11,560
edits
Changes
m
Первоначально модель The Suzuki GSX 1400 появилась в Японии и была задушена до 100 лGSX1400 was based on an in-line 4-cylinder air-oil-cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp.сpower and up to 126 Nm of torque. мощности и 180 км/ч максимальной скорости, в Европу данная модель поставлялась полносильной и не имела ограниченийMaximum performance - from 5000 to 7000 rpm. Мотоцикл официально продавался также в АвстралииThe engine was built on the basis of the engine from [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]], США и Канаде. Несмотря - тоwhich was significantly redesigned (increased bore and crankshaft stroke), что added SDTV (Suzuki GSX 1400 производился и продавался до 2008 годаDual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. In 2005, - Европы стали последними модели 2006 года. Это было вызвано обновлением экологических норм aluminum cylinders were coated with the new SMEC (Евро 3Suzuki Composite Electrochemical Material), которым данный мотоцикл не соответствовалcomposite coating.
Из особенностей The Suzuki GSX 1400 следует отметить классическую стальную рамуfeatures a steel tubular frame, инжекторный двигатель с двойными дроссельными заслонками (SDTV) и воздушноadjustable suspensions, 6-piston front brakes, a 22-масляным охлаждениемliter fuel tank, полностью регулируемые подвески (классический двойной амортизатор сзади и обычная телескопическая вилка спереди)hydraulic clutch, 6-поршневые передние тормоза Brembo и гидравлическое сцеплениеspeed gearbox and from 225 kg dry weight.
Основные конкуренты Suzuki In 2006, updated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 в классе:* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.
|Масса мотоцикла (сухая)
|228 кг
→Photos
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1400}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, 1400review, gsxspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSX 1400https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/2/27/14308.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:SUZUKI GSX1400K7 114308.jpg|300px|thumb650px |rightcenter |Suzuki GSX 1400]]Модель классического мотоцикла '''The Suzuki GSX 1400''' начинает свою историю с appeared in 2001 года и производится вплоть до 2008 годаin the Japanese and Australian markets, and since 2002 has become available in Europe. Появление - рынке данного мотоцикла было обусловлено желанием Suzuki иметь флагманского представителя среди большекубатурных Japanese modifications are "классиковstrangled"to 100 hp. За основу модели был взят специально разработанный инжекторный двигатель воздушно(full-масляного охлажденияstrength - 106 hp) power and up to 180 km / h maximum speed (full-strength ~ 240 km / h). Visually, объемом 1402 куб. см.the Japanese versions are distinguished by red rear springs, выдающий 106 л.с. мощности и 125 Нм крутящего момента. Мотор не является высокооборотистымwhile the export ones came with silver springs (with the exception of the black 2005 models, обладает мощным крутящим моментом - "низах" и выдает максимальные характеристики с 5000 до 6800 об/минthey also had red springs).{{Ads_top}}'''Main competitors:'''* [[Honda_CB1300SF | Honda CB 1300]]* [[Kawasaki_ZRX1200 | Kawasaki ZRX 1200]]* [[Yamaha_XJR1300 | Yamaha XJR 1300]]
2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 model in blue, white and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, after which it finally removes it from the assembly line.
