{{DISPLAYTITLE:Обзор мотоцикла Yamaha FZS 600 Fazer}}[[Category:О_мотоциклах]]{{#seo:|keywords=yamaha, fzs, fazer, fzs600, 600, технические, характеристики, расход, цена, история}}__notoc__{| border="0"|[[Image:1998 black.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZS 600 Fazer 1-е поколение]]|[[Imagefile:Yamaha FZS600 02 2.jpg|300px|thumb600px |rightcenter |Yamaha FZS 600 Fazer 2-е поколение2nd generation]]|-|}Модель дорожного мотоцикла '''The Yamaha FZS 600 Fazer''' впервые была представлена в was first introduced at the 1997 году - Парижском автосалонеParis Motor Show, а официальное серийное производство и продажи начались с and official series production and sales began in 1998 года. Модель предназначалась - внешних рынков The model was intended for foreign markets (в основном, - Европыmainly for Europe) и в Японии не продаваласьand was not sold in Japan. Вместо неё была доступна Instead, a 400-кубовая версия cc version [[Yamaha_FZ400|Yamaha FZ400 Fazer]]was available, имевшая общие черты и многие компоненты от sharing many of the features and components of the FZS600.{{Ads_top}}За основу The Yamaha FZS 600 Fazer был взят рядный 4-цилиндровый двигатель жидкостного охлаждения от спорт-туриста is based on the sports tourist's [[Yamaha_YZF600R_Thundercat|Yamaha YZF600R Thundercat]], который был немного перенастроен (за счет использования других карбюраторов) in-line liquid- повышения крутящего момента в зоне низких и средних оборотов. В итоге мотор стал выдавать 95 л.с. мощности и 61 Нм крутящего момента, показывая максимальные характеристики с 9500 об/мин. Из других особенностей модели Yamaha FZS600 Fazer следует выделить стальную раму, простые подвески в виде обычной телескопической вилки и моноамортизатора, cooled 4-поршневые передние суппорта и диски от [[Yamaha_R1_(YZF-R1)|Yamaha YZF-R1]]cylinder engine, топливный бак - 22 л which has been slightly tweaked (с 2000 годаusing different carburetors) и 214 кг снаряженной массы (с 2000 года). ''Основные поколения Yamaha FZS600 Fazer:''* 1998to increase torque in the low and mid-2001 ггrange . - '''Первое поколение'''.* 2002-2003 гг. - '''Второе поколение'''. Главным отличием является новый передний обтекательAs a result, форма бака и приборная панельthe motor began to produce 95 hp. Модели этого поколения имеют визуальные черты [[Yamaha_FZ-1_(FZS1000)|Yamaha FZS1000 Fazer]] 1-го поколения. 2003 год стал последним годом производства Yamaha FZS600 Fazerpower and 61 Nm of torque, а официальные продажи были завершены в 2004 годуshowing maximum performance from 9500 rpm. Главной причиной ухода модели с рынка послужило введение очередных экологических норм выбросов (Евро-2), которым мотоцикл не соответствовал. В 2004 году модель была заменена новой - [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]]. ''Основные конкуренты Yamaha FZS 600 Fazer в классе:''* [[Honda_CBF600|Honda CBF600]]* [[Kawasaki_ZR-7|Kawasaki ZR-7S]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit|Suzuki GSF600S Bandit]]

== Краткая история модели =='' Major generations of the Yamaha FZS600 Fazer: ''* 1998 г-2001 - '''First generation'''. * 2002-2003 - официальное начало производства и продаж модели Yamaha FZS 600 Fazer. '''Первое поколениеSecond generation'''. Цвета: желтыйThe main difference is the new front fairing, красный, черныйtank shape and dashboard. Models of this generation have the [[Yamaha_FZ-1_ (FZS1000) | Yamaha FZS1000 Fazer]] 1st generation visuals.

