{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 600 (RF600R)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, rf600, 600, rf, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki RF 600: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Tashaspics066.jpg|290px|thumb|right|Suzuki RF 600]][[Image:Suzuki-rf-600-r-1996-6.jpg|300px|thumb450px |rightcenter |Suzuki RF 600]]Модель спортивно-туристического мотоцикла '''Suzuki RF 600''' впервые была представлена в was first introduced in 1992 году и выпускалась вплоть до and was produced until 1998 года. В отличие от младшей версии Unlike the younger version [[Suzuki_RF400|RF400]], the Suzuki RF600 был ориентирован - внешние рынки и в Японии практически не встречалсяwas focused on foreign markets and was practically not found in Japan. Полное обозначение модели - The full model designation is '''Suzuki RF600R'''.{{Ads_top}}The model was based on the engine from the sports [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]] which reduced the volume of the combustion chamber, the size of valves and carburetors. The result is a 599 cc engine producing 100 hp. power and more than 64 Nm of torque. The maximum performance of the motor is reached at 9500-11500 rpm.

За основу модели был взят двигатель от спортивного By the way, on the basis of the engine [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] которому уменьшили объем камеры сгорания, размер клапанов и карбюраторов. В итоге получился двигатель объемом 599 куб.см., выдающий 100 л.с. мощности и более 64 Нм крутящего момента. Максимальная производительность мотора достигается a model was also built - 9500-11500 об/мин[[Suzuki_RF900 | Suzuki RF 900]].

КстатиSince the Suzuki RF 600 model was actively sold in Europe, in different countries it could have different technical characteristics, mainly related to engine power and exhaust system. For example, the German version produced 98 hp. (63 Nm), and the version for Switzerland - базе двигателя [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] была построена также модель - [[Suzuki_RF900|Suzuki RF 900]]79 hp.

Поскольку модель The Suzuki RF 600 активно продавалась в Европеfeatures a steel diagonal frame, в разных странах она могла иметь разные технические характеристикиa 6-speed gearbox, касающиесяsimple suspension in the form of a conventional fork and monoshock, главным образом4-piston brakes, мощности двигателя и системы выхлопа. К примеру, немецкая версия выдавала 98 л.с. (63 Нм), а версия - Швейцарии a 17- 79 л.сliter fuel tank and 195 kg of dry weight.

Из особенностей On the basis of the frame and chassis from the Suzuki RF 600 следует выделить стальную диагональную раму, 6an internal Japanese version was built -ступенчатую КПП, простые подвески в виде обычной вилки и моноамортизатора, 4-поршневые тормоза, топливный бак - 17 л и 195 кг сухой массы[[Suzuki_RF400 | Suzuki RF 400]].

На базе рамы и ходовой части от Suzuki RF 600 была построена внутрияпонская версия - [[Suzuki_RF400|Suzuki RF 400]].  ''Модельный ряд серии 'Suzuki RFSeries Lineup:'''* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]

* [[Suzuki_RF900|Suzuki RF900]] ''Основные конкуренты Suzuki RF600 в классе:''* [[Kawasaki_ZZR600|Kawasaki ZZ-R600]]* [[Honda_VFR750F|Honda VFR750]]* [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]] 

== Краткая история модели ==* 1992 г. - начало производства и продаж '' The main competitors of Suzuki RF600.in the class: ''* 1993 г. - - базе рамы и ходовой от Suzuki RF600 создается внутрияпонская модель - [[Suzuki_RF400Kawasaki_ZZR600 |Suzuki RF400Kawasaki ZZ-R600]].* 1995 г. - незначительно меняется система зажигания (CDI), карбюраторы получают обогреватели, меняется крепление глушителя, выхлоп становится из нержавеющей стали.[[Honda_VFR750F | Honda VFR750]]* 1996 г. - немного изменяется конструкция заднего тормоза.* 1998 г. - последний год производства модели Suzuki RF600.[[Yamaha_YZF600R_Thundercat | Yamaha YZF600R Thundercat]]

