Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=kawasaki{{PAGENAME}}, zzr1400review, zx14rspecs, 1400owners manual, zzrservice manual, zx, технические, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro.team/images/6/67/Mknwfd0t. Отзывыc2i.jpg

__notoc__[[Imagefile:143 1201 2012 kawasaki zx 14r wallpaper 07Mknwfd0t.c2i.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)]][[Image:Bikepics/ ZZ-2641843R1400 2006-full.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R)2007]]Концепт гипер-спортивного мотоцикла '''Kawasaki ZZR ZZ-R 1400 (ZX-14R)''' был впервые представлен в 2005 году - выставке Tokyo Motor Showmodel has been on the market since 2006, а в серийное производство пошел с 2006 года. Модель пришла - смену replacing [[Kawasaki_ZX-12R|Kawasaki ZX-12R]] и [[Kawasaki_ZZR1200|. In the market of North America and some other countries, the model was sold under the name - '''Kawasaki ZZR 1200]]ZX-14R'''. The main sales markets of the model are Europe, North America, задавшись целью представить рынку самый быстрый серийный мотоцикл в мире и обойдя тем самым легендарный [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]]Asia (mainly the countries of Southeast Asia).{{Ads_top}}

''' Lineup: '''* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZR 1400 официально продается в Японии, Европе и США (под названием Ninja ZX-14).ZZR250]]* [[Kawasaki_ZZR400 | Kawasaki ZZR400]]* [[Kawasaki_ZZR600 | Kawasaki ZZR600]]* [[Kawasaki_ZZR1100 | Kawasaki ZZR1100]]* [[Kawasaki_ZZR1200 | Kawasaki ZZR1200]]* [[Kawasaki_ZZR1400 | Kawasaki ZZR1400]]

Из особенностей Kawasaki ZZR 1400 ZZR1400 (ZX-14R) следует выделить алюминиевую раму типа Монококbelonged to a new, полностью регулируемые спортивные подвескиfor that time, мощные радиальные тормоза, проскальзывающее сцепление, ABS, трекшнclass of hypersport motorcycles -контроль (KTRC)models with a plastic body kit, систему выбора отдачи двигателя (Power Modewith the most voluminous and powerful engine, 2 режима) и прsuspension system and characteristics for fast movement in a straight line.

''Основные версии The Kawasaki ZZR 1400 (ZXZZ-14R):''* '''Kawasaki ZZR R 1400 (ZX-14R)''' - обычная версия.* '''Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) Performance Sport''' - доступна с 2014 гwas based on a specially developed 1352 cc engine, which produced up to 190 hp in the first modifications. Отличается ветровым стеклом-спойлеромSubsequently, сиденьем с гелевыми вставкамиthe maximum power was increased to 200 hp, задним амортизатором Ohlins TTX39, радиальными суппортами Brembo and with the inertial boost system (с 2016 г.Ram-Air)working, приборной панелью оригинального дизайна, крышками вилки в золотом цвете, выхлопной системой Akrapovicthis figure increased to 210 hp.

На базе Kawasaki ZZR1400 The first modifications of the motorcycle (ZX2006-14R2007) had the factory designation '''' ZX1400A '''' and '''' ZX1400B '''' (version with ABS) была разработана туристическая модель - [[Kawasaki_1400_GTR|Kawasaki 1400 GTR]].

In 2008, the first model update took place, which received an increase in power to 193 hp. Despite the fact that there were no more changes and in fact it was the last generation of the motorcycle, the factory code has changed - '''ZX1400C''' and '''ZX1400D'''Основные конкуренты Kawasaki ZZR1400 (ZX-14RABS) в классе:''* [[Suzuki_GSX1300R_Hayabusa|Suzuki GSX1300R Hayabusa]].

