{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki TL 1000 (TL1000S, TL1000RS / R)}}__notoc__[[Categoryfile:О_мотоциклахTl1000 mod2.jpg | 500px | center | Suzuki TL1000R]]{{#seo:|keywords=suzuki, Suzuki TL1000appeared in 1997 with the introduction of the '' Suzuki TL1000S '' model to the market. A year later, tlin 1998, 1000the Suzuki TL1000R model was added to the lineup, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki which was distinguished by more sporty characteristics and was intended for use on the racetrack. The TL1000: обзорseries was focused mainly on the export market - Europe, история моделиNorth America, технические характеристикиAustralia. In Japan, цена. Отзывыthis model is practically not represented.{{Ads_top}}[[Image:Tl-1000s 2001 1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]][[Image:Dfklggl.png|300px|thumb|right|The TL1000 series was driven by Suzuki TL1000R]]Модель спортивного мотоцикла '''Suzuki TL 1000''' выпускалась с 1997 по 2003 гг. Причиной создания данного мотоцикла послужило желание компании Suzuki войти в класс спортивных s desire to enter the 2-цилиндровых V/L-образных байков и составить конкуренцию cylinder sports bike class and, most importantly, compete with the Ducatimodels that dominated the market. Однако The first versions of the 1997 Suzuki не удалось с первого раза создать надежный беспроблемный мотоцикл - первые серии Suzuki TL1000 имели ряд проблемTL1000S had a number of technical problems that almost completely buried the model's reputation. And although in 1998 most of the problems were solved, the demand for the model was low. Несмотря - тоOnly towards the end of production, что выявленные "болезни" были достаточно быстро исправленыtrue admirers of the concept appreciated this model, мотоцикл получил репутацию ненадежного и проблемного байкаmaking it truly iconic in some countries. Тем не менееAlso, опыт создания данного мотоцикла не прошел зря - доработанные и перенастроенные двигатели от Suzuki the TL1000 позже ставились - [[Suzuki_SV1000|experience has been successfully used in subsequent models of the DL and SV series from Suzuki SV1000]] и [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki V-Strom 1000]], а также шли - ряд моделей as well as by Cagiva и and Bimota.

''Модификации The Suzuki TL1000:''* '''Suzuki was based on a 2-cylinder V-shaped (90 °) liquid-cooled engine, 996 cc, producing 125 hp. power on the TL1000S''' model and 135 hp. on TL1000R version. Due to the characteristic forward tilt of the cylinders, this arrangement is often called L- стандартная версия с небольшим обтекателемshaped.* '''This engine was subsequently also installed on models [[Suzuki_SV1000 | Suzuki TL1000R''' SV1000]] and [[Suzuki_V- спортивная версия в полном пластиковом обвесе. Отличается дизайном, увеличенной мощностью двигателя, полностью регулируемыми подвесками, 6Strom_1000_ (DL_1000) | Suzuki DL1000 V-поршневыми тормозами, уменьшенной колесной базой и чуть большей массойStrom]].

На рынках некоторых стран модели TL1000S и Among the features of the TL1000, one should also highlight the timing system (combines the use of chains and gears), an aluminum frame, fully adjustable sports suspensions, a 6-speed gearbox, powerful 4-piston (on TL1000R носили названия - '''TLS1000''' и '''TLR1000'''6-piston) front brakes, a 17-liter fuel tank and from 187 kg dry weight.

Главной особенностью мотоцикла является V/LThe rear suspension system of the motorcycle is also noteworthy -образный инжекторный двигатель жидкостного охлажденияalong with the classic swingarm, выдающий 125a rotary-135 лpiston shock absorber is used, which is fixed almost horizontally on the right side of the motorcycle and provides damping by means of special rotating rods.с. (в зависимости от версии) мощности и 105-106 Нм крутящего моментаThis system does not lengthen the wheelbase of the motorcycle, as opposed to using the classic central monoshock. Интересным является привод ГРМ, представляющий собой сочетание цепи и шестерен - такая конструкция облегчает обслуживание механизма и наделяет мотор характерным звукомThis design is reminiscent of the suspensions of Formula 1 racing cars.

