{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 1000}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, SV1000, 1000, sv мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki SV1000 / SV1000S: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Image:Sv1000 mod1.jpg|300px|thumb550px |rightcenter |Suzuki SV1000]]Suzuki SV1000 appeared in 2003 and was focused mainly on the export market - Europe, North America, Australia. Unlike the younger version ([[Image:Sv1000 mod2.jpg|300px|thumb|rightSuzuki_SV650 |Suzuki SV1000SSV650]]), the SV1000 was also officially sold in Japan - Japanese modifications have a limited engine power of 94 hp.Серия дорожных motorcycles '''{{Ads_top}}Model Suzuki SV1000''' появилась в 2003 году и была ориентированаis an older version of the model [[Suzuki_SV650 | SV650]] and has almost identical appearance with it. The main differences are in the engine, intake system and chassis (frame, в основном - экспортный рынок - Европаswingarm, Северная Америкаsuspension, Австралияbraking system). В отличие от младшей версии (If we give a short description of the SV1000, then we can say that it is the same [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]])second generation, SV1000 официально продавалась также в Японии - японские модификации отличаются ограниченной мощностью двигателя в 94 лbut in more expensive equipment.сHowever, despite this, the "younger" was in much higher demand.

Модель '' Main modifications of Suzuki SV1000 является старшей версией модели [[Suzuki_SV650|SV650]] и имеет с ней практически идентичный внешний вид: ''* '''Suzuki SV1000''' - regular naked version. Основные отличия It features a high steering wheel and a classic round headlight.* '''Suzuki SV1000S''' - в двигателе, системе впуска и ходовой части (рама, маятник, подвески, тормозная система)sports version. Если дать короткую характеристику SV1000, то можно сказать, что это та же [[Suzuki_SV650|SV650]] второго поколения, но в более дорогом оснащенииHas a front fairing with dual headlights and lower plastic. Однако, несмотря Also features clip-ons and high footpegs for a more forward- это, "младшая" пользовалась значительно более высоким спросомleaning seating position.

''Основные модификации Suzuki The SV1000:''* '''Suzuki SV1000''' was based on a 2-cylinder V- обычная нейкедtwin liquid-версияcooled engine with a volume of 996 cc, producing up to 125 hp. Отличается высоким рулем и классической круглой фаройpower and up to 102 Nm of torque.* '''The engine migrated from the sports version [[Suzuki_TL1000 | Suzuki SV1000S''' TL1000]] and was re- спортивная версияtuned for smoother traction at low and medium revs. Имеет передний обтекатель с двойной фарой и нижний пластик. Также отличается клипонами и высокими подножками, делающими посадку с более выраженным наклоном впередThis type of motor is often called L-shaped because of the characteristic blockage forward.

За основу SV1000 был взят 2This engine was also installed on a tourist enduro -цилиндровый V-образный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³, выдающий до 125 л.с. мощности и до 102 Нм крутящего момента. Мотор перекочевал со спортивной версии [[Suzuki_TL1000Suzuki_V-Strom_1000_ (DL_1000) |Suzuki TL1000DL1000 V-Strom]] и был перенастроен - более ровной тяги - низких и средних оборотах. Данный тип моторов часто называют L-образными из-за характерного завала вперед.

Данный двигатель ставился также Key features of the Suzuki SV1000, in addition to the engine, include a cast aluminum frame, sport fuel injection (SDTV dual- туристический эндуро throttle injector), powerful 4- [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 Vpiston front brakes, fully adjustable suspensions, hydraulic clutch, 6-Strom]]speed gearbox and 186 kg dry weight ...

Из ключевых особенностей Suzuki 2007 was the last year of production for the SV1000series, помимо двигателя, можно выделить литую алюминиевую раму, спортивный впрыск топлива (инжектор с двойными дроссельными заслонками SDTV), мощные 4-поршневые передние тормоза, полностью регулируемые подвески, гидравлическое сцеплениеafter which it disappeared from dealerships and was removed from Suzuki's international website. Despite the interesting concept and impressive technical characteristics, 6-ступенчатую КПП и 186 кг сухой массыthe model did not receive further development.