Модель: '''2003 was the last year of production for the Yamaha FZS600 Fazer , and official sales ended in 2004. The main reason for the model''' s departure from the market was the introduction of the next environmental emission standards (ЕвропаEuro-2), which the motorcycle did not comply with. Код модели: '''5DM1In 2004, 5DM2'''the model was replaced by a new one - [[Yamaha_FZ6 | Yamaha FZ6]].----

'' The main competitors of the Yamaha FZS 600 Fazer in the class: ''* 1999 г. [[Honda_CBF600 | Honda CBF600]]* [[Kawasaki_ZR- без существенных изменений. Цвета: аналогичны предыдущему году + серебристый металлик.7 | Kawasaki ZR-7S]]* [[Suzuki_GSF600_Bandit | Suzuki GSF600S Bandit]]

Модель: '''Yamaha FZS600 Fazer ''' (Европа). Код модели: '''5DM4, 5DM5'''.---- * 2000 г. - мотоцикл подвергается небольшим изменениям - в частности, меняется конструкция сиденья, появляется регулировка преднатяга вилки, топливный бак увеличивается до 22 л (вместо 18 л). Цвета: черный, серебристый металлик, желтый (с черно-белой полосой), красный (с черно-белой полосой). Модель: '''Yamaha FZS600 /SP Fazer ''' (Европа, Австралия). Код модели: '''5DM7, 5DM8, 5DMA, 5DMB''' (Европа); '''5DM9''' (Австралия).---- * 2001 г. - без существенных изменений. Цвета: черный, серебристый металлик, красный (с черно-белой полосой), синий. Модель: '''Yamaha FZS600 /S Fazer ''' (Европа, Австралия). Код модели: '''5DMD, 5DMC, 5DMF, 5DMG''' (Европа); '''5DME, 5DMH''' (Австралия).---- * 2002 г. - '''Второе поколение'''. Меняется дизайн переднего обтекателя, топливного бака и приборной панели (+часы). Цвета: желтый, серебристый металлик, синий. Модель: '''Yamaha FZS600 Fazer ''' (Европа, Австралия, Южная Африка). Код модели: '''5RT1, 5RT2''' (Европа, Южная Африка); '''5RT3''' (Австралия).---- * 2003 г. - последний год производства модели Yamaha FZS600 Fazer. Цвета: красный, серебристый металлик, синий. Модель: '''Yamaha FZS600 Fazer ''' (Европа, Австралия, Южная Африка). Код модели: '''5RT4, 5RT5''' (Европа, Южная Африка); '''5RT6''' (Австралия).---- * 2004 г. - последний год официальных продаж Yamaha FZS 600 Fazer. На смену модели приходит новая - [[Yamaha_FZ6|Yamaha FZ6]]. == Фотографии Photos =={| border="0"|[[Image:Yamaha-fzs-600-fazer-9.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZS 600 Fazer 2-е поколение2nd generation]]|[[Image:Fzs600 111.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZS 600 Fazer]]|[[Image:2 073rev-01.jpg|300px|thumb|right|Yamaha FZS 600 Fazer]]

{{Ads_feed}}{{Ads_post}} == Технические характеристики Specifications ==Технические характеристики Specifications Yamaha FZS 600 Fazer:{| class="wikitable"! scope="row"|МодельModel|Yamaha FZS 600 Fazer

! scope="row"|Тип мотоциклаMotorcycle type|дорожный road / неоклассикneoclassic

! scope="row"|Год выпускаRelease year|1998-2003 (продажи sales - 2004)

! scope="row"|РамаFrame|стальная трубчатаяsteel tubular

! scope="row"|Тип двигателяEngine type|4-цилиндровыйcylinder, 4-тактныйstroke, рядныйin-line

! scope="row"|Рабочий объемWorking volume|599 куб. смcc cm.

! scope="row"|Диаметр цилиндраBore /ход поршняstroke|62 мм х 62mm x 49,6 мм.6mm

! scope="row"|Степень сжатияCompression ratio|12,.0:1

! scope="row"|ОхлаждениеCooling|жидкостноеliquid

! scope="row"|Количество клапанов - цилиндрNumber of valves per cylinder|DOHC, 4 клапана - цилиндрvalves per cylinder

! scope="row"|Система подачи топливаFuel supply system|карбюраторcarburetor, 4x Mikuni BSR33

! scope="row"|Тип зажиганияIgnition type|TCI (цифровоеdigital)