Из других характеристик следует выделить алюминиевую раму2001 was the last year of Suzuki TL1000S release, инжекторную систему питания, полностью регулируемые спортивные подвески (на and in 2002 the Suzuki TL1000R), 6-ступенчатую КПП, 6-поршневые тормоза (на TL1000R) и 187 кг сухой массы (на TL1000S). Примечательна также система задней подвески мотоцикла - наряду с классическим маятником используется роторно-поршневой амортизатор, закрепленный практически горизонтально - правой стороне мотоцикла и осуществляющий демпфирование посредствам специальных вращающихся тягversion finally left the market. Данная система не удлиняет колесную базу мотоциклаMeanwhile, в отличие от использования классического центрального моноамортизатора. Подобная конструкция напоминает подвески гоночных болидов Формулы-1these models still have many clubs and a large army of admirers in many European countries.

''Основные конкуренты The main competitors of Suzuki TL1000 в классеin the class:''* [[Honda_VTR1000F|Honda VTR1000F Firestorm]]

== Краткая история модели Model Issues ==* 1997 г'''Rear suspension overheating'''. - начало производства Suzuki TL1000SInadequate heat dissipation from the rear cylinder resulted in excessive heating of the rear suspension and poor handling.* '''Unsuccessful weight distribution'''. Мотоциклы этого года имели некоторые технические проблемыWhen accelerating, the motorcycle is prone to a wheelie (the front wheel is lifted off the ground). В частностиAlso, - больших скоростях двигатель мог "плевать" маслом в воздушный фильтрa too light front end often provoked wobbling. Также мотоцикл был склонен к воблингу вследствие сильной разгрузки переднего колеса* '''Unsuccessful injector settings'''. Кроме того, инжектор был очень капризным к качеству заливаемого бензинаAt low revs, поэтому нередки случаиthere are jerks and uneven acceleration, когда свечи выходили из строя или забивался топливный фильтр бензонасосаenrichment of the mixture.* 1998 г'''Slipping clutch'''. - параллельно с Suzuki TL1000S начала свой выпуск спортивная модель Suzuki TL1000R. Все проблемы предыдущего поколения мотоцикла были устранены. В стандартной комплектации устанавливался рулевой демпферDue to the frequent enrichment of the mixture, part of the gasoline got into the oil, which eventually led to clutch slippage.* 2001 г'''Leakage of gasoline from the tank'''. - модель Suzuki TL1000S официально снята с производстваDue to cracks in the gasket, gasoline could leak at the junction of the gas tank and pump.* 2003 г'''Oil starvation'''. With very sharp accelerations and driving on the rear wheel, oil starvation of the engine could be observed (this is characteristic of all V-shaped engines with a classic lubrication system - версия Suzuki TL1000R снимается с производстваa wet sump).

Most of the problems listed above were fixed already on the 1998 models, which received a new engine control unit (the mixture became correct, the forced enrichment was no longer needed), a steering damper in the drain, a reinforced clutch and a gas tank with additional supports in the frame. == Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:Suzuki-tl-1000s-war-am-45336.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Suzuki tl1000s a1246867242b2814284 5 orig.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|[[Image:Bikepics-807347-full.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000S]]|-|[[Image:Suzuki TL1000R 4.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Suzuki-tl-1000-r-11.jpg|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]|[[Image:Left.JPG|300px|thumb|right|Suzuki TL1000R]]

== Технические характеристики Specifications ==Сравнительная таблица технических характеристик Specifications Suzuki TL1000S и Suzuki / TL1000R.:{| alignclass ="centerwikitable" border! scope ="1row"|'''Модель'''|'''Suzuki TL1000S'''Model|'''Suzuki TL1000R'''TL1000

