{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki GSX650F (Katana)}}[[Category:О_мотоциклах]]

|keywords=suzuki{{PAGENAME}}, katanareview, 650specs, gsxowners manual, техническиеservice manual, характеристики, расход, цена, историяguide|descriptionog:image=Suzuki GSX650Fhttps: обзор, особенности, история, технические характеристики, цена//en.enduro. Отзывыteam/images/2/20/Gsx650f_mod1.jpg

__notoc__[[Imagefile:2008models-Suzuki-GSX650F1Gsx650f mod1.jpg|300px|thumb650px |rightcenter |Suzuki GSX 650 F (Katana)GSX650F]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''The Suzuki GSX650F''' появилась в 2007 году, придя - смену морально устаревшей модели appeared in 2008 as the successor to the outdated version [[Suzuki_GSX600F_Katana|Suzuki GSX600F Katana]]. И хотя новая модель лишилась приставки "Katana"The base model was the second generation [[Suzuki_GSF650_Bandit | Suzuki GSF650 Bandit]] road bike, which received a full plastic body kit. In all other respects, все же данный мотоцикл иногда называют - this is the same Bandit 650.{{Ads_top}}'''Suzuki GSX650F KatanaMain competitors''', несмотря :* [[Honda_CBF600 | Honda CBF 600S]]* [[Kawasaki_ER-6 | Kawasaki ER- то, что между новой и старой моделями нет ничего общего.6F]]* [[Yamaha_XJ6_Diversion | Yamaha XJ6 Diversion F]]

За основу модели был взят двигатель и ходовая от [[Suzuki_GSF650_Bandit|Suzuki GSF 650 Bandit]]. По сути The Suzuki GSX650F является тем же 650is based on a new in-line 4-cylinder liquid-кубовым "Бандитом" и отличается от него полным обтекателемcooled engine, высотой седла и другими эргономическими параметрами656 cm³ with an injection power system, делающими посадку более спортивнойproducing 85 hp. power and 62 Nm of torque. The motor is revolving, чем with maximum performance at 9000- классическом 10000 rpm and a "Бандитеred zone". Дизайн пластика и цветовые раскраски во многом напоминают спортивный [[Suzuki_GSX-R600|Suzuki GSX-R 600]]at 12500 rpm.

Главной особенностью Other features of the Suzuki GSX650F является 4include a steel tubular frame, hydraulic clutch, adjustable suspensions (front fork -цилиндровый рядный инжекторный двигатель жидкостного охлажденияpreload, выдающий 85 л.с. мощности и 61rear shock absorber - preload + rebound),5 Нм крутящего момента. Двигатель отлично тянет с низких и средних оборотовABS (in most countries - as standard), и выдает максимальные характеристики 4- 9000piston front brakes, 6-10000 об/минstepped gearbox, 19 l fuel tank and 216 dry matter (on the version without ABS).

Из других важных особенностей мотоцикла следует отметить стальную рамуThe Suzuki GSX 650 F model existed on the market until 2016 inclusive, гидравлическое сцеплениеafter which it was discontinued. Simplicity, наличие ABSreliability, регулируемое по высоте седлоaverage performance and low price have made the model quite popular among novice motorcyclists and those who like sporty style in motorcycles, 6-ступенчатую КПП и мощные 4-поршневые тормоза спереди - 310 мм дискахbut need comfort for everyday riding.

''Основные конкуренты Suzuki GSX650F в классе''== Photos ==<gallery mode="packed" heights=200px>File:20813.jpg|* [[Honda_CBF600File:GSX650F 7293.jpg|Honda CBF 600S]]* [[Kawasaki_ERFile:Suzuki-6gsx650f key 4.jpg|Kawasaki ER-6F]]* [[Yamaha_XJ6_Diversion|Yamaha XJ6 Diversion F]]</gallery>{{Ads_feed}}{{Ads_post}}

 == Краткая история модели Specifications ==* 2007 г. - начало производства и продаж Specifications Suzuki GSX 650 F, которая заменила собой морально устаревшую Suzuki GSX600F Katana.* 2009 г. - система ABS входит в стандартную комплектацию мотоцикла.:{| class = "wikitable"! scope == Технические характеристики =="row" | Model[[Image:| SuzukiGSX650F|-gsx650f key 9.jpg! scope = "row" |300pxMotorcycle type|thumbsports tourist|right-! scope = "row" |Suzuki GSX 650 F (Katana)]]Release year[[Image:| 2008-SUZUKI2016|-GSX-650F10.jpg! scope = "row" |300pxFrame|thumbsteel tubular|right-! scope = "row" |Suzuki GSX 650 F (Katana)]]Engine type[[Image:Suzuki| 4-gsx650fcylinder, 4-2010stroke, in-3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki GSX 650 F (Katana)]]line{{#ev:youtube|W74vtc5BOX8|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX650F}}Технические характеристики Suzuki GSX 650 F:{| align! scope ="centerrow" border="1"|МодельWorking volume|Suzuki GSX650F656 cm³

