{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 250 Bandit}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsf250review, 250specs, gsfowners manual, banditservice manual, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходguide|og:image=https://en.enduro.team/images/c/c9/NxSMX.jpg

{| border="0"|[[Image:Gsf250 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF250 Bandit]]__notoc__|[[Imagefile:Gsf250 mod2NxSMX.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Suzuki GSF250 Bandit VC-engine]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''Suzuki GSF 250 Bandit''' появилась в appeared in 1989 году одновременно со старшей версией along with the older version [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]. Обе модели имеют много общегоBoth models have a lot in common, хотя построены - разных двигателя и отличаются оснащениемalthough they are built on different engines and differ in equipment. ТакFor example, например, модель the Bandit 250 претерпевала те же рестайлинги и обновления, что и has undergone the same restyling and updates as the [[Suzuki_GSF400_Bandit|Bandit 400]]. Кроме этогоIn addition, существовали there were "красноголовыеred-headed" версии versions of the Suzuki GSF250 Bandit с изменяемой системой ГРМ with a variable timing system (VC - variable valve control). Несмотря - то, что Bandit 250 изначально предназначалась только - внутреннего японского рынка, в 2000 году она также производилась - рынка Австралии. За основу модели был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 248 см³, выдающий до 45 л.с. мощности (40 л.с. - с 1993 года) и 25 Нм крутящего момента (26 Нм - с 1993 года). Мотор не стал самостоятельной разработкой, а перешел со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R250]]. В 1995 году модель Suzuki GSF250 Bandit претерпела рестайлинг, получив обновленный внешний вид, алюминиевый маятник, а также версии с двигателем VC ("красноголовые"). 1997 год стал последним годом производства модели - японского рынка. В 2000 году модель официально поставлялась в Австралию, однако этот же год стал окончательным годом производства. Со временем все японские мотопроизводители отказались от концепции малокубатурных motorcycles с рядным 4-цилиндровым мотором. Несмотря - отличные динамические показатели, такие модели не имели достаточного ресурса двигателя и были достаточно дорогими. В итоге японские малокубатурные модели получили более простые (1-2 цилиндровые), но более ресурсные моторы и стали иметь более дешевое оснащение, что значительно расширило рынок сбыта и сделало доступными данные модели - широких масс потребителей (в том числе в роли первого мотоцикла). ''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:''* '''Suzuki GSF250 Bandit'''* [[Suzuki_GSF400_Bandit|Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]] ''Основные конкуренты Suzuki GSF250 Bandit в классе:''* [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]* [[Yamaha_FZX250_Zeal|Yamaha FZX250 Zeal]]* [[Kawasaki_Balius_250|Kawasaki Balius 250]]  == Краткая история модели ==* 1989 г. - начало производства и продаж. '''Первое поколение - GJ74A.''' Продается только версия с клипонами. '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250.---- * 1990 г. - появление версии с классическим рулем.  '''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250N.---- * 1991 г. - в этом году предлагается лимитированная версия с передним полуобтекателем.{{Ads_top}}

'''МодельLineup: ''': * [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250ZM.]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]----* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]

''' Main competitors: '''* 1992 г. - предлагаются как версии с клипонами, так и с классическим рулем.[[Honda_CB250_Hornet | Honda CB250 Hornet]]* [[Yamaha_FZX250_Zeal | Yamaha FZX250 Zeal]]* [[Kawasaki_Balius_250 | Kawasaki Balius 250]]

'''Модель''': Suzuki GSF250 Although the Bandit (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250P250 was originally intended only for the domestic Japanese market, GSF250NPin 2000 it was also produced for the Australian market.----

* The model was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cm³, delivering up to 45 hp. power (40 hp - since 1993 г. ) and 25 Nm of torque (26 Nm - добавляется лимитированная версияsince 1993). Изменения в японском законодательствеThe motor did not become an independent development, предусматривающие снижение максимальной мощности до 40 л.сbut moved from the sports model [[Suzuki_GSX-R250 | Suzuki GSX-R250]].

