{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki Inazuma 400 (GSX 400)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, inazumareview, 400specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki Inazuma 400https: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/6/66/Suzuki_Inazuma_400_97.jpg

__notoc__[[Imagefile:Suzuki Inazuma 400 97.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki GSX 400 Inazuma]]Модель классического дорожного мотоцикла '''The classic road bike Suzuki GSX 400 Inazuma''' появилась в hit the market in 1997 году and was only available for the Japanese domestic market. Since 1998, the older models of the Inazuma line have appeared on the market - базе старшей модели [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Suzuki GSX750 Inazuma]] and [[Suzuki_GSX1200_Inazuma|Suzuki GSX1200 Inazuma 1200]] с уменьшенным в три раза двигателем и той же рамой. Модель являлась внутрияпонской и официально - внешние рынки не поставлялась. Сравнивая {{Ads_top}}''' Lineup ''':* [[Suzuki_GSX400_Inazuma | Suzuki GSX 400 Inazuma 400 с другими аналогичными мотоциклами компании, и в частности, с ]]* [[Suzuki_GSF400_BanditSuzuki_GSX750_Inazuma |Suzuki GSF 400 BanditGSX 750 Inazuma]], большинство обывателей не найдет каких-то значимых визуальных отличий между ними, тем не менее это разные классы motorcycles. Suzuki GSF 400 Bandit представляет собой нейкед со спортивной посадкой, моноамортизатором и другими чертами, присущими нейкедам того времени. * [[Suzuki_GSX1200_Inazuma | Suzuki GSX 1200 Inazuma 400 же является классиком с удобной прямой посадкой, более простым воздушным двигателем, двойным задним амортизатором и большей сухой массой.]]

Особенностью Suzuki Inazuma ''' Main competitors: '''* [[Honda_CB400 | Honda CB 400 является рядный 16-клапанный, 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения, выдающий 52 л.с. и 36 Нм крутящего момента. Двигатель является высокооборотистым, и выдает максимальные характеристики - 9500-11000 об/мин.]]* [[Kawasaki_ZRX400 | Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400 | Yamaha XJR 400]]

for европейского рынка была доступна Despite the fact that the Inazuma 400 officially appeared before these models, it was built on their basis - in particular, the reduced displacement engine with a box was taken from [[Suzuki_GSX750_Inazuma | Inazuma 750-кубовая версия - ]], and the frame and chassis from [[Suzuki_GSX750_Inazuma|Suzuki GSX750 Inazuma1200]].

''Основные конкуренты The Suzuki GSX400 Inazuma 400 в классе:''* engine is a 399 cc in-line 4-cylinder air / oil-cooled unit producing standard 53 hp. power and 36 Nm of torque. The motor is high-speed, with maximum performance at 9500-11000 rpm. This motor was built on the basis of the [[Honda_CB400Suzuki_GSX750_Inazuma |Honda CB 400Inazuma 750]]* engine, which, in turn, passed from the sports model [[Kawasaki_ZRX400Suzuki_GSX-R750 |Kawasaki ZRX 400]]* [[Yamaha_XJR400|Yamaha XJR 400Suzuki GSX-R750]].

''Другие модели серии Of the features of the Suzuki GSX400:''* Inazuma 400, a rather rich equipment should be distinguished - a KYB rear suspension and Brembo 4-piston front brakes. All this has passed unchanged from the older version [[Suzuki_GSX400_ImpulseSuzuki_GSX1200_Inazuma |Suzuki GSX 400 ImpulseGSX1200 Inazuma]].

== Краткая история модели Photos ==* 1997 г. - начало производства и продаж <gallery mode="packed" heights=200px>File:Suzuki GSX Inazuma 40001.jpg|* 1999 гFile:Inazuma. - модель выпускается в черном цветеjpg|File:10053154 0.jpg|</gallery>* 2001 г. - небольшое обновление модели. Suzuki Inazuma 400 выпускается с датчиком дроссельной заслонки в карбюраторах.{{Ads_feed}}* 2002 г. - последний год выпуска модели Suzuki Inazuma 400.{{Ads_post}}

== Технические характеристики Specifications ==[[Image:Specifications Suzuki GSX Inazuma 01.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 400 Inazuma]][[Image:Inazuma.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 400 Inazuma]][[Image:10053154 0.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 400 Inazuma]]{{#ev:youtube|XNpqN6q-5Ro|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Inazuma 400}}Технические характеристики Suzuki Inazuma 400:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|МодельModel|Suzuki GSX400 Inazuma

