{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki RF 900 (RF900R)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, rf900, rf, 900, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki RF 900: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Imagefile:Y 5391f9abSuzrf900rx12-01.jpg|300px|thumb500px |rightcenter |Suzuki RF 900RF900R]][[Image:Suzuki RF 900R.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]Модель спортивноappeared in 1994 and was intended for export outside Japan -туристического мотоцикла to Europe, North America and Australia. The full model name is '''Suzuki RF 900RF900R''' была представлена в 1994 году и выпускалась вплоть до 1998 года. За основу мотоцикла был взят двигатель от спортивной версии {{Ads_top}}The motorcycle was based on an in-line 4-cylinder liquid-cooled engine with a volume of 937 cm³, producing up to 125 hp. power and up to 95 Nm of torque. This motor did not become an independent development, but was built on the basis of the motor from [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]] с уменьшенным до 937 куб. см. объемом. Параллельно с It is also worth noting that the RF900 вышла 600-кубовая версия (has more interchangeable parts with [[Suzuki_RF600|RF600]]), построенная Suzuki_GSX- базе того же двигателя. Помимо объема мотора, Suzuki RF 900 отличается от [[Suzuki_RF600R1100 |Suzuki RF 600GSX-R1100]] нержавеющим выхлопом 4-2-1, 5-ступенчатой КПП (от than the RF600 and [[Suzuki_GSX-R1100|Suzuki GSX-R1100]]), гидравлическим сцеплением, тормозами и подвесками. Полное название модели - '''Suzuki RF900R'''although both bikes are based on the same the same engine.

В отличие от In addition to engine displacement, Suzuki RF 900 differs from [[Suzuki_RF600 | Suzuki RF 600]] stainless exhaust 4-2-ки1, RF900 широко представлена в Японии и в большом количестве встречается 5-speed gearbox (from [[Suzuki_GSX- местных аукционахR1100 | Suzuki GSX-R1100]]), hydraulic clutch, brakes , suspensions and a fuel tank of 21 liters.

Из особенностей In 1995, the Suzuki RF 900 следует выделить стальную диагональную раму, 5-ступенчатую КПП, регулируемые подвески в виде картриджной вилки и моноамортизатора, гидравлическое сцепление, мощные 4-поршневые тормоза - дисках 310 мм, топливный бак RF900R undergoes minor technical changes regarding clutch (instead of steel - 20 л и 203 кг сухой массыaluminum) and front suspension (the fork receives adjustable rebound).

Двигатель представляет собой рядный 4-цилиндровый блок жидкостного охлажденияIn 1996, выдающий 135 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Максимальная производительность достигается - 9000-11500 об/минthe design of the rear caliper was slightly changed, although the configuration (2 brake pistons) remained the same.

1998 was the last year of production of the model, after which it finally left the market and did not receive further development. Meanwhile, despite the short production period, the Suzuki RF 900 gained a certain popularity in the world and even set several world records, having covered a certain distance in a specific time: * 256 km - in 1 hour* 1514 km - in 6 hours* 3022 km - in 12 hours* 5904 km - in 24 hours ''Модельный ряд серии Suzuki RFSeries Lineup:''* [[Suzuki_RF400|Suzuki RF400]]* [[Suzuki_RF600|Suzuki RF600]]

''Основные конкуренты The main competitors of Suzuki RF 900 в классеin the class:''* [[Honda_CBR1000F|Honda CBR1000F]]* [[Kawasaki_GPZ1100|Kawasaki GPZ 1100 (1995-1998)]] / [[Kawasaki_ZX-9R|Kawasaki ZX-9R]] / [[Kawasaki_ZZR1100|Kawasaki ZZ-R1100]]* [[Yamaha_YZF1000R_Thunderace|Yamaha YZF1000R Thunder Ace]] / [[Yamaha_GTS1000|Yamaha GTS 1000]]

== Краткая история модели Specifications ==* 1994 г. - начало производства и продаж модели Specifications Suzuki RF 900.:{| class = "wikitable"* 1995 г. - мотоцикл получает новое алюминиевое сцепление (вместо стального от [[Suzuki_GSX-R1100! scope = "row" |Suzuki GSX-R1100]]).Model* 1996 г. - модель | Suzuki RF 900 получает регулировку отбоя передней вилки.RF900R* 1998 г. |- последний год выпуска мотоцикла. ! scope == Технические характеристики =="row" | Motorcycle type[[Image:10 9b.jpg|300pxsports tourist|thumb-! scope = "row" |rightRelease year|Suzuki RF 900]]1994-1998[[Image:2007|-04-03-bikepics-852092-full.jpg|300px|thumb|right! scope = "row" |Suzuki RF 900]]Frame[[Image:1396978404 suzuki-rf1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki RF 900]]steel diagonal{{#ev:youtube|oOO1041-0Vk|300|right|Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R}}Технические характеристики Suzuki RF 900:{| align="center" border! scope ="1row"|МодельEngine type|Suzuki RF 9004-cylinder, 4-stroke, in-line

