11,560
edits
Changes
m
{| border="0"__notoc__|[[Imagefile:Gsxr250 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX-R250 (1987Gsx-1989)]]|[[Image:Gsxr250 mod2.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSXr-R250SP (1988)]]|[[Image:Gsxr250 mod3.jpg|200px|thumb|right|Suzuki GSX250r-R250R (sp 1989)]]|[[Image:Gsxr250 mod41.jpg|200px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX-R250R SP (1989)]]|-|}Модель спортивного мотоцикла '''The Suzuki GSX-R 250''' появилась - рынке в hit the market in 1987 году в качестве самой младшей версии в спортивной линейке as the youngest version in the GSX-Rsports line. За основу был взят рядный It was based on an in-line 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 см³cm³, выдающий producing 45 л.сhp. мощности и power and 24 Нм крутящего момента. Двигатель - высокофорсированный, оборотистый, с максимальными характеристиками с 10000 до 15000 об/мин. Данный мотор впоследствии ставился - такие модели, как [[Suzuki_GSF250_Bandit|Suzuki GSF250 Bandit]] и [[Suzuki_GSX250F_Across|Suzuki GSX250F Across]]Nm of torque. В 1988 году в дополнение к обычной версии Suzuki GSX-R250 предлагается трековая модификация - '''Suzuki GSX-R250 SP'''. Она отличалась выхлопной системой Yoshimura и наклейками - пластике. В 1989 году модель незначительно изменяется (уменьшен размер поворотников, глушитель оснащается алюминиевой накладкой, появляется крючок - крепления багажа), а версия SP больше не предлагается. Одновременно с этим появляется новое поколение, которое добавило букву R в названии - '''Suzuki GSX-R250R'''. Данная модель отличается алюминиевой рамой, четырьмя карбюраторами 32 мм (вместо двух карбюраторов по 27 мм), более толстой передней вилкой (41 мм вместо 38 мм), новой тормозной системой (передние диски 300 мм с 2-поршневыми суппортами были заменены дисками по 290 мм и 4-поршневыми суппортами Tokico), новым внешним видом. Также предлагалась и "трековая" модификация - '''Suzuki GSX-R250R SP'''. Она отличалась возможностью дополнительной регулировки подвесок (по отбою), заглушкой - месте пассажира и оригинальными гоночными цветами Suzuki. 1989 год стал последним годом производства модели Suzuki GSX-R250, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Впоследствии все японские производители отказались от концепции малокубатурных моделей с рядным 4-цилиндровым двигателем, перейдя к более простой, надежной и дешевой компоновке с одним или двумя цилиндрами. ''Основные конкуренты Suzuki GSX-R250 в классе:''* [[Honda_CBR250RR|Honda CBR250RR]]* [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR250]]* [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR250RR]]{{Ads_top}}
== Краткая история модели ==''' Lineup: '''* 1987 г. [[Suzuki_GSX- начало производства и продаж.R250 | Suzuki GSX-R250]]* [[Suzuki_GSX-R400 | Suzuki GSX-R400]]* [[Suzuki_GSX-R600 | Suzuki GSX-R600]]* [[Suzuki_GSX-R750 | Suzuki GSX-R750]]* [[Suzuki_GSX-R1000 | Suzuki GSX-R1000]]* [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]]
* 1988 гThe engine is high-powered, revolving, with maximum performance from 10,000 to 15,000 rpm. - появление SP-модификацииThis motor was subsequently installed on models such as [[Suzuki_GSF250_Bandit | Suzuki GSF250 Bandit]] and [[Suzuki_GSX250F_Across | Suzuki GSX250F Across]].
* 1989 гwas the last year of production of the Suzuki GSX-R250, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese manufacturers abandoned the concept of small in- новое поколение GSXline 4-R250R + версия SP. Последний год производстваcylinder models, moving to a simpler, more reliable and cheaper layout with one or two cylinders.