! scope = "row" |Тип мотоциклаMotorcycle type|классикroad (street, classic)

! scope = "row" |Год выпускаRelease year|1997-20022001

! scope = "row" |РамаFrame|стальная, алюминиевый маятникsteel tubular

! scope = "row" |Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope = "row" |Рабочий объемWorking volume|399 куб. см.cm³

! scope = "row" |Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|52 х .0 x 47 мм.0 mm

! scope = "row" |Степень сжатияCompression ratio|11,.2:1

! scope = "row" |ОхлаждениеCooling|воздушноair-масляноеoil

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope = "row" |Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыCarburetor, 4х 4x Keihin CVK28CVK30 - Inazuma 400 (1997) Carburetor, 4x Keihin CVR28 - Inazuma 400 (2001)

! scope = "row" |Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope = "row" |Максимальная мощностьMaximum power|53.0 h.p. (39.0 kW) at 11000 rpm - Inazuma 400 (1997) 52 л.с0 h.p. (38. при 0 kW) at 11000 об/минrpm - Inazuma 400 (2001)

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментMaximum torque|36 Нм при .0 Nm (3.7 kg * m) at 9500 об/минrpm

! scope = "row" |Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope = "row" |Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope = "row" |Размер передней шиныFront tire size|120/70 -ZR17(58W)

! scope = "row" |Размер задней шиныRear tire size|170/60 -ZR17(72W)

! scope = "row" |Передние тормозаFront brakes|2 диска 290 ммdiscs, 310 mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope = "row" |Задние тормозаRear brakes|1 диск disc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope = "row" |Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка43mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel

! scope = "row" |Задняя подвескаRear suspension|двойной амортизаторlinkage with two shock absorbers (preload adjustment), stroke - 120 mm

! scope = "row" |Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Motorcycle length|2140х745х1090 мм2140 mm

! scope = "row" |Высота по седлуMotorcycle width|760 мм745 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьMotorcycle height|180 км/ч1090 mm

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чWheelbase|5,5 сек1460 mm

! scope = "row" |Емкость бензобакаSaddle height| 760 mm|-! scope = "row" | Minimum ground clearance| 125 mm|-! scope = "row" | Acceleration to 100 km / h| 5.5 sec|-! scope = "row" | Maximum speed| 180 km / h|-! scope = "row" | Fuel tank capacity|18 л.0 l|-! scope = "row" | Motorcycle weight (dry)| 185 kg - Inazuma 400 (1997) 187 kg - Inazuma 400 (2001)