! scope = "row" |Тип мотоциклаWorking volume|Спорт-турист937 cm³

! scope = "row" |Год выпускаBore / stroke|1994-199873.0 x 56.0 mm

! scope = "row" |Тип двигателяCompression ratio|4-цилиндровый, 4-тактный, рядный11.3: 1

! scope = "row" |Рабочий объемCooling|937 куб. см.liquid

! scope = "row" |ОхлаждениеNumber of valves per cylinder|ЖидкостноеDOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |Диаметр цилиндра / ход поршняFuel supply system|73 мм х 56 ммcarburettors, 4x Mikuni BDST36

! scope = "row" |Степень сжатияIgnition type|11.3:1fully transistor

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum power|DOHC135.0 h.p. (99.3 kW) @ 10, 4 клапана 900 rpm - full- цилиндрstrength versions

! scope = "row" |Система подачи топливаMaximum torque|карбюратор, 4x Mikuni BDST 3695.0 Nm (9.6 kgm) @ 9000 rpm - full-strength versions

! scope = "row" |Тип зажиганияGearbox|электронное5-speed

! scope = "row" |Максимальная мощностьDrive type|135 л.с. при 10000 об/мин (118,2 л.с. - - колесе)chain

! scope = "row" |Крутящий моментFront tire size|100.2 Нм при 9000 об120 /мин70ZR17 M / C

! scope = "row" |Коробка передачRear tire size|5-ступенчатая170 / 60ZR17 M / C

! scope = "row" |Тип приводаFront brakes|цепь2 x 310mm discs, 4-piston calipers

! scope = "row" |РамаRear brakes|стальная диагональная1 disc 240 mm, 2-piston caliper

! scope = "row" |Размер передней шиныFront suspension|120/7043mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 120mm Travel -17RF900RR, RF900RS 43mm telescopic fork (adjustable preload and rebound damping), 120mm travel - RF900RS2, RF900RT, RF900RV, RF900RW

! scope = "row" |Размер задней шиныRear suspension|170/60linkage with monoshock (all adjustments), stroke -17130 mm

! scope = "row" |Передние тормозаLength|2 диска2130 mm - RF900 (E-02, 310 мм03, 404, 21, 24, 25, 28, 33, 34, 53) 2155 mm - RF900 (E-поршневые суппорта15, 16, 17, 18, 22, 39)

! scope = "row" |Задние тормозаWidth|1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт730 mm

! scope = "row" |Передняя подвескаHeight|43 мм телескопическая картриджная вилка (рег. преднатяга и отбоя)1165 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаWheelbase|маятниковая с моноамортизатором (рег. преднатяга и отбоя)1440 mm

! scope = "row" |Разгон 0-100 км/чMinimum ground clearance|3,3 сек115 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьSaddle height|265 км/ч805 mm

! scope = "row" |Высота по седлуAcceleration to 100 km / h|805 мм3.3 sec

! scope = "row" |Колесная базаMaximum speed|1440 мм260 km / h

! scope = "row" |Емкость бензобакаFuel tank capacity|20 л21.0 l

! scope = "row" |Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|203 кгkg 206 kg - RF900 (E-33)