'''Модель''': Suzuki GSX-R250; Suzuki GSX-R250R + SP (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250K; GSX-R250RK.---- == Фотографии Photos =={| align<gallery mode="centerpacked" borderheights="0"200px>|[[ImageFile:169782134.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]|[[Image:Gsx-r-250r-sp 1989 1.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]|[[ImageFile:Suzuki-gsxr-250-3.jpg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]|[[ImageFile:Suzuki-gsx-r-250-42671sm.jpeg|200px|thumb|Suzuki GSX-R250]]|-</gallery>{{Ads_feed}}|{{Ads_post}}
Алюминиевая диагональная – Aluminum Bias - GSX-R250R (1989)
КарбюраторCarburetor, 4x Mikuni 32 мм – 32mm - GSX-R250R (1989)
41 мм телескопическая вилка – 41mm Telescopic Fork - GSX-R250R (1989)
41 мм телескопическая вилка 41mm Telescopic Fork (регулировка отбояRebound Adjustment) – - GSX-R250R SP (1989)
Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment, 7-ступенчатаяspeed; рег. отбояrebound damping adjustment) – - GSX-R250R SP (1989)
2020 мм – 2020mm - GSX-R250 (1989)
1990 мм – 1990mm - GSX-R250R (1989)
1080 мм – 1080mm - GSX-R250R (1989)
1380 мм – 1,380 mm - GSX-R250R (1989)
''Приобретать опыт лучше - чем то другом. Благо выбор огромный нынче и совершенно разношерстной техники.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_GSX-R250:_manuals|Suzuki GSX-R250: manuals]]{{Ads_recomended}}
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX-R 250}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, gsxr250review, техническиеspecs, характеристикиowners manual, расходservice manual, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSX-R 250https: обзор, особенности, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/4/4b/Gsx-r-250r-sp_1989_1.jpg
}}
'''Модель'''Main competitors: Suzuki GSX-R250 (Япония). '''Заводское обозначение''': GSX-R250H.----* [[Honda_CBR250RR | Honda CBR250RR]]* [[Kawasaki_ZXR250 | Kawasaki ZXR250]]* [[Yamaha_FZR250 | Yamaha FZR250RR]]
In 1988, in addition to the regular version of the Suzuki GSX-R250, a track modification is offered - '''Модель''': Suzuki GSX-R250 + SP '''. It featured a Yoshimura exhaust system and plastic decals.In 1989, the model is slightly changed (Японияthe size of the turn signals is reduced, the muffler is equipped with an aluminum trim, a hook for securing luggage appears), and the SP version is no longer offered. At the same time, a new generation appears, which added the letter R in the name - '''Заводское обозначение' Suzuki GSX-R250R ''': GSX-R250J.This model is distinguished by an aluminum frame, four 32 mm carburetors (instead of two 27 mm carburetors), a thicker front fork (41 mm instead of 38 mm), a new braking system (front 300 mm discs with 2-piston calipers were replaced by 290 mm discs and 4-piston Tokico calipers), a new look. Also offered and "track" modification -'''Suzuki GSX-R250R SP'''. It was distinguished by the possibility of additional adjustment of the suspensions (by rebound), a plug in the passenger seat and original Suzuki racing colors.
== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki GSX-R 250:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki GSX-R250
|-
! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортивныйsports
|-
! scope="row"|Год выпускаRelease year|1987-1989
|-
! scope="row"|РамаFrame|Стальная трубчатая – Steel tubular - GSX-R250 (1987-1989)
|-
! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|248 см³cm³
|-
! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|49,.0 x 33,.0 ммmm
|-
! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|12.5:1
|-
! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 2x Mikuni BSW27 – - GSX-R250 (1987-1989)
|-
! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor
|-
! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|45,.0 лh.сp. (33,.1 кВтkW) при 14500 об/мин – @ 14,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)
45,.0 лh.сp. (33,.1 кВтkW) при 15000 об/мин – @ 15,000 rpm - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|24,.0 Нм Nm (2,.5 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - GSX-R250 (1987-1989)
25,.0 Нм Nm (2,.6 кгkg *мm) при 10500 об/мин – @ 10,500 rpm - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed
|-
! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain
|-
! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|100/80-17 (52H) – - GSX-R250 (1987-1989)
110/70R-17 – - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|130/70-17 (62H) – - GSX-R250 (1987-1989)
140/60R-18 – - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 300 мм300mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - GSX-R250 (1987-1989)