! scope = "row" |'''Годы выпуска'''Motorcycle type|1997-2001|1998-2003sports

! scope = "row" |'''Тип мотоцикла'''Release year|дорожный (с обтекателем)|спортивный1997-2002

|'''Тип двигателя'''|colspan! scope ="2row" |2-цилиндровый, 4-тактный, V/L-образныйFrame| aluminum

! scope = "row" |'''Рабочий объем'''Engine type|colspan="2" |996 куб. см.-cylinder, 4-stroke, V-shaped 90 ° (L-shaped)

|'''Охлаждение'''|colspan! scope ="2row" |жидкостноеWorking volume| 996 cm³

! scope = "row" |'''Диаметр цилиндра Bore / ход поршня'''stroke|colspan="2" |98х66 мм98.0 x 66.0 mm

! scope = "row" |'''Степень сжатия'''Compression ratio|11,.3:1- TL1000S |11,.7:1- TL1000R

|'''Количество клапанов - цилиндр'''|colspan! scope ="2row" |DOHC, 4 клапана - цилиндрCooling| liquid

|'''Система подачи топлива'''|colspan! scope ="2row" |инжекторNumber of valves per cylinder| DOHC, 4 valves per cylinder

|'''Тип зажигания'''|colspan! scope ="2row" |электронноеFuel supply system| Injector, 2x - TL1000S Injector with SDTV (Suzuki Dual Throttle Valve), 2x - TL1000R

! scope = "row" |'''Максимальная мощность'''Ignition type|125 л.с. при 8500 об/мин|135 л.с. при 9500 об/минtransistor

! scope = "row" |'''Крутящий момент'''Maximum power|107,4 Нм при 7100 об/мин125.0 h.p. (92.0 kW) @ 9200 rpm - TL1000S|105,8 Нм при 7500 об/мин135.0 h.p. (99.3 kW) @ 9500 rpm - TL1000R

|'''Коробка передач'''|colspan! scope ="2row" |6Maximum torque| 104.0 Nm (10.5 kg * m) @ 8000 rpm - TL1000S 106.0 Nm (10.7 kg * m) @ 7500 rpm -ступенчатаяTL1000R

|'''Тип привода'''|colspan! scope ="2row" |цепьGearbox| 6-speed

|'''Рама'''|colspan! scope ="2row" |алюминиеваяDrive type| chain

! scope = "row" |'''Передняя подвеска'''Front tire size|вилка перевернутого типа 120 / 70ZR17M / C (регулировка - отбой, сжатие), ход - 109 мм|вилка перевернутого типа (все регулировки58W)

! scope = "row" |'''Задняя подвеска'''Rear tire size|моноамортизатор с прогрессией 190 / 50ZR17M / C (регулировка - отбой, сжатие), ход - 124 мм|моноамортизатор с прогрессией (все регулировки73W)

! scope = "row" |'''Размер передней шины'''Front brakes|colspan="2" |120/70ZR17 (58W)discs, 320mm, 4-piston calipers - TL1000S 2 discs, 320mm, 6-piston calipers - TL1000R

! scope = "row" |'''Размер задней шины'''Rear brakes|colspan="1 disc, 220 mm, 2" |190/50ZR17 (73W)-piston caliper

! scope = "row" |'''Передние тормоза'''Front suspension|2 диска43mm Inverted Fork (adjustable preload, 320 ммcompression and rebound damping), 4120mm travel -поршневые суппортаTL1000S|2 диска43mm Inverted Fork (preload adjustable, 320 мм12-stage compression and rebound damping), 6115mm travel -поршневые суппортаTL1000R

|'''Задние тормоза'''|1 диск, 220 мм, 1-поршневой суппорт|1 диск, 220 мм, 2-поршневой суппорт|-|'''Разгон 0-100 км/ч'''|3,4 сек|3,3 сек|-|'''Максимальная скорость'''|colspan! scope ="2row" |270 км/чRear suspension|-|'''Высота по седлу'''|colspan="2" |815 мм|-|'''Колесная база'''|1415 мм|1405 мм|-|'''Емкость бензобака'''|colspan="2" |17 л|-|'''Масса мотоцикла swingarm with monoshock (сухаяadjustable preload, compression and rebound damping)'''|187 кг|197 кг|, stroke - 128 mm -|}TL1000S