== Краткая история модели ==* 2006 г. - начало производства и продаж Kawasaki ZZR 1400. На рынке США данная модель продавалась под именем Kawasaki ZX-14 Ninja. Мотоцикл выдавал 190 л.с. мощности и 154 Нм крутящего момента.* 2008 г. - мотоцикл выдает 193 л.с.* 2012 г. - модель Kawasaki ZZR 1400 подвергается серьезным обновлениям. Название американской версии получает букву R и называется ZX-14R. Мотоцикл получает полностью новый двигатель объемом 1441 куб.см. (вместо 1352 куб.см.)In 2014, номинальная мощность увеличивается до 200 л.с. (210 л.с. - с инерционным наддувом). Радиатор получает второй вентиляторin addition to the basic version, меняется выхлопная система.* 2014 г. - появление версии Kawasaki ZZR 1400 Perfomance a more expensive modification "Performance Sport" is offered, which is equipped with an Ohlins TTX39 rear shock absorber, gel inserts in the seat, a curved windshield, a "gold" fork and a branded Akrapovic exhaust system.

In 2016, the model received minor visual changes and, although they were barely noticeable, the factory code of the model changed - '''' ZX1400H '''' and '''' ZX1400J ''. The Performance Sport version is equipped with Brembo M50 monobloc radial calipers. In the same year, a new modification `` SE '' appears, which costs $ 1,500 more than the base version and differs from it in the style of the dashboard, reinforced brake and clutch hoses, brake and clutch expansion tanks in black, brake system from the Performance Sport version (Brembo M50). On the basis of the Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R), a tourist model was developed - [[Kawasaki_1400_GTR | Kawasaki 1400 GTR]]. == Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"200px>|[[ImageFile:KAWASAKI-ZZR-1400-ABS-motorcycles-14487369-1600-1200.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1400 (2006-2011)]]|[[ImageFile:Kawasaki ZZR 1400 se 13.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki ZZR1400 (2012-)]]+|[[ImageFile:2016-zzr1400-performance-sport-3.jpg|300px|thumb|right2014+File:Mknwfd0t.c2i.jpg|Kawasaki ZZR1400 Perfomance Sport (2016)]]+</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R):{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Поколение'''Model|'''Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) (2006-2011)'''|'''Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R) (2012-)'''

|'''Рама'''|colspan! scope ="2row" |алюминиевая (монокок)Motorcycle type| hypersport

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="2row" |4-цилиндровый, 4-тактный, рядныйRelease year| 2006+

! scope = "row" |'''Рабочий объем'''Frame|1352 куб. см.|1441 куб. см.aluminum monocoque

! scope = "row" |'''Диаметр цилиндра/ход поршня'''Engine type|84 x 61 мм|84 x 65 мм4-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |'''Степень сжатия'''Working volume|12,0:11352 cm³ - ZX1400A-D|12,3:11441 cm³ - ZX1400E-J

|'''Охлаждение'''|colspan! scope ="2row" |жидкостноеBore / Stroke| 84.0 x 61.0 mm - ZX1400A-D 84.0 x 65.0 mm - ZX1400E-J

|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan! scope ="2row" |DOHC, 4 клапана Compression ratio| 12.0: 1 - ZX1400A-D 12.3: 1 - ZX1400E- цилиндрJ

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope ="2row" |инжектор, x4 Mikuni (44mm)Cooling| liquid

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope ="2row" |цифровоеNumber of valves per cylinder| DOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |'''Максимальная мощность (без инерционного наддува)'''Fuel supply system|190-193 л.с. 9500/об/мин (170Injector,2 л.с. - - колесе)|200 л.с. при 10000 об/мин (191,7 л.с. - - колесе)4x Mikuni 44 EIDW

! scope = "row" |'''Максимальная мощность (с инерционным наддувом)'''Ignition type|200-203 л.с. 9500/об/мин|210 л.с. при 10000 об/минtransistor

! scope = "row" |'''Максимальный крутящий момент'''Maximum power|154 Нм при 7500 об/мин190.0 h.p. (140.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400A-B 193.0 h.p. (142.0 kW) @ 9500 rpm - ZX1400C-D |162200.0 h.p. (147.2 kW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J 210.0 h.p. (154.5 Нм при 7500 об/минkW) @ 10,000 rpm - ZX1400E-J (inertial boost)

|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="2row" |Maximum torque| 154.0 Nm (15.7 kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400A-D 162.5 Nm (16.6kg * m) @ 7500 rpm - ZX1400E-ступенчатаяJ

|'''Тип привода'''|colspan! scope ="2row" |цепьGearbox| 6-speed

|'''Размер передней шины'''|colspan! scope ="2row" |120/70ZR17M/C (58W)Drive type| chain

|'''Размер задней шины'''|colspan! scope ="2row" |190/50ZR17MFront tire size| 120/C 70 ZR17 (73W58W)

|'''Передние тормоза'''|colspan! scope ="2row" |2 диска 310 мм, 4-поршневые радиальные суппорта Rear tire size| 190/50 ZR17 (ABS73W)

