{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog}}[[Category:О_мотоциклах]]__notoc__{{#seo:|keywords=yamaha, bt, bt1100, bulldog, технические, характеристики, расход, цена, история}}{| border="0"|[[Imagefile:Bulldog.JPG|300px|thumb|right|Yamaha BT 1100 BT1100 Bulldog]]|[[Image:224617d589552005 08 1920x1200.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Yamaha BT 1100 Bulldog]]|-|}Модель нейкеда '''The Yamaha BT 1100 Bulldog''' впервые была представлена в виде концепта в конце 90-хх годовwas first introduced as a concept in the late 90s, а официальное серийное производство началось с конца and official series production began in late 2001 года. Модель была разработана итальянским подразделением The model was developed by the Italian division of Yamaha Belgarda и предназначалась - продаж - рынке Европыand was intended for sales in the European market, хотя в некоторые годы although in some years the Yamaha BT1100 Bulldog официально продавалась также в Южной Африкеwas also officially sold in South Africa.{{Ads_top}}Алгоритм создания новых моделей motorcycles итальянским подразделением The algorithm for creating new motorcycle models by the Italian division of Belgarda был следующимwas as follows: разрабатывалась концепция и рама мотоциклаa concept and a motorcycle frame were developed, после чего модель собиралась из множества унифицированных компонентовafter which the model was assembled from many unified components, в том числе европейского производстваincluding European ones. К примеруFor example, the Yamaha BT1100 Bulldog получила двигатель от круизера received the engine from the cruiser [[Yamaha_XV1100_Virago|Yamaha XV1100 Virago]] (ставился также - старую модель also installed on the old model Yamaha TR1 и более новый круизер and the newer cruiser [[Yamaha_XVS1100_Drag_Star|Yamaha XVS1100 Drag Star]]R1), передние тормоза от [[Yamaha_R1_(front YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]], задние тормоза от rear brakes from [[Yamaha_XJ900S_Diversion|Yamaha XJ900 Diversion]], вилку от старших версий fork from older Yamaha XJR и маятник от модельной серии and swingarm from XJ. Двигатель Yamaha BT1100 Bulldog представляет собой 2-цилиндровый V-образный 4-клапанный блок воздушного охлаждения, объемом 1063 куб. см., выдающий 65 л.с. мощности и 88 Нм крутящего момента. Мотор низкооборотистый, с мощной тягой во всем рабочем диапазоне, максимальная характеристика - - 4500-5500 об/мин. Ходовая часть представлена в виде стальной трубчатой рамы, подвесок в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, дисковых тормозов спереди (2 диска, 298 мм, 4-поршневые суппорта) и сзади (1 диск, 267 мм, 2-поршневой суппорт), литых колес - 17' и карданного привода. Модель Yamaha BT1100 Bulldog просуществовала в линейке Yamaha до 2007 года, после чего была снята с производства. В настоящее время мотоцикл является довольно редким - рынке РФ и практически не пользуется спросом. Это обусловлено, главным образом, высокой стоимостью и скромными динамическими характеристиками. К тому же, концепция мотоцикла, основанная - сочетании двух, прямо противоречащих друг другу классов - нейкед и круизер, будет понятна лишь ограниченному кругу пользователей.  == Краткая история модели ==* 2001-2002 гг. - модель Yamaha BT 1100 Bulldog впервые представлена - мото-выставке Intermot в немецком городе Мюнхен. Официальное начало производства. Модели этого года официально продаются в Европе и Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, синий металлик. Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN1'''.---- * 2003 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, белый металлик, бело-оранжевый. Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа, Южная Африка). Заводское обозначение: '''5JN2'''.---- * 2004 г. - без существенных изменений. Модели этого года не продаются в Южной Африке. Цвета: черный, белый металлик, оранжевый. Модель: '''Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа). Заводское обозначение: '''5JN3'''.---- * 2005 г. - мотоцикл получает небольшие обновления в системе зажигания, приборной панели и форме седла. Цвета: черно-белый, черно-вишневый, черно-голубойmodel series.

Модель: '''The Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европа)engine is a 2-cylinder V-shaped 4-valve air-cooled 1063 cc unit. see, issuing 65 hp. Заводское обозначение: '''5JN4'''power and 88 Nm of torque.--The motor is low-speed, with a powerful thrust throughout the entire operating range, the maximum characteristic is at 4500-5500 rpm.

