Changes

{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki SV 400}}__notoc__[[CategoryImage:О_мотоциклахSv400 mod2.jpg | 550px | center | Suzuki SV400S (1998)]]{{#seo:|keywords=suzuki, Suzuki SV400, 400, sv, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расходappeared at the end of 1998 and was focused on the domestic Japanese market. The [[Suzuki_SV650 |description=Suzuki SV400: обзорSV650]] model was exported to the countries of Europe, история моделиNorth America and Oceania. Both models are almost identical in appearance, технические характеристикиbut have a number of key differences. Firstly, цена. Отзывыin the volume of engines (399 cm³ versus 645 cm³).{{Ads_top}}[[Image:0545 Suzuki Secondly, in the braking system (the first models of the SV400 had only one brake disc in front; the rear brake of the SV400 006was a 2-piston).jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400]]Thirdly, by generations (since 2003 [[Image:0062 Suzuki SV400S 011.jpgSuzuki_SV650 |300px|thumb|right|Suzuki SV400SSV650]]received a powerful restyling and outwardly began to differ from the SV400).Модель нейкеда '''Like the older versions, the Suzuki SV 400''' появилась в конце 1998 (модельная серия 1999) года и предназначалась только - внутреннего японского рынкаSV400 model series largely copied the European concept of road bikes, and in particular, the concept of the Ducati brand. Данный мотоцикл считается "младшим братом" The experience of [[Suzuki_SV650Suzuki_TL1000 |Suzuki SV 650TL1000]] и практически полностью построен - его базеat one time showed the prospects of this direction and demonstrated a noticeable market interest in this class of equipment. Из основных отличий это - объем двигателяIn turn, the SV series differed from the Ducati Monster in simpler equipment, чуть меньшая массаwhich was expressed not only in the engine, габаритные размеры. Кроме тогоbut also in the chassis (simple suspensions, версии Suzuki SV 400 до 2000 года отличаются одним тормозным диском спередиinexpensive 2-piston brakes).

Модель The Suzuki SV400 оснащается SV 400 was based on a 2-цилиндровым cylinder V-образным двигателем жидкостного охлажденияshaped (90 °) liquid-cooled engine, 399 cc, выдающим producing standard (for 400 cc models of the Japanese market) 53 л.сhp. мощности и power and 41 Нм крутящего моментаNm of torque. В отличие от рядных Unlike models with in-line 4-цилиндровых моторов того же объемаcylinder engines of the same size, Vthe SV400 had significantly better traction in the low and mid-образный отличается лучшей тягой в зоне низких и средних оборотовrange zone, which increased ride comfort. In addition, the motor itself was narrow and almost completely fit into the dimensions of the frame. Due to the arrangement of the cylinders with a pronounced forward inclination, меньшими рабочими оборотами и повышенной характеристикой крутящего моментаsuch an engine is often called L-shaped.

Из других особенностей Other features of the Suzuki SV 400 можно выделить алюминиевую рамуinclude an aluminum tubular frame, простые подвески в виде обычной телескопической вилки спереди и моноамортизатора сзадиsimple suspension in the form of a classic telescopic fork and monoshock, топливный бак disc brakes, a 6- speed gearbox, a 16 литров и всего 159 кг сухой массы (в классической версии)-liter fuel tank and 164 kg of dry weight.

''Основные модификации Main modifications of Suzuki SV 400SV400:''* '''Suzuki SV400''' - классическая версия (круглая фара, без обтекателя)regular naked version. It features a classic round headlight and a classic steering wheel.* '''Suzuki SV400S''' - версия с передним полуобтекателемsports version. It featured a plastic front fairing and sporty twin headlights, более наклоненной вперед посадкой и высоким расположением подножекclip-ons and taller footrests. This modification was more popular in the market.

Suzuki SV 400 выпускалась вплоть до 2004 года2006 was the last year of production for the SV400, после чего была снята с производствоafter which it finally left the market. Между темIn 2009, судя по статистике японских аукционов, официальные продажи модели были еще в течение нескольких лет it was replaced by a new model - [[Suzuki_SFV400_ (до 2007 годаGladius_400)| Suzuki Gladius 400]].

