Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 1400}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, 1400review, gsxspecs, техническиеowners manual, характеристикиservice manual, расход, цена, историяguide|og:image=https://en.enduro.team/images/2/27/14308.jpg

{| border="0"|[[Image:SUZUKI GSX1400K7 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 1400]]__notoc__|[[Imagefile:Gsx1400 mod14308.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX 1400]]|-|}Модель классического мотоцикла '''The Suzuki GSX 1400''' появилась в appeared in 2001 году - японском и австралийском рынкахin the Japanese and Australian markets, а с and since 2002 - стала доступной в Европеhas become available in Europe. Японские модификации Japanese modifications are "задушеныstrangled" до to 100 л.сhp. (полносильные full-strength - 106 л.с.hp) мощности и до power and up to 180 кмkm /ч максимальной скорости h maximum speed (полносильные full-strength ~240 кмkm /чh). Визуально японские версии отличаются пружинами задней подвески красного цветаVisually, the Japanese versions are distinguished by red rear springs, в то время как экспортные шли с пружинами серебристого цвета while the export ones came with silver springs (за исключением черных моделей with the exception of the black 2005 годаmodels, они также имели красные пружиныthey also had red springs).{{Ads_top}}За основу Suzuki GSX1400 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, объемом 1402 см³, выдающий до 106 л.с. мощности и до 126 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики - от 5000 до 7000 об/мин. Мотор был построен - базе двигателя от [[Suzuki_GSF1200_Bandit|Suzuki GSF1200 Bandit]], который был значительно переработан (увеличен диаметр цилиндров и ход коленвала), добавлена инжекторная система питания с двойными дросселями SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve). В 2005 году алюминиевые цилиндры стали покрываться новым композитным покрытием SMEC (Suzuki Composite Electrochemical Material). Из особенностей Suzuki GSX 1400 следует отметить стальную трубчатую раму, регулируемые подвески, 6-поршневые передние тормоза, топливный бак - 22 л, гидравлическое сцепление, 6-ступенчатую КПП и от 225 кг сухой массы. В 2006 году вышли обновленные экологические нормы выбросов - европейских стран, что фактически означало скорый запрет - продажи GSX 1400 в Европе, однако модель продолжала поставляться до 2007 года включительно. 2008 год стал последним годом производства - японского и австралийского рынков. В этот год Suzuki выпускает специальную версию модели GSX1400 в сине-бело-голубых цветах и красной надписью SUZUKI - баке, после чего окончательно снимает её с конвейера. Основные конкуренты Suzuki GSX 1400 в классе'''Main competitors:'''* [[Honda_CB1300SF|Honda CB 1300]]* [[Kawasaki_ZRX1200|Kawasaki ZRX 1200]]* [[Yamaha_XJR1300|Yamaha XJR 1300]]  == Краткая история модели ==* 2001 г. - начало производство и продаж модели Suzuki GSX 1400. Мотоцикл доступен только в Японии и Австралии. '''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX1400K1.---- * 2002 г. - модель поставляется в Европу. '''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K2.---- * 2003 г. - модель оснащается иммобилайзером. '''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K3.---- * 2004 г. - выпуск специально ограниченной серии GSX1400 в цветах GS1000. '''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K4.----

* 2005 г. The Suzuki GSX1400 was based on an in- модель подвергается изменениям. Выхлоп line 4-2cylinder air-2 меняется oil- 4cooled engine with a volume of 1402 cm³, producing up to 106 hp. power and up to 126 Nm of torque. Maximum performance -2-1 from 5000 to 7000 rpm. The engine was built on the basis of the engine from [[Suzuki_GSF1200_Bandit | Suzuki GSF1200 Bandit]], which was significantly redesigned (с одной выхлопной трубойincreased bore and crankshaft stroke), это немного снижает сухую массу мотоциклаadded SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve) fuel injection system with double chokes. Были изменены настройки инжектора - улучшения тяги - низких оборотах и повышения топливной экономичности. Цилиндры двигателя теперь покрывают композитным материалом In 2005, aluminum cylinders were coated with the new SMEC - (Suzuki Composite Electrochemical Material. Рычаг переднего тормоза регулируется в 5-ти положениях (вместо 6-ти). Появляются специальные версии: черная - Европы (имеет красные пружины задней подвески как - японских версиях) и GSX1400Z - Японии (отличается золотыми колесными дисками, черным двигателем и черным выхлопом). Эмблема "Suzuki" - бензобаке меняется - "S"composite coating.