! scope = "row" |Тип мотоциклаBore / stroke|спорт-турист65.5 x 48.7 mm

! scope = "row" |Год выпускаCompression ratio|2007 - по наст. вр11.5: 1

! scope = "row" |РамаCooling|стальнаяliquid

! scope = "row" |Тип двигателяNumber of valves per cylinder|4-цилиндровыйDOHC, 4-тактный, рядныйvalves per cylinder

! scope = "row" |Рабочий объемFuel supply system|659 куб. см.Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve)

! scope = "row" |Диаметр цилиндра/ход поршняIgnition type|65,5 х 48,7 ммtransistor

! scope = "row" |Степень сжатияMaximum power|1185.6 hp (63.0 kW) at 10,5:1500 rpm

! scope = "row" |ОхлаждениеMaximum torque|жидкостное62.0 Nm (6.3 kg * m) at 8900 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрGearbox|DOHC, 4 клапана 6- цилиндрspeed

! scope = "row" |Система подачи топливаDrive type|инжектор, 36 ммchain

! scope = "row" |Тип зажиганияFront tire size|транзисторное120/70-ZR17M / C 58W

! scope = "row" |Максимальная мощностьRear tire size|85 л.с. при 10500 об160/мин60-ZR17M / C 69W

! scope = "row" |Максимальный крутящий моментFront brakes|612 discs,5 Нм при 8900 об/мин310 mm, 4-piston calipers (ABS opt)

! scope = "row" |Коробка передачRear brakes|61 disc, 240 mm, 2-ступенчатаяpiston caliper (ABS opt.)

! scope = "row" |Тип приводаFront suspension|цепь41mm telescopic fork (preload adjustment), 130mm travel

! scope = "row" |Размер передней шиныRear suspension|120/70 ZR17linkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 128 mm

! scope = "row" |Размер задней шиныMotorcycle length|160/60 ZR172130 mm

! scope = "row" |Передние тормозаMotorcycle width|2 диска 310 мм, 4-поршневые суппорта (ABS)760 mm

! scope = "row" |Задние тормозаMotorcycle height|1 диск 240 мм, 1-поршневой суппорт (ABS)1225 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаWheelbase|41 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 130 мм1470 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаSaddle height|моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 128 мм770 mm

! scope = "row" |Габариты мотоцикла (ДхШхВ)Minimum ground clearance|2130х760х1225 мм125 mm

! scope = "row" |Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|770 мм4.2 sec

! scope = "row" |Максимальная скоростьMaximum speed|211 км214 km /чh

! scope = "row" |Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|4,2 сек19.0 l