* 2006 г. The chassis is presented in the form of a steel tubular frame, suspensions in the form of a conventional telescopic fork and monoshock, disc brakes at the front (2 discs, 298 mm, 4- последний год производства модели. Yamaha BT1100 Bulldog продается также в Южной Африке. Цвета: аналогичны предыдущему годуpiston calipers) and rear (1 disc, 267 mm, 2-piston caliper), cast wheels 17 'and cardan drive.

Модель: '''The Yamaha BT1100 Bulldog''' (Европаmodel existed in the Yamaha lineup until 2007, Южная Африка)after which it was discontinued. Заводское обозначение: '''5JN5'''Currently, the motorcycle is quite rare on the Russian market and is practically not in demand.---This is mainly due to the high cost and modest dynamic characteristics. In addition, the concept of a motorcycle, based on a combination of two directly contradicting classes -naked and cruiser, will be understandable only to a limited circle of users.

== Фотографии Photos =={| border="0"|[[Image:Yamaha BT1100 Bulldog 2005 08 1920x1200.jpgJPG |200px300px |thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]|[[Image:Yamaha-bt-1100-bulldog-4.jpg|200px300px |thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]|[[Image:27733634.jpg|200px|thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]|[[Image:BT1100origineel.jpg|200px300px |thumb|right|Yamaha BT 1100 Bulldog]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha BT 1100 Bulldog:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha BT 1100 Bulldog

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|нейкедnaked

! scope="row"|Год выпускаRelease year|2001-2006 гг.

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular, алюминиевый маятникaluminum swingarm

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|2-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, V-образныйshaped

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|1063 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|95 мм х mm x 75 ммmm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|8,.3:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|воздушноеair

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|SOHC, 2 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторыcarburettors, 2x Mikuni BSR37

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|цифровое транзисторное digital transistor (TCI)

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|65 л.с. при hp at 5500 об/минrpm

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|88,.2 Нм при Nm @ 4500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|5-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|карданcardan

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|120/70-17

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|170/60-17

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 267 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка 43 мм43mm telescopic fork, ход - 130 мм130mm travel

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock Sachs (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 113 ммmm

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (ДхШхВLxWxH)|2200х800х1140 ммmm

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|812 ммmm

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|20 л l (включая резерв including reserve - 5,.8 лl)

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|176 кмkm /чh

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|4,.9 секsec

! scope="row"|Масса мотоциклаMotorcycle weight|229,.5 кг kg - сухаяdry250,.5 кг kg - снаряженнаяequipped