2007 год стал последним годом производства модельной серии SV1000, после чего она исчезла у дилеров и была удалена с международного сайта Suzuki. Несмотря - интересную концепцию и внушительные технические характеристики, дальнейшего развития модель не получила. ''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki SVseries:''* [[Suzuki_SV400|Suzuki SV400]]* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]

''Основные конкуренты The main competitors of Suzuki SV1000 в классеin the class:''* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000]]  == Краткая история модели ==* 2003 г. - начало производства и продаж Suzuki SV1000. '''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K3; SV1000SK3.---- * 2004 г. - обычная модификация Suzuki SV1000 была немного пересмотрена, в частности, была изменена эргономика - подножки стали располагаться ниже, снизилась также высота по седлу. '''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K4; SV1000SK4.----

* 2005 г. - модель получает раму и колесные диски черного цвета, увеличенные дроссельные заслонки и повышенную степень сжатия. Начиная с этого года, экспортные модификации выдают до 125 л.с. мощности (вместо прежних 120 л.с.). В некоторых странах предлагается юбилейная версия Suzuki SV1000SZ, которая отличается цветовой схемой серии GSX-R. '''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K5; SV1000SK5.---- * 2006 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K6; SV1000SK6.---- * 2007 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki SV1000; Suzuki SV1000S (Япония, Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': SV1000K7; SV1000SK7.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:13765 sv1000.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]|[[Image:20100511-1971171-2003-Suzuki-SV1000.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]|[[Image:0130 Suzuki SV1000 017.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000]]|-|[[Image:[email protected]|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]|[[Image:2562024019 3634b372fb o.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]|[[Image:Nigel suzuki sv1000s 2.jpg|300px|thumb|Suzuki SV1000S]]

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki SV1000:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki SV1000

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|нейкедnaked

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2003-2007

! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая литаяaluminum cast

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный 90° shaped 90 ° (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|996 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|98,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1 – - SV1000 / SV1000S (2003-2004)

11.6:1 – - SV1000 / SV1000S (2005-2007)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|Инжектор с Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 52 мм – 52mm - SV1000 / SV1000S (2003-2004)

Инжектор с Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x 54 мм – 54mm - SV1000 / SV1000S (2005-2007)

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|94,.0 лh.сp. (69,.1 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - SV1000 / SV1000S (ЯпонияJapan)

120,.0 лh.сp. (88,.3 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - SV1000 / SV1000S (кроме Японииexcept Japan) 2003-2004

125,.0 лh.сp. (92,.0 кВтkW) при @ 9000 об/мин – rpm - SV1000 / SV1000S (кроме Японииexcept Japan) 2005-2007

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|102,.0 Нм Nm (10,.3 кгkg *мm) при at 7000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17M/C (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|180/55ZR17M/C (73W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 310 ммmm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 1-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 46 мм 46mm Telescopic Fork (все регулировкиAll Adjustments), ход - 120 мм120mm Travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (все регулировкиall adjustments), ход stroke - 130 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2080 мм – mm - SV1000

2130 мм – mm - SV1000S

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|785 мм – mm - SV1000

745 мм – mm - SV1000S

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1080 мм – mm - SV1000

1170 мм – mm - SV1000S

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1445 мм – mm - SV1000

1430 мм – mm - SV1000S

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|800 мм – mm - SV1000

810 мм – mm - SV1000S

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|150 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.08 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|235 кмkm /ч – h - SV1000S

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17,.0 л – L - SV1000 (кроме Калифорнииexcluding California)

16,.0 л – L - SV1000 (КалифорнияCalifornia)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|186 кг – kg - SV1000