== Расход топлива ==Официальное значение расхода топлива - Suzuki Inazuma 400 составляет 2,74 л - 100 км (при 60 км/ч). Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 4,5-5,5 л. == Цена ==Цена - Suzuki Inazuma 400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $2200-2500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 90 000 руб. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki Inazuma 400.[[Category:Motorcycles]]== Отзывы ==Отзывы о Suzuki Inazuma 400:----<spoiler>''Собственно ходовые качества и ощущения от вождения. Ну разумеется новичку кажется ураганной мощь 400 кубового японского мотоцикла, хоть и 15 летнего, но - самом деле за первым взрывом восторга видны и недочеты, но обо всем по-порядку. Мотоцикл прилично сохранился, показывая пробег в 21+ тысячу километров, хорошо завелся после замены старых свечей. На холодную очень не любит заводиться, приходится подолгу гонять стартером (все запуски обязательно проводить при выдвинутом рычаге обогащения топливом - "подсосом"). Приятный не "бешеный" звук работы двигателя располагает к нему и прохожих и соседей.'' ''Коробка передач нареканий не вызывает: переключения четкие и понятные, нейтраль ловится без труда, даже с закрытыми глазами, ну разумеется после некоторго опыта владения мотоциклом. При движении к сожалению выявляются и минусы: при езде в городском потоке, езда - второй возможна максимум до 30 км/ч, потом подымаются обороты и мотоцикл начинает очень шумно работать - как следствие третья передача, а тут уже и тормозить надо, снова - 2 подтягиваешь, останавливаешься, снова 1 и т.д. В общем не V-twin, тяги - низах мало, но эту уже специфика, чем недостаток. передачи 2,3,4 весьма динамичны, мотоцикл мощно разгоняется, 5 передача скорее - сбавления оборотов и поддержания скорости.'' ''Да, да - теперь о скорости и езде:) мотоцикл лично разгонял до 150 км/ч - четвертой передаче, с приличным запасом мощности и ходе ручки дросселя; что говорит о возможности достигнуть его предельной (по спидометру и ограничителю) скорости в 180 км/ч.Но езда - скорости свыше 100 уже не доставляет удовольствия. Если у вас нет специальной мотоэкипировки, то комфортная скорость 70-80 км/ч, в экипе - 120. Отсутствие ветрозащитного щитка или стекла не позволяет долго ездить с высокой скоростью. Мотор оборотистый (урезанный немного, но все равно очень спортивный от GSX-R 400), и максимальную мощность по ощущениям отдает в районе 8-9 тысяч оборотов в минуту. Пулять мотоцикл может, но его аммортизация и внешность к этому совершенно не располагают.'' ''Подвеска и аммортизация: сликом мягкая передняя вилка (национальная особенность японцев) мешает комфортному и четкому входу в повороты (ну установка жестких пружин должна решить проблему), замена масла - более густое ни к чему не привела. Такая же мягкая, подстать переду задняя аммортизация (кстати два аммортизатора, против одного у бандита) в повороте дает ощущение "селедки" раскачивающейся по волнам. Конечно все это решаемо вложением денежных средств - замену старых аммортизаторов - жесткие, но это очень недешевое удовольствие и как следствие ненужная роскошь - бюджетном мотоцикле.'' ''Внешний вид и ощущения. Мотоцикл выглядит очень интересно - стиль ретро поймут лишь владельцы русской мототехники и закоренелые мотоциклисты, уставшие от современного пафоса. Как ни странно привлекает в первую очередь внимание мужчин (!), девушки равнодушно смотрят - него. Поэтому мотоцикл молодым людям, которые хотят привлечь к себе внимание не подойдет. Цвет моего мотоцикла серебристо - серый, в целом ничем не выделяется, но это и является плюсом - людей уравновешенных. Ощущения от езды - мото - словно - каком то круизере: блестящие окантовки приборной панели сияют и переливаются - солнце, неторопливое движение в городе, демонстрирует этот шедевр мотопромышленности общественности и вызывает у них неподдельный интерес.'' ''Посадка как и полагается - дорожном, повседнемном мотоцикле - комфортная и не напрягающая, разве что почему то доставляет проблемы рычаг заднего тормоза - нога очень сильно напрягается из-за ее изгиба носком вперед. Видимо мотоцикл не рассчитан - рослых людей, хотя я к таким и не отношусь (164 см.) Очевидно: подножки слишком высоко, что с другой стороны плюс - мото можно сильнее заложить в поворот, что не очень вяжется с "ватной" подвеской - это минус. Про комфорт пассажира сказать не могу - никого перевозить пока не приходилось, но со стороны наблюдая за положением ног рослого пассажира - локтях водителя,заставляют усомниться в нем.'' ''Средний расход в смешанном цилке (город-пригород) составляет 4,5-5,5 литров бензина 92 марки. Топливный бак вмещает 19 литров.'' ''Подведем итог: Это очень хорошо сбалансированный мотоцикл в плане комфорта и динамики, но проигрывает в управляемости. Сравнительно невысокая стоимость сочетается с хорошими характеристиками и высоким качеством.'' ''Хороший мотоцикл - обучения и начала мотожизни.''