== Расход топлива Documentation ==Средний официальный расход топлива - Yamaha BT 1100 Bulldog составляет 6,06 л - 100 км пути в смешанном цикле; по трассе: 5,1-5,7 л - 100 км, в зависимости от скорости. Точное значение зависит от стиля езды. == Цена ==Цена - Yamaha BT 1100 Bulldog в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет $5000-5500. Стоимость моделей с пробегом по РФ начинается от 200 000 руб. == Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|efey79JP-dY|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha BT 1100 Bulldog от владельца}}|-|} == Отзывы ==Отзывы о Yamaha BT 1100 Bulldog:----<spoiler>''Это классик, со всеми вытекающими: пластик — отсутствует, ветровик — декоративный, посадка водителя — прямая. Дизайнеры, - мой взгляд, хорошо постарались над его внешним видом. Кто скажет, что он не стильный? Простая круглая фара с затемнённым козырьком, горбатый бак, низкое сиденье водителя, высокое сиденье второго номера. Зад укороченный, что придаёт ему спортивный привкус. Можно поставить колесо пошире, но мне и родной размер нравится.'' ''Сиденье водителя достаточно низкое. При росте в 180см я легко достаю до земли полными ступнями. Седушка мягкая, попа сидеть не устаёт. Ширина седушки — в самый раз: и ноги не раскурочиваются при попытке достать земли, и - дальних заездах не болит, места хватает. На месте второго номера не сидел, но, думаю, летом девушку покатаю и узнаем её мнение.'' ''Приборка состоит из 3х блоков.'' ''Спидометр + тахометр. Спидометр большой, скорость читается легко. Тахометр поменьше, но он и нужен меньше, бульдог тянет почти всегда.Одометр цифровой, умеет показывать: общее пройденное расстояние, засекать пройденное расстояние с момент обнуления, а ещё там есть часы! При включении резерва в баке одометр начинает отчитывать пройденное расстояние - резерве. С учётом резерва 5 л, вы можете расчитывать примерно - 100 км, но я бы так не рисковал…'' ''Лампочки: стандартный набор — нейтралка, дальний свет, поворотник, масло, резерв. Лампочки датчика ножки нет, но сам датчик есть. Так что если попытаетесь поехать не подняв ножку — двигатель заглохнет.'' ''На солнце лампочки читаются плохо, в тени и ночью — отлично. Не слепят, в глаза не бросаются. Одометр, спидометр и тахометр читаются всегда хорошо. Ночью подсветка так же в глаза не бросается, но и видно всё отлично.'' ''После включения питания перед тем как завестись компьютер покрутит стрелками спидометра/тахометра, проводя самодиагностику, в это время заводить мотор нельзя.'' ''Ключ замка зажигания по мимо стандартных режимов ON, OFF и Блокировка руля имеет режим Парковка, в котором блокируется руль, выключается зажигание, но горят габаритные огни, что бы мотоцикл было видно ночью.'' ''Газ, тормоз, тормоз, сцепление — всё - месте. Передний тормоз — гидравлика, задний тормоз и сцепление — тросик. Поворотники, свет, зажигание, гудок — всё находится под рукой.'' ''Есть моргалка дальним светом (работает даже при выключенном ближнем). Нет аварийки, попробую поставить сам. Может это и плюс? Нужно же в свой байк вкладывать не только деньги, но и время, и силы, и душу. Аварийка, прикуриватель, сигнализация, GPS-трекер, кофры, слайдеры, дуги, ветровик, аэрография, светодиодные поворотники… Извините, занесло xD'' ''Езда...'' ''по городу:'' ''Управление отличное. Мотоцикл не большой, проходит в междурядье легко. Центр тяжести низко, и маневрировать в пробках я пока не уставал. Тормоза хорошие, разгоняется быстро, проблем в городской езде нет. Влезаю туда же, куда влезал - сибихе, габариты позволяют. Охлаждение двигателя — воздушное. У нас в крае температура в тени до 38 летом доходит часто. Оценю его устойчивость к перегреву в городских пробках — отвечу - миф греется/нет.'' ''за городом:'' ''за целый день в седле попа болеть не начинает, седло удобное. Кушает мало, пол зёрнышка в день 5л - 100км. На практике бака в 20 литров мне хватает съездить из Темрюка в Краснодар (140км) там покататься по своим делам и вернуться обратно. Резерв включается километров за 20 до Темрюка, итого 15л = 270/300км.'' ''Ветровика нет, да он и не нужен, крейсерская скорость мотоцикла — 120-150 км/ч.'' ''На ровной дороге мот чувствует себя отлично, - мокрой дороге — без проблем. На холодной дороге сцепление слабое, по этому в поворотах крайне осторожно.'' ''Литровый движок, несмотря - небольшие обороты, даёт о себе знать. И ускорение мотоцикл набирает легко и непринуждённо, даже - скорости в 120 км/ч, что очень удобно при обгоне фур и прочего трафика, при этом не понижая передачу.'' ''Максимально разгонялся до 150 км/ч. Можно и больше, но я стараюсь не держать обороты выше 5 тыс. Бульдог — не спорт, не смотря - агрессивный вид, и - высокие скорости не