''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki SVseries:''

* [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]* [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]]

''Основное конкуренты The main competitors of Suzuki SV400 в классеin the class:''* [[Honda_CB500|Honda CB 500]] / [[Honda_Bros_650|Honda Bros 650]]* [[Kawasaki_ER-5|Kawasaki ER-5]]

== Краткая история модели Specifications ==* 1998 г. - начало производства и продаж Technical characteristics of Suzuki SV400.SV 400:{| class = "wikitable"! scope = "row" | Model* 2000 г. - мотоцикл получает двойной дисковый тормоз спереди, аналогичный старшей модели [[Suzuki_SV650|Suzuki SV 650]].400* 2001 г. |- меняется форма сиденья, модель выпускается в красном цвете.* 2003 г. - увеличивается общая длина мотоцикла (на 30 мм) и колесная база (на 15 мм). S-версия доступна в сине-бело-голубых цветах серии GSX-R.* 2004 г. - модели этого года выпускаются с рамой и колесными дисками черного цвета. Название ! scope = "Suzukirow" | Motorcycle type| naked|- топливном баке заменяется - логотип ! scope = "Srow". Последний год производства мотоцикла.| Release year == Технические характеристики ==[[Image:| 1998-Suzuki2006|-SV400-220355.jpg! scope = "row" |300pxFrame|thumb|rightaluminum tubular|Suzuki SV400S (1998-1999)]][[Image:1431673098029 bulletin.jpg! scope = "row" |300pxEngine type|thumb|right|Suzuki SV400 (19982-cylinder, 4-1999)]][[Image:288281stroke, V-tm1457498291.jpg|300px|thumb|right|Suzuki SV400 shaped 90 ° (1998L-1999shaped)]]{{#ev:youtube|SxBRuvOSCQk|300|right|Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400}}Технические характеристики Suzuki SV 400:{| align! scope ="centerrow" border="1"|МодельWorking volume|Suzuki SV 400399 cm³

! scope = "row" |Тип мотоциклаBore / stroke|Дорожный (street, naked)72.0 x 49.0mm

! scope = "row" |Год выпускаCompression ratio|1998-2004 гг11.8: 1

! scope = "row" |Тип двигателяCooling|2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-twinliquid

! scope = "row" |Рабочий объемNumber of valves per cylinder|399 куб. см.DOHC, 4 valves per cylinder

! scope = "row" |ОхлаждениеFuel supply system|ЖидкостноеCarburetor, 2x Mikuni BDSR36

! scope = "row" |Диаметр цилиндра / ход поршняIgnition type|72 мм х 49 ммtransistor

! scope = "row" |Степень сжатияMaximum power|1153.0 h.p. (39.0 kW) at 10,8:1500 rpm

! scope = "row" |Количество клапанов - цилиндрMaximum torque|DOHC, 41.0 Nm (4 клапана - цилиндр.2 kg * m) at 8000 rpm

! scope = "row" |Система подачи топливаGearbox|карбюратор, 2x Mikuni BDSR366-speed

! scope = "row" |Тип зажиганияDrive type|электронноеchain

! scope = "row" |Максимальная мощностьFront tire size|53 л.с. при 10500 об120 /мин60ZR17M / C (55W)

! scope = "row" |Крутящий моментRear tire size|41 Нм при 8000 об160 /мин60ZR17M / C (69W)

! scope = "row" |Коробка передачFront brakes|61 disc, 2-ступенчатаяpiston caliper - SV400 / SV400S (1998) 2 discs, 290mm, 2-piston calipers - SV400 / SV400S (2000-2006)

! scope = "row" |Тип приводаRear brakes|цепь1 disc, 240 mm, 2-piston caliper

! scope = "row" |РамаFront suspension|алюминиевая41mm Telescopic Fork (Fixed), 130mm Travel - SV400 / SV400S (1998-2002) 41mm Telescopic Fork (Preload Adjustable), 130mm Travel - SV400 / SV400S (2003-2006)

! scope = "row" |Передняя подвескаRear suspension|41 мм телескопическая вилка Kayaba linkage with monoshock (нерегулируемаяpreload adjustment), ход stroke - 130 мм125 mm