! scope = "row" |'''Задние тормоза'''Front brakes|colspan="2" |1 диск 250 ммdiscs, 310 mm, 24-поршневой суппорт piston radial calipers (optional ABS) Brembo M50 monobloc - Performance Sport, SE

! scope = "row" |'''Передняя подвеска'''Rear brakes|colspan="1 disc, 250 mm, 2" |43 мм перевернутая вилка -piston caliper (все регулировкиoptional ABS), ход - 117 мм

! scope = "row" |'''Задняя подвеска'''Front suspension| 43mm inverted fork (fully adjustable), 117mm travel|colspan-! scope ="2row" |Нижний рычаг Rear suspension| linkage Uni-Trak with monoshock (fully adjustable), stroke - 122 mm - ZX1400A-D Swingarm Uni-Trak с моноамортизатором with monoshock (все регулировкиfully adjustable), ход stroke - 124 ммmm - ZX1400E-J Öhlins TTX39 - Performance Sport

|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope ="2row" |299 км/ч (ограничитель)Motorcycle length| 2170 mm

|'''Разгон до 100 км/ч'''|colspan! scope ="2row" |~2,7 секMotorcycle width| 760 mm - ZX1400A-D 770 mm - ZX1400E-J

|'''Емкость бензобака'''|colspan! scope ="2row" |22 лMotorcycle height| 1170 mm

! scope = "row" |'''Масса мотоцикла (снаряженная)'''Wheelbase|257 кг|268 кг|}1460 mm - ZX1400A-D

== Расход топлива ==1480 mm - ZX1400E-J{{#ev:youtube|B9Y3vWhpXzM-! scope = "row" |300Saddle height|right800 mm|Обзор и тест-драйв Kawasaki ZZR1400}}{{#ev:youtube! scope = "row" |iJpq1bIQy5wMinimum ground clearance|300125 mm|right|Тест-драйв Kawasaki ZZR1400}}Официально заявленный расход топлива - Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) составляет примерно 6,4 л - ! scope = "row" | Acceleration to 100 кмkm / h| 2.9 sec. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 10-11 л ZX1400A- 100 км.D

2.77 sec. - ZX1400E-J|-! scope ="row" | Maximum speed| 299 km / h|-! scope = Видео =="row" | Fuel tank capacity| 22.0 l* Обзор и тест|-драйв Kawasaki ZZR1400 ! scope = "row" | Motorcycle weight (Jet00Cbrcurb).* Обзор Kawasaki ZZR1400.| 252 kg - ZX1400A

== Цена ==Цена 255 kg - Kawasaki ZZR 1400 (ZX-14R) в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $8500-9000 за модели до 2012 года. Цена - модели с пробегом по РФ составляет от 400 000 руб.ZX1400B

== Отзывы ==Отзывы о Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R):----<spoiler>''Мотоцикл производит ощущение «сбитости» и целостности. Похожее ощущение возникает, когда меняешь свои старые стоптанные кроссовки - новые. Аналогия вполне уместна, так как подобный набор ощущений возникает при езде - новой технике, которая еще не успела обзавестись широким спектром всяких «разболтанностей». Если не брать во внимание чуть более точные и прогнозируемые реакции байка - действия пилота, управляемость «14-й Нинзя» аналогична GSХ 1300 R. Этот байк тоже проявляет неуступчивость в поворотах и столь же хорошо держит заданную траекторию. Как и у конкурента, мотор Kawasaki выдает огромный крутящий момент уже с небольших оборотов. Большую часть городских дорог я проехал - четвертой передаче, диапазон скоростей при этом был от 20 до 120 км/ч. Благодаря такой эластичности двигателя, о наличии КПП приходится вспоминать не очень часто. Между прочим, зря. Коробка передач, в отличие от аналогичного узла - Suzuki Hayabusa, работает точно и мягко, доставляя удовольствие от пользования ею. ''---257 kg -ZX1400C

