11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Image:Gsf400 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]|[[Image:Gsf400 mod2.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSF400 Bandit VC]]|-|}Модель классического дорожного мотоцикла '''The Suzuki GSF 400 Bandit''' появилась в appeared in 1989 году и изначально была доступна только - внутреннем японском рынке. С 1991 года модель начинает официально поставляться в страны Европы и Северной Америки. На рынке России в подавляющем большинстве случаев присутствуют внутрияпонские модификации. За основу Suzuki Bandit 400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 398 см³, выдающий 59 л.с. мощности и 38 Нм крутящего момента. С 1993 года в связи с изменением японского законодательства максимальная мощность двигателя была снижена до 53 л.сand was initially only available in the domestic Japanese market. Данный мотор не был самостоятельно разработкой, а перекочевал со спортивной модели [[Suzuki_GSX-R400|Suzuki GSX-R400]]. В Since 1991 году Suzuki GSF400 Bandit представляет новую модификацию двигателя с изменяемой системой газораспределения (VC - variable valve control). Из-за характерного красного цвета крышки ГБЦ данная модификация получила название "красноголовая", а обычная модификация с простым двигателем без этой системы - "сероголовая". Обе модификации существовали - рынке параллельно практически - всем периоде производства моделиthe model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. "Красноголовая" модификация отличается также тормозными дисками красного цвета (внутренняя сторона) и наличием буквы "V" в заводском обозначении. Данный двигатель ставился также - спорт-турист - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]. В 1995 году модель претерпевает небольшой рестайлингIn the Russian market, получая алюминиевый маятникin the overwhelming majority of cases, настройки подвесок, новое сиденье и перенастроенную систему изменения фаз газораспределения VC. Данное поколение отличается также номером рамы - '''GK7AA'''. Прошлое поколение имело раму с индексом - '''GK75A'''there are domestic Japanese modifications. 1997 год стал последним годом производства модели Suzuki Bandit 400, хотя официальные продажи новых motorcycles продолжались вплоть до 2000 года.{{Ads_top}}
В настоящее время модель очень популярна в России в качестве одного из самых дешевых японских motorcycles - новичков. Мотоцикл также в большом количестве присутствует - японских аукционах.''' Lineup: '''* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]
''Основные конкуренты The Suzuki GSF400 Bandit в классе:''* 400 was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp. power and 38 Nm of torque. Since 1993, due to a change in Japanese legislation, the maximum engine power has been reduced to 53 hp. This motor was not developed independently, but migrated from the sports model [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CBSuzuki_GSX-1R400 |Honda CBSuzuki GSX-1]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400R400]].
== Краткая история модели ==* 1989 гIn 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - начало производства и продаж'''GK7AA'''. The last generation had a frame with an index - '''Первое поколение - GK75A.'''.
'''Модель''': 1997 was the last year of production for the Suzuki GSF400 Bandit (Япония)400, although official sales of new motorcycles continued until 2000. '''Заводское обозначение''': GSF400K.----
* 1990 гCurrently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. - появление лимитированной версииThe motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.