! scope = "row" |Задняя подвескаMotorcycle length|маятниковая с моноамортизатором Kayaba (рег. преднатяга), ход - 130 мм2070 mm

! scope = "row" |Размер передней шиныMotorcycle width|120/60ZR17750 mm - SV400 740 mm - SV400S

! scope = "row" |Размер задней шиныMotorcycle height|160/60ZR171060 mm - SV400 1130 mm - SV400S

! scope = "row" |Передние тормозаWheelbase|2 диска, 290 мм, 21430 mm -поршневые суппорта (до 2000 г. SV400 1420 mm - один диск)SV400S

! scope = "row" |Задние тормозаSaddle height|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт785 mm

! scope = "row" |Разгон 0-100 км/чMinimum ground clearance|5 сек140 mm

! scope = "row" |Максимальная скоростьAcceleration to 100 km / h|180 км/ч5.3 sec

! scope = "row" |Высота по седлуMaximum speed|785 мм180 km / h

! scope = "row" |Колесная базаFuel tank capacity|1415 мм16.0 l

! scope = "row" |Емкость бензобакаMotorcycle weight (dry)|16 л164 kg - SV400 168 kg - SV400S

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Suzuki SV400 составляет 4-4,5 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды и технической исправности мотоцикла. == Видео ==* Обзор и тест-драйв мотоцикла Suzuki SV400. == Цена ==Цена - Suzuki SV400 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $2500. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 100 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki SV400:----<spoiler>''Если хотите изменить свое мнение о «четырехсотках», как об ущербном классе, вам стоит прокатиться - SV400. Какими только эпитетами не нарекали машины с мотором в 400 «кубиков». Жужжалки, визжалки, крутилки… Смысл их известен всем юзерам — чтобы борзо шустрить - них в потоке, следует выкручивать ручку «газа» и держать обороты двигателя у «красной зоны». for одних узкие всплески мощности и постоянная «игра» КПП в кайф, - других — обуза. После поездки - «эсвешке» у меня сложилось впечатление, что японцы, наконец, провели работу над ошибками и превратили «четырехсотку» в полноценный имитатор «шестисотки».''----  ''Почему я выбрал ЭСВЭШКУ? Во-первых, мотор отлично тянет практически во всем диапазоне работы, поэтому нет необходимости держать стрелку тахометра в красной зоне; во-вторых, реакция - открытие ручки газа не просто быстрое, а мгновенное; в-третьих, внешний вид - лучше многих аналогов, в-четвертых, не жесткая подвеска, которая проглатывает все неровности - дороге; в-пятых, мотоцикл реально дарит ощущение езды как минимум - 600-кубовом мотоцикле, не чувствуя себя каким-то ущербом - дороге. ''----  ''Главное в этом мотоцикле – МОТОР!!! Да, это Мотор с большой буквы. V-twin влюбляет в себя. На нем просто удобно ездить, он обалденно тянет и звучит! При этом, весьма экономичен: 5 л/100 км по Москве, при том, что и ER5 и CB400 моих друзей с удовольствием кушали 6-7. Да и динамические показатели не подкачали. Не буду утверждать, что он делает сотню за 4,5 сек, как я видел в сравнительном ролике - youtube, но 5 сек ему дадутся легко. Опять же, сравнивая с ER5, мой SV легко усвистывал вперед, отрываясь - многие корпуса. Все дело, как мне показалось, было в хорошо подобранных передаточных отношениях коробки, которые весьма длинные, что позволяло мотоциклу делать 100 - второй передаче.''----  ''Эта модель прошла длинную историю. Они вроде бы выпускаются аж с середины 90-х годов. Вроде бы 2 цилиндра, V-образный движок без выпендрёжей, но всё надёжно. '' ''Единственный минус данной модели - мой взгляд - карбюратор. Но это не проблема. Если он нормально синхронизирован, то всё в порядке. Мотоцикл недорогой и своих денег явно стоит. '' ''Конечно он не превзойдёт успеха Хонды и её CB400, которая уже не одно десятилетие считается эталоном надёжности и неустаревающим классическим дизайном, но свою нишу определённо Сузуки занимает и вроде весьма успешно.'' ''Касательно того где брать.'' ''Конечно в салоне предпочтительнее, т.