{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, rf900, rf, 900, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki RF 900: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Rf900 mod1Suzrf900rx12-01.jpg|300px500px |thumb|rightcenter |Suzuki RF900R]]Модель спорт-туриста '''Suzuki RF 900''' появилась в appeared in 1994 году и предназначалась and was intended for export outside Japan - экспорта за пределы Японии - в Европуto Europe, Северную Америку и АвстралиюNorth America and Australia. Полное название модели - The full model name is '''Suzuki RF900R'''.{{Ads_top}}The motorcycle was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 937 cm³, producing up to 125 hp. power and up to 95 Nm of torque. This motor did not become an independent development, but was built on the basis of the motor from [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]]. It is also worth noting that the RF900 has more interchangeable parts with [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]] than the RF600 and [[Suzuki_GSX-R1100 | Suzuki GSX-R1100]], although both bikes are based on the same the same engine.

За основу мотоцикла был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлажденияIn addition to engine displacement, объемом 937 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 95 Нм крутящего момента. Данный мотор не стал самостоятельно разработкой, а был построен - базе мотора от Suzuki RF 900 differs from [[Suzuki_GSX-R1100Suzuki_RF600 |Suzuki GSX-R1100RF 600]]. Стоит также отметить, что модель RF900 имеет больше взаимозаменяемых деталей с [[Suzuki_GSXstainless exhaust 4-R1100|Suzuki GSX2-R1100]]1, чем RF600 и 5-speed gearbox (from [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]), хотя оба мотоцикла построены - базе одного и того же двигателяhydraulic clutch, brakes , suspensions and a fuel tank of 21 liters.

Помимо объема мотораIn 1995, the Suzuki RF 900 отличается от [[Suzuki_RF600|Suzuki RF 600]] нержавеющим выхлопом 4RF900R undergoes minor technical changes regarding clutch (instead of steel -2-1, 5-ступенчатой КПП aluminum) and front suspension (от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]the fork receives adjustable rebound), гидравлическим сцеплением, тормозами, подвесками и топливным баком - 21 л.

В 1995 году Suzuki RF900R подвергается небольшим техническим изменениямIn 1996, касающимся сцепления (вместо стального - алюминиевое) и передней подвески the design of the rear caliper was slightly changed, although the configuration (вилка получает регулируемый отбой2 brake pistons)remained the same.

В 1996 году немного изменяется конструкция заднего суппорта1998 was the last year of production of the model, хотя по конфигурации (2 тормозных поршня) он остается прежнимafter which it finally left the market and did not receive further development.Meanwhile, despite the short production period, the Suzuki RF 900 gained a certain popularity in the world and even set several world records, having covered a certain distance in a specific time:

1998 год стал последним годом производства модели, после чего она окончательно покинула рынок и дальнейшего развития не получила. Между тем, несмотря * 256 km - короткий период выпуска, Suzuki RF 900 получила определенную популярность в мире и даже установила несколько мировых рекордов, пройдя определенное расстояние за конкретное время:in 1 hour* 1514 km - in 6 hours* 3022 km - in 12 hours* 5904 km - in 24 hours

* 256 км - за 1 час* 1514 км - за 6 часов* 3022 км - за 12 часов* 5904 км - за 24 часа ''Модельный ряд серии Suzuki RFSeries Lineup:''* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF600]]

''Основные конкуренты The main competitors of Suzuki RF 900 в классеin the class:''* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] / [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]]* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]

 == Краткая история модели ==* 1994 г. - начало производства и продаж модели Suzuki RF 900. '''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RR.---- * 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]). Модели с кодом RF900RS2 получают дополнительную регулировку (отбой) передней вилки. '''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RS, RF900RS2, RF900RZS.---- * 1996 г. - немного меняется конструкция заднего тормозного суппорта, также все модели имеют регулировку отбоя передней вилки. '''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RT.---- * 1997 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RV.---- * 1998 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki RF900R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': RF900RW.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:10 9b.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|[[Image:2007-04-03-bikepics-852092-full.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|[[Image:1396978404 suzuki-rf1.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|-|[[Image:Suzrf900rx12-01.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|[[Image:Suzuki RF 900R.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|[[Image:Y 5391f9ab.jpg|300px|thumb|Suzuki RF900R]]|-|} {| class="wikitable"! scope="col" colspan="2" |Коды моделей по странам|-! scope="row"|Кода|| Страны|-| scope="row"|E-02| scope="row"|Англия|-| scope="row"|E-03| scope="row"|США (без Калифорнии)|-| scope="row"|E-04| scope="row"|Франция|-| scope="row"|E-15| scope="row"|Финляндия|-| scope="row"|E-16| scope="row"|Норвегия|-| scope="row"|E-17| scope="row"|Швеция|-| scope="row"|E-18| scope="row"|Швейцария|-| scope="row"|E-21| scope="row"|Бельгия|-| scope="row"|E-22| scope="row"|Германия|-| scope="row"|E-24| scope="row"|Австралия|-| scope="row"|E-25| scope="row"|Нидерланды|-| scope="row"|E-28| scope="row"|Канада|-| scope="row"|E-33| scope="row"|Калифорния|-| scope="row"|E-34| scope="row"|Италия|-| scope="row"|E-39| scope="row"|Австрия|-| scope="row"|E-53| scope="row"|Испания