== Технические характеристики Photos ==[[Image<gallery mode = "packed" heights = 250px>File:Suzuki-rf-600-r-barbada-333011-MLB20473339669 112015-F.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]][[ImageFile:Suzuki-rf-600-r-1993-1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]][[ImageFile:Suzuki-rf-600-r-2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 600]]</gallery>{{Ads_feed}}{{#ev:youtube|y3pM8t7lSy8|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600Ads_post}}Технические характеристики == Specifications ==Specifications Suzuki RF 600:{| alignclass ="center" border="1wikitable"|МодельModel|Suzuki RF 600

|Тип мотоциклаMotorcycle type|Спорт-туристSports tourist

|Год выпускаYear of issue|1992-1998

|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

|Рабочий объемWorking volume|599 куб. смcc cm.

|ОхлаждениеCooling|ЖидкостноеLiquid

|Диаметр цилиндра Bore / ход поршняStroke|65 мм х 65mm x 45,2 мм.2mm

|Степень сжатияCompression ratio|12.0:1

|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 4x Mikuni BDST36

|Тип зажиганияIgnition type|электронноеelectronic

|Максимальная мощностьMaximum power|100 л.с. при hp at 11500 об/минrpm

|Крутящий моментTorque|64,.2 Нм при Nm @ 9500 об/минrpm

|Коробка передачTransmission|6-ступенчатаяspeed

|Тип приводаDrive type|цепьchain

|РамаFrame|стальная диагональнаяsteel diagonal

|Размер передней шиныFront tire size|120/70-17

|Размер задней шиныRear tire size|160/60-17

|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 290 ммmm, 4-поршневые суппортpiston caliper

|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

|Передняя подвескаFront suspension|41 мм телескопическая вилка 41mm telescopic fork (рег. преднатягаadjustable preload), ход - 120 мм120mm travel

