{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000RS / R)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, TL1000, tl, 1000, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki TL1000: обзор, история модели, технические характеристики, цена. Отзывы.}}__notoc__[[Image:Tl1000 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]][[Imagefile:Tl1000 mod2.jpg|300px|thumb500px |rightcenter |Suzuki TL1000R]][[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 (крепление маятника и амортизатора)]]Серия спортивных motorcycles '''Suzuki TL1000''' появилась в appeared in 1997 году, представив - рынок модель 'with the introduction of the ''Suzuki TL1000S'''model to the market. Годом позжеA year later, в in 1998 году, линейку пополнила модель '''the Suzuki TL1000R'''model was added to the lineup, которая отличалась более спортивными характеристиками и предназначалась which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000 series was focused mainly on the export market - использования Europe, North America, Australia. In Japan, this model is practically not represented.{{Ads_top}}The TL1000 series was driven by Suzuki's desire to enter the 2- гоночном трекеcylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducati models that dominated the market. Серия TL1000 была ориентированаThe first versions of the 1997 Suzuki TL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, в основном - экспортный рынок - Европаthe demand for the model was low. Only towards the end of production, Северная Америкаtrue admirers of the concept appreciated this model, Австралияmaking it truly iconic in some countries. В Японии данная модель практически не представленаAlso, the TL1000 experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki, as well as by Cagiva and Bimota.

Появление серии The Suzuki TL1000 было обусловлено желанием Suzuki войти в класс was based on a 2-цилиндровых спортивных motorcycles иcylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, самое главное996 cc, составить конкуренцию моделям Ducati, которые практически полностью занимали данный рынокproducing 125 hp. Первые версии Suzuki power on the TL1000S 1997 года имели целый ряд технических проблем, которые почти полностью похоронили репутацию моделиmodel and 135 hp. on TL1000R version. И хотя в 1998 году большинство проблем было решеноDue to the characteristic forward tilt of the cylinders, спрос this arrangement is often called L- модель был невысокимshaped. Только ближе к концу производства истинные почитатели концепции оценили данную модель, сделав её в некоторых странах поThis engine was subsequently also installed on models [[Suzuki_SV1000 | Suzuki SV1000]] and [[Suzuki_V-настоящему культовой. Также опыт TL1000 был успешно использован в последующих моделях серий DL и SV от Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki, а также компаниями Cagiva и BimotaDL1000 V-Strom]].

За основу Suzuki Among the features of the TL1000 был взят 2-цилиндровый V-образный , one should also highlight the timing system (90°combines the use of chains and gears) двигатель жидкостного охлаждения, объемом 996 см³an aluminum frame, выдающий 125 л.с. мощности fully adjustable sports suspensions, a 6- модели TL1000S и 135 л.с. speed gearbox, powerful 4- версии piston (on TL1000R. Из-за характерного наклона цилиндров вперед данная компоновка часто называется L6-образной. Данный двигатель впоследствии ставился также - модели [[Suzuki_SV1000|Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000piston)|Suzuki DL1000 Vfront brakes, a 17-Strom]]liter fuel tank and from 187 kg dry weight.

Из особенностей TL1000 следует также выделить систему ГРМ (сочетает использование цепей и шестерен), алюминиевую раму, полностью регулируемые спортивные подвескиThe rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy - along with the classic swingarm, 6a rotary-ступенчатую КППpiston shock absorber is used, мощные 4-поршневые (на TL1000R - 6-поршневые) передние тормозаwhich is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods. This system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, топливный бак - 17 л и от 187 кг сухой массыas opposed to using the classic central monoshock. This design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.

Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тягand in 2002 the Suzuki TL1000R version finally left the market. Данная система не удлиняет колесную базу мотоциклаMeanwhile, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.

2001 год стал последним годом выпуска модели '' The main competitors of Suzuki TL1000S, а в 2002 году окончательно покинула рынок и версия Suzuki TL1000R. Между тем, данные модели до сих пор имеют множество клубов и многочисленную армию почитателей во многих странах Европы.TL1000 in the class: ''* [[Honda_VTR1000F | Honda VTR1000F Firestorm]]