''Сразу скажу что мой Дрозд еще карбюраторный и выпуска 97 года а зизер 2007 и инжекторный но все равно волей неволей я их сравниваю. Сразу окончательно и бесповоротно ЗиЗеР ЛУЧШЕ по всем статьям как это ни прискорбно(((( Ребятки наши Дрозды к сожалению устарели(((( '' ''Итак по порядку. '' ''Техника к сожалению стареет и не смотря - отличное состояние моего Дрозда но год выпуска 97 и пробег в 52 тыс км подталкивали к замене агрегата. Пока сезон и есть погода я не ставил задачу обязательно продать Дрозда и потом купить новый деньги были и я приступил к поиску. Достойных замен всего 3 Либо новый дрозд либо Хаябуса либо 1400 кава. Новых Дроздов к сожалению нет((( Хаябусу я не хочу даже в новом дизайне она мне не нравится. А вот ЗиЗер мне понравился посоветовавшись и почитав я остановился - нем. К сожалению аппаратов не много и выбор мал новый я не хотел хороших б/у по пальцам пересчитать. Достойный агрегат оказался в Питере туда я и поехал предпологая вернуться - нем в Москву так и получилось. '' ''1400 мне достался заряженный Диноджет, прямоток Ешимура, Навигация Ксенон Елинс и райс тех в одном флаконе. Сразу поразила "нежность" мотоцикла! По сравнению с Дроздом по ощущениям он игрушка в Дрозде все кондовее. Я сразу начал сомневаться в выборе((( Но проехав немного я понял что я купил))) Мот шикарный и разный в городе и - трассе. На трассе он как бы становится другим не нежным и ласковым а резким и агрессивным. '' ''Мой настроенный Дрозд оживает раньше чем 1400 с Диноджетом надо поколдовать потом но мот оживает после 5 до этого машина тупит мой Дрозд начинает ехать пораньше к сожалению видимо это слбое место прямотока и дино джет равняет характеристику двигателя не полностью во всяком случае не как бы мне хотелось,зато после мот выдает намного больше чем Дрозд. '' ''Итак управление. Рулится 1400 лучше чем Дрозд 269 ​​kg - порядок. заслуга вилки перевертыша и прогрессивных Райс тех ну и заднего Елинса конечно. На трассе съедает все кочки и ямы. Моту доверяешьZX1400J, Дрозду я доаерялSE, 1400 еще больше. Подвеска отрабатывает - любых скоростях Дроду к сожалению до этого далеко((( ''Performance Sport''Двигатель. Двигатель лучше агрессивнее и одновременно мягче мощнее и менее тряский. Не смотря |- уравновешивающий вал у дрозда каве удалось это как то переплюнуть. Хотя напрягла тряска в зеркалах заднего вида но я понял что проблема именно в самой конструкции зеркал у 1400 и это пожалуй единственный минус. '' ''Посадка. Посадка тоже не вызвала нареканий. не смотря - мой рост в 192 см я чуствовал - моте хорошо. Во всяком случае не хуже чем - Дрозде. Безусловно что под конец пути жепа отваливалась и ноги устали но - Дрозде это происходило быстрее((( '' ''Ощущения. Ощущения супер. Мот ощущается легче и меньше а габаритах, только зеркала по очучениям выступают неоправданно далеко но обзор песня - Дрозде такого обзора назад нет именно назад а не по бокам. '' ''Ветрозащита. Вот тут у 1400 минус и причем большой. В стандартном исполнении - дальняк ветрозащита слабая и ощутимее чем - Дрозде. надо будет озаботится приобретением турингового стекла если такие есть в природе. Единственный минус у 1400 по срвнению с дроздом я нашел только в ветрозащите и в конструкции зеркал. Все остальное - высоте и лучше чем у Дрозда. '' ''А чего только стоит муфта кавасаковская. при перебросе передачи и резком открытии газа или при перегазовке с выжимом сцепления без переключения передачи после бросания сцепления НИКАКОГО срыва заднего колеса ЭЛЕКТРОНИКА РУЛЕЗ!!!!!!!!! Были моменты. '' ''Расход. Тоже порадовал 8,4литра против 10 - Дрозде!!!! Существенно!!!!!!!!! Пробег - баке под 300 - Дрозде еле еле 250! '' ''Так что решайте и думайте господа Дроздоводы я лично свой выбор сделал пока у меня еще есть Дрозд но видимо это не надолго)))) '' ''ЗЫ Забыл про тормоза!!!! У меня версия с АБС и никакого подтормаживания задним! Но по тормозам это ДРОЗД!!!!! я нипочустворвал никакой .....