== Краткая история модели Photos ==* 2001 г. - начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400.* 2005 г. - мотоцикл получает новую выхлопную систему 4-2-1 вместо 4-2-2, инжектор и цилиндры с новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material). Логотип <gallery mode="Suzuki" - бензобаке был заменен - "Spacked"heights=200px>File:14309.jpg|* 2006 гFile:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg. - незначительные изменения задней части мотоцикла. Последний год продаж Suzuki GSX 1400 в Европеjpg|File:72dj69.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}* 2008 г. - модель Suzuki GSX 1400 официально снимается с производства.{{Ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==[[Image:001.jpg|300px|thumb|right|Specifications Suzuki GSX 1400]]:[[Image:Henning suzuki gsx 1400.jpg{|300pxclass = "wikitable"! scope = "row" |thumb|rightModel|Suzuki GSX 1400]]GSX1400[[Image:Gsx|-1400-4983516350726944246.jpg! scope = "row" | Motorcycle type|300pxroad (street, classic)|thumb-! scope = "row" |rightRelease year|Suzuki GSX 1400]]2001-2008{{#ev:youtube|NuYNx9LnM_Q-! scope = "row" |300Frame|rightsteel tubular|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.)}}Технические характеристики Suzuki GSX 1400:{| align! scope ="centerrow" border| Engine type| 4-cylinder, 4-stroke, in-line|-! scope ="1row"|МодельWorking volume|Suzuki GSX 14001402 cm³
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаBore / stroke|классик81.0 x 68.0 mm
|-
! scope = "row" |Год выпускаCompression ratio|2001-20089.5: 1
|-
! scope = "row" |РамаCooling|стальнаяair-oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)
|-
! scope = "row" |Тип двигателяNumber of valves per cylinder|4-цилиндровыйDOHC, 4-тактный, рядныйvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Рабочий объемFuel supply system|1402 куб. см.Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняIgnition type|81 х 68 ммtransistor
|-
! scope = "row" |Степень сжатияMaximum power|9100.0 h.p. (74.0 kW) @ 6500 rpm - GSX1400 (Japan) 106.0 h.p. (78.0 kW) @ 6800 rpm - GSX1400 (Europe,5:1Australia)
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum torque|воздушно126 Nm (12.7 kg * m) @ 5000 rpm -масляноеGSX1400K1-K4 124 Nm (12.5 kg * m) @ 5000 rpm - GSX1400K5-K8
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрGearbox|DOHC, 4 клапана 6- цилиндрspeed
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаDrive type|инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV, 34 ммchain
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияFront tire size|электронное120/70 ZR17 (58W)
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьRear tire size|106 л.с. при 6800 об190/мин50 ZR17 (73W)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront brakes|125 Нм при 5000 об/мин2 discs, 320mm, 6-piston calipers
|-
! scope = "row" |Коробка передачRear brakes|61 disc, 260 mm, 2-ступенчатаяpiston caliper
|-
! scope = "row" |Тип приводаFront suspension|цепь46mm telescopic fork (adjustable), 130mm travel
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныRear suspension|120/70 ZR17linkage with two shock absorbers (adjustable), stroke - 123 mm
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныMotorcycle length|190/50 ZR172160 mm
|-
! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle width|2 диска 320 мм, 6-поршневые суппорта Brembo810 mm
|-
! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle height|1 диск 260 мм, 2-поршневой суппорт1140 mm
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаWheelbase|46 мм телескопическая вилка (все регулировки)1520 mm
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаSaddle height|двойной амортизатор (все регулировки)790 mm
|-
! scope = "row" |Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Minimum ground clearance|2160х810х1140 мм130 mm
|-
! scope = "row" |Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|790 мм3.2 sec
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|233 км240 km /чh
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|3,2 сек22.0 l
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|22 л228 kg - GSX1400K1-K4 225 kg - GSX1400K5-K8
|-
|}