 == Проблемы модели ==* '''Перегрев задней подвески'''. Неудачный отвод тепла от заднего цилиндра приводил к чрезмерному нагреву задней подвески и ухудшению управляемости.* '''Неудачная развесовка'''. При ускорении мотоцикл склонен к вилли (отрыву переднего колеса от земли). Также слишком легкая передняя часть нередко провоцировала вобблинг.* '''Неудачные настройки инжектора'''. На низких оборотах наблюдаются рывки и неравномерное ускорение, обогащение смеси.* '''Проскальзывание сцепления'''. Из-за частого обогащения смеси часть бензина попадала в масло, что со временем приводило к пробуксовке сцепления.* '''Подтекание бензина из бака'''. Из-за трещин в прокладке могла возникать течь бензина - стыке бензобака и насоса.* '''Масляное голодание'''. При очень резких ускорениях и езде - заднем колесе могло наблюдаться масляное голодание двигателя (это свойственно всем V-образным моторам с классической системой смазки - мокрый картер). Большинство перечисленных выше проблем было исправлено уже - моделях 1998 года, которые получили новый блок управления двигателем (смесь стала правильной, принудительный обогатитель стал не нужен), рулевой демпфер в стоке, усиленное сцепление и бензобак с дополнительными опорами в раме. == Краткая история модели ==* 1997 г. - начало производства и продаж Suzuki TL1000S. '''Модель''': Suzuki TL1000S (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SV.---- * 1998 г. - модель Suzuki TL1000S получила ряд существенных доработок, исправив большинство "болезней". Появление модификации Suzuki TL1000R. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SW; TL1000RW.---- * 1999 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SX; TL1000RX.---- * 2000 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SY; TL1000RY.---- * 2001 г. - последний год производства Suzuki TL1000S. '''Модель''': Suzuki TL1000S; Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000SK1; TL1000RK1.---- * 2002 г. - последний год производства Suzuki TL1000R. '''Модель''': Suzuki TL1000R (Европа, Северная Америка, Австралия). '''Заводское обозначение''': TL1000RK2.---- == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|-|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]

== Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki TL1000S / TL1000R:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki TL1000

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|спортивныйsports

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1997-2002

! scope="row"|РамаFrame|алюминиеваяaluminum

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный 90° shaped 90 ° (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|996 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|98,.0 x 66,.0 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.3:1 – - TL1000S

11.7:1 – - TL1000R

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|ИнжекторInjector, 2x – - TL1000S

Инжектор с Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x – - TL1000R

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|125,.0 лh.сp. (92,.0 кВтkW) при @ 9200 об/мин – rpm - TL1000S

135,.0 лh.сp. (99,.3 кВтkW) при @ 9500 об/мин – rpm - TL1000R

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|104,.0 Нм Nm (10,.5 кгkg *мm) при @ 8000 об/мин – rpm - TL1000S

106,.0 Нм Nm (10,.7 кгkg *мm) при @ 7500 об/мин – rpm - TL1000R

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70ZR17M/C (58W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|190/50ZR17M/C (73W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 4-поршневые суппорта – piston calipers - TL1000S

2 дискаdiscs, 320 мм320mm, 6-поршневые суппорта – piston calipers - TL1000R

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 220 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|Перевернутая вилка 43 мм 43mm Inverted Fork (рег. преднатягаadjustable preload, сжатия и отбояcompression and rebound damping), ход 120mm travel - 120 мм – TL1000S

Перевернутая вилка 43 мм 43mm Inverted Fork (рег. преднатягаpreload adjustable, 12-ступенчатая рег. сжатия и отбояstage compression and rebound damping), ход 115mm travel - 115 мм – TL1000R

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором swingarm with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload, сжатия и отбояcompression and rebound damping), ход stroke - 128 мм – mm - TL1000S

маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload, 26-ступенчатая рег. сжатия и отбояstage adjustable compression and rebound damping), ход stroke - 125 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2045 мм – mm - TL1000S

2065 мм – mm - TL1000S (ГерманияGermany, ШвейцарияSwitzerland, АвстралияAustralia)

2085 мм – mm - TL1000S (АвстрияAustria)

2100 мм – mm - TL1000R

2145 мм – mm - TL1000R (ГерманияGermany, ШвейцарияSwitzerland)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|715 мм – mm - TL1000S

740 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1175 мм – mm - TL1000S

1120 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1415 мм – mm - TL1000S

1395 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|835 мм – mm - TL1000S

825 мм – mm - TL1000R

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|140 мм – mm - TL1000S

120 мм – 120mm - TL1000R

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.40 сек – sec - TL1000S

3,.22 сек – sec - TL1000R

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|251 кмkm /ч – h - TL1000S

267 кмkm /ч – h - TL1000R

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|17,.0 лl

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|187 кг – kg - TL1000S

197 кг – kg - TL1000R

== Расход топлива Documentation =={{#ev:youtube|7S5qtt_kJIc|300|right|TL1000S}}{{#ev:youtube|ggR72LvWIgs|300|right|TL1000R}}Средний расход топлива - Suzuki TL1000, по результатам тестов, составляет 6,37 л - 100 км у модели Suzuki TL1000S и 6,02 л - 100 км - у Suzuki TL1000R. Точное значение зависит от стиля езды. == Видео ==* TL1000S* TL1000R == Цена ==Цена - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.* Suzuki TL1000S - $3500-4500* Suzuki TL1000R - $4500-5500 == Отзывы ==Отзывы о Suzuki TL1000:----<spoiler>''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати - японский мотив.'' ''Хочу написать отзыв именно о 1000R, не стоит их путать с 1000S. Это 2 почти разных мото.'' ''Rка имеет 2 форсы - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу - 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, - тех кому за 40 чтоли...'' ''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко- полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду - любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый=((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.'' ''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше. В тиллере это все перекрывает момент=) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''----  ''Махнул значит своего Бандита - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. '' ''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.'' ''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''----  ''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Honda_VTR1000FCategory:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000FMotorcycles]]* [[Suzuki_TL1000RSuzuki_TL1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)_manuals|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)TL1000]]

== Документация ==* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]{{Ads_recomended}}