Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSR 250 (GW250, Inazuma 250)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsr250review, 250specs, gsrowners manual, gwservice manual, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходguide|descriptionog:image=Suzuki GSR 250 (GW250)https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/4/4e/Suzuki_news_img_001.jpg

__notoc__[[Imagefile:Suzuki GW250-05Suzuki_news_img_001.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Suzuki GSR250 (GW250)GW250F / GSR250F]]Модель малокубатурного дорожного мотоцикла '''Suzuki GSR 250''' появилась в 2010 году. Главной причиной разработки данного мотоцикла являлось желание компании Suzuki закрепиться was first introduced in 2011 as a competitor to Chinese 250cc models and as a low- рынке дешевых 250cost entry-кубовых городских motorcycles и составить достойную конкуренцию китайскому мотопрому. В итоге в Яопнии был разработан Suzuki GSR250, который собирался в Китае. Следует отметитьlevel driver in Europe, что данная модель мотоцикла не имеет ничего общего с линейкой других нейкедов серии GSRNorth America and Japan.

''Основные модификации Suzuki GSR250' Main competitors:'''* [[Kawasaki_Z250 | Kawasaki Z250]]* [[Honda_VTR250 | Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet | Honda CB250 Hornet]]* '''Suzuki GSR250 [[Yamaha_MT-03_ (GW2502016-)''' | Yamaha MT- обычная версия.* '''Suzuki GSR250S 03 (GW250F2016-)''' - версия с передним обтекателем.]]

In the European market, the model was sold under the name "Suzuki Inazuma 250", and in the markets of North America, Australia, Asia and some European countries - '''Основные конкуренты Suzuki GSR250 в классе:GW250'''* [[Kawasaki_Z250|Kawasaki Z250]]* [[Honda_VTR250|Honda VTR 250]] / [[Honda_CB250_Hornet|Honda CB250 Hornet]]* [[Yamaha_MT-03_(2016-)|Yamaha MT-03 (2016-)]].

== Краткая история модели ==* 2010 г. Other features of the model include a half- начало производства и продаж модели Suzuki GSR 250 (GW250)duplex steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and monoshock, disc brakes, a 6-speed gearbox, a 13-liter fuel tank and 183 kg of curb weight.

In 2014, two modifications were added to the GSR250 line - ''' Suzuki GSR250S ''' (version with front fairing) and ''' Suzuki GSR250F / GW250F ''' (version with full plastic body kit). The S version was only available in the Japanese market. In 2017, the model was discontinued and disappeared in most markets. This was due to the next tightening of environmental standards and the update of European legislation, according to which it was not allowed to sell new motorcycles that are not equipped with ABS. == Технические характеристики Photos ==Технические характеристики Suzuki GSR250 (GW250):<gallery mode="packed" heights=200px>[[ImageFile:Official2013-PicturesSuzuki-ofGW250-thereview-2014-Suzuki-GW250S 21.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250S (GW250F)]][[ImageFile:Suzuki-gw250-Colombia-4.jpg|300px|thumb|right|Панель приборов Suzuki GSR250 (GW250)]][[ImageFile:2013-Suzuki-GW250-review-12d1e775bf86c95f6e00a71dfbfb7d01e.jpg|300px|thumb|right|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Specifications ==Specifications Suzuki GSR250 (GW250, Inazuma 250)]][[Image:103013bottom.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSR250 (GW250)]]{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki GW250 (GSR 250 (GW250, Inazuma 250)

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|Дорожный (street, naked)

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|20102012-по наст. время2017

! scope = "row" |Тип двигателяFrame|2steel half-цилиндровый, 4-тактный, рядныйduplex

! scope = "row" |Рабочий объемEngine type|248 куб. см.2-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |ОхлаждениеWorking volume|Жидкостное248 cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндра Bore / ход поршняstroke|53,.5 мм х x 55,.2 ммmm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.5:1

! scope = "row" |РамаCooling|стальнаяliquid

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 2 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|электронноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|24 л.с0 h. при p. (18.0 kW) at 8500 об/минrpm

! scope = "row" |Крутящий моментMaximum torque|22 Нм при .0 Nm (2.2 kg * m) at 6500 об/минrpm

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|110/80-ZR1717 M / C (57H)

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|140/70-ZR1717 M / C (66H)

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилкаTelescopic fork, ход - 120 мм120mm travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|маятниковаяlinkage with monoshock, с моноамортизатором (регулировка преднатяга), ход stroke - 125 ммmm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle length|140 км/ч2145 mm

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle width|780 мм760 mm - GW250 790 mm - GW250F / S

! scope = "row" |Колесная база|1430 мм|-|Емкость бензобака|13 лMotorcycle height|1075 mm -|Масса мотоцикла (снаряженная)|183 кг|} == Расход топлива =={{#ev:youtube|s5yKYscshGE|300|right|Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 2010 г}}Заявленный производителем официальный расход - Suzuki GSR250 составляет 3,2 л - 100 км пути. Точное значение, по отзывам владельцев, составляет 3,5 л. == Видео ==* Обзор мотоцикла Suzuki GSR250 (GW250) 2010 г.