никакой разницы по торможению только - ручке у 1400 все информативнее и легче!!! ''----  ''проехал уже почти 5000км, ZX-14 (ZZR-1400) просто сказочный мотоцикл, сначала я побздехивал, сейчас уже привык к нему, и просто в восторге! управляемость, посадка, тормоза, вес, все параметры просто идеальны! а мощность.... ето невероятно... и самое приятное что до 6000 оборотов мощность очель мягкая и добрая... а при движении 200км/час достаточно немного повернуть ручку(не до конца) и через пару секунд уже около 300... динамика сумасшедшая.. - дальняк то же очень удобно, сумка - баке держится хорошо даже при условии пластиковой накладки, сиденье широкое, пассажир то же не устает и не сидит выше меня! :D for меня недостатком моцика сначала была его непомерная мощность, теперь я считаю это достоинством, из недостатков еще можно добавить сложность крепления заднего кофра, но я справился.. :) второй существенный недостаток, задняя покрышка практически полностью стерлась к 4500км.. надеюсь что она была спортивной.. вот пока все..''----  ''Моц пока не купил, но пробовал и кататься пассажиром и поводить сам. '' ''Управляемость супер. Такого, отлично, просто мега хорошо управляемого и послушного ДРАКОНА я ещё не видел. Коробка работает бусшумно, не щёлкает как - ФЖРах. Разгон невероятно плавный и ооооооочень послушный, можно трогаться и ехать в темпе пробки.. моц будто знает как меня надо везти, такое ощущение что не ОН тебя несёт как резаный, а именно ТЫ его ведёшь при желании, и что это просто какой то дружественный союз человека и какой то сверхъестественой силы. Ревёт как дракон, ничего не скажешь. Посадка очень удобная, (но это моим 172), такое ощущение, что сохраняю наверно самую естественную позу), пробовал ещё рядом стоящие другие модели - и нинзю, и gtr1400, - этот оказался самым удобным и мои ощущения подтвердились после малюсенького тура - не было даже намёка - то что ты хоть даже немного мучался в сиденье. Разгоняться было страшно, не привык испытывать богов - слабо, не стал. Ездил не более 140, этого хватило по уши. Про надёжность ничего не могу сказать - это к тем, кто - нём уже "пробежался". Первое впечатление от мотосалонской всесторонней демонстрации и потом самостоятельной небольшой поездки - прирученный боевой дракон, которого лучше не испытывать "на слабо". Надо привыкать к табуну коней.''----  ''Тема конечно интересная... :) И тем не менее, вынужден отписаться, так как, являюсь счастливым обладателем сия произведением инженерной мысли воплощенные в жизнь в виде уже ставшего легендарным мотоциклом zzr 1400. Проехать мне а нем довелось не более двенадцати тысяч километров, что конечно же мало, но уже можно кое что, и кое о чем написать и сделать выводы. Аппарат безусловно хорош всем, от его цены и до его возможностей. Достался он мне благодаря добрым дяденькам :) из банка, расположенного за углом моего дома и мото салону "Мистер Мото" , приобретенного в прошлом году.'' ''В настоящее время, мотик находится - стадии реанимации после головокружительных кульбитов, при помощи которых я взял вынужденный отпуск по состоянию здоровья - некоторое время :). Нет, стрелку я не клал, признаюсь честно, но судя по его характеру, ему это удастся без всяких затруднений, но вот агрессивный разгон, это дело обычное, если при этом чуть зазеваться, то мотоцикл может уехать без пилота, легко :good: Значит, проблемы с мощность почти нет, т.