----  ''Я свой первый сезон отъездил - Inazuma 400. Довольно резвый мотоцикл. А так дорожник как дорожник. Есть у нее еще один большой плюс - сидение просто диван - большое и удобное. В дальних поезках это очень ощутимо. Мне мотоцикл достался немного ушатанным, пришлось приложить руки. Но это любая техника ухода требует. Зависит от изначального состояния. В основном все ограничелось заменой расходников. Доступ ко всем узлам простой при условии наличия центральной подножки (у меня ее нет). Двигатель воздушного охлаждения - мой взгляд только плюс - менее сложный, меньше шансов получить неисправность по недосмотру в самом начале. В напробиваемых владивостокских пробках за все лето она не перегрелась ни разу. Управляемось у мотоцикла хорошая - я освоился быстро, к середине сезона уже в некоторые повороты ботинком асфальт начал цеплять. На мелких скоростях сложнее, так как вес большой и центр тяжести довольно высокий, но тоже приемлимо. Расходники... Я нашел все. Многое подходит от бандита, почти все (кроме целиндров, наверное) от европейского варианта GSX750Y. Это та же Inazuma. У меня и мануал ремонтный - него есть. Проще всего искать по каталожным номерам с Megazip или еще откуда. Короче мне мотоцикл очень нравится. Менять буду только - Африку. Но не в следующем сезоне, это точно.'' ''Низкую цену можно объяснить простой конструкцией, непопулярностью модели в России и большой популярностью в Японии. Так называемых подводных камней не встретил. Отличный японский мот, надежный как все японское. Но конечно все зависит от состояния конкретного экземпляра.'' ''На дольняк удобно, если в говна не съезжать - это уж точно не эндуро. Хотя по гравийке я катаюсь потихоничку. В общем все зависит от твоих навыков.'' ''С вилкой проблем нет вообще (тьфу-тьфу-тьфу). Какое там масло залито даже не знаю, с японии не менялось. Расход бензина у меня от 5 до 7 литров - 100км. Зависит от того как крутишь и какой по качеству бензин. За зиму собираюсь радикально прочистить воздушно-топлевную систему, думаю расход должен снизиться. Масло в мае залил ликваи-молли 10W40 полусинтетику, за сезон и около 7000 км не съел ни капли.'' ''Мануал english языке с подробными картинками (67мб весит ). Сам все по нему делаю, пока все совпадает. Если нужен будет могу - мыло скинуть. А выглядит Inazuma действительно намного интереснее фуры. Еще про долгие поездки. Я себе поставил передний обтекатель, теперь вообще красота - - больших скоростях не сдувает, ехать стало комфортнее, меньше устаешь. Бывало по 16 часов в день в дороге проводил (не все время ехал, конечно), и позвоночник в штаны не сыпался, и задница не болела, и руки не отваливались... В общем я могу быть не вполне объективен, так как - других мотоциклах мне удавалось лишь прокатиться. Но в целом к мотоциклу как к дорожнику у меня нареканий нет.''----  ''Сам начинал с такого. Переходный период после советского мото- прома закончился общим собранием уже бывалых байкеров, - котором было решено начать поездки - более современном мото. Собрание решило искать мото с 400 кубовым двигуном. Все равно сказали, что через пол года продашь. Попался в хорошем состоянии, правда - спидометре 8000 пробега, что реально неправда. '' ''Сначала показался как ракета, но через несколько месяцев понял, что все слова друзей были правдой. К мото привык и понял, что современные мотики это далеко не то совдеповское время. Сейчас мото продан и куплен большей кубатуры - не понимаю тех пацанов которые только получают права и сразу прыгают - литровые мотики. '' ''База у мотика не длинная и приятно рулить по пробкам. Первая передача короткая, нет дрочилова сцепление-газ опять же по тем же пробкам. Можно катить - холостых.'' ''Передняя вилка слабая, - спуске с горок иногда отбивает до конца, кулибины предлагали поставить пружины пожоще, но не стал заморачиваться - знал что продам. '' ''Движок начинает подкручивать только от 9000 оборотов. Один раз разогнал до 170 - болтает по дороге, эксперименты со скоростью закончились. Да еще стояла выхлопная про-спорт, прежний хозяин снял родной подмятый и поставил тюненый. Звук приятный и - больших оборотах даже огонь вылетал, но это по городу..но по трассе больше 120 км уши просто отваливаются. При выборе смотрите - глушитель и слушайте звук - оборотах, помимо забитых ушей еще придется - тех.осмотре доказывать свою правоту, что очень хлопотно.'' ''Когда нашел другой мот поехали с другом за 300 км в другой город, сзади сидеть не удобно, ноги сгинаются сильно в коленях, приходилось останавливаться трясти ногами и ушами. Масло не хавал вообще, да и расход бензина приятно удивил. Сейчас - 850 кубов только и успеваю заливать. '' ''Что хочется сказать, мотик по своему прикольный, очень хорошо подойдет - начинающих. У нас в городе девченок пару гоняет - таких - вес не большой у мото, видимо справляются. for передвижения по городу хорош. С моим ростом 187 не очень удобно ездить, да и внешне не очень смотрится. Ну и опять по бензину - очень экономичен, если вас устраивают все за и против берите. Тем более ценник довольно-таки вкусный.''----</spoiler>== Читайте также =={{Ads_recomended}}