рассчитан.'' ''Итоговое сравнение скорости с сибихой: максимальная скорость примерно одинаковая, но вот динамика разгона у бульдога несравнимо лучше. И как бонус- передачи дёргаю гораздо реже.'' ''Звук:'' ''V-twin отличается звучанием от рядной четвёрки: он более низкий, рокочущий, басовитый. Производит впечатление мощного мотора. В черте города его хорошо слышно, водители и пешеходы его легко замечают, если газануть с выжатым сцеплением. Если же вам нужно проехать тихо и не разбудить соседских бабушек — просто не поднимайте обороты выше 3000, глушители отлично справляются.'' ''Бардачка в мотоцикле два, и оба очень маленькие. Один находится прямо под попой водителя, второй- в хвосте. В хвостовой отсек как-раз помещается родной комплект инструментов.''----  ''Что подвигло к приобретению Бульдога, тяжело сказать. Тут видимо и не ординарная внешность и от части некая индивидуальность ( может даже не популярность ). Где то в глубине души хотелось «не такой как у всех». Внешний вид – сочетание классического мотоцикла и В-твина сыграли свою роль. Да и еще конечно две выхлопных трубы по бокам сделали своё дело. В концепции выбора стало: минимум пластика, побольше железа и максимальная приближенность к классике. В общем мотоцикл - «пенсионера» ))).'' ''Скажу сразу ВТ- 1100 не был - меня открытием ( в смысле я его до этого видел и даже примерялся), но с первого раза «не зацепил». И тут видимо как раз тот вариант, когда с каждой пройденной сотней всё больше и больше влюбляешься в него.'' ''Что касается посадки, высоты сиденья, веса в статике и эргономики в целом. Всё удобно и под рукой, классическое расположение пультов управления. С моим небольшим ростом в 170 см. я спокойно достаю обеими ступнями до земли ( ноги чуть согнуты в коленях). Хотя слышал от некоторых владельцев данного аппарата , что с бОльшим ростом приходилось вставать - мыски. '' ''Ну не знаю, может у меня ноги длинней, чем у других )))) - типо «не льсти себе». В статике с сухим весом в 230 кг., не то чтоб тяжело, но вполне. for такого дрища как я справляюсь. Конечно, - девочки в 50кило веса будет трудно таскать его с места - место. Как только трогаешься, про вес забываешь. Низкий центр делает своё дело. Теперь по сидушке в целом, по-моему это единственный большой минус. Конструктивно сделана так, что сместить свою задницу при долгих прогонах невозможно, любимая начинает затекать. Может это с непривычки, но мысль изменить ее конфигурацию ( я имею ввиду сиденья , а не задницы) не покидает меня. '' ''Что касается руления. Мне тяжело судить в общем, т.к. опыта большого нет и общения с другими мотоциклами кроме как VRX не было, но по сравнению по сравнению с ним это «небо и земля». Уверенно можно входить в повороты - бОльшей скорости и ни чего не виляет, держит траекторию нормально. До подножек его не клал, но при сравнении с предыдущем – почувствуйте разницу. Я был приятно удивлен. Предполагаю, что заслуга во всем этом мощного алюминиевого маятника с одним амортизатором и передней регулируемой вилкой в 43 мм. Хотя рамы так таковой - нем нет. Вернее она есть , но только в верхней части мотоцикла, огибая движок.'' ''Отдельная тема – тормоза. Перед от R1 – этим всё сказано. Вполне информативный и прогнозируемый. Конечно - сегодня с новыми технологиями не верх совершенства, но - данного типа мотоцикла более чем достаточно.'' ''Что не скажешь про задний тормоз. Мне он показался мало прогнозируемым. Довольно таки мягкий ( наверно даже слишком) и не понятна степень загрузки заднего колеса. Несколько раз блокировал заднее колесо. Особенно это чувствуется - мокрой дороге. Не буду сейчас вдаваться в подробности по технике торможения ( что первее использовать перед или зад) – это вечный спор, но катаясь - VRXе первым использовал задний, а потом дожимал перед. То - Бульдоге пришлось использовать обратную очередность применения тормозов ( перед, далее дожимаешь задним). Проблем в так называемом переучивании не возникало. Всё как то само собой. И если придерживаться именно этой схемы ( перед –зад), то можно избежать сноса заднего колеса.'' ''Движок - ради него был сделан этот выбор. В-твин – это песня, симфония звуков, переливов и вибраций, которые возбуждают ( в хорошем смысле слова). Начиная с холостых оборотов до откручивания ручки красной зоны – душа поёт!!!! )))))) Тяговитость - уровне, момент даёт о себе знать. Нет.. я бы не сказал, что это прям трактор, но вытягивал с около нулевой - третей передаче вполне себе. Так ездить конечно не стОит , попробовал ради эксперимента.'' ''Что касается динамики разгона…знаете, первые две недели хватало, потом в голове промелькнула сакральная мысль «НЕ ЕДЕТ». Да, да, - более менее динамичного старта надо крутить практически до 6000 ( далее