== Расход топлива Documentation ==Среднее официальное значение расхода топлива - Suzuki GSX 1400 составляет 6,45 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена - мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX 1400 (на англ.). == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX 1400:----<spoiler>''Как правило такие мотоциклы берут люди не из детской. Говорят что он - "стариков". Неправда. Хотя - поисков приключений, а точнее болячек - свою пятую точку есть мотоциклы и получше. Меня мотоцикл заинтересовал своей чисто классической внешностью, внушительным движком, хорошими тормозами и подвесками. Он очень хорошо подходит - повседневной эксплуатации, - покатушек вокруг дома и - путешествий. for своего класса он легкий, однако я, вытаскивая как-то его из грязной лужи(бывает) погнул руками руль но его так и не сдвинул. Очень хорошо рулится - небольшой скорости, можно как - мопедке по пыли остановиться с заносом без страха его кувыркнуть. Много раз мне прощал то что Бандит например не позволит.Не склонен к воблингу и расколбасу.Стабилен - 180 как СБ1000 - 120. Тормоза реально хороши и - скорости это чувствуется. Задний так, - галочки, но с растягиванием мотоцикла при резком торможении справляется.Т.к. я легкий(65 кг) регулировки задних амм. не хватает -жестковаты и мотоцикл как бы меня не чувствует.Вилка работает хорошо. Сиденье не двойное а тройное. Огромный бардачек под ним.Поместятся 2 полторашки, рездельный дождевик,паук, и еще по мелочи. Я проезжал 350 к.м. безостановочно и при этом совсем не уставал. Пассажиру сидеть тоже очень удобно и мотоцикл идет с ним увереннее.'' ''Мотор отдельная тема. Его Сравнить можно с лифтом или электричкой. Ни провалов ни подхватов.(поэтому мотик не все понимают) Прет...Козлит с газа с 2500.Резину стирает тоже очень быстро.Отлично тормозит двигателем и - 6-ои передаче.В дождь может буксовать наверное - любой скорости от несильной подгазовки, поэтому надо быть поделикатнее. Разгон до 100 никак не померию, но до 160 - до конца дома, как говорят друзья. Закладывается неглубоко и неохотно. Ест одинаково хорошо и 92 и 95 при этом расход 7,5 литров по любому, что город, что 130, что 200. Максималка 245 по спидометру. Вдвоем 230.'' ''Про ремонт ничего сказать не могу-мотоцикл довольно новый и не ломался.Расходы вышли такие:бензин,масло 4.5х6000 км.,фильтр, ,колодки перед 2 пары Х 15000. задний баллон Х 8000, перед Х 12000.'' ''В общем мотоцикл специфический и несмотря - 1400 кубиков его можно причислить к литрам как по мощности так и по всему остальному. Только он лучше...'' ''П.С. Надеюсь кому-нибудь статейка окажется полезной и поможет сделать правильный выбор'' ''П.С.2 про безопасность не ошибался: после лобовой с зубилом(70-80 + мои 130-150), gsx остался похож а мотоцикл, а у ваза задние двери даже не открывались...и я живой! Закончилась история этого мотоцикла.''---- ''Пыч (Suzuki GSX1400) мой второй серьезный мотоцикл, до него был Чок(Yamaha XJR1300), - котором проехал всего пару тысяч км и попал в аварию, 19 апреля 2014 года, меня не пропустили - перекрестке. Сам отделался легким испугом и потертым экипом, а мотоцикл выгодно продал страховой и начал поиски нового. Сначала, опять хотел купить Чок, очень мне он понравился, простой, надежный, дешевый в обслуживании мотоцикл, попутно просматривая альтернативные варианты, но в данном классе, не было тогда в продаже достойных Чоков, за вменяемые деньги. Вообще 1300 кубов Чока сначала меня пугали, это был мой первый мотоцикл, не считая Совы в детстве, но он оказался очень дружелюбным, и легким в управление, за 2000 км я понял, как приятно ездить «на моменте» и меньше объема уже не хотел. Просматривал объявления, ждал выплаты от страховой, у нас в городе продавался Кавасаки ZRX 1200, не битый не крашеный, внешне очень приличный, прокатился — не мое, рулится отвратно и не едет, хоть и мощнее Чока. В продаже появился свежий Пыч, 2004 года, полный Акрапович, и много других прикольных мелочей, типа карбоновых накладок - крышках, фильтра нулевика, какой-то тюниговой штуковиной - зажигания, за много денег, удобным седлом и т.