! scope="row"|Максимальная мощностьMaximum power|95 л.с. при 11500 об/мин hp at 11,500 rpm (83.8 hp at 11,8 л.с. при 11000 об/мин - 000 rpm - заднем колесеon the rear wheel)

! scope="row"|Максимальный крутящий моментMaximum torque|61,.2 Нм при Nm @ 9500 об/минrpm

! scope="row"|Коробка передачGearbox|6-ступенчатаяspeed

! scope="row"|Тип приводаDrive type|цепьchain

! scope="row"|Размер передней шиныFront tire size|110/70ZR 17 (54W)

! scope="row"|Размер задней шиныRear tire size|160/60ZR 17 (69W)

! scope="row"|Передние тормозаFront brakes|2 дискаdiscs, 298 мм298mm, 4-поршневые суппортаpiston calipers

! scope="row"|Задние тормозаRear brakes|1 дискdisc, 245 ммmm, 2-поршневой суппортpiston caliper

! scope="row"|Передняя подвескаFront suspension|телескопическая вилка telescopic fork 41 мм mm (с preload adjustable since 2000 г. - рег. преднатяга), ход - travel 120 ммmm

! scope="row"|Задняя подвескаRear suspension|маятниковая с моноамортизатором linkage with monoshock (рег. преднатягаadjustable preload), ход stroke - 120 ммmm

! scope="row"|Габаритные размеры Dimensions (ДхШхВLxWxH)|2080х710х1170 мм 2080x710x1170 mm - FZS600 (1998-2001)

2080х710х1180 мм 2080x710x1180 mm - FZS600 (2002+)

! scope="row"|Высота по седлуSaddle height|790 ммmm

! scope="row"|Емкость бензобакаFuel tank capacity|22 лliters, включая резерв including reserve 3,.6 л liters (до up to 2000 г. - 18 лliters, включая резерв including reserve 3,.5 лliters.)

! scope="row"|Максимальная скоростьMaximum speed|217 кмkm /чh

! scope="row"|Разгон до Acceleration to 100 кмkm /чh|3,.3 секsec

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (сухаяdry)|189 кг kg - FZS600 (1998-1999)

193 кг kg - FZS600 (2000+)

! scope="row"|Масса мотоцикла Motorcycle weight (снаряженнаяcurb)|210 кг kg - FZS600 (1998-1999) 214 кг - FZS600 (2000+)|-|} == Расход топлива ==Официально заявленный расход топлива - Yamaha FZS 600 Fazer составляет 5,11 л - 100 км пути. Реальное значение, по отзывам владельцев, составляет 6,0-6,5 л - 100 км. == Цена ==Стоимость модели Yamaha FZS 600 Fazer в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет примерно $3500. Цена - модели с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.

== Видео =={| border="0"|{{#ev:youtube|3r21tZbqpg0|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZS 600 Fazer}}|{{#ev:youtube|R214 kg -Mn2b9psfM|300|right|Обзор мотоцикла Yamaha FZS 600 Fazer}}FZS600 (2000+)

