{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Suzuki V-Strom 650 (DL 650)}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=suzuki, v-strom, 650, dl, мотоцикл, обзор, технические, характеристики, расход|description=Suzuki V-Strom 650 (DL 650): обзор, особенности, краткая история, технические характеристики, цена.__notoc__}}{| border="0"|[[Imagefile:Dl650 mod1.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V2017-Strom 650 (2004-2011)]]|[[Image:Dl650 mod2.jpg|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 (2012DL650-2016)]]|[[Image:Dl650 mod3.jpg|300px|thumb|right|Suzuki VAL-Strom 650 (2017+)]]|LHS-|}{| border="0"|[[Image:Dl650 mod4Luggage.jpg|300px600px |thumb|rightcenter |Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]|[[Image:Dl650xt mod4.png|300px|thumb|right|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]|-|}Модель эндуро-туристического мотоцикла '''The Suzuki DL 650 V-Strom''' впервые была представлена в was first introduced in 2004 году и выпускается по настоящее времяand is still in production today. Модель является {{Ads_top}}The model is the "младшим братомyounger brother" флагманской версии of the flagship version [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]], имеет с ней ряд общих деталей и построена - переработанном двигателе от нейкеда shares a number of common parts with it and is built on a redesigned naked engine [[Suzuki_SV650|Suzuki SV650]]. Из основных отличий двигателя The main differences between the V-Strom 650 от engine and [[Suzuki_SV650|SV650]] можно выделить другие распредвалыinclude other camshafts, коленвал с увеличенной - a crankshaft with an inertia increased by 4% инерцией, слегка измененный фильтр-бокс и выхлопa slightly modified filter box and exhaust. Кроме тогоIn addition, в отличие от чугунного блока unlike the cast iron block [[Suzuki_SV650|SV650]], блок the DL650 построен по запатентованной технологии block is built using the patented SCEM (Suzuki Composite Electro-chemical Material)technology, использующий сплав никеляusing an alloy of nickel, фосфораphosphorus, карбида и кремния - более легкого весаcarbide and silicon for lighter weight, улучшенной теплопередачи и минимального зазора между поршнем и цилиндромimproved heat transfer and minimal clearance between the piston and the cylinder. Данное покрытие по своим характеристикам напоминает никасильThis coating resembles nikasil in its characteristics.

Двигатель The Suzuki DL 650 V-Strom представляет собой engine is a 2-цилиндровый cylinder V/L-образный блок жидкостного охлажденияtype liquid-cooled block, объемом with a volume of 645 см³ выдающий от cc, producing from 63 л.сhp. в первых версиях до in the first versions up to 71 л.сhp. в последнем поколенииin the last generation. Максимальные характеристики мотора - от The maximum characteristics of the motor are from 6500 до to 9000 об/минrpm.

В In 2007 году модель , the Suzuki DL650 V-Strom получает модификации с gets modifications with ABS и по and 2 свечи - цилиндрplugs per cylinder.

В In 2012 году модель претерпевает серьезный рестайлинг, меняя внешний видthe model undergoes a serious restyling, уменьшая емкость топливного бака с changing the appearance, reducing the fuel tank capacity from 22 до to 20 лliters, увеличивая ход задней подвески - increasing the rear suspension travel by 9 мм и немного повышая характеристики двигателяmm and slightly increasing the engine performance. Система впуска теперь оснащается двойными дроссельными заслонками The intake system is now equipped with double throttle valves (SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve).

В In 2015 году компания представила новую модификацию ''', the company introduced a new modification, "Suzuki V-Strom 650 XT'''", отличавшуюся наличием переднего "клюва" и спицованных колесfeaturing a front beak and spoked wheels.

В In 2017 год модель подвергается очередному рестайлингу и получает внешний вид старшей версии , the model undergoes another restyling and gets the appearance of the older version [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность повышается до The maximum power rises to 71 л.сhp.

Из особенностей Among the features of the Suzuki DL650 V-Strom следует выделить алюминиевую раму, регулируемые длинноходные подвескиan aluminum frame, наличие версий с adjustable long-travel suspensions, the presence of versions with ABS, наличие the presence of "внедорожныхoff-road" версий versions (XT), топливный бак a 22- 22 л liter fuel tank (с from 2012 года - 20 лliters), a 6-ступенчатую КПП и до speed gearbox and up to 216 кг снаряженной массыkg of curb weight.

В настоящее время модель The Suzuki V-Strom 650 является самым мощным и самым легким мотоциклом среди моделей подобного класса и аналогичного объема двигателя, по сравнению с другими японскими мотопроизводителямиis currently the most powerful and lightest motorcycle in its class and similar displacement compared to any other Japanese motorcycle manufacturer.