'''Модель''': The Suzuki GSX1400 (ЯпонияGSX 1400 features a steel tubular frame, Австралияadjustable suspensions, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K5.-6-piston front brakes, a 22-liter fuel tank, hydraulic clutch, 6-speed gearbox and from 225 kg dry weight.

* In 2006 г. - с обновлением экологических норм выбросов в некоторых странах Европы объявлено завершение производства и продаж GSX1400, однако в Великобритании мотоцикл все еще был доступенupdated environmental emission standards for European countries were released, which actually meant an imminent ban on sales of the GSX 1400 in Europe, but the model continued to be delivered until 2007 inclusive.

'''Модель''': 2008 was the last year of production for the Japanese and Australian markets. This year, Suzuki launches a special version of the GSX1400 (Японияmodel in blue, Австралияwhite and blue colors and a red SUZUKI lettering on the tank, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K6after which it finally removes it from the assembly line.----

* 2007 г== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:14309. - окончательный год производства под европейский рынокjpg|File:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg|File:72dj69.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

'''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия, Европа). '''Заводское обозначение''': GSX1400K7.---- * 2008 г. - последний год производства - японском рынке и - Австралии. В качестве завершения Suzuki выпускает ограниченную партию motorcycles Special Edition в сине-бело-голубых цветах. '''Модель''': Suzuki GSX1400 (Япония, Австралия). '''Заводское обозначение''': GSX1400K8.---- == Фотографии Specifications ==Specifications Suzuki GSX 1400:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="0row"|[[Image:2002 GSX1400 Lawrie1 800.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]Model|[[Image:14308.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]|[[Image:2002 GSX1400 int1 1000.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]

! scope = "row" |[[Image:14309.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]Motorcycle type|[[Image:030mrd20160568gebrauchtberatungsuzukigsx14001024jpg.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]|[[Image:72dj69.jpg|300px|thumb|Suzuki GSX1400]]road (street, classic)

|} == Технические характеристики ==Технические характеристики Suzuki GSX 1400:{| class="wikitable"! scope="row"|Модель|Suzuki GSX1400|-! scope="row"|Тип мотоцикла|дорожный (стрит, классик)|-! scope="row"|Год выпускаRelease year|2001-2008

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1402 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|81,.0 x 68,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|9.5:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноair-масляное oil (SACS - Suzuki Advanced Cooling System)

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|Инжектор с Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 4x 34 mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|100,.0 лh.сp. (74,.0 кВтkW) при @ 6500 об/мин – rpm - GSX1400 (ЯпонияJapan)

106,.0 лh.сp. (78,.0 кВтkW) при @ 6800 об/мин – rpm - GSX1400 (ЕвропаEurope, АвстралияAustralia)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|126 Нм Nm (12,.7 кгkg *мm) при @ 5000 об/мин – rpm - GSX1400K1-K4

124 Нм Nm (12,.5 кгkg *мm) при @ 5000 об/мин – rpm - GSX1400K5-K8

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70 ZR17 (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/50 ZR17 (73W)

! scope="row"|Передние тормоза Front brakes|2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 6-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 260 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|46 мм телескопическая вилка 46mm telescopic fork (регулируемаяadjustable), ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с двумя амортизаторами linkage with two shock absorbers (регулируемаяadjustable), ход stroke - 123 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2160 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|810 ммmm

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1140 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1520 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просветMinimum ground clearance|130 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.2 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|240 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|228 кг – kg - GSX1400K1-K4