д. Поехал, его смотреть, прокатился, был приятно удивлен, он рулится лучше Чока, выехал - трассу, ничего не колбасит, едет прямо, при торможение ведет себя стабильно. В общем взял, было это 31 мая, как и Чок, взял первый просмотренный. Через несколько дней переоформил, из за работы раньше не мог, сделал страховку и начал катать. За остаток сезона проехал 10 тысяч, побывал там где раньше никогда не был, съездил в мини дальняк в Латвию, - фест, (мероприятие называется Rust Weekend, очень понравилось, поеду еще), в Пярну - закрытие и еще много куда по Эстонии. В обслуживаним ПЫч сложнее и дороже Чока, масла в моторе 4.6 литра, - регулировки клапанов нужно снимать валы, топливный фильтр установлен в баке, стоит космических денег (около 200 евро) и альтернативы ему нет, только колхоз или оригинал. Передние суппорта шестипоршневые, тормозят не лучше четырехпоршневых Чоковских, но колодки и ремкомплекты дороже, болты суппортов ржавеют, надо менять. В подвеске регулируется преднатяг пружин и гидравлика, сейчас жестковата, но я ее не трогал, боюсь ухудшится управляемость, очень нравится, как Пыч валится в повороты, частенько просто нарезаю круги - кольцах, которых, в последнее время настроили достаточно много. У Пыча очень маленький расход топлива, по трассе, при скорости 100-120 км/ч, не превышает 5.5 литров, быстрее не езжу, за превышение 20-40 км/ч штраф 200-400 евро, а с нового года будет еще больше, за превышение свыше 40 км/ч можно получить несколько суток ареста. Динамика, она есть, при таком объеме ее не может не быть, ехать Пыч начинает с 2500 об/мин и до 7000, дальше крутить бесполезно, хотя и крутится он до 9000 об/мин. Пыч отличный мотоцикл, благодаря огромному моменту, - нем очень приятно ездить, не надо постоянно переключать передачи, с 50 до 250 он едет - шестой, как - автомате, при необходимости можно уехать со светофора первым, очень мало motorcycles могут конкурировать с ним до сотни, пока они раскручиваются Пыч уже едет, 100 Н*м - 3000 об/мин, максимум 126 - 5000. ''---- ''Дизайн, качество отделки.'' ''Тут почти все ОК. Мне вообще достался мотоцикл в очень хорошем экстерьерном состоянии. Пробег в 17 тыщ. был очень похож - правду. Даже очень мелкие царапины и потертости надо поискать. Качество покраски ничем не хуже чем у Honda. Разочаровали только выпускные патрубки двигателя-на них проступили точки ржавчины. Такое ощущение, что эти патрубки вообще не с этого мотоцикла, т.к. дальше выпуск и глушители просто в идеале. А вот - 16-ти летней CB патрубки как вчера с завода-никель - ней явно лучше. '' ''В живую мотоцикл смотрится очень мощно. Два глушителя готовы поспорить в размере и красоте с таковыми у легендарного Honda Х4. Острый "хвост" со стопсигналом современной формы придают динамики силуэту. Мотор выкрашен черной краской, что немного маскирует его физические размеры. Солидности придают передние тормозные диски диаметром 320 мм. с 6-ти поршневыми суппортами, широченный бак и задняя покрышка - 200. Размер седла покоряет-его общая длина больше чем у СВ1000 - 10 см. А вот родная обивка седла просто ужасна, поэтому я сразу заказал ее переделку у Мастера-Илюхи Байкера, что он с успехом и исполнил.'' ''Комфорт и подвески'' ''Мне с ростом 183 и весом 95 очень хорошо - этом мотоцикле. Посадка более низкая, чем - СВ1000. У той седло выше, а руль ниже-сидишь как - спорте. А еще Илюха занизил седло - 1 см. Регулировки рычагов тормоза/сцепления стоят в минимальных положениях, руль максимально наклонен назад. В общем мотоцикл - больших людей. Особо хочу отметить подножки водителя - резиновых сайлентблоках и подножки пассажира с резиновыми накладками. Вибраций от двигателя скорее меньше, чем у СВ1000-балансвал, да и живет этот мотор - меньших оборотах.'' ''Очень понравилась подвеска. Очень энергоемкие задие амортизаторы и вилка. Это без учета, что все регулируются в 3-х направлениях. СВ1000 тут просто вата, особенно задние амортизаторы.'' ''Двигатель и коробка. Топливная экономичность.'' ''Вообще человек ко всему быстро привыкает. Привык к этому мотору и я. Когда первый раз поехал - этом мотоцикле во Владимире, то мне очень понравилось-просто очень ровная и очень мощная тяга уже с 1500 оборотов даже - 6-й передаче. 2000 об/мин это - него уже абсолюно нормальный режим-начинает оттягивать от руля даже - высшей передаче. А вообще он вполне уверенно начинает разгоняться и с 1000 оборотов - 6-й, вплоть до 6500, а это уже примерно 220 км/ч по GPS. Более того, я пару раз случайно доводил до того, что - 6-й обороты падали ниже ХХ-до 800 об/мин... в принципе двигатель не очень ровно, но работал и глохнуть не собирался. В общем "электромотор". Так вот, привык то я быстро, все стало самим-самой разумеющимся. Через пару-тройку тысяч за рулем GSX1400 я порокатился - своей СВ1000. Первое ощущение-еду - 400-ке! Чтоб как-то разгонятся мотор надо крутить до 5 тыщ! Позднее я пару десятков км. прокатился - FJR1300... Ау-у! Где у него 1300 кубов и 145 л.