== Цена ==Цена нового Suzuki GSR250 составляет примерно 280 000 руб. Цена 1255 mm - модели с пробегом по РФ начинается от 190 000 руб.GW250F

== Suzuki GSR250 против Kawasaki Z250 ==Сравнительная таблица характеристик Suzuki GSR250 и Kawasaki Z250:[[Image:Kawasaki1305 mm -Z250-Roja.jpg|300px|thumb|right|Kawasaki Z250]]{| align="" border="1"|'''Модели'''|'''Suzuki GSR250 (GW250)'''|'''Kawasaki Z250''' GW250S

! scope = "row" |'''Количество клапанов - цилиндр'''Wheelbase|2|41430 mm

! scope = "row" |'''Максимальная мощность'''Saddle height|24 л.с. при 8500 об/мин|31 л.с. при 11000 об/мин780 mm

! scope = "row" |'''Крутящий момент'''Minimum ground clearance|22 Нм при 6500 об/мин|21 Нм при 8500 об/мин165 mm

! scope = "row" |'''Максимальная скорость'''|140 кмAcceleration to 100 km /чh|160 км/ч9.0 sec

! scope = "row" |'''Емкость бензобака'''Maximum speed|13 л|17 л135 km / h

! scope = "row" |'''Снаряженная масс'''Fuel tank capacity|183 кг|168 кг13.3 l

! scope = "row" |}Motorcycle weight (curb)| 183 kg - GW250

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSR250:----<spoiler>''Посадка норм, но с оговоркой мне в седле долго ехать не комфортно , сиденье сделано так , чтобы тело съезжало к бензобаку с большим выступом сзади (на фото видно) - это хорошо когда - козла или резкий старт….. но он изначально сделан - спокойной езды….. из-за этой посадки и того что сиденье широкое задница начинает уставать )) поставил регулятор - самую мягкую подвеску. Собираюсь в ателье сделать подложку 2-3см (опытным путём пробовал подложить подкладку) под переднего седака и обтянуть большим объёмом кожи (сколько возьмут не знаю)) ….. переключения скоростей чёткое, без залипаний, с 5 - нейтраль можно переключать уже при 50 км\час. Приборка вообще класс днём подсветку не видно не мешает читать приборы, но в пасмурность и вечером гууууддд!!!!!! Оттормаживал экстренно вдвоём СУПЕР!!!! Не кидало , не клювал вилкой как порельсам…. Рулится как мопед… в поворотах так и требует……. положи меня ещё )) даже около асфальта никакого дискомфорта… расход пока обкатывал - 5 передаче до 65 км\ч (800км) получился 3,7литра по городу . Звук хороший (серьёзный) люди даже не понимают , что в нём всего 250 кубов. С места уходит я не успеваю скоростя переключать так как всего до 5500 об. пока )) Заливал 95 бензин после 250 км немного постукивает один клапан - правом цилиндре, буду делать ТО 1000км покажет расхождение и - каком…. Да..... нет центральной подножки... не удобно. (буду искать кЯтайскуюю какую нибудь). Кто хочет покупать советую!''---189 kg -GW250F