225 кг – kg - GSX1400K5-K8

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki GSX1400 составляет 3,57 л - 100 км пути (японский метод, при 60 км/ч). Расход топлива, по результатам тестов (при спокойной езде) составляет 5,1 л - 100 км. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX 1400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500 за ранние модели. Цена - мотоциклы с пробегом по РФ начинается от 250 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev[[Category:youtube|wlf2SdgfWhw|300|right|2004 Suzuki GSX 1400 Review}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX 1400:----<spoiler>''Как правило такие мотоциклы берут люди не из детской. Говорят что он - "стариков". Неправда. Хотя - поисков приключений, а точнее болячек - свою пятую точку есть мотоциклы и получше. Меня мотоцикл заинтересовал своей чисто классической внешностью, внушительным движком, хорошими тормозами и подвесками. Он очень хорошо подходит - повседневной эксплуатации, - покатушек вокруг дома и - путешествий. for своего класса он легкий, однако я, вытаскивая как-то его из грязной лужи(бывает) погнул руками руль но его так и не сдвинул. Очень хорошо рулится - небольшой скорости, можно как - мопедке по пыли остановиться с заносом без страха его кувыркнуть. Много раз мне прощал то что Бандит например не позволит.Не склонен к воблингу и расколбасу.Стабилен - 180 как СБ1000 - 120. Тормоза реально хороши и - скорости это чувствуется. Задний так, - галочки, но с растягиванием мотоцикла при резком торможении справляется.Т.к. я легкий(65 кг) регулировки задних амм. не хватает -жестковаты и мотоцикл как бы меня не чувствует.Вилка работает хорошо. Сиденье не двойное а тройное. Огромный бардачек под ним.Поместятся 2 полторашки, рездельный дождевик,паук, и еще по мелочи. Я проезжал 350 к.м. безостановочно и при этом совсем не уставал. Пассажиру сидеть тоже очень удобно и мотоцикл идет с ним увереннее.'' ''Мотор отдельная тема. Его Сравнить можно с лифтом или электричкой. Ни провалов ни подхватов.(поэтому мотик не все понимают) Прет...Козлит с газа с 2500.Резину стирает тоже очень быстро.Отлично тормозит двигателем и - 6-ои передаче.В дождь может буксовать наверное - любой скорости от несильной подгазовки, поэтому надо быть поделикатнее. Разгон до 100 никак не померию, но до 160 - до конца дома, как говорят друзья. Закладывается неглубоко и неохотно. Ест одинаково хорошо и 92 и 95 при этом расход 7,5 литров по любому, что город, что 130, что 200. Максималка 245 по спидометру. Вдвоем 230.'' ''Про ремонт ничего сказать не могу-мотоцикл довольно новый и не ломался.Расходы вышли такие:бензин,масло 4.5х6000 км.,фильтр, ,колодки перед 2 пары Х 15000. задний баллон Х 8000, перед Х 12000.'' ''В общем мотоцикл специфический и несмотря - 1400 кубиков его можно причислить к литрам как по мощности так и по всему остальному. Только он лучше...'' ''П.С. Надеюсь кому-нибудь статейка окажется полезной и поможет сделать правильный выбор'' ''П.С.2 про безопасность не ошибался: после лобовой с зубилом(70-80 + мои 130-150), gsx остался похож а мотоцикл, а у ваза задние двери даже не открывались...и я живой! Закончилась история этого мотоцикла.''----  ''Пыч (Suzuki GSX1400) мой второй серьезный мотоцикл, до него был Чок(Yamaha XJR1300), - котором проехал всего пару тысяч км и попал в аварию, 19 апреля 2014 года, меня не пропустили - перекрестке. Сам отделался легким испугом и потертым экипом, а мотоцикл выгодно продал страховой и начал поиски нового. Сначала, опять хотел купить Чок, очень мне он понравился, простой, надежный, дешевый в обслуживании мотоцикл, попутно просматривая альтернативные варианты, но в данном классе, не было тогда в продаже достойных Чоков, за вменяемые деньги. Вообще 1300 кубов Чока сначала меня пугали, это был мой первый мотоцикл, не считая Совы в детстве, но он оказался очень дружелюбным, и легким в управление, за 2000 км я понял, как приятно ездить «на моменте» и меньше объема уже не хотел. Просматривал объявления, ждал выплаты от страховой, у нас в городе продавался Кавасаки ZRX 1200, не битый не крашеный, внешне очень приличный, прокатился — не мое, рулится отвратно и не едет, хоть и мощнее Чока. В продаже появился свежий Пыч, 2004 года, полный Акрапович, и много других прикольных мелочей, типа карбоновых накладок - крышках, фильтра нулевика, какой-то тюниговой штуковиной - зажигания, за много денег, удобным седлом и т.