{{DISPLAYTITLE:Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000RS / R)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход}}

{| border="0"|[[Image:Tl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Imagefile:Tl1000 mod2.jpg|300px500px |thumb|rightcenter |Suzuki TL1000R]]|[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]|-|}Серия спортивных motorcycles '''Suzuki TL1000''' появилась в appeared in 1997 году, представив - рынок модель 'with the introduction of the ''Suzuki TL1000S'''model to the market. Годом позжеA year later, в in 1998 году, линейку пополнила модель '''the Suzuki TL1000R'''model was added to the lineup, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - использования Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.{{Ads_top}}The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2- гоночном трекеcylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. The first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. Серия TL1000 была ориентированаAnd although in 1998 most of the problems were solved, в основном - экспортный рынок - Европаthe demand for the model was low. Only towards the end of production, Северная Америкаtrue admirers of the concept appreciated this model, Австралияmaking it truly iconic in some countries. В Японии данная модель практически не представленаAlso, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.

Появление серии The Suzuki TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс was based on a 2-цилиндровых спортивных motorcycles иcylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, самое главное996 cc, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынокproducing 125 hp. Первые версии Suzuki power on the TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию моделиmodel and 135 hp. on TL1000R version. И хотя в 1998 году большинство проблем было решеноDue to the characteristic forward tilt of the cylinders, спрос this arrangement is often called L- модель был невысокимshaped. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах поThis engine was subsequently also installed on models [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000]] and [[Suzuki_V-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki, а также компаниями Cagiva и BimotaDL1000 V-Strom]].

За основу Suzuki Among the features of the TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный , one should also highlight the timing system (90°combines the use of chains and gears) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³an aluminum frame, выдающий 125 л.с. мощности fully adjustable sports suspensions, a 6- модели TL1000S и 135 л.с. speed gearbox, powerful 4- версии piston (on TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L6-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также - модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000piston)|Suzuki DL1000 Vfront brakes, a 17-Strom]]liter fuel tank and from 187 kg dry weight.

Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвескиThe rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, 6a rotary-ступенчатую КППpiston shock absorber is used, мощные 4-поршневые (на TL1000R - 6-поршневые) передние тормозаwhich is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, топливный бак - 17 л и от 187 кг сухой массыas opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.

Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тягand in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Данная система не удлиняет колесную базу мотоциклаMeanwhile, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.

2001 год стал последним годом выпуска модели '' The main competitors of Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.TL1000 in the class: ''* [[Honda_VTR1000F | Honda VTR1000F Firestorm]]

== Проблемы модели ==* '''Перегрев задней подвески'''. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.* '''Неудачная развесовка'''. При ускорении мотоцикл склонен к вилли Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (отрыву переднего колеса от землиthe mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.* '''Неудачные настройки инжектора'''. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.* '''Проскальзывание сцепления'''. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в маслоa steering damper in the drain, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.* '''Подтекание бензина из бака'''. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина - стыке бензобака и насоса.* '''Масляное голодание'''. При очень резких ускорениях и езде - заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер)a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame.

Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже - моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме. == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|-|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]

 == =={{Ads_feed}}

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki TL1000

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортивныйsports

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2002

! scope="row"|РамаFrame|алюминиеваяaluminum

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный 90° shaped 90 ° (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|996 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|98,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1 – - TL1000S

11.7:1 – - TL1000R

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|ИнжекторInjector, 2x – - TL1000S

Инжектор с Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – - TL1000R

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|125,.0 лh.сp. (92,.0 кВтkW) при @ 9200 об/мин – rpm - TL1000S

135,.0 лh.сp. (99,.3 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - TL1000R

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|104,.0 Нм Nm (10,.5 кгkg *мm) при @ 8000 об/мин – rpm - TL1000S

106,.0 Нм Nm (10,.7 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - TL1000R

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17M/C (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/50ZR17M/C (73W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - TL1000S

2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 6-поршневые суппорта – piston calipers - TL1000R

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Перевернутая вилка 43 мм 43mm Inverted Fork (рег. преднатягаadjustable preload, сжатия и отбояcompression and rebound damping), ход 120mm travel - 120 мм – TL1000S

Перевернутая вилка 43 мм 43mm Inverted Fork (рег. преднатягаpreload adjustable, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбояstage compression and rebound damping), ход 115mm travel - 115 мм – TL1000R

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload, сжатия и отбояcompression and rebound damping), ход stroke - 128 мм – mm - TL1000S

маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбояstage adjustable compression and rebound damping), ход stroke - 125 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2045 мм – mm - TL1000S

2065 мм – mm - TL1000S (ГерманияGermany, ШвейцарияSwitzerland, АвстралияAustralia)

2085 мм – mm - TL1000S (АвстрияAustria)

2100 мм – mm - TL1000R

2145 мм – mm - TL1000R (ГерманияGermany, ШвейцарияSwitzerland)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|715 мм – mm - TL1000S

740 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1175 мм – mm - TL1000S

1120 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1415 мм – mm - TL1000S

1395 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|835 мм – mm - TL1000S

825 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 мм – mm - TL1000S

120 мм – 120mm - TL1000R

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.40 сек – sec - TL1000S

3,.22 сек – sec - TL1000R

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|251 кмkm /ч – h - TL1000S

267 кмkm /ч – h - TL1000R

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|187 кг – kg - TL1000S

197 кг – kg - TL1000R

== Расход топлива Documentation ==Средний расход топлива - Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л - 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л - 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|7S5qtt_kJIc|300|right|TL1000S}}|{{#ev:youtube|ggR72LvWIgs|300|right|TL1000R}}|-|} == Читайте также ==* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000F]]* [[Suzuki_TL1000R:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)|Suzuki TL1000RCategory: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)Motorcycles]] == Документация ==* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]