11,560
edits
Changes
m
Из других особенностей мотоцикла The Suzuki GSX250F Across следует отметить стальную рамуhas positioned itself as an inexpensive, наличие вместительного бардачка low- месте бензобака (сам бак находится под сиденьем)volume motorcycle, наличие двухцветной лампочки резерва топлива и 6perfect for novice riders who prefer sporty models. The motorcycle was quite comfortable and practical -ступенчатая КППthe suspensions were tuned for a soft, comfortable ride, and the ergonomics suggested a fairly straight and comfortable fit. In addition, the fuel tank was located under the seat, and a raised tank in the front gave access to a large trunk that could fit a standard-sized helmet.
Очень часто в роли конкурентов модели The Suzuki GSX 250F GSX250F Across представляют спортивные мотоциклы [[Honda_CBR250RR|Honda CBR 250 RR]]was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 248 cc, [[Kawasaki_ZXR250|Kawasaki ZXR 250]] и [[Yamaha_FZR250|Yamaha FZR 250]], однако такое сравнение ошибочноproducing up to 45 hp. power and approximately 26 Nm of torque. Модель Across 250 представляет собой классический спорт-турист со стальной рамойSince 1993, более мягкими подвесками и прямой посадкой; в то же время представленные выше модели являются полноценными спортивными мотоциклами с алюминиевой рамойJapanese legislation has been changed and, более высокими подножкамиaccording to the new rules, наклоненной вперед посадкой и более жесткими подвескамиthe maximum power did not exceed 40 hp. Основным конкурентом этих моделей является только The engine did not become an independent development, but in a reconfigured form it passed from the sports model - [[Suzuki_GSX-R250|Suzuki GSX-R 250R250]].
''Основные конкуренты Among the features of the Suzuki GSX 250 F Acros в классе:''* [[Kawasaki_ZZR250|Kawasaki ZZGSX250F Across are a steel frame, simple suspensions in the form of a conventional telescopic fork and a progressive monoshock, disc brakes, a 6-R 250]]speed gearbox, a 12-liter fuel tank and 163 kg of dry weight.
''Со временем подумываю покупать мото большей кубатуры (от 750),но этот спорт байк меня полностью устраивает.Я считаю что не стоит сразу прыгать - более мощный без опыта езды-ведь жизнь одна,и надо сначала научиться контролировать себя - дороге.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across: manuals]]{{Ads_recomended}}
no edit summary
{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX 250 F Across}}[[Category:О_мотоциклах]]
{{#seo:
|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, acrossreview, 250specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSX250F Acrosshttps: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/f/fa/Across_1990.jpg
}}
__notoc__[[Imagefile:1993 ACROSS 450Across_1990.jpg|300px650px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX 250 F Across]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki GSX 250 F Acrosswas first introduced at the 1989 Tokyo Motor Show, and official production and sales began in 1990. The model was aimed at the domestic Japanese market, but since 1991 it has been officially supplied to Australia.{{Ads_top}}''' Main competitors: ''' впервые была представлена в 1990 году и выпускалась вплоть до 1998 года. Модель представляет собой классический спорт* [[Kawasaki_ZZR250 | Kawasaki ZZ-турист - начинающих пилотов - с удобной посадкой и относительно плавной кривой отбора мощности. Главной особенностью Suzuki GSX250F Across является рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, выдающий 40-45 л.с. мощности (в зависимости от года выпуска) и 25,5 Нм крутящего момента. Как и все малокубатурные рядные "четверки", данный мотор является высокооборотистым и выдает максимальные характеристики в верхнем диапазоне работы.R 250]]
1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Subsequently, all Japanese motorcycle manufacturers abandoned the concept of small-capacity motorcycles with a 4-cylinder engine, preferring simpler, cheaper and more reliable 1- and 2-cylinder models.
