Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)}}__notoc__[[Categoryfile:О_мотоциклахTashaspics066.jpg | 450px | center | Suzuki RF 600]]{{#seo:|keywords=suzuki, rf600, 600, rf, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki RF 600: обзор, история модели, технические характеристики, ценаwas first introduced in 1992 and was produced until 1998. Отзывы.}}Unlike the younger version [[Image:Rf600 mod1.jpgSuzuki_RF400 |300px|thumb|right|Suzuki RF600RRF400]]Модель спорт-туриста ''', the Suzuki RF 600''' производилась с 1993 года и была ориентирована - экспортный (для Японии) рынок - страны Европы и Северной АмерикиRF600 was focused on foreign markets and was practically not found in Japan. Полное название модели - The full model designation is '''Suzuki RF600R'''. for внутреннего японского рынка предлагалась 400-кубовая версия {{Ads_top}}The model was based on the engine from the sports [[Suzuki_RF400Suzuki_GSX-R1100 |Suzuki RF400GSX-R1100]]which reduced the volume of the combustion chamber, имевшая общую базу с RF600, но отличавшуюся по двигателяthe size of valves and carburetors. The result is a 599 cc engine producing 100 hp. power and more than 64 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 9500-11500 rpm.

За основу Suzuki RF 600 был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения, объемом 599 см³By the way, выдающий до 100 л.с. мощности и до 64 Нм крутящего момента. Данный мотор был построен - базе двигателя on the basis of the engine [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]], которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. Также следует отметить, что показатели максимальной мощности могли отличаться, в зависимости от региона поставки a model was also built - так, северноамериканские модели были полносильными, а европейские имели существенный разброс по мощности - от 79 л.с. - швейцарских модификаций и до 98 л.с. - - немецких. Версии - Великобритании были также полносильными[[Suzuki_RF900 | Suzuki RF 900]].

По ходовой части Since the Suzuki RF600R отличается стальной рамойRF 600 model was actively sold in Europe, простыми подвесками в виде обычной телескопической вилки (имеет регулировку преднатяга) спереди и моноамортизатора in different countries it could have different technical characteristics, mainly related to engine power and exhaust system. For example, the German version produced 98 hp. (имеет регулировку преднатяга и отбоя63 Nm) сзади, передними 2-поршневыми тормозами, 6-ступенчатой КПП, топливным баком - 17 л (калифорнийская версия and the version for Switzerland - - 16 л) и сухой массой в 195 кг79 hp.

1997 год стал последним годом производства моделиThe Suzuki RF 600 features a steel diagonal frame, a 6-speed gearbox, simple suspension in the form of a conventional fork and monoshock, после чего она покинула рынок и дальнейшего развития не получила. В настоящее время Suzuki RF600 является одним из самых доступных 4- рынке спортивноpiston brakes, a 17-туристических motorcycles с объемом двигателя 600 см³liter fuel tank and 195 kg of dry weight.

On the basis of the frame and chassis from the Suzuki RF 600, an internal Japanese version was built - [[Suzuki_RF400 | Suzuki RF 400]]. '''Модельный ряд серии Suzuki RFSeries Lineup:'''* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]

* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]]

''Основные конкуренты The main competitors of Suzuki RF600 в классеin the class:''* [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]]* [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]]

 == Краткая история модели Photos ==* 1993 г. - начало производства и продаж Suzuki RF600.<gallery mode = "packed" heights = 250px> '''Модель'''File: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RP.-rf-600-r- * 1994 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RR.-barbada-333011-MLB20473339669 112015- * 1995 гF. - без существенных изменений.jpg |'''Модель'''File: Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RS.---- * 1996 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RT.---- * 1997 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki RF600R (Европа, Северная Америка). '''Заводское обозначение''': RF600RV.---- == Фотографии =={| align="center" border="0"|[[Image:1470250065 800px-suzuki-rf-600-r-2.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[Image:Suzrf600rx8-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[Image:SUZUKIRF600R-942 1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|-|[[Image:Suzrf600rx11993-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[ImageFile:Suzuki-rf-600-r-1996-72.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]|[[Image:217566336 3.jpg|300px|thumb|Suzuki RF600R]]</gallery>|-{{Ads_feed}}|{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki RF 600:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki RF600R|-! scope="row"|Тип мотоцикла|спорт-турист|-! scope="row"|Год выпуска|1993-1997RF 600

! scope="row"|РамаMotorcycle type|стальная диагональнаяSports tourist

! scope="row"|Тип двигателяYear of issue|41992-цилиндровый, 4-тактный, рядный1998

! scope="row"|Рабочий объемEngine type|599 см³4-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope="row"|Диаметр цилиндра/ход поршняWorking volume|65,0 x 45,2 мм599 cc cm.