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki RF 900:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki RF900R

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спорт-туристsports tourist

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1994-1998

! scope="row"|РамаFrame|стальная диагональнаяsteel diagonal

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|937 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|73,.0 x 56,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11,.3:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыcarburettors, 4x Mikuni BDST36

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|полностью транзисторноеfully transistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|125,135.0 лh.сp. (9299.3 kW) @ 10,0 кВт) при 10900 об/мин 900 rpm - full- полносильные версииstrength versions

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|95,.0 Нм Nm (9,.6 кгмkgm) при @ 9000 об/мин rpm - полносильные версииfull-strength versions

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17 M/C

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/60ZR17 M/C

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 диска 310 ммx 310mm discs, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 диск disc 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm Telescopic Fork (рег. преднатягаPreload Adjustable), ход 120mm Travel - 120 мм – RF900RR, RF900RS

43 мм телескопическая вилка 43mm telescopic fork (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход 120mm travel - 120 мм – RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (все регулировкиall adjustments), ход stroke - 130 ммmm

! scope="row"|ДлинаLength|2130 мм – mm - RF900 (E-02, 03, 04, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53)

2155 мм – mm - RF900 (E-15, 16, 17, 18, 22, 39)

! scope="row"|ШиринаWidth|730 ммmm

! scope="row"|ВысотаHeight|1165 ммmm

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1440 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|115 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|805 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.3 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|260 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|21,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|203 кгkg

206 кг – kg - RF900 (E-33)

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki RF 900 составляет 5,35 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.{{#ev[[Category:youtube|mZerzVhr248|300|right|Suzuki RF900R Review}}== Видео ==* Suzuki RF900R Review. == Цена ==Цена - Suzuki RF 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki RF900:----<spoiler>''Внешне очень красивый мотоцикл, жабры - боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место - пассажира предостаточно, не меньше чем - бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, - бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что - езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже - высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось - 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!''----  ''Мот, не - тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.'' ''Посадка в стоке очень удобная даже - человека выше 190см.'' ''Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только - мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь...'' ''Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и - 5й максималка 285 км/ч по GPS...'' ''Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти - ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность - бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога - юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже - ручках мотоцикла.'' ''Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров...'' ''Расход масла около 0,7 литра за 5000км..'' ''Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!''----  ''мотор скорее спроектирован - базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер - 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как - 1100, потом зачем то упростили...'' ''мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.'' ''Ходовая, так себе, - спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если - дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.'' ''900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно - высоком уровне.''----  ''Я пересел - RF900 с RF400, поэтому тема - нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал - что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел - двух десятках motorcycles, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1... Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где - подвеска, кое-где - работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния... И тут... Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом - очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами "некогда - нем ездить, только 700 км за сезон откатал" сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание... Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера... Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC... В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы...'' ''Общие впечатления.'' ''И вот он, мой... Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю... Обхожу мотик, проверяю все - что-то типа знакомства :) Наконец, сажусь... Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю - добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового... Выкатываюсь - мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно... Кидаю взгляд - тахометр. Опа! Я еду, оказывается, - 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку... К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает - виски ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает - раз. Причем открытие газа - этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение...'' ''Ходовые качества.'' ''Мот очень стабилен - прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт ;) Подвеска - куда лучше, чем - RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше - порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов - тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку - не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком. '' ''Тормоза... адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения - тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес - вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит :)'' ''Рама куда жестче, чем - RF400, - разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка - 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась ::)'' ''Эргономика'' ''Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления - своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций - руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике - вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных. '' ''Это единственный мотик, - котором я ездил (исключая RF400, там так же) - котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа "длинная", мотик очень послушен - газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников - одна, как - старых ТАЗах :) Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива - волшебная, загарается, когда в баке бензина еще - ведро, километров - сто. Фара - - четверку, ксена не помешает.'' ''Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см - в противном случае нагрузка - запястья обеспечена. Ехать далеко и долго - мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной - все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот - хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его - изнанку. Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок - один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением - довольно большое, но не очень удобное. Сидушка - слитная.'' ''Двигатель и коробка'' ''Движка простая и беспроблемная. Коробка - очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач... Они длиннющие, - пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, - не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.'' ''Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.'' ''В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков :)'' ''Фанатам RF - брать однозначно''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_RF900:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Suzuki RF900: Тест-драйв от МоторевюRF900R]]

== Документация ==* [[Suzuki_RF900:_manuals|Suzuki RF900R: manuals]]{{Ads_recomended}}