== Краткая история модели Photos ==* <gallery mode="packed" heights=200px>File:Across 1990 г. jpg|File:Obzor-motocikla- начало производства и продаж модели Suzuki GSX 250 F Across. Первое поколение мотоцикла. Отличается передним тормозным диском suzuki- правой стороне и формой заднего фонаря.* 1992 г. gsx250f- второе поколение модели. Передний тормозной диск мотоцикла Suzuki GSX250F Across перенесен across- левую сторону, а задний фонарь получил прямоугольную форму1997.jpg|* 1993 г. - с выходом обновленного японского законодательства все File:Suzuki gsx 250-кубовые мотоциклы были задушены до 40 л.с. В этом году с конвейера выходили последние мотоциклы Suzuki GSX250F Across мощностью в 45 л.сacross 550.jpg|</gallery>{{Ads_feed}}* 1998 г. - последний официальный год выпуска модели.{{Ads_post}}
== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Obzor-motocikla-suzuki-gsx250f-across-1997.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]][[Image:Across 1990.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]][[Image:Suzuki gsx 250 across 550.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 250 F Across]]{{#ev:youtube|M6LYKLUe8Lo|300|right|Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across}}Технические характеристики Specifications Suzuki GSX 250F Across:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki GSX250F Across
|-
! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist
|-
! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1990-1998
|-
! scope = "row" |РамаFrame|стальнаяsteel tubular
|-
! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line
|-
! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|248 куб. см.cm³
|-
! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|49 х .0 x 33 мм.0 mm
|-
! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|12,.5:1
|-
! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid
|-
! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder
|-
! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 2х MIKUNI 2x Mikuni BSW27
|-
! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|цифровоеtransistor
|-
! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|45.0 h.p. (33.1 kW) @ 14,500 rpm - GSX250F (1990-1992) 40.0 h.p. (29.4 kW) @ 13,500 rpm - GSX250F (1993-1998)|-45 л! scope = "row" | Maximum torque| 25.6 Nm (2.6 kg * m) @ 10,500 rpm - GSX250F (1990-1992) 26.с5 Nm (2. при 14500 об/мин7 kg * m) @ 10,000 rpm - GSX250F (1993-1998)
|-
! scope = "row" |Максимальный крутящий моментGearbox|25,5 Нм при 10500 об/мин6-speed
|-
! scope = "row" |Коробка передачDrive type|6-ступенчатаяchain
|-
! scope = "row" |Тип приводаFront tire size|цепь110 / 70-17 (54H)
|-
! scope = "row" |Размер передней шиныRear tire size|110140 /70-17 54(66H)
|-
! scope = "row" |Размер задней шиныFront brakes|140/701 disc, 300 mm, 2-17 66Hpiston caliper
|-
! scope = "row" |Передние тормозаRear brakes|1 диск 300 ммdisc, 240 mm, 2-поршневой суппортpiston caliper
|-
! scope = "row" |Задние тормозаFront suspension|1 диск 240 ммTelescopic Fork (Fixed), 1-поршневой суппорт130mm Travel
|-
! scope = "row" |Передняя подвескаRear suspension|телескопическая вилкаlinkage with monoshock (7-stage preload adjustment), stroke - 122 mm
|-
! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle length|моноамортизатор с прогрессией2020 mm
|-
! scope = "row" |Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Motorcycle width|2020х695х1120 мм695 mm
|-
! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle height|770 мм1120 mm
|-
! scope = "row" |Максимальная скоростьWheelbase|180 км/ч1380 mm
|-
! scope = "row" |Разгон до 100 км/чSaddle height|6,5 сек770 mm
|-
! scope = "row" |Емкость бензобакаMinimum ground clearance|12 л140 mm
|-
! scope = "row" |Масса мотоциклаAcceleration to 100 km / h|163 кг 6.5 sec|-! scope = "row" | Maximum speed| 180 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity| 12.0 l (including reserve - сухая2.0 l)172 кг |- снаряженная! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 163 kg
|}