д. Поехал, его смотреть, прокатился, был приятно удивлен, он рулится лучше Чока, выехал - трассу, ничего не колбасит, едет прямо, при торможение ведет себя стабильно. В общем взял, было это 31 мая, как и Чок, взял первый просмотренный. Через несколько дней переоформил, из за работы раньше не мог, сделал страховку и начал катать. За остаток сезона проехал 10 тысяч, побывал там где раньше никогда не был, съездил в мини дальняк в Латвию, - фест, (мероприятие называется Rust Weekend, очень понравилось, поеду еще), в Пярну - закрытие и еще много куда по Эстонии. В обслуживаним ПЫч сложнее и дороже Чока, масла в моторе 4.6 литра, - регулировки клапанов нужно снимать валы, топливный фильтр установлен в баке, стоит космических денег (около 200 евро) и альтернативы ему нет, только колхоз или оригинал. Передние суппорта шестипоршневые, тормозят не лучше четырехпоршневых Чоковских, но колодки и ремкомплекты дороже, болты суппортов ржавеют, надо менять. В подвеске регулируется преднатяг пружин и гидравлика, сейчас жестковата, но я ее не трогал, боюсь ухудшится управляемость, очень нравится, как Пыч валится в повороты, частенько просто нарезаю круги - кольцах, которых, в последнее время настроили достаточно много. У Пыча очень маленький расход топлива, по трассе, при скорости 100-120 км/ч, не превышает 5.5 литров, быстрее не езжу, за превышение 20-40 км/ч штраф 200-400 евро, а с нового года будет еще больше, за превышение свыше 40 км/ч можно получить несколько суток ареста. Динамика, она есть, при таком объеме ее не может не быть, ехать Пыч начинает с 2500 об/мин и до 7000, дальше крутить бесполезно, хотя и крутится он до 9000 об/мин. Пыч отличный мотоцикл, благодаря огромному моменту, - нем очень приятно ездить, не надо постоянно переключать передачи, с 50 до 250 он едет - шестой, как - автомате, при необходимости можно уехать со светофора первым, очень мало motorcycles могут конкурировать с ним до сотни, пока они раскручиваются Пыч уже едет, 100 Н*м - 3000 об/мин, максимум 126 - 5000. ''----  ''Дизайн, качество отделки.'' ''Тут почти все ОК. Мне вообще достался мотоцикл в очень хорошем экстерьерном состоянии. Пробег в 17 тыщ. был очень похож - правду. Даже очень мелкие царапины и потертости надо поискать. Качество покраски ничем не хуже чем у Honda. Разочаровали только выпускные патрубки двигателя-на них проступили точки ржавчины. Такое ощущение, что эти патрубки вообще не с этого мотоцикла, т.к. дальше выпуск и глушители просто в идеале. А вот - 16-ти летней CB патрубки как вчера с завода-никель - ней явно лучше. '' ''В живую мотоцикл смотрится очень мощно. Два глушителя готовы поспорить в размере и красоте с таковыми у легендарного Honda Х4. Острый "хвост" со стопсигналом современной формы придают динамики силуэту. Мотор выкрашен черной краской, что немного маскирует его физические размеры. Солидности придают передние тормозные диски диаметром 320 мм. с 6-ти поршневыми суппортами, широченный бак и задняя покрышка - 200. Размер седла покоряет-его общая длина больше чем у СВ1000 - 10 см. А вот родная обивка седла просто ужасна, поэтому я сразу заказал ее переделку у Мастера-Илюхи Байкера, что он с успехом и исполнил.''  ''Комфорт и подвески'' ''Мне с ростом 183 и весом 95 очень хорошо - этом мотоцикле. Посадка более низкая, чем - СВ1000. У той седло выше, а руль ниже-сидишь как - спорте. А еще Илюха занизил седло - 1 см. Регулировки рычагов тормоза/сцепления стоят в минимальных положениях, руль максимально наклонен назад. В общем мотоцикл - больших людей. Особо хочу отметить подножки водителя - резиновых сайлентблоках и подножки пассажира с резиновыми накладками. Вибраций от двигателя скорее меньше, чем у СВ1000-балансвал, да и живет этот мотор - меньших оборотах.'' ''Очень понравилась подвеска. Очень энергоемкие задие амортизаторы и вилка. Это без учета, что все регулируются в 3-х направлениях. СВ1000 тут просто вата, особенно задние амортизаторы.'' ''Двигатель и коробка. Топливная экономичность.'' ''Вообще человек ко всему быстро привыкает. Привык к этому мотору и я. Когда первый раз поехал - этом мотоцикле во Владимире, то мне очень понравилось-просто очень ровная и очень мощная тяга уже с 1500 оборотов даже - 6-й передаче. 