Передаточные соотношения КПП и диапазоны скоростей Suzuki TL1000:[[Image:41xwO27hryL.jpg|300px|thumb|right|Задняя подвеска Suzuki TL1000 linkage with monoshock (крепление маятника и амортизатора)]]{{#ev:youtube|V8Kfp3IIMyo|300|right|Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S}}{{#ev:youtube|r5NelT147Q4|300|right|Динамика разгона Suzuki TL1000S (0adjustable preload, 26-260 км/ч)}}{| align="center" border="1"|'''Передачи'''|'''Передаточные соотношения'''|'''Диапазоны скоростей (км/чstage adjustable compression and rebound damping)'''|-|1 передача|2,375|0-120|stroke -|2 передача|2,235|60125 mm -150TL1000R

! scope = "row" |3 передача|2,294|90-180Motorcycle length|2045 mm -|4 передача|2,353|150-220|-|5 передача|2,412|180-250|-|6 передача|2,471|210-270|-|}TL1000S

== Расход топлива ==Средний расход топлива 2065 mm - Suzuki TL1000 составляет 6-8 л - 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.TL1000S (Germany, Switzerland, Australia)

== Видео ==* Краткий осмотр мотоцикл Suzuki TL1000S.* Динамика разгона Suzuki 2085 mm - TL1000S (0-260 км/чAustria).

== Цена ==Цена 2100 mm - Suzuki TL1000 зависит от технического состояния и версии мотоцикла. Ниже указаны цены - модели в хорошем состоянии, без пробега по РФ.* Suzuki TL1000S - $3500-4500* Suzuki TL1000R - $4500-5500

2145 mm - TL1000R (Germany, Switzerland)|-! scope == О надежности ==Первые версии мотоцикла Suzuki TL1000 имели ряд технических "болезнейrow", которые были устранены в 1998 году. В целом данный мотоцикл является достаточно надежным. | Motorcycle width| 715 mm - TL1000S

"Болезни" ранних версий (1997 г.) Suzuki TL1000:740 mm - TL1000R* Возможны проблемы с герметичностью прокладки между бензонасосом и бензобаком;* Возможны проблемы со сцеплением (проскальзывание);* Чувствительность к качеству топлива |- может забиться фильтр бензонасоса или выйти из строя свечи;* Склонность к воблингу;! scope = "row" | Motorcycle height* Возможно масляное голодание при езде - заднем колесе (характерно - большинства V/L| 1175 mm -твинов с классической системой смазки двигателя).TL1000S

== Отзывы ==Отзывы о Suzuki TL1000:1120 mm - TL1000R---|-<spoiler>! scope = "row" | Wheelbase''Предыстория, тл 1000 был слизан с литровой дукати в 98г. и выпускался до 02г. Если не ошибаюсь у них ход поршней миллиметр в миллиметр совподает даже ). Однако двс имеет мокрое сцепление, привод грм - цепь, и десмодрома там нет, так сказать дукати | 1415 mm - японский мотив.''TL1000S

''Rка имеет 2 форсы 825 mm - цилиндр, 135коней и очень ну очень большой крутящий момент. Эска 1. форсу TL1000R|- 10 коней меньше, да и момент уже не тот. + разные рамы + разные задние подвески, - тлр кстати единственная в мире роторно поршневая стойка ! scope =) Из опыта было R - 2шт. и одна S. Совсем не интересная мне эска покозалась, "row" | Minimum ground clearance| 140 mm - тех кому за 40 чтоли...''TL1000S