== Расход топлива Documentation ==Официальный средний расход топлива - Suzuki GSX 250 F Across составляет 5,2 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла. == Цена ==Стоимость Suzuki GSX250F Across в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 80 000 руб. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Краткий обзор и запуск мотоцикла Suzuki GSX 250F Across. == Отзывы ==Отзывы о [[Suzuki_GSX250F:_manuals|Suzuki GSX250F Across:----<spoiler>''Загадочная ветвь эволюции мототехники компании SUZUKI! Выпускался он c 1990 по 1998 и еще видимо по случайности, штучные варианты выходили до 2001. С виду это дерзкий супер-спорт, одетый в брутальный черный пластик, - деле -спокойный спорт-турист с удобной посадкой (не креветка) с прямой спиной, низкими подножками, мягкой подвеской и ровной тягой двигателя во всем диапазоне оборотов. На традиционном месте топливного бака расположился кофр, оснащенный замком с электроприводом, и еще я подозреваю, что там кто то живет, я когда его открываю там свет загорается. В кофр помещается среднестатистический шлем (мой шлем по причине моей уникальной бошковитости туда не входит), или двушка пива и чипсы.'' ''Сам бак переехал под сиденье и через одно отверстие, которое прикрыто крышкой, так же оборудованной электроприводом, в него заправляется 12 литров, а через другое расход 7 л - 100 км. Сердце зверька объемом 250 кубиков наделили особой степенью индивидуальности и двумя карбюраторами, так же оно имеет 4 цилиндра и аж 16 клапанов, выдает табун из 45 злющих пони, при 14500 об/м и крутящем моменте 25,5 Нм при 10000 Об/м. Коробка с шестерёнками имеет ШЕСТЬ! самых четких передач в мире, правда вторую нужно жалеть, а то бывает хрустит при включении, ну и это чаще с непривычки. '' ''Честно сказать, размазывать и без того не самый резвый подрыв - весь диапазон оборотов задумка так себе, но если движок крутить до 15-16 тыс., начиная со второй передачи, то разгон до 140 км/ч можно назвать вполне уверенным, последующие +40 км/ч придется подождать, и скорее всего вы доедите до места назначения раньше чем он успеет выжать максимум. '' ''Панель приборов вместила в себя спидометр, тахометр, датчик температуры, индикатор нейтрали, дальнего света, сигнала поворота и давления масла, чуть ниже черный коробочек, который через время загорается оранжевым и вводит меня ступор, в дальнейшем выясняется, что это сигнал о том, что в баке осталось литров 5 (пора переходить - резерв), следом за оранжевым огоньком может появиться красный, красный он не с проста, осталось меньше литра, и нужно срочно искать заправку. '' ''При поездках в ветреную погоду нужно быть готовым, что дуновение ветра может тебя подхватить и унести в неведомые дали, а так же покрепче держаться за руль при разъезде со встречной фурой, ибо сильно ветром бьет в голову.'' ''+Кофр'' ''+Узкий, в пробках просто сказка'' ''+легкий'' ''+мягкая подвеска'' ''+удобная посадка'' ''-маленький бак'' ''-жестковато седло'' ''-туговато сцепление'' ''-Расход великоват'' ----''Точнее GSX 250 F,он же акросс (спорт-байк),обшит весь в пластик(внешний вид ок).Прикольный мот,для своих годов хорошо напичкан,что дает ему не древнюю категорию.Заместо бака находится фальш-бак (отличный вместительный бардачок)спокойно помещается шлем не большого размера,и всякое барахло-что является плюсом против других мото (не надо возить с собой ранцы или лепить сумки),бак находится под сиденьем.Посадка удобная (рост во мне 180, вес89кг), ведь он изначально предназначался - города,так что мышцы не устают. Динамика отличная (узкоглазые знают толк),хоть у него двигатель 250куб-45лошадок,то он ни капли не уступает 400-соткам,а некоторые даже превосходит,двигатель - них ставился спорт, после 7000 оборотов и до 18000-такое ощущение что получил пенка под зад(но не надо сравнивать с литрами),лошадки только сказываются после 150 км.в час-потом разгон идёт постепенно(но в это и плюс - начала,ведь надо почувствовать мото и научиться контролировать дорогу,да и дороги у нас если честно не позволяют большего-без хорошего опыта вождения). На малых оборотах не чахнет,но опять повторюсь-не надо сравнивать с более мощной кубатурой. Коробка 6-ступенчатая,и единственное надо привыкнуть что двигатель ревёт одинаково(а - спидометре уже 150),выхлоп очень приятный с родным глушителем.Что мне не нравится-то что определителем топлива является просто лампочка,которая загорается когда примерно остаётся около 3-4 литров бензина. По запчастям,то сейчас можно купить всё,что мне дорого обошлось,то это масло синтетика,я считаю что - этом экономить нельзя.'']]