11,560
edits
Changes
m
[[Image:Suzuki gsf 400 bandit 1280x1024.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit ("красноголовый")]]__notoc__[[Image:105424Gsf400 mod2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Suzuki GSF400 Bandit ("сероголовый")VC]]Модель дорожного мотоцикла '''The Suzuki GSF 400 Bandit''' была представлена в appeared in 1989 году и выпускалась вплоть до 1997 годаand was initially only available in the domestic Japanese market. Именно в тот период все японские мото-концерны озадачились выпуском 400-кубовых "дорожников"Since 1991, ориентированных, в первую очередь, - внутренний рынок и начинающих пилотовthe model has been officially supplied to the countries of Europe and North America. Первопроходцами здесь стали [[Honda_CB-1|Honda CB-1]] и Suzuki GSF400 Bandit. Последний, кстатиIn the Russian market, продавался не только в Японииin the overwhelming majority of cases, но с 1991 года был доступен и в Европеthere are domestic Japanese modifications.{{Ads_top}}
За основу ''' Lineup: '''* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit был взят двигатель от спортивной версии ]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSX-R400Suzuki_GSF650_Bandit |Suzuki GSX-R400GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]], помещенный в стальную трубчатую раму. Мотор выдавал стандартные в те годы 59 л.с. мощности и 37 Нм крутящего момента. "Злой" характер мотора проявлялся в достаточно коротких первых двух передачах и мощном подхвате в зоне 10000 об/мин.
Из других особенностей Suzuki GSF 400 Bandit можно выделить стальную раму, мощные дисковые тормоза, простые подвески в виде обычной нерегулируемой телескопической вилки и моноамортизатора (регулировка преднатяга), 6''' Main competitors: '''* [[Honda_CB400 | Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-ступенчатую КПП, топливный бак 1 | Honda CB- 16 л и 165 кг сухой массы.1]]* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR400]]* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]
''Основные модификации The Suzuki GSF 400 Bandit:''* '''Suzuki GSF 400 Bandit (сероголовый)''' was based on an in-line 4-cylinder liquid- обычная версия мотоциклаcooled engine with a volume of 398 cc, producing 59 hp.* '''Suzuki GSF 400 Bandit (красноголовый)''' - версия с системой изменяемых фаз ГРМpower and 38 Nm of torque. Отличается буквой V в названииSince 1993, due to a change in Japanese legislation, головкой блока красного цвета и красными передними тормозными дискамиthe maximum engine power has been reduced to 53 hp. Работа системы проявляется в расширении фаз газораспределения в верхнем диапазоне работы мотора и ощутимом подхвате с 8000 об/минThis motor was not developed independently, but migrated from the sports model [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]].
Данная изменяемая система ГРМ устанавливалась также - младшую модель [[Suzuki_GSF250_Bandit|In 1991, Suzuki GSF250 GSF400 Bandit]] с 1995 годаintroduces a new engine modification with a variable valve control (VC - variable valve control). На базе Suzuki GSF 400 Bandit была построена модель спортDue to the characteristic red color of the cylinder head cover, this modification was called "red-headed", and the usual modification with a simple engine without this system is called "gray-headed". Both modifications existed on the market in parallel for almost the entire period of the model's production. The "red-headed" modification also differs with red brake discs (inner side) and the presence of the letter "V" in the factory designation. This engine was also installed on a sports tourist -туриста [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400RF400]].
''Основные конкуренты 1997 was the last year of production for the Suzuki GSF400 Bandit в классе:''* [[Honda_CB400|Honda CB400 SF]] / [[Honda_CB-1|Honda CB-1]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR400]]* [[Kawasaki_ZRX400|Kawasaki ZRX 400]], although official sales of new motorcycles continued until 2000.
== Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSF 400 Bandit:----<spoiler>''Своим первым мотом купил GSF 400 за 90 рублей. Вместе с мотом досталась и свойственная - этого года проблеммы с карбами. Вылечить удалось их только в этом сезоне полной заменой - карбы от рф400. После падения в прошлом сезоне мот периодически дурил и очень плохо заводился, долго не мог понять почему, в итоге выяснил зависимость датчика холла от влажности и температуры воздуха. Вылечил заменой датчика хола. Вилка оказалась - удивление прочной, сколько раз влетал в ямы, прокатывал даже диск, вилке пофигу работает не течет, единственный минус мягковата.Задняя подвеска достаточно мягкая но когда едешь со 2м номером не редко - сильных кочках трёт подкрылку. В целом подвесками доволен, они достаточно мягкие но и при прохождении поворотов - скорости 130-140 когда почти чертишь подножками сильно не плавают15.''---0 L -GK7AA
''Купил я его в состоянии достаточно усталом и он умер. Жил-жил и умер. Тут я познал все его отрицательные стороны, а именно: manuals жиденькие (кто считает иначе - зацените мануал - YZF R1 2002), запчастей много, но бывало и больше. На тот же CB 400 найти гораздо проще, карбюраторы Mikuni...... Это просто ужас! Вроде бы как все как обычно, но обилие резинок и крепёж поплавка в камере просто выносят мозг. Конечно можно купить комплект оригинальных колец, резинок и игольчатых клапанов, но придется собирать деньги в ранец, в целом надёжность силового агрегата заметно ниже чем у CB 400: сибиха массовей, а найти с убитым двигателем или коробкой сложнее.''---- ''для тех, кто мечтает о спортбайке - самый лучший первый мотоцикл. Приемистый, резкий, вёрткий, но учит выбирать нужную скорость! На плохом асфальте становится плохоуправляемым, - рельсах руль колбасит! Но даже вдвоем - нем можно обставить многие 400-ки!''---- ''Версия LIMITED была сделана к 70 летнему юбилею Сузуков, отличалась от обычного наличием полуобтекателя и регулируемой передней подвеской, больше различий я не заметил. Отличный мотоцикл, с унифицированым очень злым спортивным двигателем от GSXR400, который так и провоцирует его подшпоривать. Конкретно - моём мотоцикле были установлены главные топливные жиклеры бОльшей производительности и настоящий алюминиевый прямоточный глушитель (вот звук http://www.youtube.com/watch?v=cA6zv4BEUVI&feature=related) могу лишь только предполагать что ехал он чуть быстрее обычного. Двигатель рядная четверка 16 клапанов 59 л.с/12500 имеет систему изменения фаз газораспределения Variable Control (http://www.youtube.com/watch?vDocumentation ==7IIlplh-Yt4) аналог хондовского VTECа включается после 8000 об/мин (клапана открываются больше) - первых трех передачах это чувствуется как сильный пинок подзад, сказать честно вещь эта очень вкусная, вообще в целом мотоцикл не скучный. Едет - ура, свои положенные 185 набирает легко и дальше идет - разгон, комфортная скорость езды 100-120. Мотоцикл очень и очень легко управляется прям как велосипед, но круто закладывать в повороты мешает низко расположенный резонатор глушителя и подножка я умудрялся несколько раз чертить этим добром.'' ''В минусы слишком мягкие настройки подвесок, даже поджатие задней пружины до упора не меняет ситуацию никак, спереди пробки перьев имеют регулировки поджатия пружины (конкретно - моей модели LTD), но и они конкретно ситуацию не меняют. Мотоцикл не любит плохие дороги. В топливную магистраль врезал фильтр-очень капризные карбюраторы, плохо заводится при похолодании и если долго постоит, засоров вообще не выносит (у меня поначалу не работал первый цилиндр не понимал почему, разобрал карбы, вынул кучу грязи из жиклеров поставил и проблема исчезла)'' ''Мотоцикл очень легко ремонтируется все расходники реально поменять самому без каких либо проблем. Лично я сам в гараже менял[[Category: звезды, цепь, фильтра, свечи, замена тормозной жидкости и прокачка тормозов, масло в двигателе, полностью перебирал перья - замена сальников пыльников и вилочного масла, чистка и синхронизация карбюраторов элементарное дело. Головной свет со стандартной лампой просто свечка, установка биксенона дело поменяло в корне. Итого: надежный неприхотливый легкий маневренный мотоцикл. Я думаю что по душе он придет не только новичкам. for людей с длинными ногами и/или ростом около 190 (мой случай) посадка покажется низковатой как следствие неудобной поначалу, потом привыкаешь и нормал.'' ''Отдельно про тормоза: конечно тормозов много не бывает - два огромных перфорированых диска с четырехпоршневыми суппортами спереди это слишком цепкие тормоза.'' ''Думаю что этот жужик в своем классе лучший.''---- ''Давно не ездил - мотоцикле далеко, но вот выехал - трассу как влупил за 150 км, аж страшно стало. Чувствуется мощь движка, и сам мотоцикл как живой, прямо чуть ли не сам себя бандитом ощутил. Сидеть очень удобно, причем как и водителю, так и наверное пассажиру. Особо не повозил никого, посадил пару раз девок, как выехали за город, чуть не обделались со страху. Тем не менее, при высоком росте будет сидеть малость неудобно, - такова конструкция рамы, что колени окажутся вровень с бензобаком.'' ''Тормоза очень хорошие, особенно передний. Сам мотоцикл очень маневренный, но - поворотах надо приноровиться с управлением, а то можно - большой скорости улететь далеко за пределы дороги, а они у нас горные и откосы часто крутые. Особо опасно ездить в дождь. Лучше я бы сказал вообще не ездить, особенно когда дождь только начинается, а - этом мотоцикле пока не освоишь основные навыки уж тем более.'' ''Таким образом – это просто зверь-мотоцикл, до сих пор жалею что в свое время не прикупил его.''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_Обзор_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSF400 Bandit: Обзор от Моторевю]]
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 400 Bandit}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsf400review, 400specs, gsfowners manual, banditservice manual, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходguide|descriptionog:image=Suzuki GSF 400 Bandithttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/5/57/Gsf400_mod2.jpg
}}
In 1995, the model undergoes a minor restyling, receiving an aluminum swingarm, suspension settings, a new seat and a retuned VC variable valve timing system. This generation is also distinguished by the frame number - ''Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:'GK7AA'* [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]]* ''. The last generation had a frame with an index - 'Suzuki GSF400 Bandit''GK75A'* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit|Suzuki GSF750 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit|Suzuki GSF1250 Bandit]]''.