''Модельный ряд серии The lineup of the Suzuki V-Strom (DL)series:''

* [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL1000 V-Strom]] ''Основные конкуренты Suzuki V-Strom 650 в классе:''* [[Honda_XL700V_Transalp|Honda XL700V Transalp]]* [[Kawasaki_Versys_650|Kawasaki Versys 650]]* [[Yamaha_XT660Z_Tenere|Yamaha XT660Z Tenere]]  == Краткая история модели ==* 2004 г. - начало производства и продаж модели Suzuki V-Strom 650. '''Первое поколение'''. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K4; DL650U3K4.---- * 2005 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K5; DL650U3K5.---- * 2006 г. - - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650 (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K6; DL650U3K6.---- * 2007 г. - появление модификаций с ABS, двигатель оснащается 2-мя свечами - цилиндр. Винт регулировки холостого хода удален. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K7; DL650U3K7; DL650AK7, DL650AU3K7.---- * 2008 г. - мощность генератора увеличивается с 375 до 400 Вт. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K8; DL650U3K8; DL650AK8, DL650AU3K8.---- * 2009 г. - модели, начиная с этого года, отличаются прозрачным стеклом поворотников. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650K9; DL650UEK9; DL650AK9, DL650AUEK9.---- * 2010 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L0; DL650UEL0; DL650AL0, DL650AUEL0.---- * 2011 г. - модели - США оснащаются ABS в стандартной комплектации. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L1; DL650UEL1; DL650AL1, DL650AUEL1.---- * 2012 г. - рестайлинг модели. '''Второе поколение'''. Модель получает обновленный внешний вид и дизайн приборной панели. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 66 л.с., емкость топливного бака снижается с 22 до 20 л, ход задней подвески увеличивается со 150 до 159 мм. Меняются габаритные размеры и высота по седлу. Система впуска получает двойные дроссельные заслонки (SDTV). Степень сжатия двигателя уменьшается с 11.5 до 11.2:1. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L2; DL650UEL2; DL650AL2, DL650AUEL2.---- * 2013 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L3; DL650UEL3; DL650AL3, DL650AUEL3.---- * 2014 г. - без существенных изменений. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L4; DL650AL4.---- * 2015 г. - появление модификации XT. Отличается наличием "клюва" и спицованными колесами. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650; Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650L5; DL650AL5; DL650XAL5.---- * 2016 г. - версии без ABS больше не предлагаются. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL6; DL650XAL6.---- * 2017 г. - рестайлинг модели. '''Третье поколение'''. Модель получает новый внешний вид, аналогичный старшей версии [[Suzuki_V-Strom_1000_(DL_1000)|Suzuki DL 1000 V-Strom]]. Максимальная мощность двигателя увеличивается до 71 л.с., а топливная экономичность - до 4,1 л - 100 км. '''Модель''': Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). '''Заводское обозначение''': DL650AL7; DL650XAL7.---- * 2018 г. - без существенных изменений.

'''Модель''': The main competitors of the Suzuki V-Strom 650 ABS; Suzuki V-Strom 650 XT (все рынки). in the class: '''Заводское обозначение''': DL650AL8; DL650XAL8.----* [[Honda_XL700V_Transalp | Honda XL700V Transalp]]* [[Kawasaki_Versys_650 | Kawasaki Versys 650]]* [[Yamaha_XT660Z_Tenere | Yamaha XT660Z Tenere]]

== Фотографии Photos =={| align="center" border="0"|[[Image:2007-Suzuki-V-StromDL650a.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]|[[Image:V-Strom Side.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]|[[Image:VStrom11-01.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2004-2011)]]|-|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 5.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]|[[Image:DL-650-V-Strom 2012 3.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2012-2016)]]|-|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]|[[Image:DL-650-V-Strom-XT 2015 2.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]|[[Image:Suzuki-DL-650-V-Strom-XT-Test-as-Adventurer-drive.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2015-2016)]]|-|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]|[[Image:Event-details 032.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]|[[Image:Suzuki DL650 z.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 (2017+)]]|-|[[Image:2017-Suzuki-DL650-XAL-LHS.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]|[[Image:IMG 3520-1.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]|[[Image:2017-Suzuki-DL650-AL-LHS-Luggage.jpg|300px|thumb|Suzuki V-Strom 650 XT (2017+)]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Suzuki DL650 V-Strom:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Suzuki DL650 V-Strom

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|туристический эндуроtourist enduro

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2004+

! scope="row"|РамаFrame|алюминиевая диагональнаяaluminum diagonal

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образный shaped (L-образныйshaped)

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|645 см³cm³

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|81,.0 x 62,.6 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|11.5:1 – - DL650 (2004-2011)

11.2:1 – - DL650 (2012+)

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|инжекторinjector, 2x 39 ммmm

инжектор с injector with SDTV - Suzuki Dual Throttle Valve, 2x 39 мм39mm

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|транзисторноеtransistor

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|63,.5 л.с. hp (46,.7 кВтkW) при @ 8500 об/мин – rpm - DL650 (2004-2011)