|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 125 ммmm

|Разгон Acceleration 0-100 кмkm /чh|3,.9 секsec

|Максимальная скоростьMaximum speed|235 кмkm /чh

|Высота по седлуSeat height|790 ммmm

|Колесная базаWheelbase|1430 ммmm

|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17 лl

|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|195 кгkg

== Расход топлива Documentation ==Заявленный производителем средний расход топлива - Suzuki RF600 составляет 6,75 л - 100 км пути. Точное значение расхода зависит от стиля езды и технического состояния мотоцикла. == Видео ==[[Category:Motorcycles]]* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF600. == Цена ==Цена [[Suzuki_RF400- 600:_manuals|Suzuki RF600 с пробегом по РФ начинается от 130 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki RF600:----<spoiler>''Вопреки классу, к которому он относится, мопед я брал в основном - городской эксплуатации, с чем мот неплохо справляется. Поначалу немного пугал вес: сухой 195кг, снаряженный 220кг. Да и в отзывах про РФки (в коих 600ка, кстати, не фигурирует) все как один пишут: очень тяжелый, тяжело перекладывать, - города не пойдет. Это отталкивало. На самом же деле вес ощущается только первые пару дней. Потом привыкаешь и не замечаешь, что едешь - барже. На счет баржи: по зеркалам почти метр ширины, длина 2,15м, но по большинству междурядий пролезает, пробки объезжает, время экономит :) Вес переходит в преимущество с нарастанием скорости: мот очень стабилен и не восприимчив к боковому ветру даже - больших скоростях.''----  ''Тормоза: про тормоза любой сиберовод скажет: вялые и не информативные. Говорят, решается армированными гидролиниями, это в следующем сезоне проверим. Но мне в целом тормозов хватает. Спереди два двухпоршенвых суппорта Nissin, сзади тоже двухпоршневой Tokico с оппозитными поршнями. Если передок еще вполне сносно замедляет, то зад либо не тормозит, либо блокирует заднее колесо и все равно не тормозит. Подвеска: спереди обычная вилка Showa, сзади прогрессия с регулируемым преднатягом. Мягкая. Спортоводам не понравится из-за того, что не отбивает пятую точку и не ломает спину. Однако со своей задачей хорошо справляется. Мот очень хорошо глотает неровности, очень плавный и комфортный. Признаюсь, иногда пробивает, но как правило эти неровности хорошо заметны - дороге и объезжаются или, - крайняк, можно замедлиться, благо разгоняться мопед умеет. Мотор: рядная двухвальная 16и клапанная четверка. Без каких-либо крутых систем ГРМ, типа VTEC или VC. Ему это не надо, подхват - 9000 и так отлично чувствуется. Крутится до 13500, отсечка - 14000. По характеристикам было сказано в начале: 105 сил, 65Нм момента. Этого хватает сполна, чтобы ускорять свои 220кг, +80кг, собственно, меня и примерно столько же кг пассажира. Кстати, наличие пассажира - динамике не сказывается. Сказывается только - том, что - первой с пассажиром мот норовит поднять переднее колесо, без пассажира ведет себя не так экстремально - развесовка берет свое. Мотор карбовый, карбы всеми не любимые Mikuni BST, которые мало какие мотосервисы берутся настраивать. Однако, при наличии прямых рук все проблемы решаются и карбы не напоминают о себе еще как минимум пару сезонов. Меня не напрягает, зато лишней электрики нет ;) Если не крутить мотор как аццкей гонсчег - то масло есть не будет. Я езжу вполне динамично и быстро, частенько откручиваю. Но масложора у себя не заметил. По поводу аппетита: по городу получается 6,5-7л/100км, по трассе при скоростях до 160 - 5л, дальше - больше, понятное дело.''----  ''В свои 17 лет я купил себе эту вот 600 кубовую 94 года и считаю что вполне не плохо брать его как первый байк. 600 кубов это уже скорость за 200 как полноценный мотоцикл в пластике, и мощности хватает (как ни как 100 кобыл) что бы при обгоне - пониженную не переключать, да и с пассажиром тоже нормально ездить (не чувствуешь себя ущемленным что мотоцикл медленно едет)'' ''Тем более Рфка такой мот после которого можно спокойно седлать мотоциклы мощнее или габаритнее, например я сам думаю как скоро мне бусу взять или пока что - тандерайсе покататься'' ''Из плюсов 600 (я считаю это плюсами) как первенца могу сказать что с газа мотоцикл отказывается поднимать в свечу, как в принципе не охотно это делает со сцепления. '' ''Но с другой стороны если вы безбашенный то вам будет скучно, да и тем более в чем разница между 600 и 900 кубами? 300 кубиков ничего не решают '' ''берите я думаю 900 так как первый год или месяц а возможно и всего неделю вы будите его обуздывать, а потом эти 900 кубов вас будут не один год катать пока не захочется чего нить побыстрее, по мягче или по комфортнее''----]]

''Была 400 ка. Надоела за сезон. 600 кубов два сезона. Перерыв два сезона и - третий рф900. Х.з. мне 600 хватало. Даже поинтереснее было. 900 потенциал трудно выжать весь. а из 600 я это делал. Может мозг подрос, но сейчас поменял бы 900 - 600. 900 едет круче, но тахометр не доходит до красной зоны, нет такого рева как - 600, поэтому кажется езда скучнее, хотя скорость и динамика - высоте. 120 кмч это где то 5 тыс - пятой передаче у 900. Скорость приличная, но ощущение по двигателю, что стоишь вообще... 600 - этой скорости погромче будет. вобщем 600 вполне оправданный выбор - все века - города+ трасса, а 900 трасса+город.''----</spoiler>== Документация ==* [[Suzuki_RF400-600:_manuals|Suzuki RF600: manuals]]{{Ads_recomended}}