Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSF 750 Bandit}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gs7650review, 750specs, gsfowners manual, banditservice manual, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходguide|descriptionog:image=Suzuki GSF 750 Bandithttps: обзор, история модели, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/9/9d/Gsf750_mod1.jpg

__notoc__[[Imagefile:Gsf750 mod1.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSF750 (Bandit)]]Модель нейкеда '''The naked model Suzuki GSF 750 Bandit''' появилась в appeared in 1996 году и выпускалась вплоть до and was produced until 1999 года. Мотоцикл был ориентирован - рынок Японии и официально в другие страны не экспортировалсяThe motorcycle was aimed at the Japanese market and was not officially exported to other countries. За основу модели был взят воздушноThe model was based on the air-масляный двигатель от спортивной модели oil engine from the sports model [[Suzuki_GSX-R750|Suzuki GSX-R750]] (1989 г.), рама и ходовая часть от the frame and chassis from [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]], а подрамникand the subframe, приборная панель и выхлоп instrument panel and exhaust - от from [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF 1200 Bandit]]. Коробка передач 6-ступенчатая - аналогична КПП speed gearbox - similar to [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF 600 Bandit]].{{Ads_top}}

Интересным моментом является также тот факт, что модель Suzuki GSF750 не имела маркировки "Bandit", хотя большинство поклонников серии относят его именно к этому классу, называя - '''Lineup: '''* [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]]* [[Suzuki_GSF400_Bandit | Suzuki GSF400 Bandit]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750_Bandit | Suzuki GSF750 Bandit'''.]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]]* [[Suzuki_GSF1250_Bandit | Suzuki GSF1250 Bandit]]

Как было сказано выше, за основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии ''' Main competitors: '''* [[Suzuki_GSXHonda_CB750 | Honda CB 750]]* [[Kawasaki_ZR-R7507 |Suzuki GSXKawasaki ZR-R7507]] образца 1989 года, который был существенно перенастроен и дефорсирован. В итоге мотор стал выдавать 77 л.с. мощности и 64 Нм крутящего момента. Мотор обладает ровной тягой - низких и средних оборотах, и показывает максимальные характеристики - 7000-9000 об/мин.

Из особенностей An interesting point is the fact that the Suzuki GSF750 model did not have the "Bandit следует выделить классическую стальную трубчатую раму" marking, 6-ступенчатую КППalthough most fans of the series attribute it to this particular class, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзади, топливный бак - 19 л и 224 кг снаряженной массыcalling it "Suzuki GSF750 Bandit" ''.

Модель Suzuki GSF 750 просуществовала - рынке до 1999 годаAs mentioned above, после чего исчезла из продаж. На смену модели в 1998 году пришел "классик" the motorcycle was based on the engine from the sports version [[Suzuki_GSX750_InazumaSuzuki_GSX-R750 |Suzuki GSX750 (Inazuma)GSX-R750]]of the 1989 model, который в Японии практически не пользовался спросомwhich was significantly reconfigured and derated. As a result, the engine began to produce 77 hp. power and 64 Nm of torque. The motor has even traction at low and medium revs, поэтому основная их часть продавалась and shows maximum performance at 7000- внешних рынках9000 rpm.

''Основные конкуренты Of the features of the Suzuki GSF750 Bandit в классе:''* [[Honda_CB750|Honda CB 750]]* [[Kawasaki_ZR, a classic steel tubular frame, a 6-7|Kawasaki ZRspeed gearbox, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork in the front and a mono-7]]shock absorber in the rear, a fuel tank of 19 liters and 224 kg of curb weight should be distinguished.

== Краткая история модели Photos ==* 1996 г<gallery mode="packed" heights=200px>File: 1784567881. - начало производства и продаж модели Suzuki GSF 750 Banditjpg|File: 1784571225.jpg|File: 1725492725.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100001~. '''Заводское обозначение''': GSF750T.---- * 1998 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki GSF 750 (Япония). Номер рамы: GR7EA-100591~. '''Заводское обозначение''': GSF750T-T.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:1784567881.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|[[Image:1784571225.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|[[Image:1725492725.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|-|[[Image:1007939867.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|[[Image:1725897442.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|[[Image:Gsf750 dashboard cock.jpg|300px|thumb|Suzuki GSF750]]|-|} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki GSF750 Bandit:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki GSF750

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road (стритstreet, классикclassic)

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1996-1998

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|749 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|70,.0 x 48,.7 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|10.7:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноair-масляноеoil

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторCarburetor, 4x Keihin CVK32

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|77,.0 лh.сp. (56,.6 кВтkW) при at 9000 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|64,.0 Нм Nm (6,.5 кгkg *мm) при at 7000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-ZR17

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70-ZR17

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 290 мм290mm, 2-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка41mm telescopic fork