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|19 л216 kg

== Расход топлива Documentation ==Средний заявленный расход топлива - Suzuki GSX650F составляет 5,2 л - 100 км пути. == Цена ==Стоимость модели Suzuki GSX 650 F с пробегом по РФ начинается от 215 000 руб. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki GSX650F. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki GSX 650 F:----<spoiler>''Первый раз я попробовал этот мотоцикл в прошлом году. Так уж получилось что пришлось мне - пару дней махнуть мой полутра литровый круизер - небольшой спорт-турист. Первое впечатление когда я сел - мотоцикл было комично, я смеялся минут пять, после большого и тяжелого мотоцикла такой компактный мопед. Но посадка, надо сказать, оказалась удобная, всё - своих местах и всё удобно. Завели, поехали. До 3-4 тысяч оборотов мотоцикл медленный и послушный, потом, при открытии газа он становится более резвым, а вот после 7-8 т.об. он начинает жить. Несмотря - 85 л/с едет он очень бодро, принося большое удовольствие и от динамики, и от управления. Мотоцикл легкий и послушный, в городе мне его хватает, - трассе при активной езде сказывается нехватка мощности при резких обгонах, но это совсем не существенно, нет резкого подхвата с низов, зато - верхах он едет отлично. Траекторию в поворотах, даже при условии, что дорога не ровная держит отлично. Посадка удобная, а вот ветрозащиты не хватает, поток бьет в шлем, по этой причине буду менять стекло - более высоко, т.к. не люблю ездить лежа - баке. На скорости больше 180 начинает колбасить зад мотоцикла, но как я понял, это происходит из-за установленного кофра, при его отсутствии всё отлично. сиденье удобное как - пилота, так и - второго номера.'' ''В общем, когда мне предложили купит этот мотоцикл я долго не думал. for города он очень хорош, - дальнобоя с вторым номером тоже подойдет, налог - него не высокий, расходники все есть. В целом это удобный, современный мотоцикл, без заявки - пафос и брутальность, просто отличный мотоцикл - каждый день.''----  ''Первое впечатление — простенько, но со вкусом. Если можно так выразится — «просто мотоцикл». Не вызывающий эмоций. Силуэт стандартный - японца, спереди похож - GSXR (чем очень недовольны владельцы джиксеров).'' ''Вид выхлопной — привет из «нулевых». Это не глушитель, а некислая лабуда. ''''Во-первых, как показала практика после 6-7 тыс — орет как прямоток. ''''Во-вторых, ну неприлично уже вешать такие выхлопные в 2011 году - мотоциклы (посмотрите - конкурентов — Кваки, Ямахи)!..''''В-третьих, мне даже страшно представить сколько он весит. Думаю, что если его заменить - что-то более аккуратное — мот сбросит 10 кило :)'' ''Сел - мот. При моем росте (182) колени «встали» в штатные места, руки сами легли - руль. Попа уселась - сиденье средней жесткости. (вообще мотик, как Вы поняли, весь «средний» — явно рассчитан - массового покупателя).'' ''Заводим. Стоковый глушитель не звучит, а шелестит. Заехать во двор ночью — реально :)''''При первом трогании я не очень понял, почему рядник имеет тягу V-твина!??!?''''Трогается легко, в пробке можно просто отпустить сцепление и не «травить».'' ''Ускорение — (будете смеяться) среднее, т.е. ровное. Ни подхватов, ни провалов… вообще ничего!'' ''Мне не понравилось, что при попытке бодрого разгона вилка разгружается так, что кажется, что мотик сделает вилли, но это, конечно же, не так. Просто она такая мягкая! Но - городской езды хватает. Не виляет, не пробивает. Нормально.'' ''Посадка, естественно, прямая. И вот тут подстава! Поток воздуха бьет прямо в шлем и даже не - большой скорости это достает. Вроде сидишь прямо, а - скорости приходится пригибаться. Если собираетесь - дачу ездить — меняйте стекло или ставьте дефлектор MRA - стандартное стекло. Жить со стандартным можно, но кому нужна такая жизнь?'' ''Еще один минус, что приборка расположена очень низко, т.е. внизу.''''Показание приборов в интеграле — не читаются, приходится отвлекаться от дороги смотреть тупо вниз. А приборка — хорошая, простая, читается, с блинкером и индикатором включенной передачи.'' ''Протестить ABS в полную силу не получилось, ну да — дергается, ну да — тормозит.'' ''Тормоза — отдельная песня. Мне они показались очень мягкими, ну о-о-о-очень! Как минимум колодки надо менять - альтернативные и более жесткие.''----  ''Мотоцикл был пригнан из европы, а в европу из америки, с пробегом 330 миль. 4 года он простоял, до меня его уронили - бок, причем как я уже выяснил позже, раза два минимум, по разу - каждую сторону, но недостатки устранили, остались мизерные царапки - выхлопной трубе, после чего хозяин понял, что мот, это не его стихия. Все остальное в идеале, за исключением бензобака, он ржавый, видимо по незнанию хозяин не стал его заливать полным, перед консервацией. Как обычно у нас случается, мот привезли и я давай сходу - нем гонят, не устранив косяк, в итоге чую, что я попал - бензонасос, который продается только в сборе, отдельно помпу не купить и так мучаются не только обладатели сузуки, узел в сборде стоит 20 тыс. руб. отдельно же, помпе золотая цена 2 тыс. рублей, но ее нет в продаже.'' ''На ебее нашел узел в сборе б/у за 4 тыс руб.'' ''На данный момент, бак зачищен от ржавчины и покрыт эпоксидной смолой, теперь ржаветь точно не будет и можно его не заливать полным :)'' ''Мой первый мот, после