к. там хотя бы он будет чистым юридически. Если брать с рук - надо быть очень аккуратным, проверить все документы и техническое состояние мотоцикла. Здесь главное не лохануться, как говорится.'' ''Знаю людей, которые ездят до сих пор - таких аппаратах конца 90-ых и всем довольны. Даже менять не собираются.''----  ''как только впервые увидел мотик-подумал "ну нихера себе, какой он большой!" Рядом стояла шестисотая джика, которая была не то что поменьше, а совсем крохой :-) И действительно, эс-вэ имеет длинную базу, не как - в-максе, но однако, в поворотах довольно сложно чувтствовать *опу мотоцикла, к примеру тот же сибиван более точнее, чтоли, отслеживается. В принципе к этому привыкаешь и проблем с этим нет, главное - других мотах не кататься, чтоб не расстроиться ;)'' '''Ветрозащита.''' ''У меня версия Эс, тоесть капотированая, что, не сомненно плюс, можно без проблем идти - максималке, ветер дует только в харю, а если залечь - бак, то можно вообще забыть о существовании ветра :) С этим разобрались, едем дальше.'' '''Подвески.''' ''На эсвэ стоят самые дешевые подвески, которые только можно придумать, очень часто пробивает - "волнах", поэтому приходится плестись как черепаха :(. Кстати, существует несколько способов улучшить подвески - начиная от откровенно колхозных, типа клапанных пружин от классики в вилку, заканчивая благородной заменой вилки и аморта от джиксера.'' '''Свет.''' ''У меня стоит стоковый, то есть без всяких ксенонов. Денно и ночно катаю с дальним. Свет херовый.'' '''Двигатель.''' ''Вэшка, больше ничего и не надо говорить :) но я попробую. Тянет с низов, трогаться можно со второй передачи (было дело, лоханулся). Движок не крутильный, максимальный момент - 8000 оборотах, а отсечка - 14. Можно ехать - пятой передаче 80 км/ч и не отщелкивая вниз бодро ускориться - обгона, хотя - этом мотоцикле комфортно передвигаться раза в два быстрее. Звук у мотора - отдельная песня :)'' '''Тормоза.''' ''У меня вариант 98-го года, то есть однодисковый передний тормоз. С ним, конечно, можно и в стоппи встать и колесико заблокировать, но его явно не хватает. Пару раз чуть не словил машинки, которые - мою полосу перестраивались, когда сантиметров 10 от твоего колеса до багажника остается, вспоминаешь всю родню того Епонца, который в довольно современную модель мотоцикла догадался вкарячить всего один тормозной диск!'' '''Эргономика.''' ''Четырехсотка в раме шестисотки - этим все сказано, мне с моим ростом в 178 см очень комфортно, ничто никуда не упирается, все лапки и рычажки находятся - своих местах, ничего искать не надо. Второму номеру не удобно :) места мало, посадка спортбайковская :) Подножки находятся довольно высоко и отодвинуты назад, если сравнивать с версией N и с остальными классиками. Есть некоторый наклон вперед аля спортан :)'' ''В пробках мотик показал себя с лучшей стороны - узкий, маневренный, громкий :-)'' ''На трассе - из-за довольно длинной базы хорошая устойчивость, это как бы компенсирует малый вес мотоцикла - всего 164кг без жидкостей. Колейность - легкого байка - как песок, очень страшно, когда мотает то в одну сторону, то в другую сторону. На колею - ни-ни!'' ''К болячкам, наверно, стоит отнести:'' ''1) масляное голодание - в привычку вошло перед каждой поездкой проверять уровень масла. Будешь следить за мотором - проблем не будет ;)'' ''2) слишком мягкую вилку.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Михаил_Лапшин)|Suzuki SV400Category: Тест-драйв от Моторевю (Михаил Лапшин)Motorcycles]]* [[Suzuki_SV400:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Леонид_Юшкин)|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Леонид Юшкин)]]* [[Suzuki_SV400650:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Дмитрий_Сафонов)_manuals|Suzuki SV400: Тест-драйв от Моторевю (Дмитрий Сафонов)]]

== Документация ==* [[Suzuki_SV400-650:_manuals|Suzuki SV400: manuals]]{{Ads_recomended}}