'''Модель''': In 1995, the Suzuki GSF250 Bandit underwent a restyling with an updated look, an aluminum swingarm, and versions with a VC (Япония"redhead")engine. '''Заводское обозначение''': GSF250R, GSF250NR, GSF250ZP.----

* 1994 г1997 was the last year of production for the Japanese market. - модель не производится.* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GJ77A.''' Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Стальной маятник заменяется алюминиевым. Емкость топливного бака повышается с 14 до 15 л. Появление модификаций с VC-двигателем ("красноголовые")In 2000, the model was officially delivered to Australia, but that same year was the final year of production.

'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit Over time, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with in-line 4-cylinder engines. Despite the excellent dynamic performance, such models did not have a sufficient engine resource and were quite expensive. As a result, Japanese small-cubic models received simpler (VC1-engine2 cylinder) , but more resourceful engines and began to have cheaper equipment, which significantly expanded the sales market and made these models available to a wide masses of consumers (Японияincluding in the role of the first motorcycle). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.----

* 1996 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:2 gsf250 ban. jpg|File:760 suzuki- без существенных измененийgsf-250-bandit.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine) (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250S, GSF250VS.---- * 1997 г. - параллельно предлагается лимитированная версия. Последний год производства - японского рынка.== Specifications == '''Модель''': Specifications Suzuki GSF250 Bandit; Suzuki GSF250 Bandit (VC-engine), Limited (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF250V, GSF250V-V, GSF250VZ-V.---- * 2000 г. - модель доступна - рынке Австралии. Окончательный год производства. '''Модель''': Suzuki GSF250 GSF 250 Bandit (VC-engine) (Австралия). '''Заводское обозначение''': GSF250VY.---- == Фотографии =={| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:2 gsf250 ban.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]Model|[[Image:760 suzuki-gsf-250-bandit.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]|[[Image:NxSMX.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF250 Bandit]]

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Suzuki GSF 250 Bandit:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельMotorcycle type|Suzuki GSF250 Banditroad (street, classic)

! scope="row"|Тип мотоциклаRelease year|дорожный 1989-1997 (стрит, классик2000)

! scope="row"|Год выпускаFrame|1989-1997 (2000)steel tubular

! scope="row"|РамаEngine type|стальная трубчатая4-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|Тип двигателяWorking volume|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный248 cm³

! scope="row"|Рабочий объемBore / stroke|248 см³49.0 x 33.0 mm

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняCompression ratio|49,0 x 33,0 мм12.5: 1

! scope="row"|Степень сжатияCooling|12.5:1liquid

! scope="row"|Охлаждение|жидкостное|-! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

GSF250V – - VC-двигатель engine (с изменяемой системой ГРМwith variable timing system)

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BST29

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|45,.0 лh.сp. (33,.1 кВтkW) при 14500 об/мин – @ 14,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

40,.0 лh.сp. (29,.4 кВтkW) при 13500 об/мин – @ 13,500 rpm - GSF250 (1993-2000)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|25,.0 Нм Nm (2,.6 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - GSF250 (1989-1992)

26,.0 Нм Nm (2,.7 кгkg *мm) при 10000 об/мин – @ 10,000 rpm - GSF250 (1993-2000)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/70R-17M/C 54H

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70–17M70-17M /C 69H – - GJ74A

150/60R-17M/C 66H – - GJ77A

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|1 дискdisc, 310 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 250 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход - 120 мм120mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|стальная маятниковая с моноамортизатором steel swingarm with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход travel - 131 мм – mm - GJ74A

алюминиевая маятниковая с моноамортизатором aluminum swingarm with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход travel - 131 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2050 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|700 мм – mm - GJ74A

745 мм – 745mm - GJ74A (версия с классическим рулемClassic Handlebar Version)

730 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1060 мм – mm - GJ74A

1075 мм – 1075mm - GJ74A (версия с классическим рулемClassic Handlebar Version)

1055 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1435 мм – mm - GJ74A

1415 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|750 мм – mm - GJ74A

745 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|155 мм – mm - GJ74A

140 мм – mm - GJ77A

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|7,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|14,.0 л – L - GJ74A

15,.0 л – L - GJ77A

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|146 кг – kg - GJ77A|-|} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF250 Bandit составляет 2,44 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|RMLLs4Ibgcs|300|right|Suzuki Bandit GSF 250}}