== Отзывы Documentation ==Отзывы о Yamaha FZS 600 Fazer:----<spoiler>''Внешний вид:'' ''До сих пор не выглядит старо. Кому то дизайн не нравится, но тут уже дело вкуса.'' ''Посадка:'' ''Прямая посадка, с широким рулём очень удобно. Из минусов - не приспособленная под дальняк сидуха - 200 км и уже 5я точка поднывает.'' ''Двигатель:'' ''Есть подхват мощности после 7ми тысяч оборотов, не такой резкий, как у спортов, но всё же есть. На заднее встаёт с газу - 1й и второй. Максималка слышал 235 у многих, но у меня больше 220 не получалось, но запас небольшой был. Разгон неплохой, но с низов (до 7ми тысяч) не едет, надо скидывать - пониженную - резкого ускорения. Двигатель может цокать - это норма.'' ''Подвеска:'' ''Достаточно мягкая, устойчивость средняя, но достаточная. Управляемость - маленькой скорости - потрясающая, - большой - похуже. Достаточно высокий, редко чиркает днищем. В плане надёжности - как у всех.'' ''Тормоза:'' ''Тормоза от R1 и тормозят отлично. Правда замена дисков и колодок может выйти в кругленькую сумму.'' ''Аэродинамика:'' ''По сути - её нет. Это всё таки классик. Морда защищает непонятно что - ветер всё равно дует в лицо. (есть возможность установки турингового лобаша ) На скорости за 200 чуть ли не взлетает. Боковой ветер чувствует сильно.'' ''Обслуживание и езда:'' ''Это качественный и брендовый мотоцикл - это стоит денег. for студента, как я, стоимость новый запчастей иногда пугает. Есть аналоги, но найти сложно и есть не - всё. Разборок много. Расход - мой взгляд достаточно низкий. Около 6,5 литров в среднем темпе и траффике. Если топить всё время, то свои 10 сожрёт точно. Бак 18 литров - хватает.'' ''Надёжность:'' ''Не Хонда конечно, но в целом неплохо - особых проблем не возникало.'' ''Ощущения от езды:'' ''Мотоцикл более молодёжный. Характер озарной и показушный.''----  ''Сначала развею несколько мифов о Yamahe и, в частносте, о Фазере. Хотя, сразу оговорюсь, пишу только касаясь своего аппарата. Возможно у других эти проблемы были. Итак начнем:'' ''1. Масло мой Фазя не кушает. При покупке весной поменял масло. Сейчас август – уровень норм.'' ''2. Проблем со второй передачью также нет. Все зависит от состояния аппарата, который берешь. Убитый – будет сыпаться, целый – все будет ОК.'' ''3. Мотоцикл карбюраторный. А карбюраторов четыре – геморно настраивать (это если придется). Подсосом легко залить свечи (по крайней мере я раз залил, хотя, может руки не из того места растут). С другими проблемами я не встречался и не слышал.'' ''Этот мотоцикл может все: спокойно ездить по делам по городу – пожалуйста, погонять со спортбайками по ночам – пожалуйста. На заднее становится с газа - первой передаче и сцепления. На второй – только со сцепления. (А с пассажиром и с газа)))). Я путешествовал - нем один 650 км. Ехал 140-180км/ч. За всю дорогу останавливался только - заправках. А бака 20л. хватает - 300км. Не устал, только замерз – апрель был. Но я приноровился и грел руки об двигатель – мотоцикл то голый, можно об движок ноги-руки погреть =). Ездил с девушкой 1500 км. Она говорит, что очень даже удобно, только страшно). Расход если не жарить где-то литров 6-7. Максимально один ехал 235 км/ч. Больше не разгонялся. С пассажиром не ездил больше 180км/ч. Разгоняется до сотни он - равнее с 600сс, литрами и прочими мотоциклами. Тут разница в сотых и десятых секунды не ощущается, т.к. более важно, кто как умет стартовать и работать сцеплением. После 100 разница с литрами есть.Однако, Фазя – самый мощный стрит класса 600сс. У cb600, диверсии 600, катаны 600,750, бандита 600, 650 и прочих классиков – лошадок меньше. Я знаю только один момент, который меня в нем не устраивает – его морда. Ну не нравиться мне эти прямоугольные фары. А так все: и комфорт и динамика… Зеркала отличные, свет… Ну не знаю я какой должен быть у мотоцикла свет. Вроде нормальный.'' ''У меня это первый мотоцикл. Много ездил с Honda cbr600F4. По динамике тоже самое – что там разница в 10 лошадей – не заметно. А вот комфорт у сибиэра хромает…'' ''Ветрозащита - меня (173см) нормальная. Ветер как раз выше плечей, если пригнуться – то по макушке шлема, т.