! scope="row"|Степень сжатияCooling|12,0:1Liquid

! scope="row"|ОхлаждениеBore / Stroke|жидкостное65mm x 45.2mm

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрCompression ratio|DOHC, 4 клапана - цилиндр12.0: 1

! scope="row"|Система подачи топливаNumber of valves per cylinder|карбюраторыDOHC, 4x Mikuni BDST36 карбюраторы, 4x Mikuni BDST33 – Suzuki RF600 (Калифорния)4 valves per cylinder

! scope="row"|Тип зажиганияFuel supply system|полностью транзисторноеcarburetor, 4x Mikuni BDST36

! scope="row"|Максимальная мощностьIgnition type|100,0 л.с. (74,6 кВт) при 11500 об/мин - полносильные версииelectronic

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum power|64,2 Нм (6,5 кгм) при 9500 об/мин - полносильные версии100 hp at 11500 rpm

! scope="row"|Коробка передачTorque|6-ступенчатая64.2 Nm @ 9500 rpm

! scope="row"|Тип приводаTransmission|цепь6-speed

! scope="row"|Размер передней шиныDrive type|120/70ZR17 M/Cchain

! scope="row"|Размер задней шиныFrame|160/60ZR17 M/Csteel diagonal

! scope="row"|Передние тормозаFront tire size|2 диска 290 мм, 2120 / 70-поршневые суппорта17

! scope="row"|Задние тормозаRear tire size|1 диск 240 мм, 2160 / 60-поршневой суппорт17

! scope="row"|Передняя подвескаFront brakes|41 мм телескопическая вилка (рег. преднатяга)2 discs, ход 290 mm, 4- 120 ммpiston caliper

! scope="row"|Задняя подвескаRear brakes|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)1 disc, ход 240 mm, 2- 130 ммpiston caliper

! scope="row"|ДлинаFront suspension|2110 мм41mm telescopic fork (adjustable preload), 120mm travel

! scope="row"|ШиринаRear suspension|710 ммlinkage with monoshock (adjustable preload and rebound damping), stroke - 125 mm

! scope="row"|ВысотаAcceleration 0-100 km / h|1175 мм3.9 sec

! scope="row"|Колесная базаMaximum speed|1430 мм235 km / h

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Seat height|120 мм790 mm

! scope="row"|Высота по седлуWheelbase|790 мм1430 mm

! scope="row"|Разгон до 100 км/чFuel tank capacity|3,9 сек17 l

! scope="row"|Максимальная скорость|235 км/ч|-! scope="row"|Емкость бензобака|17,0 л 16,0 л – Suzuki RF600 (Калифорния)|-! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|195 кг 198 кг – Suzuki RF600 (Калифорния)kg

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki RF600R составляет 5,88 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и исправности мотоцикла.{{#ev[[Category:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Suzuki RF 600}}== Видео ==Motorcycles]]* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600. == Цена ==Цена [[Suzuki_RF400- 600:_manuals|Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki RF600:----<spoiler>''Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном - городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, - города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь - барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже - больших скоростях.''----  ''Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны - дороге и объезжаются или, - крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват - 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка - 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира - динамике не сказывается. Сказывается только - том, что - первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.''----  ''В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне - пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)'' ''Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что - тандерайсе покататься'' ''Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления. '' ''Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают '' ''берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее''----]]

''Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и - третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 - 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как - 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика - высоте. 120 кмч это где то 5 тыс - пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 - этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор - все века - города+ трасса, а 900 трасса+город.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_RF400-600:_manuals|Suzuki RF600: manuals]]{{Ads_recomended}}