{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki SV400 / SV400S: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}[[Image:Sv400 mod1.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (1998)]][[Image:1030140 00 2002 11.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400 (2003-2006)]]__notoc__[[Image:Sv400 mod2.jpg|200px|thumb550px |rightcenter |Suzuki SV400S (1998)]][[Image:1 7 big sv400s.jpg|200px|thumb|right|Suzuki SV400S (2000-2006)]]Серия дорожных motorcycles '''Suzuki SV400''' появилась в конце appeared at the end of 1998 года и была ориентирована - внутренний японский рынокand was focused on the domestic Japanese market. На экспорт в страны Европы, Северной Америки и Океании шла модель The [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]model was exported to the countries of Europe, North America and Oceania. Обе модели практически идентичны внешнеBoth models are almost identical in appearance, но имеют ряд ключевых отличийbut have a number of key differences. Во-первыхFirstly, в объеме двигателей in the volume of engines (399 см³ против cm³ versus 645 см³cm³). Во-вторых{{Ads_top}}Secondly, в тормозной системе in the braking system (первые модели the first models of the SV400 имели лишь один тормозной диск спередиhad only one brake disc in front; задний тормоз the rear brake of the SV400 - was a 2-поршневойpiston). В-третьихThirdly, по поколениям by generations (с since 2003 года [[Suzuki_SV650|SV650]] получила мощный рестайлинг и внешне стала отличаться от received a powerful restyling and outwardly began to differ from the SV400).Like the older versions, the Suzuki SV400model series largely copied the European concept of road bikes, and in particular, the concept of the Ducati brand. The experience of [[Suzuki_TL1000 | TL1000]] at one time showed the prospects of this direction and demonstrated a noticeable market interest in this class of equipment. In turn, the SV series differed from the Ducati Monster in simpler equipment, which was expressed not only in the engine, but also in the chassis (simple suspensions, inexpensive 2-piston brakes).

Как и старшие версии, модельная серия The Suzuki SV400 во многом копировала европейскую концепцию дорожных motorcyclesSV 400 was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, и в частности399 cc, концепцию марки Ducatiproducing standard (for 400 cc models of the Japanese market) 53 hp. Опыт [[Suzuki_TL1000|TL1000]] в свое время показал перспективность данного направления и продемонстрировал заметный интерес рынка к подобному классу техникиpower and 41 Nm of torque. В свою очередьUnlike models with in-line 4-cylinder engines of the same size, серия SV отличалась от Ducati Monster более простым оснащениемthe SV400 had significantly better traction in the low and mid-range zone, которое выражалось не только в двигателеwhich increased ride comfort. In addition, но и в ходовой части (простые подвескиthe motor itself was narrow and almost completely fit into the dimensions of the frame. Due to the arrangement of the cylinders with a pronounced forward inclination, недорогие 2such an engine is often called L-поршневые тормоза)shaped.

За основу Other features of the Suzuki SV 400 был взят 2-цилиндровый V-образный (90°) двигатель жидкостного охлажденияinclude an aluminum tubular frame, simple suspension in the form of a classic telescopic fork and monoshock, объемом 399 см³disc brakes, выдающий стандартные (для 400a 6-кубовых моделей японского рынка) 53 л.с. мощности и 41 Нм крутящего момента. В отличие от моделей с рядными 4-цилиндровыми моторами того же объема, SV400 обладал ощутимо лучшей тягой в зоне низких и средних оборотов, что повышало комфорт езды. Кроме тогоspeed gearbox, сам мотор был узким и практически полностью помещался в габариты рамы. За счет компоновки цилиндров с выраженным наклоном вперед такой двигатель часто называют La 16-образнымliter fuel tank and 164 kg of dry weight.

Из других особенностей '' Main modifications of Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую трубчатую раму, простые подвески в виде классической телескопической вилки и моноамортизатора, дисковые тормоза, 6SV400: ''* '''Suzuki SV400''' - regular naked version. It features a classic round headlight and a classic steering wheel.* '''Suzuki SV400S''' -ступенчатую КППsports version. It featured a plastic front fairing and sporty twin headlights, топливный бак clip- 16 л и 164 кг сухой массыons and taller footrests. This modification was more popular in the market.

''Основные модификации Suzuki 2006 was the last year of production for the SV400:''* '''Suzuki SV400''' - обычная нейкед-версия. Отличается классической круглой фарой и классическим рулем.* '''Suzuki SV400S''' - спортивная версия, after which it finally left the market. Отличалась пластиковым передним обтекателем и двойной фарой в спортивном стилеIn 2009, клипонами и более высоким расположением подножек. Данная модификация была более популярна it was replaced by a new model - рынке[[Suzuki_SFV400_ (Gladius_400) | Suzuki Gladius 400]].