'''Модель'''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File: Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit Limited (Япония)C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff. '''Заводское обозначение'''jpg |File: GSF400NK, GSF400ZSuzuki gsf400 94 02.jpg|File:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}
* 1991 г. - появление "красноголовой" модификации. С этого года модели также поставляются - экспорт. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit, Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control), Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400M, GSF400VM, GSF400VZM.---- * 1992 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400N, GSF400NP; GSF400VP.---- * 1993 г. - из-за изменений японского законодательства максимальная мощность снижается до 53 л.с. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (variable valve control) (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400VR; GSF400VZP.---- * 1994 г. - модель не производится.* 1995 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение - GK7AA.''' Модель получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник. Емкость топливного бака снижается с 16,0 до 15,0 л. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit; Suzuki GSF400 Bandit VC (Япония). '''Заводское обозначение''': GSF400S; GSF400VS.---- * 1996 г. - модель не производится.* 1997 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki GSF400 Bandit VC; Suzuki GSF400 Bandit Limited V (Япония, Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': GSF400V-V; GSF400VZ-V.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]|[[Image:Suzuki gsf400 94 02.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit]]|[[Image:Suzuki-gsf-400-bandit-7.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF400 Bandit V (VC-engine)]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki GSF400 Bandit
КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BST32SS – - GSF400 (СШАUSA)
41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 130mm Travel - 130 мм – GK7AA
алюминиевая маятниковая с моноамортизатором aluminum swingarm with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 128 мм – mm - GK7AA
745 мм – 745mm - GSF400 (японские версииJapanese versions)
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsf400review, 400specs, gsfowners manual, banditservice manual, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходguide|og:image=https://en.enduro.team/images/5/57/Gsf400_mod2.jpg
}}
''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit' Main competitors:''* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]* '''Suzuki GSF400 Bandit'''* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_BanditHonda_CB400 |Suzuki GSF650 BanditHonda CB400 SF]]* / [[Suzuki_GSF750_BanditHonda_CB-1 |Suzuki GSF750 BanditHonda CB-1]]* [[Suzuki_GSF1200_BanditYamaha_XJR400 |Suzuki GSF1200 BanditYamaha XJR400]]* [[Suzuki_GSF1250_BanditKawasaki_ZRX400 |Suzuki GSF1250 BanditKawasaki ZRX 400]]
In 1991, Suzuki GSF400 Bandit introduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). Due to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist - [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF400]].
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (стритstreet, классикclassic)
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1989-1997
|-
! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|398 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|56,.0 x 40,.4 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.8:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
GSF400V – - VC-двигатель engine (с изменяемой системой ГРМwith variable timing system)
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni BST33SS
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|59,.0 лh.сp. (43,.4 кВтkW) при 12000 об/мин – @ 12,000 rpm - GSF400 (1989-1992)
53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при at 11000 об/мин – rpm - GSF400 (1993-1997)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|38,.0 Нм Nm (3,.9 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - GSF400 (1989-1992)
37,.0 Нм Nm (3,.8 кгkg *мm) при @ 9500 об/мин – rpm - GSF400 (1993-1997)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/70R-17M/C 54H
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70–17M70-17M /C 69H – - GK75A
150/60R-17M/C 66H – - GK7AA
|-
! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers
1 диск disc - GSF400 (Северная АмерикаNorth America, ИталияItaly)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 260 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 120mm Travel - 120 мм – GK75A
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|стальная маятниковая с моноамортизатором steel swingarm with monoshock (7-ступенчатая регулировка преднатягаstage preload adjustment), ход stroke - 120 мм – mm - GK75A
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2090 мм – mm - GK75A
2050 мм – mm - GK7AA
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|745 мм – mm - GK75A
730 мм – mm - GK7AA
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1060 мм – mm - GK75A
1055 мм – mm - GK7AA
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1430 мм – mm - GK75A
1410 мм – mm - GK7AA
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 мм – mm - GSF400 (экспортные версииexport versions)
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|155 мм – mm - GK75A
140 мм – mm - GK7AA
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.0 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 л – L - GK75A
15,.0 л – L - GK7AA
14,.5 л – L - GSF400 (КалифорнияCalifornia)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|167 кгkg
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|188 кгkg
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF400 Bandit составляет 2,74 л - 100 км пути (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|vy7AYwmVcIc|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}|{{#ev[[Category:youtube|P83sX139MwU|300|right|Suzuki GSF 400 Bandit Плюсы и Минусы}}|-|} == Цена ==Цена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:----<spoiler>''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают.''---- ''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''---- ''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''---- ''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?v=7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.'' ''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)'' ''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.'' ''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.'' ''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''---- ''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.'' ''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.'' ''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
== Документация ==* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]{{Ads_recomended}}