''Итак. тл1000р . Тормоза токико 6ти поршневые - неплохие, но и не самые лудшие. Посадка прям спорт спорт, клиппоны низко, ножки высоко120mm - полная криветка. Задняя стойка роторно-поршневая, будь она неладна- полный дуб, как некрути настройки всё ровно жёсткая. Это можно было бы назвать и плюсом в поворотах, можно закладываться прям по самое не могу, но мы же в России, идеально ровных дорог нету- каждая кочка начинает неприятно ощущаться 5ой точкой =) Мотик вообще склонен к воблингу, но с завода идёт с демпфером. По внешнему виду TL1000R|- любителя, пластик большой и широкий . Паук крепления кстати пластмассовый! scope =((( да да при том что морда сильно выпирает вперёд и фара довольно громоздкая. Лично свой сломал при первом же жёстком приземлении с вилли. Продолжительного вилли мотор не терпит, после "row" | Acceleration to 100 km / h| 3-4 сек - заднем, загорается лампа давления, масло отливает - зад, а в переднюю бошечку наоборот не поступает. Поэтому все эти слухи про умирающие головы правда. Это лечится пропилами в картере но опять же потдон не сьёмный и чтобы это сделать, нужно половинить мотор. Так же есть такая болячка как подвисание клапанов 40 sec - выс. об. Сцепление гидравлическое и часто подтекает с выжимного цилиндра.''TL1000S

''Да, неприятные недочёты есть, но они у всех есть, где то больше где то меньше3. В тиллере это все перекрывает момент22 sec - TL1000R|-! scope =) Ребят, серьёзно, крутящий момент, просто шикарен, ты забываешь обо всём, как тока тронулся начинается паровозная тяга, тебя буквально тащит вперёд, при этом ты сидишь жёстко, подвеска жёстка и постоянный момент одна сплошная тяга, в общем это вам не рядник =) За это можно полюбить тиэльку =)''"row" | Maximum speed| 251 km / h ----TL1000S

''Махнул значит своего Бандита 197 kg - вот это чудо 97г.в.. После 600 выглядит отлично,тормозит отлично, скорость набирает отвал башки а звук V2 обалдеть, тяга зверская А потом пошли будни посадка отвал спины и рук привыкнуть конечно можно но катание по пробкам выматывает нормально себя чувствуешь только после 140 кстати максимум что получалось 260 после 240 очень неспешно набирает 6 передача длинная, по оборотам есть запас но не набирает возможно я великоват 190 и 100кг. Крейсерская по трассе 160-180 и в таком режиме получаешь удовольствие ну и с авто конкуренции нет все попытки пресекаются легким поворотом ручки газа. но двигатель не любит верхи тут все мясо в середине и только в середине крутить в отсечку смысла нет, особенность сузучьего V2. '' ''До 2500 дерганье а не езда(не смотря - инжектор) а потом около 3500-4000 рывок с выходом - заднее и низким ревом прямотоков (для окружающих красиво, а мне страшновато) причем грань между не еду, дергаюсь, издаю странные звуки и рву в полную силу весьма тонка, стартуя со светофора весьма часто проезжаешь зебру (она во многих местах у нас она похожа - пластиковое покрытие) с пробуксовкой за что его и называли best wheelie bike ну и некоторые вдоводел. Ну и блокировка заднего колеса при переключениях вниз - 2,1 передачи прилагается задний тормоз почти не нужен. Многие скажут что такого тоже самое происходит - других спорт литрах, но рядники работают более ровно - низких оборотах и подхват у них ближе к 7000 а не резким переходом в узком диапазоне да и сузуки стоит сказать спасибо за настройку инжектора.''TL1000R ''С дурашливым характером мотика журналы и интернет не обманули. Не соврали и про "отличный" задний амортизатор ломающий крепления к раме я был счастлив увидев улыбку трещины - ухе крепления с перспективой разобрать пол мота - сварки. Еще есть "бонусный" расход топлива в мин 8.5 литра приятно искать заправку проехав каких то 150-170 км за то зад не затекает - то видно и расчет. Может сложиться мнение что мот плохой но это не так просто он очень своеобразен его недостатки под другим углом достоинства я каждый раз с улыбкой вспоминаю как ТЛ пытался вырвать мои руки из суставов - 4000 оборотов его будто живые вибрации и глубокий басовитый рев(соседи думаю тоже вспоминают) неудобная посадка очень хороша - скорости и - картодроме в самую масть. В городе весьма помогает приличный угол поворота руля, дорожный просвет с отсутствием нижнего пластика позволяет перелезать через достаточно высокие бордюры и спрыгивать с них . Выхлоп делает мот заметным - дороге (раз спец за мной ГИБДД приехало за 4 квартала как я был счастлив не передать). При езде по жилым кварталам всегда сопровождает шлейф сработавших сигналок. Управляемость и тормоза научили ощущать где они есть а где их нет (на бандите после тл чуть не проскочил кольцо напрямик).''---|-|}