е. можно полностью спрятаться за ветровиком. В этом году еще прямоток повесил: карбоновый АКРОПОВИЧ. Теперь можно будить по ночам районы))). Заводится Фазя и в зной и в вьюгу, ездил и по снегу и по песку, и с кем только не гонял все говорят – да, твой Фазя реально гоняет. Да нет, все зависит от прокладки между рулем и сиденьем). В обслуживании как и любой мотоцикл – резина, свечи, колодки, шины, и т.д. Все как у всех.'' ''И последнее: стоит брать или нет? Если есть деньги - что-то более новое – думаю не стоит. Лучше брать что-то по красивее и по новее. Все таки года, пробег, технический прогресс. Да и ведь мотоцикл сейчас все покупают - понтов, чтобы девочкам нравиться, чтобы красоваться, чтобы - 200 - заднее вставал, чтобы триста делал, и я думаю, что и ты не исключение… Фазя - этого не подойдет. Так что бери лучше свежий спорт, 600сс или литр. А Фазя… Он не такой гламурный и красивый… Но его стоит брать тогда, когда твоя мечта – мотоцикл, скорость, адреналин, ветер и гонки. И тебе будет плевать, что скажут другие, когда ты будешь проходить совой любимый поворот с коленочкой быстрее всех.'' ''PS. К сожалению, извилистых дорог у нас нет, или почти нет. Я нашел две, пока там летаю, коленками по асфальту чиркаю). Один дед уже грозился меня гранотометом сбить - 120км/ч)))). Вообщем достал я уже местных))). Особенно, когда прямоточный Акропович купил. У Акроповича звук такой басистый, но звонкий. Но не благородный, а дерзкий.''----  ''Этот сезон - этом мотоцикле у меня первый. На данный момент мой пробег 5800 км. Было два незначительных падения – требовался косметический ремонт, сделал. Поразило, что все продумано - того, что бы снизить повреждения мото при падении. Поворотники передние складываются, ножки водителя тоже. Передний пластик все-таки трется. Но может и лопнуть при достаточной силе удара. Ставить дуги нужно обязательно, иначе можно пробить боковые крышки. Наилучший вариант - это “Крези Ирон” (слайдеры гавно, нужны только - мото в полном пластике, где не возможно поставить дуги).'' ''А теперь о том как он едет. Он просто зверь! Ходят слухи что у него нет низов – это чушь. Набрав средние обороты 4-7 тысяч – мот нормально ускоряется. Примерно от 8 начинается ощутимый подхват – динамика становится просто чумовой. К сведению – спорты едят только - верхах! На первой передачи можно набрать 100 км в час (12,5 тысяч), потом вторая и стрелка тахометра падает в диапазон подхвата – и так до пятой передачи включительно (шестая передача овердрайв – - поддержания скорости и экономии бензина). Разгон чумовой получается! Максималка у него 240 (на новых свечах и воздушном фильтре). Мне удавалось раскочагарить 225-230 (со вторым номером 220). Рулится мот очень легко – слушается пилота и понимает его с полуслова. А в поворот то как ложится – одно наслаждение. К сведению, а вот со спортом надо бороться, и приложить усилия что бы положить его в поворот (везде в качестве спорта сравниваю с HONDA CBR 400). Передние тормоза просто класс (скобы от Р1). Один раз пришлось очень экстренно затормозить – удивился таким возможностям. Было что и переиграл с нажатием - рычаг переднего тормоза – вследствие чего и было второе падение. Подвеска отлично поглощает все неровности дороги – езжу с сильно накаченными колесами (по мануалу: перед 2,25; зад 2,6). Передняя вилка мне не показалась мягкой, возможно прежний хозяин залил более густое масло.'' ''Мот мне очень нравится, возможно оставлю его - следующий сезон. Правда хочется в новой раме (литой легкосплавной), НО смущает то, что при падении она трескается, хуже передние тормоза, низы хуже, нет такого бардачка под седушкой и трубы греют жопу второму номеру. Из плюсов более аэродинамичный обтекатель, инжектор (не нужно делать синхронизацию карбов), да и сам мот уже ближе к спортивному... Все минусы и плюсы фазера в новой раме вычитал - форуме фазерклуба, а не из личного опыта подчеркнул.'' ''Дополнения[[Category: коробка типичная ямаховская - громкая но четкая.'' ''Разгон: ~3,8 сек до 100 км/ч''----</spoiler> == Читайте также ==Motorcycles]]* [[Yamaha_FZS600:_Тест-драйв_от_Байкадемия_manuals|Yamaha FZS600: Тест-драйв от Байкадемия]]

== Документация ==* [[Yamaha_FZS600:_manuals|Yamaha FZS600: manuals]]{{Ads_recomended}}