2 дискаdiscs, 290 мм290mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|38 мм телескопическая вилка – 38mm Telescopic Fork - GSX-R250 (1987-1989)
|-
! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором Swingarm with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment, 7-ступенчатаяspeed) – - GSX-R250 (1987-1989), GSX-R250R
|-
! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2000 мм – 2000mm - GSX-R250 (1987-1988)
|-
! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|700 мм – 700mm - GSX-R250 (1987-1989)
695 мм – mm - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1105 мм – 1105mm - GSX-R250 (1987-1989)
|-
! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1370 мм – mm - GSX-R250 (1987-1989)
|-
! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|730 ммmm
|-
! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|125 ммmm
|-
! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.0 секsec
|-
! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh
|-
! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|14,.0 л – L - GSX-R250 (1987-1989)
13,.0 л – L - GSX-R250R (1989)
|-
! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|138 кг – kg - GSX-R250 (1987-1989)
143 кг – kg - GSX-R250R (1989)
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Официальный расход топлива - Suzuki GSX[[Category:Motorcycles]]* [[Suzuki_GSX-R250 заявлен производителем - уровне 4 л - 100 км. Реальное значение может составлять 6-7 л - 100 км пути, и зависит от стиля езды, а также от технического состояния мотоцикла. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|TAh18pqHXy8|300|right_manuals|Suzuki GSXR250 1987}}|-|} == Цена ==Цена - Suzuki GSX-R250 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ лежит в диапазоне от 2500 до $3000. == Отзывы ==<spoiler>''Такой байк брать не стоит. Либо 400 и выше, либо 250, но не ФорИнлАйн явно. Берите одно, двух циллиндровые аппараты этого объёма, хоть ВэТвины но не четверки, да ещё и точеные под высокие обороты. В городе и - трассе обплюетесь, оно того не стоит.А зачем Вам ещё мотоцикл?''---- ''Очень легкий (136кг) полноценный спорт байк, несмотря - кубатуру в 250см имеет полноценный очень злой 4-х цилиндровый 16 клапанный двигатель. В отличии от многих 400 у двигателя нет ощутимых провалов - на низких оборотах, но, конечно же, есть подхват после 14000 оборотов.'' ''Пиковую мощность двигатель выдает - 14500, а максимально крутится до 18500 (до ограничителя)! Тахометр размечен до 20000, красная зона - 17000. Все семейство 250 двигателей имеет мощность 45 л.с. (японцы). По динамике мот делает многие 400, управляемость тоже - высоте. По трассе легко набирает 180, но его стихия - город.''---- ''Если вы собираетесь ездить в городе каждый день, то этот мотоцикл точно не - Вас. Хотя даже затрудняюсь сказать,для чего он. По трассе ехать сложновато. Про обгоны забудьте, а если и решились, то загоните мотор в красную зону и как можно быстрее совершайте маневр, запаса тут нет и быть не может. Ветрозащита не ахти. Оно и понятно- габариты и расчёт - маленьких японцев. Поставил велокомпутер Сигма и смог замерить скорость - трассе- получилось 160 км/ч. Быстрее он ехать отказался. Уже после 110 начинает долбить в голову. Если пригнуться- само собой проблем нету. Вот только долго ли так можно проехать? Короче говоря, - трассы мотоцикл не подходит ни коим образом тоже. Возможно трэк - вот его стихия. Опять таки в рамках своего класса.Возможно. Сомнительно. Бессмысленный мотоцикл получается. Чего чего - а тормозов тут хватало с головой. Они были довольно внушительные. Спереди два диска, как полагается истинному спортсмену. Информативность - не самом поганом уровне. Стоппи сделать получалось. Работа коробки в порядке. Ложных нейтралей и прочей ватности тут почти нету.'' ''Тем не менее, технических проблем я с ним особых не испытывал. Сменил масло,фильтры,свечки,смазывал цепь, отсинхронизировал карбы...Были проблемы с зарядом аккума. Проблема была решена без особых проблем.'' ''Так сезон и подходил к концу и время обладания этим чудом тоже.'' ''В самом конце я ,естественно, упал с него, как это обычно бывает перед самым закрытием - закисли тормоза передние. Но это совсем другая история...Мотоцикл жив до сих пор, хоть и сменил после меня ещё 3 хозяев, из вида его не теряю.'' ''Единственное,что тут есть и чего не отнять - понтовый внешний вид по меркам свеого времени, удобство маневров в городе по причине малого веса и габаритов и....вот оно...КОНЦЕПЦИЯ СПОРТ-БАЙКА. Но не более. Просто концепция. Хотя, это радует и греет душу владельца, позволяя не думать столь много о недостатках аппарата.'']]