189 кг – kg - SV1000S

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Suzuki SV1000, по результатам тестов, 5,44 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.{{#ev[[Category:youtube|fdrvBXeMuT4|300|right|SUZUKI SV1000 S}}== Видео ==* SUZUKI SV1000 S. == Цена ==Цена - Suzuki SV1000 в хорошем состоянии, без пробега по РФ начинается от $4000-4500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki SV1000:----<spoiler>''Первое что сразу ощущаешь собранность байка. Отлично проходит неровности - асфальте, нет никакой болтанки свойственной стальным рамам. Как следствие вкладываться в повороты можно хоть по ямам и при этом абсолютно уверенно себя чувствовать. Байк очень легкий, кидать его в дорожном трафике из стороны сторону одно удовольствие.'' ''Посадка вполне удобная, но - дальняка не приспособлен. Бак отвратительно маленький - 17 литров это езда от заправки до заправки, я если шпаришь под 200 обгоняя вереницы дачников, то его хватает киллометров - 100 (а это 40 минут всего). Не так чтоб весь бак улетает, но уже хочется дозаправится.'' ''Сиденье ужасное, так и не купил гелевое, три года мучался - родном.'' ''Мотор V-образник и это особая история. Вроде да, тяга с низов, благородный звук несвойственный спорту. Но стоит ли это тех жутких вибраций от которых немели пальцы - руках после 100 км. пути.'' ''В общем теперь только рядник. Да и подхвата - высоких свойственного рядникам нет, а реально хочется. Ровная кривая разгона и отсутствие визга высокооборотистого двигателя не - меня.'' ''О надежности байка сказать нечего не могу - он не ломался. Совсем, за 7000 пробега я ним ничего не делал, даже масло ни разу менял, хотя, наверное надо было. Приходишь весной, прикуриваешь, заводишь и едешь.''----  ''Аппарат смотрится - дороге, завидев хищные фары, автомобили быстро сваливают с полосы. Неудивительно, что все эти годы модель не претерпела рестайлинг. Внешность и сейчас выглядит - уровне. Несмотря - неоднозначную посадку, в городе управлять Suzuki SV1000S всё же можно легко, ну а вне его пределов — тем более. За полтора часа успел смотаться - нём до подмосковного Чехова и обратно. Проверил ветрозащиту - всех скоростных режимах (только 170 км/ч не комфортно) и расход топлива (на полной «дыре» достигает каких-то автомобильных аппетитов). Особой усталости не почувствовал.''----  ''Первый выезд сделал - заправку, думал потихоньку прокатиться, посмотреть, что да как. Но сразу уехать не удалось - умер аккумулятор. Поставил от Броса, благо по размерам один в один, только высота меньше. На втором светофоре решил показать ТАЗоводу, остановившемуся рядом, кто тут супербизон. Чуть больше газа (тысяч до пяти крутанул, не больше), чуть быстрее отпущенное сцепление (я его даже не бросал!) и заднее колесо, обутое в Diablo Corsa, с места ушло в букс. Господа, я обоср@лся (с). Организм, за зиму отвыкший от motorcycles, тихо охреневал от динамики. Мотор легко крутится до 11000 об/мин, - первой передаче можно разогнаться больше 100 км/ч. В общем, первая поездка состояла из сплошного позитива, за исключением одного - звук из штатных выхлопных труб. Сиплый вой вперемежку со стрекотом - высоких оборотах совсем не радует. На низких же - как трактор. Злой трактор.'' ''На месте Suzuki, со своими 189 кг сухой массы, воспринимается тяжелее Броса, да и центр тяжести явно выше. В движении чувство, что управляешь большим мотоциклом, никуда не девается. Позже, конечно, привык и, когда катался - Бросе, удивлялся, как я мог раньше ездить - этом мопеде.'' ''А потом была поездка в Обнинск в компании двух дроздоводов. Только успел повесить номер, как пришлось ехать - встречу с ними. Там и выяснилось, что Дрозд груженный пассажиром идет все равно круче моей Сузы. Меренье пиписьками с ним привело к тому, что уже через 15 секунд поездки я уперся в ограничитель скорости - 195 км/ч. Фак. Какой облом (еще, если кому интересно, у Дрозда мафлеры выхлопух не только длиннее, но и толще :). Но ездить - SV1000S мне нравилось все больше. Крейсерские 160 можно держать очень долго, если ехать быстрее, то приходиться залегать - бак. Расход бензина за эту поездку получился в районе 7 л/100км, что, учитывая скорость движения, очень неплохо.'' ''После недели катаний пришлось отрегулировать рычаги - руле. Ручку тормоза поставил максимально далеко от руля, чтоб не зажимало пальцы при сильном торможении. Рычаг