== Цена Documentation ==Цена - Suzuki GSF250 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне $2700-3000. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 95 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF250 Bandit[[Category:----<spoiler>''Четырёхцилиндровая рядная водянка - проверенный, достаточно мощный и надежный двигатель. Характеристики Suzuki bandit 250 очень провоцирует - агрессивную езду, когда стрелка тахометра живет в пределах красной зоны. Особое внимание при покупке уделяйте цепи ГРМ, она имеет свойство растягиваться раньше времени. Не доводите дело до стука и лязгающих звуков, лучше поменять сразу. Как и все японское, мотор просит качественное масло и топливо.''''Карбюраторы в процессе эксплуатации немного закапризничали, видно, от старости рассохлись резиновые уплотнители и стал подтекать бензин. Поменяв резиночки, я решил заодно сделать и синхронизацию, если ее не делать, мот начинает плохо заводиться и убивать свечи.''''Коробка передач - Suzuki GSF-250 Bandit вполне работоспособная. Конечно, бывают проблемы со второй передачей, это классический случай замученности аппарата, но я при покупке учел этот дефект, и мой мотоцикл такового не имел.''----  ''Отличный аппарат! С виду красавчег! И вообще моц-легенда! Очень он классно смотриться! Характер очень злой, движек высокофорсированный! Красная зона начинаеться с 16 тыщ оборотов! Максималка 180 по паспорту.....Но похоже еще есть запас. Легкий 143 кг и достаточно мощный 40-45 л/с в зависимости от года выпуска. Очень маневренный почти как Ybr. В пробках милое дело! Жрет по трассе 5 литров при 120 км/ч В городе примерно также.....Если с пассажиром то вжигая в городе примерно 5,6 л/100 км. for новичка мотоцикл - самое то! Я думаю большинство начинало именно - нем).''''Задняя резина размерности 150/60/17 достаточно редко встречаеться у топовых моделей! А поскольку мотоцикл очень оборотистый, то резина нужна хорошая.....Наример Мишлен Пилот Спорт не делает таких размерностей.....Есть Пирелли Драгон немного похуже чем Пилот Спорт, но вполне подходит! Ну и конечно моторное масло и бензин нужны хорошие - таких оборотов! При 12,5 степени сжатия лью 98 бензин и масло 10W-60 желательно! Хотя сезон отъездил - 10W-50!''----  ''Плюсы:'' ''Маневренность — мотоцикл создан - города и пробок, пробираться через которые очень легко и удобно, с клипонами и дропнутой вилкой манёвренность увеличилась. Однако, - передвижений по пробкам, я бы все же предпочел иметь кафе-рейсер - базе SR400 или GB550.'' ''Малый вес — дает, как и ряд преимуществ так и ряд недостатков, с одной стороны — мотоциклом легко управлять людям с небольшой комплекцией.''''А с другой — он очень чувствителен к кочкам, и боковому ветру, - больших чем 100 км\ч скоростях его просто переставляет по дороге.'' ''Динамика, - 250-ки довольно резвый аппарат, Неплохие тормоза, хорошая коробка.'' ''Простота устройства — - тех кто хочет освоить мат. часть — идеальный вариант — мот-констуктор - начинающих )'' ''Внешний вид — мотоцикл выглядит очень круто. Бандита знают и хотят все. ))'' ''Минусы:'' ''Гемморойный карбюратор'' ''Компактность узлов и труднодоступность. — тяжело разбирать, а делать это приходится часто.'' ''Довольно высокий расход топлива — в виду небольшого объема мотора, его приходится крутить активно, а тут и лишние литры к расходу. у меня жрал литров 6-7 по городу.'' ''Мот не - дальняков — быстро устаешь ехать в дальних поездках. С пассажиром резко падает динамика. for высоких людей не подходит. Максимальный рост думаю 180 — если выше, то будете выглядеть немного нелепо.'' ''Машина - любителя. Не рекомендую покупать данную модель тому, кто хочет просто ездить, и не обладает финансовыми возможностями, мот довольно гемморойный и если Вам попадется неудачный вариант — проклянете все - свете. Это как раз тот вариант, когда скупой платит дважды, поэтому сожмите кулаки и накопите - Honda CB400SF :)''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_Тест-драйв_manuals|Suzuki GSF250 Bandit: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSF250_Bandit:_manuals|Suzuki GSF250 Bandit: manuals]]{{Ads_recomended}}