== Расход топлива Documentation ==Заявленный производителем расход топлива - Suzuki RF900 составляет в среднем 6,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео ==* Краткий осмотр и запуск мотоцикла Suzuki RF900R. == Цена ==Цена - Suzuki RF 900 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет в среднем $3500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 150 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki RF900:----<spoiler>''Внешне очень красивый мотоцикл, жабры - боковом пластике не дадут его спутать ни с одним другим мотоциклом. Посадка низкая очень удобная, с небольшим наклоном вперед. По началу ноги не сразу находили подножки, они расположены достаточно высоко. Сидение удобное не вызывает желания двигаться и ерзать по нему, место - пассажира предостаточно, не меньше чем - бандите 1200, была возможность сравнить. Благодаря небольшому наклону пилота, пассажиру удобно держать за пилота, а при торможении упираться руками в бак, не создавая проблем пилоту, - бандите же будучи №2, я все время съезжал к пилоту, до бака я не дотягивался руками. А держаться за бугель, мне было не удобно! Так что - езды в двоем мотоцикл просто идеален, и подножки пассажира расположены достаточно низко. Эргономика тоже - высоте. Все приборы под рукой, не требует привыкания ни один пульт. Панель приборов мне очень нравится, вполне доволен, очень информативная. Единственное, что хотелось бы отметить, отсутствие аварийки(внутрияпонская), есть кнопка моргания дальним светом и самое трагичное — отсутствие датчика уровня топлива. Но проблему решает лампочка, сигнализирующая о том, что в баке топлива осталось - 60 км примерно.А этого более, чем достаточно, чтоб найти заправку!''----  ''Мот, не - тех кто хочет злой спортбайк: очень размеренный ровный набор скорости. Без провалов, подхватов. Рулится хуже чем R6, но после V-MAXа, как собственные ботинки. Останавливается, как вкопанный-развесовка спорттуриста не дает переворачиваться мотоциклу ни через переднее ни через заднее колесо. Двигатель и коробка работают жестко, как наверное все Сузы.'' ''Посадка в стоке очень удобная даже - человека выше 190см.'' ''Оч хорошо видно в дороге все что показывает панель приборов, только - мой взгляд, не хватает стрелочных датчиков: топлива и давления масла. Двигатель чувствителен к топливу: только хороший и только АИ95 (кстати в бак его влезает больше 20 литров), иначе полной отдачи от мотора не получишь...'' ''Сильно не хватает 6 передачи! Хотя и - 5й максималка 285 км/ч по GPS...'' ''Очень сильная капотировка (ветрозащита) мота укрывает водителя от дождя почти - ровне с GOLD WINGом, но сильно увеличивает парусность - бокового ветра. Еще одна негативная сторона: дорога - юг под палящим солнцем становится очередным кругом ада из-за отсутствия малейшего ветерка даже - ручках мотоцикла.'' ''Расход топлива по трассе (при скорости до 150 км/ч) не больше 5 литров...'' ''Расход масла около 0,7 литра за 5000км..'' ''Итог: Недорогой, быстрый большой СПОРТТУРИСТ!!!!''----  ''мотор скорее спроектирован - базе 1100. кпп 5тиступка. хотя картер - 90 процентов у 600-750-900-1100 одинаковый. можно поставить колено и поршневую от 1100 и будет у тебя 1100. причем первые 900тки шли с очень мощной корзиной сцепления, как - 1100, потом зачем то упростили...'' ''мотор очень интересный, огромный потенциал по тюнингу. Голова с наклонными карбами, позволяет снимать хорошие показатели мощности.'' ''Ходовая, так себе, - спорт турера потянет. Кто желает получше управляемость пусть ставят перевертыш от 1100 или бусы и маятник от 1100 или 750 с горбатыми рамами. Суппорта 6ти поршневые токико подходят без проблем. Или просто покупают джиксер 1100 , если - дальняков то 95-98г идеально подойдет, и ходовка в разы лучше и мотор уже тюнить не надо. И ездить далеко очень удобно, проверял.'' ''900ка- прямой конкурент зизеру 1100, катане 750, тундер эйсу и выферам всяким. по надежности- довольно - высоком уровне.''----  ''Я пересел - RF900 с RF400, поэтому тема - нас вдвойне актуальна. Муки выбора были долгими, единственное, что знал - что хочу именно спорт-турист, кубатурой от 600 и выше. Пересидел - двух десятках motorcycles, среди которых были: дрозд, Thunder Ace, CBR1000F, CBR600F, Fazer 600 и FZ1... Все не то. Посмотрел так же несколько RF-ок. Кое-где не понравился внешний вид, кое-где - подвеска, кое-где - работа двигателя. Единственную RF600 забраковал из-за очень уж плачевного состояния... И тут... Запыленный отапливаемый многоместный гараж, тенью у стены под пыльным чехлом - очередной претендент. Грустный и добродушный хозяин, со словами "некогда - нем ездить, только 700 км за сезон откатал" сдергивает чехол. Не знаю чем, но покорил он меня с первой секунды. Сажусь, сдвигаю подсос. Включаю зажигание... Хозяин предупреждает, что мот стоял долго, надо покрутить. Привычным подсознательным движением