совкоциклов! Хотя перед покупкой, откатался сезон в эндуро школе. Мотоцикл тяжелый, посему, мотоцикл все же больше подходит - крепких парней, по неопытности, порой трудной удержать падающий мотоцикл. Я его все же 1 раз уронил, снимая с заднего подката, держал за хвост и не удержал :('' ''Задный тормоз, практически как и - большинстве motorcycles, легко блокируется и малоэффективен. Передней тормоз мягкий и плавный, заблокировать его очень сложно, - новичка самое оно, а вот уже набравшись опыта, не отказался бы от армированных шлангов.'' ''Мот резвый, первая до 85 км/ч, отлично себя показал в городе, первая и вторая передача по городу, в пробках, - холостых легко!'' ''На дальняках так же себя хорошо показал, фурами не сдувает, подвеска конечно у меня хорошо поджата, распустить бы не помешает, немного начинает затекать попа, приблизительно после 150 км нонстопа, но меняешь позу и поехал дальше, так же в качестве тюнинга не помешает взять прищепку - ручку газа, при передвижении - крейсере очень помогает, не так сильно затекают запястья. Крейсер у меня 145-150 км/ч, - обгонах до 170 доходит, - такой скорости расход 6 л. 95 бензина, хотя - 92 мотоцикл себя так же неплохо чувствует, порой мне кажется, что - 92 он работает ровне, как-то так.'' ''Защитные дуги, можно изготовить только - заказ, в продаже не найти. Мне изготовления обошлось в 7 тыр. из плюсов, пластик пилить не надо.'' ''Сезон закрыл с пробег порядка 8000 км.'' ''Итог, красивый пластиковый мот с дизайном морды от джиксера литрового к5, дружелюбный характер, тяжелый - это не плюс и не минус, по крайней мере - меня, отличная прямая посадка, с небольшим наклоном вперед.'' ''Запчасти идентичный от сузуки GSF650 k7 и выше модельного года, до 2007 года там воздушно-масляный двигатель был.''----  ''Думаю никто не будет спорить, что джиксеры – хорошо смотрятся, так что идея сделать новый спорт-турист в таком же стиле полностью себя оправдала – мотоцикл красивый! Приборная панель как - джиксерах, большой аналоговый тахометр и цифровой спидометр справа. Прочая информация более мелкими пиктограммами, все читается легко - интуитивном уровне. Двигатель и рама от нового бандита, мощность 85 л.с. высокооборотистый, крутится до 14 тыс., но с ним поработали. Тянуть начинает с 3.5 тысяч, следующий подхват начинается с 7.5-8 тысяч, в городе это очень удобно. С одной стороны тяги хватает что бы ехать динамично, с другой двигатель не провоцирует - агрессивную езду в стесненных условиях, ну а если все же хочется то крутанул ручку посильнее и он пойдет как пришпоренный. Коробка шестиступенчатая, в городе включил 3-ю и от 30 до 180 )) можно ехать, очень удобно. На трассе включил 6-ю и расход топлива чуть больше 5.5 литров - сотню. Раздражает только хрустящая вторая передача, поездил месяц – научился включать без шума, но все равно неприятно. Хотя может это особенность моего падавшего мотоцикла. Органы управления удобные, все щелкается, нажимается, выжимается с ожидаемым усилием. Дискомфорта нигде не испытываешь.'' ''Теперь о ездовом комфорте. Несмотря - то, что это мой первый мотоцикл особых проблем я не испытал. Сидишь как бы «в мотоцикле», посадка удобная, спина прямая. Ветровая защита ног, тела хорошая, но голове достается при прямой спине сидишь высоко. Можно конечно пригибаться, но из-за высокого руля руки сгибать приходится сильно, неудобно. Ездил после дождя по лужам, ноги сухие, даже - маленьких скоростях, но пассажиру достанется точно, вокруг заднего колеса все заляпано. При поворотах стоит сильнее повернуть руль и мотоцикл ныряет внутрь, дугу держит хорошо. А вот при пешеходных скоростях поведение довольно нервозное, чуть сильнее повернул и мотоцикл заваливается - бок, хорошо скорость маленькая и ноги помогают. Отдельная тема это тормоза. Очень боялся, что в экстренной ситуации заблокирую колесо, мотоцикл потеряет управлении и… На практике же при блокировке переднего или заднего колеса (ода не пробовал) ничего страшного не происходит, он просто пашет асфальт, не трясется не юлит – здорово. Так что торможение без опаски можно доводить до предела, а значит и тормозить быстро. Так как это спорт-турист - важно как он ведет себя - трассе. Тут никаких проблем, едет устойчиво, боковой ветер, встречные разъезды переносит спокойно, - кочках тряска в пределах нормы и без потери управляемости, если бы сиденье чуть по приятнее, чтоб пятая точка не затекала в дальних поездках было бы совсем хорошо.'' ''Теперь о минусах. Главный его недостаток это вес. Он явно перетяжелен, это придает ему устойчивость и комфорт - трассе, но при резких перестроениях приходится бороться с инерцией – весом. Шустрить по городу - нем тяжело, - трассе хорошо но ветрозащиты недостаточно да и двигатель туриста должен быть не столь высокооборотистым.'' ''В итоге получается, что перед нами безопасный , предсказуемый мотоцикл - каждый день, - любых ситуаций, но лишенный драйва ради удобства использования. Хорошо подойдет новичкам и как средство передвижения.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Suzuki_GSX650FCategory:_Сравнительный_тест-драйв_с_Honda_CBF600S|Suzuki GSX650F: Сравнительный тест-драйв с Honda CBF600SMotorcycles]]* [[Suzuki_GSX650F:_Тест-драйв_manuals|Suzuki GSX650F: Тест-драйв]]

== Документация ==* [[Suzuki_GSX650F:_manuals|Suzuki GSX650F: manuals]]{{Ads_recomended}}