е, я имею в виду, ее просто напросто в избытке.'' ''Управляется этот не обузданный жеребец весьма легко и не принужденно, при всей соей "бегемотости". Особое внимание заслуживает звук мотора, именно звук а не рев, такой приятный, если не сказать больше, при таком приятном звучание в знаке ля-бемоль как то не заметно - себя можно подкручивать газульку. Посадка - этом "мустанге" довольно комфортная, такая и не спортивная и не классическая, особо не напрягает. Подвеска вполне, обеспечивает комфортную езду, но по хорошему покрытию, не очень то любит канавки и мелкие под прыжки.'' ''Бензинчик, любит.... :) по городу около 10, - просторе около 9 литров, а бачок то всего 22 литра объемом, как то не по туристически :cry: . Ну, в остальном мне кажется, особых различий нет, кроме конечно внешнего вида, от которого сразу возникают ассоциации с чем то мистическим или инопланетным, либо с огромным представителем африканской флоры и фауны - бегемотом :) . Ну вот как то так кратко, и доступно, я изрек свое мнение. И еще добавлю, пожалуй будет интересно тем кто планирует в будущем иметь этот мот, то могу сказать что именно к этому мотоциклу относиться выражение "на любителя" Спасибо!''----  ''Как вам уже всем известно, что в декабре 2011 я стал обладателем дано аппарата.'' ''После приезда а гараж ему было дано имя ЮМ . И вот пролетели месяцы и настал момент открытия, сезона масло и фильтр заменены.Что поразила, в ЮМЕ это что по размерам он стал, меньше посадка более удобная, ЖК дисплей, выводит нужную информацию: Заряд пробег тип А. тип В., запас хода расход топлива номер выбранной передачи. '' ''И так в путь что хочется отметить что передачи длинные переключать часто не надо в городе поднимался максимум до 4й мотор плавный тянет с низов очень уверено.'' ''Управляемость выше всяких похвал траекторию в повороте держит отменно.'' ''Вот потупив пару дней привыкнув мотоциклу, попалась, прямая зажегся, зеленый плавно и быстро открываю, газ открытие газ первая чувствуется, отрыв переднего колеса. Вторая снова колесо хочет, оторваться от земли третья спидометр показывает,220км/ч скорость уверено и быстро растет, поворот торможу двигателем, до 180 вхожу в него ощущения от управления потрясающие, '' ''Теперь немного о том, что понравилось и о минусах.'' ''Что понравилось тормоза отличные уверенное замедление чувствуешь что еще чуть и будет блокировка, энерговооружоность, отличная при желании как ракета уходишь.'' ''Посадка очень удобная руки не затекают, 320 км с одно остановкой - кофе. '' ''Коробка работает очень четко. Подвеска отрабатывает не ровности - 5 + по 5ти балльной шкале. Ветрозащита тоже - 5+ '' ''Из минусов днем плохо виден головной свет и нет места под седлом, очень сложно менять свечи. В городе большой жор топлива. Хотя он еще молодой растущий мотоцикл аппетит соответствующей .''|}

''Пока все что пришло - ум.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Kawasaki_ZZR1400Category:_Тест-драйв_от_журнала_Мотор|Kawasaki ZZR1400: Тест-драйв от журнала МоторMotorcycles]]* [[Kawasaki_ZZR1400Kawasaki_ZZ-R1400:_Тест-драйв_от_Мотодрайв_manuals|Kawasaki ZZR1400: Тест-драйв от Мотодрайв]]* [[Kawasaki_ZZR1400_(ZX14R):_ТестZX-драйв_от_Top_Gear|Kawasaki ZZR1400 (ZX14R14R): Тест-драйв от Top Gear]]

== Документация ==* [[Kawasaki_ZZ-R1400:_manuals|Kawasaki ZZR1400 (ZX-14R): manuals]]{{Ads_recomended}}