''Купил в сентябре, до этого была свшка 650. Купил и погнал домой своим ходом 600 км. Трасса Вятка, ну и убогие дороги нашей Архангельской области. Что могу сказать, мот новый - меня, а дома я сидел в ванной через 4,5 часа. Привыкание заняло минут 40, опробовал так и сяк, понял крутить правой рукой ручку резко не рекомендуется, мягко сказать. А в остальном все ок, вышел - трассу Комяцкую, ни постов, ни машин, дорога как карта и тут началось. Очнулся я уже у стеллы - границе Арх области, дальше дорога г... Впечатлений масса, разгон улет в любом диапазоне. Все таки вроде мимо одной машины ДПС я проехал, надеюсь радар у них от страха не лопнул . Немного подустал от рева прямотоков, зато в потоке всем слышен. Мое так личное мнение, что все, кроме 2 горшков - любом моте лишние, но это только мое мнение. Мот пришел с джапании в августе 2012 года, не душеный. А так мото весьма специфично, после рядников может и не понравиться кому, кому ведь чего подавай, но звук, писец во всем дворе сигналки воют, после моего старта. Внешний вид - любителя, гламуру мне не надо. В качестве первого мота категорически не рекомендую, слишком резкие ускорения , причем с низов , со сносом жопы и диким буксом, да и вообще я бы литры давал только людям с двумя литрами мозгов в голове. Масло не жрет вовсе. даже подозрительно как то, шутка. Расходники по ценам как у всех, причем есть все. Мне уж под 40 лет. так что рывков р-1 мне не надо и сидеть попрямее лучше. Короче говоря мотоцикл только - любителей твинов и их тяги со звуком.по джиписи максималка осталась в датчиках 265км\час, я сначала и не поверил , что так разгонялся, но науку не обманешь. Сезон у нас почти закрыт, север все таки, решил следующий сезон поездить и пересаживаться - чепер, по трассе и медленно, а не по городу и быстро. А в целом отличный мот, - человека с опытом вождения и здравым умом. Мот легенда.''----</spoiler>== Читайте также Documentation ==* [[Honda_VTR1000F:_сравнительный_тест-драйв_с_Suzuki_TL1000S|Suzuki TL1000Category: Сравнительный тест-драйв с Honda VTR1000FMotorcycles]]* [[Suzuki_TL1000RSuzuki_TL1000:_Тест-драйв_от_Моторевю_(Владимир_Здоров)_manuals|Suzuki TL1000R: Тест-драйв от Моторевю (Владимир Здоров)TL1000]]

== Документация ==* [[Suzuki_TL1000:_manuals|Suzuki TL1000: manuals]]{{Ads_recomended}}