красная зона), при этом не сказал бы что мот «выстреливает». От сюда напрашивается вывод , мотоцикл - спокойных и ни куда не торопящихся ездунов , вроде меня.'' ''Скажу сразу, максималку не пробовал. На трассе ведет себя вполне достойно, за счет веса ни куда не сносит, а мощности спокойно хватает - уверенного обгона со 120-ти до 140-160, лишь повернув правую ручку. На VRX это было сделать сложно. В принципе это не предел возможности, но приём будет уже не тот. Долго ехать со скоростью в районе 150 не комфортно. Имеющийся ветровичок, ни о чём. Пытался пригибаться, менять положения тела, но ни чего не помогало. Как понимаете, ветрозащиты просто нет. Хотите, чтоб не сдувало, ставьте высокое стекло.'' ''Теперь про коробку. На ходу все передачи включаются с характерным щелчком и при этом четко. Тут нареканий нет. А вот поймать нейтраль - уже остановившемся мотоцикле не всегда получалось с первого раза. Хотя по прошествии некоторого времени всё меньше и меньше сталкивался с этой , если можно выразиться проблемой. Дело привычки и сноровки. Сравнивая с Хондой, надо отдать должное, коробки у них работают несколько лучше и мягче.'' ''Про вибрации, это же В-твин, куда без них.)))) Минимальны в диапазоне 3500 оборотов, практически не чувствуются, это примерно 110 кмч - 5-ой передаче. Если брать работу движка по другой частоте вращения, как в ту или другую сторону относительно 3500, вибрации есть. Но они ничуть не напрягают, даже при долгой езде. Немного передается - руль, но это даже в плюс, осознаешь, что это не просто пыхалка, а настоящий железный мотоцикл в полном его проявлении.'' ''Бак 21л. Расход при смешанной езде ( город-трасса) выходит - 5,6 л - 100-ку. Если отжигать и крутить - полную доходило до 6,5л. В общем, расход приемлемый. Контрольная лампочка начинает оповещать, когда в баке остается примерно 5-6 литров топлива. До 50 километров проходил с оповещением заправки, дальше рисковать и ехать до суха не пробовал. Судя по среднему расходу примерно - 100-ку должно хватать резерва. Переключить краник - резерв – такой функции нет.'' ''На десерт оставил самое интересное и в принципе - меня немало важное это прохождение московских пробок в междурядье и возможная летняя жара. Воздушник – сомнения тяготели в голове, - сколько будут целы мои … ну понятно о чём я ))))). БРЕД и полная чушь, что всё может свариться в крутую!!!!!!! Стоял в самую жару в пробках вместе с автомобилями , где междурядья так такого не было. Протиснуться между машин возможности не было ,не то что руль, колесо не втиснуть. Ощущение тепла от движка было, но в очень и очень разумных пределах. Если сравнивать с водянкой – можно ещё поспорить, что предподчительней, когда в подобной ситуации включается вентилятор - обдува радиатора, вот где начинается концерт. На Бульдоге, как только начинаешь трогаться с минимальной скоростью чуть быстрее пешехода, мгновенно пропадает та теплоотдача, которую все боятся.'' ''Междурядье – вот чего не ожидал, вернее, ожидал, но не в такой степени. СУПЕРСКАЯ ПРОХОДИМОСТЬ!!!!!! Ширина руля, как и его оптимальная высота как нельзя лучше подходит - пробок. Зеркала в аккурат проходят над зеркалами основного потока легковушек. Что касается всяких там джипов , газелей, то проблем тоже не возникало. Было дело пару раз слегонца задевал зеркала BOXERов, но это уже совсем обнаглев, пытаясь протиснуться в минимальное расстояние между машин. Очень часто наблюдал такую картину, когда впереди идущий мотоциклист - чем то чопперообразном пытался протиснуться в междурядье, как было ему не удобно и тяжело. Отношусь с глубоким уважением к стилю и выбору, но не - пробок подобные мотоциклы. Прошу прощения , если кого задел этим сообщением.))))'' ''Завершая свой опус, хочу сказать, что очень доволен выбором и ни сколько не разочаровался в Бульдоге. Хотя были и сомнения и не уверенность в правильности покупки.''----  ''У меня такой. Поворачивает он реально тяжело… но это ии-за веса в 250 кг. Настолько гармоничный мотоцикл. И действительно их выпускали не долго и только - европы. Видимо они пытались отвоевать рынок у итальянских брендов. Я его разобрал и собрал - 2 недели, создалось впечатление продуманного и неубиваемого аппарата. Гдето читал про чувака, который проехал - нем 280 ткм. без капремонта.''----</spoiler> == Читайте также ==* [[Yamaha_BT1100_BulldogCategory:_Тест-драйв|Yamaha BT1100 Bulldog: Тест-драйвMotorcycles]]* [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_Тест-драйв_от_Мотодрайв_manuals|Yamaha BT1100 Bulldog: Тест-драйв от Мотодрайв]]* [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_Обзор|Yamaha BT1100 Bulldog: Обзор]]

== Документация ==* [[Yamaha_BT1100_Bulldog:_manuals|Yamaha BT1100 Bulldog: manuals]]{{Ads_recomended}}