с.??? По моим сузучьим понятиям мотор у Фужера начинает оживать только с 4,5 тыщ. оборотов. Я просто разочаровался. Вранье! Нет там 145 л.с. И это не только мое мнение. Или они в недосягаемом поднебесье. А я еще хотел купить этот Фужер взяв кредит. У-фф.. Пронесло. Зато стекло - электромоторе... Справедливости ради скажу, что Фужер все же будет немного быстрее по максималке за счет обтекаемости.'' ''Негативной стороной таких характеристие двигателя является корткая жизнь задней покрышки: нового Dunlop D208 200/50-17 мне хватило всего - 8500 км... :sad00000: Это при том, что я не отжигаю и не "козлю", а просто езжу. Коллеги пишут, что Dunlop Roadsmart вообще умирает - этой сузе за 6000 км. М-да... Это меня совсем не радует.'' ''А вот механических шумов от мотора несколько больше чем у СВ1000. Если у CB чуть прикрыть рукой глушитель, то механических шумов от двигателя практически не будет слышно-только легкое шуршание, класс! А вот суза... Нет, она тоже вроде без особых стуков работает-только ГРМ слышно, особенно первые несколько секунд когда заводишь - горячую. Но вот стоит она, прогревается... Обороты примерно 2000. И тут негромкое "Звяк!" И дальше работает... Потом чуть неопределенное "Тыньц!" :shok0000: где то под двигателем... Я как человек привыкший к СВ1000, первое время хватался за "Валидол". Потом забил - это, да и коллеги успокоили. В общем - мотора воздушно-масляного охлаждения нормально. '' ''Кстати об охлаждении. Тут тоже все нормально. Через некоторое время я вообще перестал понимать - чего нужен антифриз, помпа, шланги и т.д. В системе стоит два насоса. Один гонит масло через радиатор - смазку подшипников, а второй по отдельной магистрали подает масло в ГБЦ - охлаждения. Плюс огромный маслорадиатор. Плюс вентилятор - этом радиаторе. В общем даже в Краснодарских пробках при +32-35 этот вентилятор ниразу не включился. Т.е температура масла так и не достигда 120 градусов. Кстати, надо вентилятор и термореле проверить... '' ''Весьма хороша коробка. Я ожидал худшего. С поиском нейтрали ни разу не испытал проблем. Переключение чуть хуже, чем - СВ1000. Особенно с 1-й - 2-ю переключение какое-то двухходовое, не "щелк", а "щелк-щелк". Но это в мягких кроссовках. В мотоботах этого не замечаешь. Признаю, что КПП СВ1000 стремится к идеалу. Зато у меня 6 передач. На шестой при 4000 об/мин спидометр показывает ровно 140! Это мой любимый режим за городом. Правда, реальная скорость по GPS 128 км/ч, но, все спидометры завышают. Показания одометра при этом очень точны: при пробеге по GPS в 805 км. бортовой одометр показал 807.6 км. '' ''Приятно удивил расход топлива. Средний расход примерно 6-6.5 л/100 км. 92-го в режиме город/трасса . Минимум получился 5.8. Максимум 8.2 был в Крыму, - скорсти 160-200 против сильнейшего постоянного ветра скоростью минимум 40 км/ч. Замеры проводил заливая бак каждый раз до одного уровня и засекая пробег. Все это с центральным кофром. Добавлю, что езжу относительно спокойно, стараясь побыстрее добраться до этой самой 6-й передачи. Я скоро с нее даже трогаться буду'' ''Тормоза '' ''Кажутся обычными в сравнении с динамикой разгона. Их эффективность и запас ощущаются при замедлениях со 180-200. Это я о передних. Задний практически невозможно заблокировать даже с установленным армированным шлангом. Но это и к лучшему.'' ''Эпилог'' ''Весьма хороший мотоцикл. Но не - всех. Молодым и горячим будет скучновато. А вот к моим требованиям и характеру он подошел. Может сложится впечатление, что это почти спорт. [[Category:biggrin0: Но это не так. Просто, чтоб энергично разгоняться достаточно держать стрелку тахометра в диапазоне 2000-5000 об/мин и можно многим потрепать нервы. Это при том, что у меня 100-сильная японская версия, а не 106-ти европейская. Единственное о чем жалею, что у мотоцикла нет 7-й передачи... ''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSX1400:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSX1400: Тест-драйв от Моторевю]]
== Документация ==* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400: manuals]]{{Ads_recomended}}