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноlinkage with mono-амортизатором shock absorber (регулируемыйadjustable)

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2090 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|770 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1095 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1420 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|795 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просветMinimum ground clearance|130 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.0 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /ч h (с ограничителемwith limiter)

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|19,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|201 кгkg

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|224 кгkg

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSF750 2,86 л - 100 км пути (японский метод расчета[[Category: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды. == Видео ==* SUZUKI GSF750.{{#ev:youtube|tSRe0DCc6EE|300|right|SUZUKI GSF750}}== Цена ==Цена - Suzuki GSF 750 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3000. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. == Отзывы ==Отзывы Suzuki GSF750 Bandit:----<spoiler>''Мой моц сузуки бандит 750, проехал я - нем 7000 км почти, а весь его пробег 45000 км. Мотоцикл 1999 года. У меня это первый моц, так что - меня тяга отличная, не до литров мне, это точно. За время эксплуатации (был он у меня 3 года), менял только масло и смазывал цепь. Поставил сигнализацию, так спокойнее. Перед зимой обычно менял еще фильтр и все промывал. Один раз где-то 2 недели не ездил - нем (в сезон), и аккумулятор приказал долго жить, грешил - утечку по вине сигналки, так и оказалось. Купил новый аккумулятор, сигналку подлатали, теперь все хорошо.'' ''По расходу топлива - у меня выходило что-то около 7-8 литров, не знаю много это или мало - мотоцикла такой кубатуры. Езжу не очень быстро, где-то 110-140 км/ч. Тормоза отличные, радует очень. Ограничитель у меня кстати снят, но я больше 180 не ездил все равно никогда.''  ''Посадка - меня удобная, но сижу немного согнувшись, мне кажется - дальняк не пойдет. Больше 120 км в одну сторону не ездил (без остановок). for номера два комфорта очень мало, сидение неудобное. '' ''Сначала подумал, что будет тяжеловато в городе с ним управляться. Но могу точно сказать - нет. Он тяжелый конечно, но достаточно поворотливый. '' ''Насчет самого моца - да, это гибрид между 600-ым и 1200-м бандитом, по динамике даже не знаю, насколько он вообще лучше чем 600-ый, мне лично кажется, что разница невелика будет, хотя не катался - лишь мои догадки. '' ''Соответственно с запчастями проблем нет - или от 600-го или от 1200-го все подойдет, например: '' ''Выхлопная система от 1200, панель приборов от 1200, маслянное охлаждение от 1200-го, передняя вилка от 600-го и так далее.''  ''for меня лично моц отличный, рекомендую, но найти их достаточно сложно, да и непонятно зачем, когда есть 600-ый или 1200-ый, если кому мало. Мне просто попался достойный экземпляр, я вообще сибиху 600-ую сначала хотел, да не было ее в нормальном состоянии.''----  ''Мотоцикл Suzuki GSF 750 Bandit у меня второй сезон. Взял его перед прошлым мотосезоном, похранил у себя в гараже 2 месяца и выехал - улицу. До этого был бандит 400-ый. Честно скажу, разница конечно огромная! '' ''Многие части позаимствованы от 600-го или 1200 -го бандоса. Но ничего не было сказано о двигателе. Начал разбираться, и нашел инфу, что движок то не простой, а от 750-го джиксера! Это объясняет его характер - все 100%. Не согласен с тем, что он и 600-ый почти одно и то же - это абсолютно разные машины, поверьте. '' ''Конечно есть у него и недостатки, но они субъективные конечно. Двигатель - мой взгляд после 400-го бандита достаточно шумноват, особенно при средних оборотах, и недостаточность системы охлаждения. При жаркой погоде летом приходится следить чтобы он не перегревался. Я не знаю, норма ли это, возможно это особенности моей эксплуатации, но пару раз приходилось давать ему остыть от длительных мотопробегов.''  ''Подвеска мягкая, в деревне - лето катаюсь и по лесным дорожкам, по песку не очень идет из-за своего веса, но по гравийке или лесным тропкам нормально (без фанатизма). '' ''Бензина сколько поедает я не замерял, но мне кажется литров 7, не больше. '' ''Номер 2 жалуется - то, что долго ездить невозможно, начинает болеть спина. Больше 100 км мы не катаемся - нем. Собираюсь продавать, смотрю в сторону чоппера, например сузуки бульвара, но пока это мечты.''----  ''Моё краткое мнение: Suzuki GSF-750 Bandit предназначен - города! Прямо ездить не дает, постоянно хочется перестроиться, проскочить, пролезть, открутить и т.