Currently, the model is very popular in Russia as one of the cheapest Japanese motorcycles for beginners. The motorcycle is also in large quantities at Japanese auctions.
== Краткая история модели Photos ==* 1989 г<gallery mode="packed" heights=200px>File: C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff. - начало производства и продаж модели jpg |File:Suzuki GSF400 Bandit. '''Первое поколение'''gsf400 94 02.jpg|* 1990 г. File:Suzuki- появление люксовой Limitedgsf-версии с полуобтекателем.* 1991 г. 400-bandit- в середине года появляется "красноголовая" версия с индексом V в названия, отличающаяся наличием системы изменяемых фаз ГРМ. С этого же года мотоцикл экспортируется в страны Европы7.jpg|* 1993 г. - с изменением японского законодательства все 400-кубовых мотоциклы были "задушены" до 53 л.с. и 180 км</ч максимальной скорости.gallery>* 1995 г. - '''второе поколение'''. Suzuki GSF 400 Bandit получает обновление по внешнему виду и ходовой части. Была уменьшена колесная база, изменен тип кронштейнов подножек, получено новое сиденье и новый алюминиевый маятник.{{Ads_feed}}* 1997 г. - последний год выпуска мотоцикла. Модель получает небольшие косметические изменения: изменена форма глушителя, раскраска, появились более современные обтекатели.{{Ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Red Bandit 2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]][[Image:C2e5f2cee1eb6aa0c9690108d19508ff.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]][[Image:178867.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSF400 Bandit]]{{#ev:youtube|PBTi79HvBMg|300|right|Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit}}Технические характеристики Specifications Suzuki GSF 400 Bandit:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki GSF 400 GSF400 Bandit
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|Дорожный road (стритstreet, классикclassic)
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1989-1997
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|398 куб. см.cm³
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|56,.0 х x 40,.4 ммmm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.8:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана valves per cylinder GSF400V - цилиндрVC engine (with variable timing system)
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 4x Mikuni BST32BST33SS Carburetor, 4x Mikuni BST32SS - GSF400 (USA)
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|59 л.с0 h.p. при 12000 об/мин (с 1993 г43. 4 kW) @ 12,000 rpm - GSF400 (1989- 1992) 53 л.с0 h. при p. (39.0 kW) at 11000 об/минrpm - GSF400 (1993-1997)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|38 Нм при 10500 об/мин .0 Nm (с 1993 г3. 9 kg * m) @ 10,500 rpm - GSF400 (1989- 1992) 37 Нм при .0 Nm (3.8 kg * m) @ 9500 об/минrpm - GSF400 (1993-1997)
|-
! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110/70R17 70R-17M / C 54H
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|150/60R17 70-17M / C 69H - GK75A 150 / 60R-17M / C 66H- GK7AA
|-
! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска discs, 310 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers 1 disc - GSF400 (North America, Italy)
|-
! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 диск disc, 260 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка Kayaba41mm Telescopic Fork (Fixed), ход 120mm Travel - 120 ммGK75A 41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - GK7AA
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором Kayaba steel swingarm with monoshock (рег. преднатяга7-stage preload adjustment), ход stroke - 120 ммmm - GK75A aluminum swingarm with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 128 mm - GK7AA
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|180,0 км/ч (ограничитель)2090 mm - GK75A 2050 mm - GK7AA
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чMotorcycle width|5 сек745 mm - GK75A 730 mm - GK7AA
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle height|16 л1060 mm - GK75A 1055 mm - GK7AA
|-
! scope = "row" |Масса мотоцикла (сухая)Wheelbase|1651430 mm -168 кг|}GK75A
1410 mm - GK7AA|-! scope == Расход топлива =="row" | Saddle heightРасход топлива - Suzuki GSF 400 Bandit составляет примерно 5| 790 mm -6,5 литров и зависит от стиля езды пилота и технического состояния мотоцикла.GSF400 (export versions)
745mm - GSF400 (Japanese versions)|-! scope == Видео =="row" | Minimum ground clearance* Тест| 155 mm -драйв мотоцикла Suzuki GSF400 Bandit.GK75A
140 mm - GK7AA|-! scope ="row" | Acceleration to 100 km / h| 5.0 sec|-! scope = Цена ="row" | Maximum speed| 180 km / h|-! scope ="row" | Fuel tank capacityЦена - Suzuki GSF 400 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500-3000| 16. Цена 0 L - модели с пробегом по РФ начинается от 60 000 руб.GK75A
14.5 L - GSF400 (California)
|-
! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)
| 167 kg
|-
! scope = "row" | Motorcycle weight (curb)
| 188 kg
|-
|}
== Документация ==* [[Suzuki_GSF400_Bandit:_manuals|Suzuki GSF400: manuals]]{{Ads_recomended}}