2006 год стал последним годом производства модели SV400, после чего она окончательно покинула рынок. В 2009 году ей - смену пришла новая модель - [[Suzuki_SFV400_(Gladius_400)|Suzuki Gladius 400]]. ''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki SVseries:''

* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] ''Основное конкуренты Suzuki SV400 в классе:''* [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]] 

== Краткая история модели =='' The main competitors of Suzuki SV400 in the class: ''* [[Honda_CB500 | Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650 | Honda Bros 650]]* 1998 г. [[Kawasaki_ER- начало производства и продаж Suzuki SV400.5 | Kawasaki ER-5]]

'''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-100001~. '''Заводское обозначение''': SV400W; SV400SW.---- * 1999 г. - модель не производится.* 2000 г. - доступна только S-версия. Модель получает двойной дисковый тормоз спереди. '''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-101953~. '''Заводское обозначение''': SV400SY.---- * 2001 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500001~. '''Заводское обозначение''': SV400SK1.---- * 2002 г. - модель не производится.* 2003 г. - возобновление производства обычной версии SV400. S-версия временно не производится. Передняя вилка получает регулировку преднатяга. '''Модель''': Suzuki SV400 (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500551~. '''Заводское обозначение''': SV400K3.---- * 2004 г. - возобновление производства S-версии. Модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название "Suzuki" - топливном баке заменяется - логотип "S". '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-500947~; VK53A-500957~. '''Заводское обозначение''': SV400K4; SV400SK4.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501409~; VK53A-501419~. '''Заводское обозначение''': SV400K5; SV400SK5.---- * 2006 г. - последний год производства. '''Модель''': Suzuki SV400; Suzuki SV400S (Япония). '''Номер рамы:''' VK53A-501900~. '''Заводское обозначение''': SV400K6; SV400SK6.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:1 3 sv400n.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]|[[Image:1470259679 800px-288281-tm1457498291.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]|[[Image:Suzuki sv 400 5.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400]]|-|[[Image:1 2 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]|[[Image:11 sv400s.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]|[[Image:Adv 12 1.jpg|300px|thumb|Suzuki SV400S]]

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Technical characteristics of Suzuki SV 400:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki SV 400

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|нейкедnaked

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1998-2006

! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая трубчатаяaluminum tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный 90° shaped 90 ° (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|399 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|72,.0 x 49,0 мм.0mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.8:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|КарбюраторCarburetor, 2x Mikuni BDSR36

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|53,.0 лh.сp. (39,.0 кВтkW) при 10500 об/минat 10,500 rpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|41,.0 Нм Nm (4,.2 кгkg *мm) при at 8000 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/60ZR17M/C (55W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60ZR17M/C (69W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|1 дискdisc, 2-поршневой суппорт – piston caliper - SV400 / SV400S (1998)

2 дискаdiscs, 290 мм290mm, 2-поршневые суппорта – piston calipers - SV400 / SV400S (2000-2006)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 240 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Телескопическая вилка 41 мм 41mm Telescopic Fork (нерегулируемаяFixed), ход 130mm Travel - 130 мм – SV400 / SV400S (1998-2002)

Телескопическая вилка 41 мм 41mm Telescopic Fork (регулировка преднатягаPreload Adjustable), ход 130mm Travel - 130 мм – SV400 / SV400S (2003-2006)

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|Маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (регулировка преднатягаpreload adjustment), ход stroke - 125 ммmm

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2070 ммmm

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|750 мм – mm - SV400

740 мм – mm - SV400S

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1060 мм – mm - SV400

1130 мм – mm - SV400S

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1430 мм – mm - SV400

1420 мм – mm - SV400S

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|785 ммmm

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 ммmm

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|5,.3 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|180 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|16,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|164 кг – kg - SV400

168 кг – kg - SV400S

== Расход топлива Documentation ==Официально заявленный расход топлива - Suzuki SV400 составляет 2,7 л - 100 км (японский метод расчета: постоянная скорость 60 км/ч, водитель + пассажир). Точное значение зависит от стиля езды.{{#ev:youtube|ytzzwRF7hBk|300|right|Suzuki SV400S}}== Видео ==* Suzuki SV400S. == Цена ==Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki SV400:----<spoiler>''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''----  ''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге. ''----  ''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.''----  ''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. '' ''Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. '' ''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.'' ''Касательно того где брать.'' ''Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.'' ''Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.''----  ''как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)'' '''Ветрозащита.''' ''У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.'' '''Подвески.''' ''На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.'' '''Свет.''' ''У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.'' '''Двигатель.''' ''Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)'' '''Тормоза.''' ''У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!'' '''Эргономика.''' ''Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)'' ''В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)'' ''На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!'' ''К болячкам, наверно, стоит отнести:'' ''1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)'' ''2) слишком мягкую вилку.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Suzuki_SV400Category:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)Motorcycles]]* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]* [[Suzuki_SV400650:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)_manuals|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]

== Документация ==* [[Suzuki_SV400-650:_manuals|Suzuki SV400: manuals]]{{Ads_recomended}}