''Мотоцикл предназначен в первую очередь - города и недалёких пригородных поездок. Бак 13 литров, в городском цикле полного бака хватает - 300 км, - автостраде (спокойный режим езды) — до 400 км. Самая дальняя моя поездка — 210 км. Такое расстояние спокойно проезжается в один присест, правда, в конце пути очень хочется поскорее слезть и размяться — сидение - дальних поездок жестковато. Важный момент — - скорости выше 80 км/ч давление ветра и шум начинают серьёзно мешать, крайне желательно приобрести ветровое стекло.'' ''Коробка - 6 передач, отсечка — 11000 об, максимальная скорость — 151 км/ч (наблюдал - видео, сам разгонялся только до 128 км/ч). Мотоцикл очень хорошо тянет с низов, уверенный разгон можно начинать с 3500 оборотов. При откручивании гашетки до упора никаких попыток встать - заднее колесо не наблюдается, но тянет вперёд очень и очень ощутимо. Резко «выстрелить» со светофора не получится, но динамики разгона достаточно, чтобы в 90% случаев оставить всех позади. Сухой вес 183 кг, при скорости выше 90 км/ч повернуть затруднительно, прёт по прямой, как поезд (ну, это личное впечатление человека, первый месяц сидящего - мотоцикле).'' ''Отдельно хочется упомянуть подвеску — по моему, это лучшее качество GW250. Мягкая, с большим ходом, она прощает все ямы и неровности, в которые я вскакивал по невнимательности. Шутка ли, - скорости 60 км/ч влететь - бордюр 7-8 см высотой, и после приземления удержаться - колёсах (да, каюсь, внимательность автора пока хромает). Случилось это как раз в день ТО. По результатам техосмотра амортизаторы не повреждены, диск не погнут.'' ''Подведём итог. Мотоцикл очень приятный в управлении, подразумевает скорее спокойную манеру езды, отлично подойдёт новичку благодаря своему свойству прощать ошибки управления и выбора маршрута. Единственный камень преткновения — цена. Новый GW250 у официального дилера стоит порядка $6700, что никак не тянет - звание «доступного» и «бюджетного». Я его купил по ряду причин — мне нужен был только новый японец, 200-450 кубиков, и НЕ спорт (CBR300 и Ninja 300 — сразу мимо). '' ''На данный момент совершенно доволен приобретением, повышение кубатуры или смену класса в ближайшие два года не планирую, дальше будет видно.''----  ''Мой рост 173 см, можно сказать, что мотоцикл не подойдет рослым людям. Посадка с чуть заметным наклоном вперед. Руль довольно низко. Зеркала отличные, не вибрируют, все хорошо видно, - дороге чувствую себя уверенно. Подвеска в меру жеская, есть регулировка заднего моноаморта. Пока туда не лазил.'' ''Бака - 13.5 литра хватает надолго. Все не могу засечь расход, да и пока бессмысленно — - обкатке ездил медленно и обороты не превышал. Сейчас пройдено около 1500 км, сделано ТО. Сколько прет… Я разгонял до 110 пока только. Обороты около 8 тысяч, ехать комфортно, двигатель не надрывается и есть запас - обгона. По ветру 140 должен пойти :). Моя цель была 100 км/ч со вторым номером в крейсерском режиме. В наших краях машины редко едут быстро, - трассах в основном все спокойно. Летчиков крайне мало и поэтому такая скорость вполне комфортна и безопасна.'' ''Тормоза — ничего особенного, но они есть. При нашей жаре, всегда +35 в небольших пробках не перегревается, есть индикатор повышенной температуры - приборке. Можно выбрать 3 режима езды: eco, sport, norm. Хотелось бы думать, что они изменяют настройку двигателя, но нет. Всего лишь включают еще один индикатор, который сигнализирует превышение оборотов. Типа, привысил 5 тысяч в режиме eco, загорелась лампочка. Короче, полная ерунда, благо, отключаемая. Есть часы, 3 одометра. (1 общий пробег, 2 маршрута.) '' ''Минусы:'' ''1. Главный минус — это вес. 172 кг - 250 кубов многовато. С завистью смотрю, как люди крутят свои легкие мопеды вокруг подножки - парковке. Я пока так не могу. Вес чувствуется, назад ногами толкаю не так легко, как предыдущего китайца.'' ''Кстати, этот мот также собирается в китае. Тоже отнесу к психологическому минусу. Хотя собран очень качественно, все по-взрослому.'' ''2. Много пластика, падать дорого однозначно. for меня минус. В целом дизайн вообще не мой. Мне больше близки настоящие нейкиды, но что есть, то есть.'' ''3. Задеваю за сигнал при включении/отключении поворотников.'' ''4. Индикатор топлива начинает надоедливо мигать при достижении четверти бака. Четверть бака, я неделю еще - работу езжу. Мигание раздражает, провоцируя заправляться :)'' ''Более минусов не могу отметить. В целом байк мне нравится, я очень люблю - нем кататься.'' ''Заказал и установил кофр shad. Вообще - мотоцикл есть аксессуары в интернете, после keeway непривычно. Это первый мотоцикл японского бренда, - котором я ездил. Кроме своего бывшего китайца я брал - прокат много разной техники из поднебесной. Честно сказать, я был в шоке от ощущений после первой поездки - Inazuma. От ощущения, что можно ехать зы тысячи километров без проблем, от ощущения целостности техники, ничего не гремит, как классно счелкает КП.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Suzuki_GSR250_(GW250):_Тест-драйв_от_Jcnews|Suzuki GSR250 (GW250)Category: Тест-драйв от JcnewsMotorcycles]]* [[Suzuki_GSR250_(GW250)Suzuki_GSR250:_Тест-драйв_от_журнала_Колёса_manuals|Suzuki GSR250 (/GW250): Тест-драйв от журнала "Колёса"]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSR250:_manuals|Suzuki GSR250/GW250: manuals]]{{Ads_recomended}}