2000 об/мин это - него уже абсолюно нормальный режим-начинает оттягивать от руля даже - высшей передаче. А вообще он вполне уверенно начинает разгоняться и с 1000 оборотов - 6-й, вплоть до 6500, а это уже примерно 220 км/ч по GPS. Более того, я пару раз случайно доводил до того, что - 6-й обороты падали ниже ХХ-до 800 об/мин... в принципе двигатель не очень ровно, но работал и глохнуть не собирался. В общем "электромотор". Так вот, привык то я быстро, все стало самим-самой разумеющимся. Через пару-тройку тысяч за рулем GSX1400 я порокатился - своей СВ1000. Первое ощущение-еду - 400-ке! Чтоб как-то разгонятся мотор надо крутить до 5 тыщ! Позднее я пару десятков км. прокатился - FJR1300... Ау-у! Где у него 1300 кубов и 145 л.с.??? По моим сузучьим понятиям мотор у Фужера начинает оживать только с 4,5 тыщ. оборотов. Я просто разочаровался. Вранье! Нет там 145 л.с. И это не только мое мнение. Или они в недосягаемом поднебесье. А я еще хотел купить этот Фужер взяв кредит. У-фф.. Пронесло. Зато стекло - электромоторе... Справедливости ради скажу, что Фужер все же будет немного быстрее по максималке за счет обтекаемости.'' ''Негативной стороной таких характеристие двигателя является корткая жизнь задней покрышки: нового Dunlop D208 200/50-17 мне хватило всего - 8500 км... :sad00000: Это при том, что я не отжигаю и не "козлю", а просто езжу. Коллеги пишут, что Dunlop Roadsmart вообще умирает - этой сузе за 6000 км. М-да... Это меня совсем не радует.'' ''А вот механических шумов от мотора несколько больше чем у СВ1000. Если у CB чуть прикрыть рукой глушитель, то механических шумов от двигателя практически не будет слышно-только легкое шуршание, класс! А вот суза... Нет, она тоже вроде без особых стуков работает-только ГРМ слышно, особенно первые несколько секунд когда заводишь - горячую. Но вот стоит она, прогревается... Обороты примерно 2000. И тут негромкое "Звяк!" И дальше работает... Потом чуть неопределенное "Тыньц!" :shok0000: где то под двигателем... Я как человек привыкший к СВ1000, первое время хватался за "Валидол". Потом забил - это, да и коллеги успокоили. В общем - мотора воздушно-масляного охлаждения нормально. '' ''Кстати об охлаждении. Тут тоже все нормально. Через некоторое время я вообще перестал понимать - чего нужен антифриз, помпа, шланги и т.д. В системе стоит два насоса. Один гонит масло через радиатор - смазку подшипников, а второй по отдельной магистрали подает масло в ГБЦ - охлаждения. Плюс огромный маслорадиатор. Плюс вентилятор - этом радиаторе. В общем даже в Краснодарских пробках при +32-35 этот вентилятор ниразу не включился. Т.е температура масла так и не достигда 120 градусов. Кстати, надо вентилятор и термореле проверить... '' ''Весьма хороша коробка. Я ожидал худшего. С поиском нейтрали ни разу не испытал проблем. Переключение чуть хуже, чем - СВ1000. Особенно с 1-й - 2-ю переключение какое-то двухходовое, не "щелк", а "щелк-щелк". Но это в мягких кроссовках. В мотоботах этого не замечаешь. Признаю, что КПП СВ1000 стремится к идеалу. Зато у меня 6 передач. На шестой при 4000 об/мин спидометр показывает ровно 140! Это мой любимый режим за городом. Правда, реальная скорость по GPS 128 км/ч, но, все спидометры завышают. Показания одометра при этом очень точны: при пробеге по GPS в 805 км. бортовой одометр показал 807.6 км. '' ''Приятно удивил расход топлива. Средний расход примерно 6-6.5 л/100 км. 92-го в режиме город/трасса . Минимум получился 5.8. Максимум 8.2 был в Крыму, - скорсти 160-200 против сильнейшего постоянного ветра скоростью минимум 40 км/ч. Замеры проводил заливая бак каждый раз до одного уровня и засекая пробег. Все это с центральным кофром. Добавлю, что езжу относительно спокойно, стараясь побыстрее добраться до этой самой 6-й передачи. Я скоро с нее даже трогаться буду'' ''Тормоза '' ''Кажутся обычными в сравнении с динамикой разгона. Их эффективность и запас ощущаются при замедлениях со 180-200. Это я о передних. Задний практически невозможно заблокировать даже с установленным армированным шлангом. Но это и к лучшему.'' ''Эпилог'' ''Весьма хороший мотоцикл. Но не - всех. Молодым и горячим будет скучновато. А вот к моим требованиям и характеру он подошел. Может сложится впечатление, что это почти спорт. :biggrin0: Но это не так. Просто, чтоб энергично разгоняться достаточно держать стрелку тахометра в диапазоне 2000-5000 об/мин и можно многим потрепать нервы. Это при том, что у меня 100-сильная японская версия, а не 106-ти европейская. Единственное о чем жалею, что у мотоцикла нет 7-й передачи... ''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_GSX1400:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Suzuki GSX1400: Тест-драйв от Моторевю]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSX1400:_manuals|Suzuki GSX1400: manuals]]{{Ads_recomended}}