выжимаю сцепление, вдавливаю кнопку стартера... Покрутившись, мот бодро завелся. Сразу поразила ровная работа двигателя, уверенная, без ставшего уже родным стрекота привода VC... В общем, это была обоюдная любовь с первого взгляда. Трясущимися руками я отдал за мот крупный задаток, и следующая неделя пролетела в хлопотах по поиску недостающей суммы...'' ''Общие впечатления.'' ''И вот он, мой... Жму руку бывшему хозяину, садиться пока не спешу, закуриваю... Обхожу мотик, проверяю все - что-то типа знакомства :) Наконец, сажусь... Привыкаю к мотику, неспешно раскатываясь по Ясенево. Первое, что отмечаю - добавочный вес наверху, мотик куда охотнее ложится в повороты. Развесовка тоже отличается, плюс сидушка расположена довольно высоко: 810 мм. По началу я даже и не понял, что тут литрового... Выкатываюсь - мкад, еду осторожно. Вроде бы все привычно... Кидаю взгляд - тахометр. Опа! Я еду, оказывается, - 2500 оборотах!! А вот и свободный участок. Откручиваю ручку... К этому я готов не был. Мот начинает ТАК рвать из под себя, что мозг приклеивается к затылку и брови сдувает - виски ;D Ядерная мощь просыпается в движке уже начиная с пяти тысяч оборотов. Скорость в 180 мотик набирает - раз. Причем открытие газа - этой скорости провоцирует новое бешенное ускорение...'' ''Ходовые качества.'' ''Мот очень стабилен - прямых. В повороты валится отлично, однако это явно не спорт ;) Подвеска - куда лучше, чем - RF400, передняя подвеска жестче, а задняя (в стоке установлен пневмо-аммортизатор) лучше - порядок. Пассажир заднюю подвеску не насилует. Характеристика двигателя ровная, с низов и до самой красной зоны тянет как паровоз, провалов нет, ярко выраженных подхватов - тоже. Мощность нарастает плавно и достигает пика в районе 9000 оборотов. Пассажира мотик не замечает. Худенькую девочку - не чувствует вообще. Тяги хватает с избытком. '' ''Тормоза... адекватные. Восторгов не вызывают, но и отторжения - тоже. С колодками VESRAH тормоза становятся ватными, крайне рекомендован NISSIN. Армированные шланги не помешают. Однако осаживается мотик, учитывая назначение и вес - вполне прилично. Задний тормоз есть и он даже тормозит :)'' ''Рама куда жестче, чем - RF400, - разметка и продольные трещины в асфальте не досаждают. К вобблингу не склонен. Максималка - 265 по GPS. Это пятая передача в красной зоне. Возможно, бывает больше, но у меня хорошая дорога по киевскому шоссе как-то очень быстро кончилась ::)'' ''Эргономика'' ''Все как и младшего братца. Ветрозащита потрясающая, обзор в зеркалах отличный, все органы управления - своих местах и никуда не делись. Пульты и приборка идентичны с RF400 до 96 года. Руль снабжен демпфирующим устройством, поэтому вибраций - руле нет по определению. Чего не скажешь о самом мотике - вибрирует нехило. Однако, это совершенно не беспокоит ни в коротких поездках, ни в длительных. '' ''Это единственный мотик, - котором я ездил (исключая RF400, там так же) - котором в дождь ноги не забрасывает водой. Ручка газа "длинная", мотик очень послушен - газе, при сбросе к блокировке зада совершенно не склонен. Лампочка индикации поворотников - одна, как - старых ТАЗах [[Category:) Нет централки и аварийки. Нет топливомера, но лампочка топлива - волшебная, загарается, когда в баке бензина еще - ведро, километров - сто. Фара - - четверку, ксена не помешает.'' ''Посадка удобная. Мот рекомендован райдерам ростом выше 175 см - в противном случае нагрузка - запястья обеспечена. Ехать далеко и долго - мотике ненапряжно, свою туристическую составляющую мот оправдывает вполне. Чего не скажешь о спортивной - все же 203 кг сухой массы и габариты дают о себе знать, перекладывать мот - хорошей скорости трудновато. С газа не виллит. Поднять газом можно, если в районе 7000 об резко закрыть газ и снова вывернуть его - изнанку. Стоппит неохотно и тяжело. Бардачок - один, большой и расположен слева. Справа ничего кроме наклеек нет. Корыто под сидением - довольно большое, но не очень удобное. Сидушка - слитная.'' ''Двигатель и коробка'' ''Движка простая и беспроблемная. Коробка - очень четкая. Проблем так же не замечено. Отдельное слово про пять передач... Они длиннющие, - пятой мот вполне себе едет и 20 и 220. Это ИМХО плюс, - не приходится часто щелкать. Острой необходимости в шестой передаче не чувствовал ни разу.'' ''Все остальное соответствует 400м и 600м моделям RF. По карбам проблем замечено не было, как и по электрике. Но тут это лотерея с каждым конкретным аппаратом.'' ''В общем и целом, машинка мне очень понравилась, альтернативы ей пока не вижу, пользуюсь с удовольствием, понаставил всяких вкусняков :)'' ''Фанатам RF - брать однозначно''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_RF900:_Тест-драйв_от_Моторевю_manuals|Suzuki RF900: Тест-драйв от МоторевюRF900R]]

== Документация ==* [[Suzuki_RF900:_manuals|Suzuki RF900R: manuals]]{{Ads_recomended}}