66,.0 лh.сp. (49,.0 кВтkW) при @ 8800 об/мин – rpm - DL650 (2012-2016)

71,.0 лh.сp. (52,.0 кВтkW) при @ 8800 об/мин – rpm - DL650 (2017+)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|55,.9 Нм Nm (5,.6 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - DL650 (2004-2011)

58,.3 Нм Nm (5,.9 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - DL650 (2012-2016)

62,.0 Нм Nm (6,.3 кгkg *мm) при @ 6500 об/мин – rpm - DL650 (2017+)

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/80 R19 M/C 59H – - DL650

110/80 R19 M/C 59V – - DL650 XT

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|150/70 R17 M/C 69H – - DL650

150/70 R17 M/C 69V – - DL650 XT

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 310 мм310mm, 2-поршневые суппорта piston calipers (DL650A - ABS)

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 260 ммmm, 1-поршневой суппорт piston caliper (DL650A - ABS)

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|43 мм телескопическая вилка 43mm telescopic fork (рег. преднатягаadjustable preload), ход - 150 мм150mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 150 мм – mm - DL650 (2004-2011)

маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатяга и отбояadjustable preload and rebound damping), ход stroke - 159 мм – mm - DL650 (2012+)

! scope="row"|Длина мотоциклаMotorcycle length|2290 мм – 2290mm - DL650 (2004-2016)

2275 мм – mm - DL650 (2017+)

! scope="row"|Ширина мотоциклаMotorcycle width|840 мм – 840mm - DL650 (2004-2011)

835 мм – mm - DL650 (2012+)

! scope="row"|Высота мотоциклаMotorcycle height|1390 мм – 1390mm - DL650 (2004-2011)

1405 мм – mm - DL650 (2012+)

! scope="row"|Колесная базаWheelbase|1540 мм – 1540mm - DL650 (2004-2011)

1560 мм – mm - DL650 (2012+)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|820 мм – 820mm - DL650 (2004-2011)

835 мм – mm - DL650 (2012-2016)

830 мм – mm - DL650 (2017+)

! scope="row"|Минимальный дорожный просвет (клиренс)Minimum ground clearance|165 мм – 165mm - DL650 (2004-2011)

175 мм – mm - DL650 (2012-2016)

170 мм – 170mm - DL650 (2017+)

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.98 секsec

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|185 кмkm /чh

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22,.0 л – L - DL650 (2004-2011)

20,.0 л – L - DL650 (2012+)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|207 кг – kg - DL650 (2004-2011) 214 кг – DL650 (2012-2016) 213 кг – DL650 (2017+)

216 кг – 214 kg - DL650 XT (2017+2012-2016)|-|}

== Расход топлива ==Официальный расход топлива 213 kg - Suzuki V-Strom 650 зависит от года выпуска мотоцикла:* Suzuki V-Strom 650 2004-2011 г.в. - 4,4 литра - 100 км* Suzuki V-Strom 650 2012-по наст. вр. - 4,0 литра - 100 кмРеальный расход топлива, по отзывам владельцев, составляет 4-5 литров - 100 км при умеренном стиле езды.DL650 (2017+)

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|j4OTv216 kg -BZcY4|300|right|DL650 XT (2017 Suzuki DL650 V-Strom}}+)