п. Сильный минус - воздушное охлаждение. Летом, в пробках, тепловой режим очень жёсткий. В связи с этим еще возникает обязательное требование - ежесезонная регулировка клапанов.'' ''На моем байке, из за отсутствия должного обслуживания предыдущими хозяевами, в конце сезона задрало выпускной распредвал. Обязательно требуется ветрозащита, так как байк легко разгоняется до 220-230 кмч. Пассажиру - нем не очень удобно. Посадка как - спорте, не настолько наклонная конечно, но еще и бак покатый, не каждые ручки до него дотягиваются.'' ''Посадка пилота, в общем, удобна. Но из-за ее небольшой наклонности есть нагрузка - руки. Но маршрут 500-700 км выдерживается вообще без проблем. Хотя я бы конечно «сидушку» заменил. Сделал бы чуть мягче и уступ сзади и спереди.'' ''На трассе мотоцикл ведет себя отлично, во многом благодаря своему немаленькому весу. Плюс большого веса мотоцикла - устойчивость - разных неровностях и при боковом ветре. Но плохо держит траекторию - скоростных пологих поворотах. Вся подвеска заточена под хорошее покрытие. И, конечно, сказывается его короткая база. Катастрофически не хватает регулировок, как заднего амортизатора - отбой, так и - передней вилке. Вилка, как и у всех «Бандитов», чересчур мягкая - надо тюнинговать. То же в общем можно сказать и про задний моноамортизатор.'' ''Также неудобен высокий центр тяжести. Из-за него порой страшно валить его в поворотах до подножек и тяжело удержать - месте. Чуть наклонил лишнего и уже не удержишь! Ну, это еще относительно моего небольшого роста и веса (171/57).'' ''Характер у двигателя ровный, без особых подхватов. Двигатель достаточно тяговитый. На трассе режим "первая-вторая-шестая" в порядке вещей. Да и в городе порой не задумываешься - какой передаче сейчас едешь. В общем, - трассе и в городе Suzuki GSF-750 Bandit мне всегда хватало. Если, конечно, вы не любитель отжечь за 200! По-этому пересаживаться - большую кубатуру не спешу.''----  ''Первый день оставил двоякое впечатление, дерганный, тяжелый, но красивый. Впрочем потом оказалось не он дерганный, а я к нему не привык. Поначалу ручку газа не крутил почти, 3000 т.об. максимум, потом пообвык стал чуть больше поддавать, потом присмотрелся к сцеплению. Оно хватало в самом конце, чуть отрегулировал. Воооооо получше и трогаться стало. По городу езжу либо 4000тыс. либо чуть меньше 2500, так как в этом диапазоне происходит какая то вибрация, телу ничего а вот - уши давит, причем - 1,2,3,4 и …….. скорости. '' ''Теперь о динамике, чуть переборщил с газом - первой скорости (без сцепления я его не трогаю), переднее колесо начинает приподниматься, приходится чуть приотпустить, вторая срывается в пробуксовку(сцепление не насилую, все быстро но плавно). До 100км.ч. хронометражем не занимался, но по ощущениям секунд 5, не больше. На прямой по трассе без машин стрелку ложил, пошел бы и дальше да не хватило смелости(ограничитель снят). Тормоза отменные, но только пока к заднему тормозу не привык. По городу не рысачу, по трассе когда машины идут тоже не рысачу, один раз просто - авто 190 шел по левой полосе и тут, кто то тоже надумал обгонять. АБС нет, да и ничего бы оно не сделало, может только стабилизация помогла, в общем, начало меня из стороны в сторону швырять, оттормозится успел, - дороге остался, но впечатлений много. ОТВЛЕКСЯ от темы. '' ''Посадка вполне удобная, разве что - дальняк не пойдет, чуть согнутый сижу, про заднего пассажира молчу. Не ручек ни удобного сиденья, разве что в бак упираться, да не у всех длины рук хватает и весь их вес лежит - мне. '' ''Про повороты пока сказать ничего не могу не обвык, в смысле скорость в них не большая и угол наклона маленький. Но в городе просто класс, первое впечатление прошло(в смысле тяжелый, неповоротливый). '' ''На счет устройства – сборище 600 и 1200 бандита. Не ищи по каталогам запчастей - данную модель 750 не найдешь. Практически все подходит от 600 и 1200. Вырезка(600 front forks, 1200 rear subframe, 1200 oil cooler, 1200 exhaust system, 1200 clocks (fuel gauge as well!) and more. Certainly gets noticed, but it is a genuine GSF 750.) '' ''В общем мот отличный. Будет возможность бери. ''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSF750Suzuki_GSF600_Bandit:_Обзор_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSF750: Обзор от МоторевюGSF600 Bandit]]* [[Suzuki_GSF750Suzuki_GSF1200_Bandit:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSF750: Тест-драйв от МоторевюGSF1200 Bandit]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSF600_Bandit:_manuals|Suzuki GSF600 Bandit: manuals]]* [[Suzuki_GSF1200_Bandit:_manuals|Suzuki GSF1200 Bandit: manuals]]{{Ads_recomended}}