарадоваться его мощностью, ветрозащитой и устойчивостью . У меня стояло высокое стекло и - 160-180км\ч можно было не пригибаться, а - 140км\ч так вообще офигенно(мой рост\вес 187\85). Мощности хватало всегда, очень приятно обгонять и знать что всегда успеешь, - zr-7 такого небыло. Один раз быстро ускорился со вторым номером с места до 80км\ч, так у него потом руки тряслись))) Многие пишут про неохотное закладывание в повороты, могу сказать что всё у него с этим в порядке, просто это спорт-тур а не спорт-байк, вот и оценивать его надо как тяжёлый спорт-тур. У меня он всегда заходил и выходил из поворотов по чётко заданной траиктории, и при 60 и при 160км\ч, просто надо трезво оценивать возможности свои и мота, и не пытаться сделать невозможного. Максимум что я - нём разгонялся это 220км\ч, т.к. я не любитель бешенного темпа и рекордов скорости, я больше люблю комфортную и в то же время быструю езду, но 300км\ч я думаю что он поедет. На скорости мот ведёт себя отлично, его не кидает и не колбасит, просто лёг - бак и валиш 200+ и всё. Тормоза мне не очень понравились, замедляют 250кг они хорошо, но ощущение что какие то они ватные(может это только - моём так). Чем больше вкатывался в мот тем больше привыкал к посадке. Посадка в принципе удобная, тем более - скоростей за 200+ другой и не надо, но у меня всё ровно после длительных поездок побаливали кисти рук. Езда со вторым номером не вызывает никаких неудобств. Мне не понравился свет фар, в тёмное время не очень уверенно ехать. Показания приборов читаются легко в любое время суток. Двигатель и КПП работают чётко. Многие хаят КПП зизеров, - моём мотоцикле она работала очень мягко и чётко. Конечно есть такие которые покупают убитые в хлам зизеры да ещё выжимают из него всё думая что под ними свежий спорт и они естественно у них ломаются, а потом плюются в сторону зизеров и фирмы Kawasaki в целом. Я могу сказать что у меня это уже 5-ый мотоцикл этой фирмы и все ездили, не ломались и приносили только удовольствие. Ни раз приходилось ездить по Московским пробкам, и ооочень густым и жиденьким) Могу сказать что вполне нормально. Конечно когда долго постоишь в густых пробках где не получается ехать про меж одного ряда а всё время надо перестраиваться из ряда в ряд и часто работать сцеплением и тормозом то конечно руки гудят, но этот мот не совсем - этого. Если ездить только по городу то конечно надо рассматривать другой мотоцикл. Про постановку - заднюю подножку - ставится очень легко(просто некоторые пишут что фиг поставишь). Один раз он у меня упал у гаража, я его поднял один без проблем. Как то раз ездили - волгу: лес, песок, грязь, огромные лужи и ямы, и такой дороги около 10-15км было. Конечно же зизер вообще не - таких дорог, но даже по ним я вполне нормально проехал. Правда потом отмывать его замучился, а особенно радиатор. Бак у него 24л, и при езде 140-180км\ч расход 6-7л - 100км, так что бака - 300-350км хватает, а если ехать 120-140км то и того больше. Подвески хорошие, спорт-тур он и есть, но при прохождение поворотов с плохим асфальтом - скорости мот немного колбасит, сказывается длинная база и мягкие подвески. Очень маленький бардачёк под седлом, влазиет небольшой болончик смазки, инструмент, и тряпка. Так что кофр очень полезная вещ! За сезон я накатал около 8т.к, поломок не было. Осенью я продал его. Продавать конечно не очень хотелось но были нужны деньги. Зимой по случаю купил zrx1100, вот жду сезона.'' ''Подведя итог могу сказать что Kawasaki zzr1100 это очень хороший и мощный мотоцикл. По дизайну конечно видно что он из 90-х, но его потенциал и сейчас восхищает. Этот мотоцикл без сомнения заслуживает уважения. Если использовать его по назначению то он будет приносить только положительные эмоции.''---- ''Купил я сей супер мотоцикл(за 135 тыс.руб.) через интернет и можно сказать в слепую т.е. исключительно по фото. В России был первым владельцем , а от японского хозяина мне достался прямоточный выхлоп 4в1, армированные шланги, тонированное стекло, а так же закисшие тормоза, отломленный кусок пластика, дубовая резина и убитый АКБ. Пришёл мот в ноябре и потому чтобы не мучатся мототоксикозом зиму я провёл в тёплом боксе возле мотоцикла. В итоге отрегулировал клапана т.е. снимал шайбы и - алмазном круге обдирал их до нужной величины, сложного ничего нет. Почистил и отрегулировал карбюраторы благо в интернете весь процесс расписан есть даже видео, тормоза тоже перебрал , заменил все жидкости и фильтры. Ближе к весне отдал весь пластик в ремонт и покраску соответственно к открытию сезона был готов как визуально так и морально.'' ''Первый выезд. Зимой заводил и оценил чуткий отзыв - ручку газа поэтому пока выезжал - большую дорогу всё было в порядке, НО стоило только выехать - трассу и при первом же обгоне чуть не "разложился" т.к. мот начал просто шлифовать и уходить в занос, сбросил газ - стабилизировался, спина была сырая и до дома ехал "шёпотом". В течении вечера катался - пустынной трассе . Пел, орал, плакал от счастья, останавливался, нервно курил, снова разгонялся в режиме"до отсечки", резко затормаживался, опять нервно курил. На следующий день заходил домой только перекусить. Первые две недели пролетели - скорости 0-220 км/ч. после были байк слёты, покатушки с друзьями ,но впечатление осталось неизменным мот-ПУЛЯ и не важно один Вы или с пассажиркой ощущение контролируемой мощи не покидает никогда.'' ''Кому посоветую? Пилоту с головой - плечах т.к. почти 150 лошадей - 240 кг веса это очень много, конечно же ошибки мот прощает но злоупотреблять этим явно не стоит.'' ''Почему продал... Жена очень переживала когда уезжал , прокатилась всего один раз(зажопником) и всё, как отрезало уеду а она "вернётся или НЕТ". Так у меня появился "шадик" но об этом в другой раз. Сейчас "заболел" Дроздом.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Kawasaki ZZ-R1100: Тест-драйв от МоторевюZZR1100]]
== Документация ==* [[Kawasaki_ZZ-R1100:_manuals|Kawasaki ZZR1100: manuals]]{{Ads_recomended}}