== Цена Documentation ==Цена - Suzuki V-Strom 650 в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ начинается от $5000. Стоимость моделей с пробегом по РФ - от 250 000 руб. == Отзывы ==Отзывы о Suzuki V-Strom 650:----<spoiler>''Мотоцикл большой, красивый, заметный - дороге. Но очень широкий руль не позволяет лазить по междурядке... зато высокий клиренс позволяет запрыгивать - 30-40см бордюры... Сьезжать с дороги можно... Сам ездил и по пескам и по лесам... даже в подсохшее болотце залез - тяжело, но драйва море... (с пассажиром - это паркетник НЕ способный съехать с дороги (сам слегка положился - песке с женой (не волнуйтесь с мотиком всё хорошо, царапинка - кофре и - дуге))). Опять же "выжать" - нём можно 180 км/ч (максимум по спидометру доходил до 200 (всего один раз т.к. после 170 ему становится тяжело, а мне его жалко) и по-моему упирался в ограничитель) Отдельно хочется сказать про вес мотоцикла 199кг сухой массы, а по ощущениям тянет - все 250... Чему способствует ОГРОМНЫЙ БАК - 22л. Ну и в дополнении большой + инжектору, запуск с пол оборота в любую погоду (заливаю 92 - дальняк 95 по городу). В общем езжу и радуюсь... и о-о-о-очень не скоро нарадуюсь.''----  ''В целом, мотоцикл вполне подходит - городской езды, но даже при росте 182 см мне он показался высоковат по сидению, приходится при остановках вытягивать ногу "нацыпочки". Зато, чтобы реже останавливаться, научился долго-долго медленно ехать, дабы мотоцикл совсем не остановился. Развивал вистибулярный аппарат. На МКАДЕ же приходилось ехать в основном по "мотополосе" по бровке мкада - бетонном бордюре, где не раз оценил работу АБС. Удобно, пусть и непривычно, но после месяца катания попробовал отключить АБС, отключить то отключил, и забыл. На той самой бровке МКАДА, зажал два тормоза до упора, по привычке. Тут то и заценил, что АБС не всегда бага, а очень даже фича :-)''----  ''Вот оно! Комфорт, скорость, звук, управляемость . . уф!!! Это - моё!!! И посадка! Сидишь высоко! Спина прямая и не устает! Руки - руле - комфорт, никакой усталости! Перестроение - легкие и точные. Управляемость - замечательная. В общем - восторг! А двигло - большое! Эта мощность - маленьких оборотах отзывается рывками, если газ откручивать неаккуратно, но это дело привычки и настроек. Думаю - со временем устраниться этот "баг". А еще - мне понравилось ездить ночью! раньше сильно не любил. И - машине не люблю. А тут! Свет "люстры" освещает дорогу четко и . . светло :) А из-за посадки, ты видишь как раз то - что освещается фарами. В общем - замечательно!!!''----  ''КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. 6-я передача позволяет ехать 130 км/ч - 6000об/мин и кушать 4л - 100км... по городу расход возрастает да и не - города эта коробка, щёлкать постоянно 4 передачи утомляет (5-я вобще нужна чтобы после 130 резко ускорятся, то есть тоже, что и 6-я только резвее и жрёт больше).'' ''ДВИГАТЕЛЬ позволяет уверенно ускорятся и также замечательно тормозить (при движении в потоке машин тормозами не пользуюсь, что лично мне удобно) НО в двигателе скрыто две основных беды данной модели... Беда номер один - вибрация... Что удивительно, вибрация совсем не передаётся - руль и - водителя... Но гайки рамы и пластика раскручиваются (я подтягиваю раз в месяц (может пара болтиков ослабнет) и проблем не знаю) проблема номер два - это жор масла... Из всех Стромоводов с кем общался у меня рекордный масложор 0.3-0.5л - 1000км... Доливаю и не парюсь Официалы сказали, что - Строма это нормально. При желании устраняется заливанием 10w50 или 15w50 моторного масла (как раз - днях менять масло буду, залью 10w50 вместо 10w40 отпишусь (речь о мотюле)).'' ''ПОДВЕСКА перед просто шикарен... проглатывает всё... ни разу не пробивало до стука... при этом мягкий... я очень доволен. Зад мягкий, очень мягкий у меня стоит - максимальной жосткости и с пасажиром (+65кг) зад начинает контролироваться в разы хуже, чем при езде соло. Да и весь мотоцикл сильно теряет в манёвриности. Ещё в минус можно записать передний диск, который литой и к сожалению разбалансируется - наших дорогах за 5-7 тысяч.'' ''КОМФОРТ у меня стоят гарды + высокий ветровик... Скажу так 100? 130? 150? 180? да нет ветра... его просто нет... Света мне не хватает (хоть и все стромоводы делали круглые глаза при этом моём заявлении, но МНЕ не хватает и всё.) Посадка у первого номера удобная до не могу... Сиденье большое с "заплывом" - бак с мягкими скатами вдоль корпуса... хоть объёрзайся - нём... Увы - второго номера это не так. Ноги затекают, возможности ёрзать нет... спинка жизненно необходима...'' ''ТОРМОЗА - сказка... ABS позволяет при закладке вдарить по тормозам и не улететь... Если б не ABS быть бы мне в заднице у инфинити....'' ''НАДЁЖНОСТЬ. 2 замены масла... подтяжка цепи... подтяжка пластика... замена масел фильтра... подтяжка рулевого подшипника.''----</spoiler>== Читайте также ==* [[Suzuki_DL650_V-StromCategory:_Тест-драйв_от_журнала_5Колесо|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала 5КолесоMotorcycles]]* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_журнала_Мотогонки|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от журнала Мотогонки]]* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_За_рулем_manuals|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала За рулем]]* [[Suzuki_DL650_V-Strom_(2012):_Тест-драйв_от_Авто.Мэйл.ру|Suzuki DL650 V-Strom (2012): Тест-драйв от Авто.Мэйл.ру]]* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_Тест-драйв_от_журнала_Клаксон|Suzuki DL650 V-Strom: Тест-драйв от журнала Клаксон]]

== Документация ==* [[Suzuki_DL650_V-Strom:_manuals|Suzuki DL650 V-Strom: manuals]]{{Ads_recomended}}