сцепление, наоборот, поставил ближе и повернул немного вниз, а то при стандартном положении запястье начинало дико болеть уже через полчаса езды, так как сцепление жесткое и начинает схватывать в самом конце, а пальцы у меня не особо длинные. Преимуществ гидравлического привода не увидел, только добавилась баночка с анализами - руле.'' ''Потом начались мотоциклетные будни. Съездил в Тулу и Ярославль - их открытие сезона. В Воронеж - просто так, за компанию с юнкероводами. Правда, он там был один, но колонна всю дорогу тошнила 85 км/ч. Чуть не сдох от скуки. Посадка выматывала, после 200 км такой поездки сиденье превратилось в жесткий кусок резины, задница просила пощады, отодвигание назад, к пассажирской части, немного помогало, но не надолго. На обратной дороге, уже в Московской области, шел под дождем 150 км/ч, очень стабильно и предсказуемо все было, не смотря - стертую заднюю резину.'' ''Посадка - Suzuki, конечно, не дальнобойная, но терпимая, особенно если не ехать с тяжелым рюкзаком. Основной проблемой является размещение вещей. Дорожные сумки невозможно плотно притянуть к узким боковинам хвоста, из-за чего пластик очень быстро покрывается царапинами. Палатку и пенки крепить не за что, кроме как к крючкам около пассажирских подножек. Ручка позади сиденья прикручена, явно, - красоты, толку от нее никакого. Поначалу пытался крепить вещи за нее, однако, после того как начала стираться краска, забил - это. Хорошо еще, что бак стальной и - него можно прицепить сумку - магнитах.'' ''Расход бензина сильно зависит от скорости движения. Максимальный расход в 9л - 100км у меня вышел, во время сдачи дубасерского норматива РБ-500 по Симферопольской трассе. Скорость держал 170-190, не сбрасывал даже - постах, хотя один раз пришлось притормаживать, когда наперерез бросился, размахивая полосатой палкой, какой-то дурак с феном. Демонстративно переключился - две передачи вниз и поехал дальше. На обратной дороге гаец понял свою ошибку и уже не пытался меня тормозить, а только проводил злым взглядом. А так средний расход по трассе выходит в районе 6,5 литров. Если ехать, соблюдая правила, что долго, в принципе, не возможно, то выходит литров 5, или даже меньше. В бак влезает 17 литров всякой дряни, которую почему то называют бензином. Лампа резерва какая-то стремная, загорается, когда в баке еще плещется 4 литра горючки, потом гаснет и снова загорается километров через десять. Если не маньячить, то километров 200-220 можно проехать да включения лампы. Кстати, 92-ой SV1000S хавает за милую душу, никакой детонации и потери в динамики. Вибрация чувствуется - руле и баке, причем всегда. В зеркалах, при этом, все отлично видно, даже при максимальном разгоне.'' ''В городе SV1000S вполне нормально пролезает между машин, не сравнить с Бросом, но терпимо, тем более что скорость езды в пробке больше зависит от водителя, чем от мотоцикла. Двигатель греется достаточно сильно, вентилятор работает почти постоянно, ноги обжигаются об раму. Но стоит разогнаться километров до 30 в час, как температура падает до нормальных 85-90 градусов. Главный минус, по сравнению с Honda FireStorm, это глушители, которые стоят достаточно широко и идут параллельно друг другу, а не сужаются к заднему колесу, как у Хонды. Не смотря - это, в междурядье, я так никого ни разу и не зацепил. Угол поворота руля не очень большой, а может так кажется из-за обтекателя, но менять ряд в глухих пробках выходит труднее, чем - Бросе. На первой передаче, при отпущенном газе, Суза едет 12 км/ч без намека - рывки, - второй - 17км/ч. Иногда это удобно. Тяги в моторе предостаточно, бывало, что трогался с третьей передачи.'' ''Динамика разгона отличается в лучшую сторону от 650-го Броса, но не кардинально, однако с пассажиром SV1000S разгоняется быстрее, чем Хонда без пассажира.. Первая передача заканчивается где-то - 110 (при 11 тыс. об/мин.), - третьей, когда тахометр заходит в середину красной зоны, - спидометре можно увидеть 195, а дальше срабатывает ограничитель скорости. Крейсерская скорость лежит в пределах от 120 до 160 км/ч. Меньше ехать не дает посадка, быстро устает спина. Быстрее - мешает ветер, приходиться пригибаться к баку. Характеристика двигателя практически линейная, до 5тыс. оборотов он просто хорошо едет, после шести превращается в маленький реактивный самолет, начиная валить еще динамичней, без дерганий и провалов, - 9 тысячах начинает тухнуть, но уже пофиг и хочется крутить его бесконечно и только близость красной зоны заставляет переключиться вверх. На броски сцепления мотик отвечает сильными рывками, даже - шестой. Главное чтоб обороты не падали ниже 2500 и мотик вытащит с любой передачи. На первой козлит с газа, со второй - не пробовал, так как страшно. Но я так не езжу, один раз было, что десяток километров по МКАДу держался за литровым ФаерБлейдом, больше не хочу.'' ''Тормоза хорошие, два диска спереди с четырехпоршневыми скобами Tokiko. Относительно мягкие и предсказуемые, ни разу не было, чтоб они не позволяли останавливаться там, где захотел. Задний тормоз - шляпа. Толком не тормозит, а колодки ест.'' ''Очень оценил штатный рулевой демпфер, пусть он не регулируемый и - нем нет наклейки Ohlins, а в дороге реально помогает. На Бросе руль постоянно колбасило - крупных неровностях, более густое масло и дополнительные пружины ничего не давали. За рулем Сузуки все намного спокойней, руль почти не шевелится, едешь и кайфуешь. Конечно, заслуга в этом не только демпфера. Передняя вилка просто офигенно обрабатывает мелкие неровности, бывало, что проедешь какую-нибудь шнягу - дороге и думаешь: "что, уже всё?". Заводские настройки достаточно мягкие, но меня они устраивают, только немного, ради интереса, увеличил поджатие пружин. Другие регулировки не трогал, так как - езды по городу и подмосковным трассам подвески вполне подходят. Задний амортизатор, благо, что Ohlins, ничем не впечатлил, работает и работает. Может, он чуть жестковат - одиночно езды, ну да ладно. Дорожный просвет достаточен, чтобы не задевать лежачих полицейских или другие дорожные гадости. На первый взгляд нижний пластик висит низко и должен за все цепляться, но, - самом деле, он расположен только вокруг выпускного коллектора и снизу ничего нет.'' ''Езда с пассажиром радости не доставляет, причем обоим. Посадка - мотоцикле спортбайковская, нажопник сидит - самом краю сиденья, пытаясь упираться в бак, руление при этом затруднено, развесовка вообще непонятная. Километров 100 еще можно проехать, потом начинают руки отваливаться. В общем, ну их нафиг, этих пассажиров, пусть - чопперах катаются.'' ''Зеркала рабочие - 50%. Если надеть дождевик - то - 30%. Бывало, что в дождь заматывал предплечья скотчем, иначе ничего не было видно. Приборная панель нормально читается даже в солнечную погоду, но низковата, подбородочная дуга шлема может закрывать спидометр, приходится отвлекаться от дороги и наклонять голову, тем более что контрольных ламп тоже не видно. Цифры - спидометре крупные и легко читаемые, только расположены слишком близко к верхнему краю экрана, бывает трудно понять какая скорость - 91 км/ч или 97. Благодаря обтекателю приборка всегда остается сухой, даже если мотоцикл стоит - месте. Две фары с лампами Н4 освещают дорогу ночью очень хорошо. Фара Броса вспоминается как страшный сон, особенно дальний свет. Сузучьи фары светят лучше и дальше, скорее всего ксенон ставить не буду. Стоп-сигнал - светодиодах красив, но при ярком солнце не виден.'' ''На сегодняшний день пробег Сузуки составил 14 тысяч километров. По расходам - эксплуатацию SV1000S не сильно дороже Броса. На седьмой тысяче пробега умерла задняя резина, поставил Бриджстоун БТ-012, тысяч - 15-20 должно хватить. Спереди до сих пор установлена Diablo Corsa, тысяч - 5 может еще и хватит. Заменил задние тормозные колодки, стояли еще японские, передние не сносились и наполовину. Цепь со звездами были при смерти еще при покупке, - их место встали звезды JT и "усиленная" цепь RK. Два раз поменял масло с фильтром, один раз свечи и воздушный фильтр. И всё.'' ''Подводя итог, могу сказать, что я почти полностью доволен мотиком. Чего хотел, того и получил. Конечно, он мог бы быть лучше приспособленным - дальнобоя и меньше жрать бензина, иметь более басовитый выхлоп или посадку попрямее, но все это мелочи. Главное, что у мотоцикла есть живой мотор, который позволяет просто ездить, получать удовольствие и не заморачиваться максимальными показателями мощности и скорости. А не это ли самое ценное в езде - мотоцикле?''----</spoiler>== Читайте также ==Motorcycles]]* [[Suzuki_SV1000:_Тест-драйв_от_журнала_БАЙК_manuals|Suzuki SV1000: Тест-драйв от журнала БАЙК]]

== Документация ==* [[Suzuki_SV1000:_manuals|Suzuki SV1000: manuals]]{{Ads_recomended}}